特斯拉Model 3正式发布售价3.5万美元
佚 名
【期刊名称】《信息技术与信息化》
【年(卷),期】2016(0)4
【摘 要】美国时间3月31日晚,特斯拉公司在其位于洛杉矶的设计工作室发布了受人瞩目的新车型Model 3.Model 3单次续航215英里（346公里）,售价仅为35000美元（22.77万人民币）.Model3的单次续航能力比其他竞争商多了两倍还多,比如尼桑的树叶和宝马i3.
【总页数】1页(P19-19)
【关键词】特斯拉;设计工作室;续航能力;新车型;洛杉矶;人民币;公里;宝马
【正文语种】中 文
【中图分类】U674.249
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特斯拉Model S的营销战略分析及启示
杨建辉
【期刊名称】《中外企业家》
【年(卷),期】2015(000)026
【摘 要】成立于2003年的特斯拉，注重用户体验、口碑传播和社交媒体，利用独特的环保、科技理念吸引目标客户。特斯拉拥有技术优势和良好的外部环境，但缺少足够的运营资金，并与老牌汽车商竞争。围绕Model S，特斯拉形成了独特的包括产品、促销、价格和分销策略在内的营销战略体系。特斯拉成功的营销战略给国产电动汽车带来诸多启示。
【总页数】2页(P25-26)
【作 者】杨建辉
【作者单位】福建新龙马汽车股份有限公司，福建 福州 364101
【正文语种】中 文
【中图分类】F272.3
【相关文献】
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5.特斯拉MODELS100DMODELX100D正式上市 [J], 因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
2023/12·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟 ******************新能源汽车
文/广东 蔡元兵一、感应电动机 1.感应电动机介绍感应电动机又称“异步电动机”，即转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，使转子转动的装置。转子是可转动的导体，通常呈鼠笼状。定子是电动机中不转动的部分，主要任务是产生一个旋转磁场。旋转磁场并不是用机械方法来实现，而是以交流电通于数对电磁铁中，使其磁极性质循环改变，故相当于一个旋转的磁场。这种电动机并不像直流电动机有电刷或集电环，依据所用交流电的种类有单相电动机和三相电动机之分。2.感应电动机的工作原理当电动机三相定子绕组(空间相位相差120°)通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场(一对磁极)，当电流经过一个周期变化时，旋转磁场也沿着相同方向旋转一个周期(在空间旋转的角度为360°)。该旋转磁场在定子和转子之间的气隙中以与电流变化同步的转速n0旋转并切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组为闭合环路)，根据电磁感应定律，载流的转子导体(因感应获得的电流)在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。这就是性能优异的三相异步电动机的工作原理。图1所示为感应电动机定子电流与二极旋转磁场一个周期(360°)内的对应关系示意图。当电动机轴上带有机械负载时，便向外输出机械能。由于三相异步电动机的转子与定子旋转磁场以相同的方向，不同的转速旋转，存在转速差，因此叫做异步电动机，又称为感应电动机。汽车中的交流异步电机的转子常采用空心式结构，这种结构简单牢固，适于高速旋转，免维护，且成本较低。三相异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动大客车的驱动系统，技术相对成熟。3.感应电动机的特点感应电动机的优点是价格低、体积不大，重量较轻；能较好地适应各种环境；外表坚固，结构紧凑；运行可靠，维护维修方便。感应电动机的逆变器损坏导致短路不会产生反电动势，因而不会造成坚急制动的情况，在大型高速的电动汽车上有非常广泛的应用。三相笼型异步电动机的功率从零点几瓦到几千瓦都有，有很广的容量覆盖面。它可以实现再生制动，可用空气冷却或者液体冷却，比相同功率的直流电动机效率高，重量却是同样功率直流电动机的1/2。它虽然有上面这些优点，但也有一些缺点，比如功率因数低，运行时必须从电网吸收无功电流来建立磁场；另外它易受电机参数及负载变化的影响，因此控制起来较复杂；转子散热性不好；调速范围不宽，调速性能不好。接下来分析一下感应电动机的优势：新能源汽车上搭载的电动机依赖从动力电池中获取的，有限的能量来驱动，因此要求其在各种环境下的效率都要很好。这样在性能上的要求就比一般工业用的电动机的要求更加严格。电动汽车的电动机需要满足如下特性：由高速化而生的小型轻量化(坚固性)、高效性(一次充电后的续驶里程长)、低速大转矩情况下的大范围内的恒定输出特性、寿命长以及可靠性好、成本低和噪声小。不过目前现实中还没有能够满足以上全部特性的电动机。目前在新能源汽车上应用广泛的是交流异步电机和PM电动机。4.感应电动机的控制系统三相交流感应需要逆变装置将直流电转换成交流电进行工作。当驾驶员松加速踏板或者踩制动踏板时，电机此时变成了发电机，发出来的交流电经过整流后变成直流电给蓄电池充电，从而实现将机械能转换为电能。功率半导体器件构成的PWM功率逆变器把动力蓄电池电源提供的直流电变换为频率和幅值都可以调节的交流电。三相异步电动机逆变器的控制方法主要有V/f恒定控制法、转差率控制法、矢量控制法和直接转矩控制法(DTC)。20世纪90年代以前主要使用V/f恒定控制法和转差率控制法，不过这两种控制方法的转速控制范围小，转矩特性不理想，对于需图1 感应电动机定子电流与二极旋转磁场一个周期(360°)内的对应关系示意图52-CHINA·
020
特斯拉Model 3高性能全轮驱动版以出色的动力和良好的操控带来了更激情的驾驶，
只是豪华感还有待提升 测试地点：中国·北京
文、摄影/卫东 @S卫东特斯拉
Model 3
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是Model X的缩小版，尤其是从车尾看过去。
特斯拉Model 3外观上传承了特斯拉的设计理
念和基因，让人从远处就可以认出它是特斯
拉。对于我驾驶的这款高性能全轮驱动版来
说，除了车尾的黑色碳纤维小尾翼外，还有
双色车轮和红色制动卡钳，这一切都显示出了它在Model 3中与众不同，它是性能更出
色的运动员。在性能版的大千世界里，特斯
拉Model 3高性能版的这些小点缀算是非常
低调了，如果你不仔细看，如果你不是一位
汽车发烧友，一般不会发现它与全轮驱动版
的不同，因为在它们的车尾都标着相同的英2018年4月特斯拉Model 3亮相2018（第
十五届）北京国际汽车展览会，这是它在国
内的首次露面，也是特斯拉Model 3首次在亚
洲展出。在时隔10个月之后，我们终于在北
京体验了特斯拉Model 3。
当第一眼看到特斯拉Model 3时，感觉就TESLA Model 3
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特斯拉
在Model 3车型上
呈现了
清新的内饰设计1 得益于对科技的独到理解，特斯拉在Model 3车型上呈现了清新的内饰设计2 车内的物理按键以及功能全部整合到了15寸中央触控屏上，为驾驶者带来更为宽阔的视野以及舒适的驾乘感受3 贯穿了整个仪表台的空调出风口是特斯拉Model 3独特的地方4 换挡杆依然轻巧地安置在方向盘右下侧5 前风挡上方安置了3个不同范围的摄像头协助辅助驾驶6 位于B柱上的摄像头很独特，用于辅助驾驶7Model3高性能全轮驱动版配备了双色轮圈和红色制动卡钳8Model3在前翼子板上也安装了带有“T”特斯拉标致的雪亮的饰板，而在饰板的另一侧是隐蔽地安装了摄像头，用于驾驶辅助1234文——DUAL MOTOR，双电机，表明它们都
