管理制度编号：LX-FS-A85618 钢轨探伤管理办法标准范本
In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior
Can Reach The Specified Standards
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钢轨探伤管理办法标准范本
使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
第一章总则
第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。
第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。
探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实
施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。
第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。
第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。
第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记
录。
第6条本办法适用于肃宁分公司钢轨探伤。
第二章组织管理
第一节组织领导
第7条分公司运输生产部负责钢轨探伤管理工作。
第8条分公司设线桥检测工队（以下简称线桥工队），线桥工队下设探伤作业组。
第9条线桥工队设探伤数据回放分析组，探伤作业组设日常分析员；各探伤作业组应逐步培养专门人员对仪器进行检测、指导和把关，并培养具有一定专业知识的检修人员负责仪器的简单维修。
第二节人员要求
第10条运输生产部主管人员应由有基层管理经验，懂得工务专业技术技能，取得其职业资格初级
及以上技术资格证书的人员担任。
第11条线桥工队主要管理人员应由获得铁道部门II级或职业资格证书中级及以上技术资格证书、有三年及以上现场探伤经验，并有较高管理能力的专业人员担任。
第12条探伤作业组长应获得铁道部门II级或职业资格高级证书及以上技术资格证书、有两年及以上现场探伤经验，并有一定管理能力的专业人员担任。
第13条钢轨探伤和焊缝探伤执机人员、探伤数据分析人员、探伤仪检测、检修人员要求：1．钢轨探伤执机人员应具有I 级或职业资格初级证书及以上技术资格。
2．焊缝探伤执机人员应具有II级或职业资格中级证书及以上技术资格，并经过铁路专业部门钢轨焊
缝探伤技术培训考核合格。
3．线桥工队和探伤作业组探伤数据分析人员应具有II 级或职业资格中级证书及以上技术资格，并熟悉电脑知识，具备伤损分析能力。
4．探伤仪检测、检修人员应具有II 级及以上技术资格，并有一定电子技术水平的人员担任，暂无此方面人员时可委托仪器生产厂商负责维修。
第14条应选用中专、高中及以上文化程度、年轻、责任心强人员从事探伤工作，对不适应钢轨探伤工作的人员要及时进行调整。
第15条钢轨探伤人员应熟练掌握钢轨类型尺寸、有关标准、伤损钢轨分类及缺陷分布规律等基础知识，了解本单位设备状况及钢轨伤损情况。
第三节工作职责
第16条分公司工作职责
1．负责落实分公司防断、探伤有关工作部署及要求，负责探伤周期和探伤任务计划审批，负责配齐、配强探伤人员，配齐、配足探伤设备及材料。
2．掌握管内钢轨伤损和断轨的发生和发展情况，找出原因，制订有效的防范措施。
3．做好钢轨伤损和断轨统计分析，及时向公司运输部填报有关钢轨探伤伤损的各类报表。
4．根据探伤工作特点，对探伤人员定期进行安全技术教育，不断提高探伤人员的业务素质。
5．公司探伤车在管内探伤时，负责安排线桥工队有关人员添乘。督促线桥工队对探伤车检测的结果进行复查和补探，并将复查结果及时报公司、线路检测与救援中心等有关部门。
6．对探伤管理、探伤工艺、探伤设备和作业安全，提出改进措施或建议。
第17 条线桥检测工队工作职责
1．根据分公司制订的年度探伤计划编制各作业组的月度探伤工作计划，掌握各探伤作业组的行动计划和日探伤进度。根据分公司管内设备和伤损情况提出科学、合理的探伤周期建议上报分公司运输生产部主管，负责探伤质量和作业安全，确保探伤任务完成。
2．制订探伤工作的各项管理制度和各级人员的具体工作职责。
3．定期巡查探伤作业组现场工作情况，审核检查各种记录及报表。掌握探伤人员、探伤设备、探伤周期、现场钢轨伤损及处理情况。
4．对管内钢轨伤损情况每周、月进行一次分析，对断轨情况进行分析，找准原因，制订有效的防范措施。
5．建立和健全探伤人员、探伤设备（包括探伤仪、试块、配件等）、检修设备、重点伤损接头（包括胶接绝缘接头、冻结接接和已加固的各类钢轨焊缝等）台帐。
6．建立和健全探伤仪保养、检修、检测和探伤质量检查制度，使探伤设备经常处于良好状态，确保探伤作业质量。
7．每月按时完成重伤钢轨、辙叉的解剖分析，定期组织解剖分析，不断提高探伤人员的技术技能和解剖分析能力。
8. 按照朔黄部运字[2014]22号《朔黄铁路综合检测车运用维护管理办法（暂行）》相关要求负责安排探伤车因扎轮等未探正线的探伤或停轮检修期间的正线探伤工作；按照相关伤损等级和时间节点要求对重伤、轻伤有发展、轻伤、疑似伤损钢轨进行复查和
相关资料汇总上报以及重点地段的加密检测。
第18条探伤作业组工作职责
1．实施工队下达的探伤工作计划，严格执行探伤作业标准和判伤标准，质量良好地完成探伤任务。
2．建立和健全钢轨仪器探伤与手工检查相结合、探伤里程分工、探伤设备分工管理、探伤交路交叉互控等各项工作制度，并明确责任。
3．探伤作业组长原则上每日现场跟班作业，掌握探伤工作情况，并做好各种记录。
4．做好探伤仪日常维修保养，备齐仪器配件。执机人员应了解仪器性能状态，熟练掌握探伤仪缺陷检出能力等主要技术指标的测试方法和外部故障排除方法。
5．建立健全探伤人员、探伤设备、重点伤损接头（包括胶接绝缘接头、冻结接头和加固的各类钢轨
关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知 各铁路局： 1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。 二○○六年十一月十日 钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
钢轨探伤技师答辩 1.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的? 答案:由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。焊缝部分用双45探头探测。 2.钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些? 答案:要原因有以下几点： 1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔； 2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔； 4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。 3.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准中对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？ 答案:探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次。
4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？ 答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。 5.什么叫行车事故？行车事故分哪几类？ 答案:违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。 按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五大类。 6.什么叫衰减？产生衰减的原因是什么？ 答：超声波在介质中传播时，随着距离的增加，能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。超声波衰减的原因主要有三个：①扩散衰减：超声波在传播中，由于声束的扩散，使能量逐渐分散，从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小，导致声压和声强的减小。②散射衰减：当声波在传播过程中，遇到不同声阻抗的介质组成的界面时，将发生散乱反射（即散射），从而损耗声波能量，这种
管道射线探伤工艺 1. 目的 为了保证本工程压力管道施工中射线探伤工作的正常进行，使其检验结果符合国家现行的有关标准、规范等要求，保证管道射线探伤结果的真实可靠性。 2. 适用范围 本工艺适用于本工程中压力管道施工过程中的射线探伤检验。3.相关文件 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236-98）《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-97） 《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发[1996]140号文） 《承压设备无损检测》JB4730-2005 《钢管环缝溶化焊对接接头射线透照工艺和质量分级》GB/T12605-90。 4. 职责 4.1 射线探伤评定人员 由持相应技术等级Ⅱ级（中级）或Ⅱ级以上（高级）资格人员负责具体的管道射线探伤评定工作，并编写和审核检验报告。 4.2 管道射线探伤操作人员 由持初级技术等级或以上资格的人员负责相应的管道射线操作工作。 5. 管道射线探伤工艺 5.1 焊缝射线透照检测 5.1.1透照方式和透照时机 5.1.1.1按射线源、工件和胶片三者之间的相互位臵关系，透照方式分为： a.双壁单影法；b.双壁双影法。 5.1.1.2对一般管道来说，每条焊缝焊接完毕后，再进行探伤；对于焊接后有产生延迟裂纹倾向的材料制造的压力管道，必须等焊完24小时后探伤。 5.1.2试件检查和清理
试件上如有妨碍射线穿透或贴片的附加物应尽可能去除，试件表面质量包括焊缝余高，应经外观检查合格，表面的不规则形状在底片上的图象应不掩盖焊缝中的缺陷或与之相混淆。否则应对表面进行打磨修整。 5.1.3胶片的选用 射线胶片的选用根据像质高低，工件厚度和材质而定。AB射线检测技术应采用T3类或更高类的胶片（即天津-III型或天津-V型）。胶片的本底灰雾度应不大于0.3。 5.1.4增感屏和暗袋 采用铅箔增感屏。要求其表面质量光滑清洁，无污秽、损伤变形和划痕。如果增感屏表面有划痕或开裂，发射二次电子的表面积增大，在底片上会出现类似裂纹的细黑线。增感屏要注意防潮，否则时间长了会使其中锡、锑在表面呈线状分布，在底片上会产生白线条。总之增感屏要经常检查，保持清洁无损。铅箔增感屏分为前屏和后屏。装胶片的暗袋（暗盒）应为黑色塑料或合成革制成。要求其材料应薄、软、滑具有一定强度而不易老化。规格应与增感屏和胶片相匹配，暗袋的外表面应有中心标记线，背面还应有贴铅质“B”标记和其它标记的小袋。暗袋经常和工件接触易脏、易破要及时检查更换。 5.1.5底片黑度 射线透照对底片黑度有一定要求，假如黑度不适当会影响缺陷的检出能力。按JB/T4730-2005标准规定，AB级底片黑度范围为2.0-4.0之间。用X射线透照小径管或其他截面厚度变化大的工件时，AB级最低黑度允许降至 1.5。 5.1.6划线 按照探伤工艺卡和相关规定的检测部位、比例和一次透照长度在工件上划线。采用双壁单影透照时，只需在工件胶片侧划出一次透照的平均长度。 5.1.7透照方法 5.1.7.1 双壁双影法 5.1.7.2 D≤89mm钢管采用双壁双影法（垂直90°两次透照）。
成都铁路局钢轨探伤管理细则 根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践，为进一步加强钢轨探伤管理，严格标准化作业，特制定本细则。 钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。各级领导要高度重视，为探伤人员提供(良好)的工作、生活和学习条件。钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。探伤工作流动性大，携带精密电子仪器，运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合，以确保探伤工作的正常进行。 1．组织管理 1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作。 1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。 1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构。 2．工作职责 2．1工务处职责 按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作，落实路局防
断工作措施，确保行车和人身安全。 2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度，督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。 2.1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。 2.1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。 2.1.4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 2.1.5建立健全伤损钢轨数据库和伤损钢轨计算机管理分析系统，做好季度、年度钢轨伤损的统计分析，使钢轨伤损管理科学化。及时向部、局领导提供有关信息，确保全局钢轨探伤工作处于可控状态。 2.1.6工务检测所负责管理、维护、运用大型钢轨探伤车，并负责以下工作： (1)督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。参与钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 (2)协助实施各类技术培训、岗位练兵和技术比赛。指导各单位认真开展探伤业务学习，总结、推广各单位的先进经验和方法，不断提
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
无损探伤工操作规程示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
无损探伤工操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1探伤仪器及附属电气设备线路，要绝缘良好，外壳应 可靠接地。检修时，应先切断电源。 2射线探伤操作人员，必须穿戴防护用品和定期检查身 体。 3射线探伤工作地点应设置围栏和警告 4γ射线探伤时，应速用速撤。探照时，应用机械操 作，严禁用手直接接触射线源。 5X射线探伤，应有铅防护屏或其他防护措施。暴光 前，操作人员应背离X光机“窗口”，暴光应待人员撤至 安全区后进行。 6超声波一起通电后，禁止打开防护盖，防止高压电伤 人。
7荧光探伤，应戴防护眼镜。工件上的荧光粉、显现粉，禁止用手直接触摸。配制着色探伤剂或筛取荧光粉、磁粉、显现粉应在通风良好的地方进行。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
解决方案编号：LX-FS-A65750 钢轨探伤安全技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢轨探伤安全技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教
育，落实好安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，
钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应 安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活 和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积 极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探 伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段(桥工段)应建立探伤人 员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充;定期组织钢轨探伤车操作 人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。 第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段(桥工段)、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段(桥 工段)、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 第十一条要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探 伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级 别的探伤人员技术资格;Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评 制度，不合格者不应担任检修工作。 第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段(桥工段)、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤 工作。 第二节工作职责 第十五条工务处 ㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。 ㈡制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。 ㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。 ㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。 ㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。 第十六条钢轨探伤管理组
文件编号：RHD-QB-K2443 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 钢轨探伤管理办法标准 版本
钢轨探伤管理办法标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实
施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记
钢轨探伤
钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：
无损检测作业指导书
一、射线探伤检测 1.X射线对人体有不良影响，应尽量避免射线的直接照射及散射线的影响。 2.从事X射线工作人员应配有剂量仪，并对计量仪定期进行检定。 3.检验人员及审核人员的资质必须符合国家的相关规定。 4.应选用合适的透照方式，并符合JB4730.2-2005标准要求。 5.在透照前应对工件表面进行外观检查，表面的不规则状态在底片上的图像，不掩盖 焊缝中的缺陷或与之混淆，否则应做适当的修理。 6.胶片的定位标记和识别标记，应符合JB4730.2-2005的标准规定。 7.像质计的要求及摆放位置，应按JB4730.2-2005的标准规定执行。 8.射线透照等级要求至少达到JB4730.2-2005的标准AB级。 9.胶片和増感屏的要求，应符合国家相关规定的要求。 10.透照条件的选择应视具体情况，选择合适的透照条件，以达到最佳的检测灵敏度。 11.胶片处理应按胶片的使用说明书或公认的有效处理方法，可采用自动或手工冲洗的 方法。 12.显、定影液的控制，应采用添加补充液的方法，来维持显、定药液的恒定。如洗片 效果仍不佳，应更换全新的药液。 13.在底片上应显示出最小线径及像质指数，底片的黑度应符合国家的相关规定的要求。 14.底片质量不允许存在的假缺陷： （1）灰雾 （2）洗片处理时产生的条纹、水迹或化学污物等缺陷。 （3）划痕、指纹、脏物、静电痕迹、黑点或撕裂等。 （4）由于増感屏不好造成的缺陷显示。 15.评片应在专用的，室内光线暗淡，但不全暗，室内照明用光不得在底片表面产生反 射的暗室。 16.观片灯的亮度应符合国家相关规定的要求。 17.缺陷的评定及验收等级，严格按照JB4730.2-2005的标准要求执行。 18.探伤报告的内容及要求，应符合国家相关标准规定的要求。 19.底片和检测报告保存期不得少于7年，7年后若用户需要可由用户保管。 20.探伤合格的工件上，应做永久性或半永久性的标记。
钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？
DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用 一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 ⑥在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 ⑥移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 ⑥移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。
按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： ⑥前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调 到90％-80％左右。 ⑥移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波， 按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。
⑥从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 ⑥耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移 动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。 ⑥按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） ⑥以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm 深的Φ1*6短横孔） ⑥待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器
无损探伤作业指导书?DOC 便携式磁粉探伤机所用磁探仪提升力M44N,且符合 《GB372130/100型标准试片的缺陷磁粉堆积清晰显示才能进行探伤，连续工作1小时后应进行校验。 3、3、3、3使用钳式探伤仪探伤必须作两次大体垂直的磁化；磁化时必须有重迭区，以免漏检。 3、3、3、4磁悬液，采用水剂磁悬液，磁膏加水，按产品说明书配制。 3、3、3、5施加磁悬液，采用湿磁粉连续磁化法，在通磁化电流时，应同时施加磁悬液，磁化电流每次持续时间为2s左右，停施磁悬液至少Is后才能停止磁化。 3、3、3、6磁悬液应采用喷洒等方法，使用时，磁悬液应不断摇晃，以免浓度不够。 3、3、3、7观察：在充足的光线下，仔细观察，有怀疑时擦去磁粉后重擦，如能显示出与前次相同磁痕，方能确认为缺陷。 3、3、3、8记录：磁粉显示的缺陷作好详细记录，记录下缺陷的部位、长度、条数等，以及探伤者和探伤日期。 3、3、4质量评定：按标准进行评定 3、3、5安全与搬运 3、3、5、1安全：选用相匹配的电源，安全用电，要脚穿绝缘
鞋，仪器外壳应加可靠地线。 3、3、5、2搬运：移动过程中，轻拿轻放，不碰撞，外出装箱时应用填料（海绵、泡沫等）填充好，防止电源箱倒置，防止激烈振动。 3、4渗透探伤 3、4、1检测依据：根据相应的标准质量部无损探伤作业指导 书日期xx年10月30日页数第4页共5页 3、4、2渗透探伤前的准备 3、4、2、1渗透探伤使用剂系易燃、微毒液体，操作时要严禁火种和采取必要的通风措施。如在容器内操作，尚需采取防毒措施，以防操作人员中毒。 3、4、2、2渗透探伤前，应对受检表面及附近30伽范围内进行清理，不得有污垢、蚀锈、焊渣飞溅、氧化物。当受检表面妨碍显示时应打磨或抛光处理，在受检面用钢印打编号并用于受检面有较大反差的油漆标明检验结果的标识。 3、4、2、3渗透剂的选用与保存a）着色法渗透剂中配有颜 料，其对比色应能在日光或正常的室内照明下达到可见的程度。b）购回的渗透使用剂（DPT—5）需存放在阴暗通风处，存放温度应低于40°C。 3、4、3渗透探伤的基本操作程序 3、4、3、1灵敏度检验：每次探伤前，用人工缺陷试块（铝合金试块，镀辂试块）来鉴别渗透探伤灵敏度，检查探伤使用剂、探
钢轨探伤管理办法（试行） 第一章总则 第1 条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2 条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3 条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4 条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5 条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1
天，工队长每月不少于7 天，副队长、技术主管每月不少于15 天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记录。 第6 条本办法适用于肃宁分公司钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节组织领导 第7 条分公司运输生产部负责钢轨探伤管理工作。 第8 条分公司设线桥检测工队（以下简称线桥工队），线桥工队下设探伤作业组。 第9 条线桥工队设探伤数据回放分析组，探伤作业组设日常分析员；各探伤作业组应逐步培养专门人员对仪器进行检测、指导和把关，并培养具有一定专业知识的检修人员负责仪器的简单维修。 第二节人员要求 第10 条运输生产部主管人员应由有基层管理经验，懂得工务专业技术技能，取得其职业资格初级及以上技术资格证书的人员担任。 第11 条线桥工队主要管理人员应由获得铁道部门II 级或职业资格证书中级及以上技术资格证书、有三年及以上现场探伤经验，并有较高管理能力的专业人员担任。 第12 条探伤作业组长应获得铁道部门II 级或职业资格高级 证书及以上技术资格证书、有两年及以上现场探伤经验，并有一定管理能力的专业人员担任。 第13 条钢轨探伤和焊缝探伤执机人员、探伤数据分析人员、
哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008大型钢轨探伤车作业标准 2008-04-01发布 2008-04-30实施 哈尔滨铁路局发布
Q/HBT2035-2008 目录 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 主要工种作业标准 (1) 3．1 钢轨探伤车司机 (1) 3．2 钢轨探伤车检车员 (6) 3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） (7) 3．4 钢轨探伤车机械钳工 (8) 3．5 钢轨探伤车电工 (10) 3．6 钢轨探伤车中式烹调师 (11) 3．7探伤数据地面分析员 (12) 4 探伤检查有关规定 (12)
Q/HBT2035—2008 前言 钢轨探伤车作业是一项流动动性较大，技术专业性件较强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤车作业标准化是加强钢轨探伤车作业管理，提高钢轨检测质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一，随着列车速度、密度、轴重提高，我局线路设备及检测手段相应发生变化，为适应铁路线路钢轨检测的需要，特制定大型钢轨探伤车检测作业标准。 本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。 本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。 本标准起草人：任书斌苗加福刘云鹏刘井林 大型钢轨探伤车作业标准 1适用范围 本标准规定了大型钢轨探伤车利用列车间隔时间，对钢轨检测过程中各工种班前准备、作业检查、数据整理及安全事项的基本要求。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 铁运(2006)177号《铁路工务安全规则》 铁运(2006)146号《铁路线路修理规则》 铁运(2006)227号《大型养路机械使用管理规则》 铁运(2007)22号《轨道车管理规则》 铁道部令第29号《铁路技术管理规程》 哈铁总［2007］4号《行车组织规则》 3 作业标准 3．1 钢轨探伤车司机 3.1.1班前的准备 3.1.1.1 本务、副班司机提前30分钟到岗（出乘前6小时内禁止饮酒，保持精神状态良好）； 按规定着装整齐，备齐有效司机驾驶证、探伤车年检合格证、车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证。 3.1.1.2 主任（副主任）向司机下达当日探伤检测计划，布置安全预想及注意事项，由本务 司机复读当日计划，并落实安全注意事项，由副班司机根据计划要求，向所在车站和行车调度申请当日运行区段调度命令。 3.1.1.3 根据分工，对车辆进行检查由主任（副主任）、工程技术人员对车辆进行抽检，并在 “检修记录簿”上签名，发现问题立即处理。 3.1.1.4 检查发动机散热器的水位、燃油箱、润滑油的油位，是否存在“三漏”，检查传动皮带张紧度，各传动件螺丝是否达到标准。 3.1.1.5 检查制动手柄、起动按钮、仪表盘、电源泉开关是否安装牢固，并检查另一端驾驶
293.超声波发射的声波频率主要是由晶片的（）决定。 A.面积 B.长度 C.直径D厚度 294.超声波探伤，从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。 A.平面形 B.圆柱形 C.点状形 D.片状形 295.A型显示超声波探伤仪，加大抑制量将使仪器的（）变差，不利于当量计算。A.水平线性 B.垂直线性 C.分辨率 D.灵敏度 296.超声波在材料中传播的速度取决于材料介质的（）。 A.密度 B.弹性模量 C.密度和弹性模量 D.声波频率 297.A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由（）协调的。 A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 298.A型超声波探伤仪，产生高频率电脉冲激发探头发射超声波的电路称为（）。A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 299.使横波折射角等于90度的声波入射角称为（） A.第二临界角 B.第三临界角 C .纵波反射角 D.第一临界角 300.厚度为40mm的钢板，用折射角为45度的斜探头，某缺陷声程为130mm，距探测面的深度是（） A.11.9mm B.13mm C.15mm D.17.9mm 301.超声波探伤中，没有探测盲区的探伤方法是（） A.反射法 B.穿透法 C.底面多次回波法 D.底面一次回波反射法302.在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声压增加（）Db. A.6 B.12 C.18 D.24 303.A型显示超声波探伤仪和探头的组合灵敏度余量通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 304. A型显示超声波探伤仪和探头的组合分辨率通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 305.超声波在曲面上透射时，投射波是发射还是聚焦与两种介质的（）有关。 A.声压 B.声速 C.声阻抗 D.声强 306.钢中纵波声速约为5900m/s，声波通过47.2mm钢的时间是（）。 A.8μs B.9μs C.10μs D.11μs 307.用工件底面调整探伤灵敏度（）。 A.容易确定缺陷的位置 B.定量较准确 C.可以不考虑工件表面的耦合补偿 D.杂波干扰少 308.钢轨探伤，为保证发现60kg/m钢轨轨底的横向裂纹，37度探头对应的通道报警门后沿最少应为（）声程（轨高176mm）。 A.220.1mm B.200mm C.150mm D.250mm 309.表面波能检出的深度一般不大于（）。 A.10mm B.4mm C.1个波长 D.4倍波长 310.在数字电路中用二进制代码表示有关对象（信号）的过程是（）。 A.二进制译码 B.二进制编码 C.二进制比较 D.二进制组合 311.钢轨需要手工检查的重点部位是（） A.仪器无法检查的处所 B.正常灵敏度条件下回波显示和报警不正常的处所 C.正常回波不显示的处所 D.上述都是
无损探伤作业指导书.DOC 便携式磁粉探伤机所用磁探仪提升力≥44N，且符合 《GB372130/100型标准试片的缺陷磁粉堆积清晰显示才能进行探伤，连续工作1小时后应进行校验。 3、3、3、3使用钳式探伤仪探伤必须作两次大体垂直的磁化；磁化时必须有重迭区，以免漏检。 3、3、3、4磁悬液，采用水剂磁悬液，磁膏加水，按产品说明书配制。 3、3、3、5施加磁悬液，采用湿磁粉连续磁化法，在通磁化电流时，应同时施加磁悬液，磁化电流每次持续时间为2s左右，停施磁悬液至少1s后才能停止磁化。 3、3、3、6磁悬液应采用喷洒等方法，使用时，磁悬液应不断摇晃，以免浓度不够。 3、3、3、7观察：在充足的光线下，仔细观察，有怀疑时擦去磁粉后重擦，如能显示出与前次相同磁痕，方能确认为缺陷。 3、3、3、8记录：磁粉显示的缺陷作好详细记录，记录下缺陷的部位、长度、条数等，以及探伤者和探伤日期。 3、3、4质量评定：按标准进行评定 3、3、5安全与搬运 3、3、5、1安全：选用相匹配的电源，安全用电，要脚穿绝缘鞋，仪器外壳应加可靠地线。
3、3、5、2搬运：移动过程中，轻拿轻放，不碰撞，外出装箱时应用填料（海绵、泡沫等）填充好，防止电源箱倒置，防止 激烈振动。 3、4渗透探伤 3、4、1检测依据：根据相应的标准质量部无损探伤作业指导书日期xx年10月30日页数第4页共5页 3、4、2渗透探伤前的准备 3、4、2、1渗透探伤使用剂系易燃、微毒液体，操作时要严禁火种和采取必要的通风措施。如在容器内操作，尚需采取防毒 措施，以防操作人员中毒。 3、4、2、2渗透探伤前，应对受检表面及附近30mm范围内进行清理，不得有污垢、蚀锈、焊渣飞溅、氧化物。当受检表面妨 碍显示时应打磨或抛光处理，在受检面用钢印打编号并用于受检 面有较大反差的油漆标明检验结果的标识。 3、4、2、3渗透剂的选用与保存a)着色法渗透剂中配有颜料，其对比色应能在日光或正常的室内照明下达到可见的程度。b)购回的渗透使用剂（DPT—5）需存放在阴暗通风处，存放温度应 低于40℃。 3、4、3渗透探伤的基本操作程序 3、4、3、1灵敏度检验：每次探伤前，用人工缺陷试块（铝合金试块，镀铬试块）来鉴别渗透探伤灵敏度，检查探伤使用