钢轨探伤作业标准ppt课件

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钢轨焊缝探伤培训课件

（一）轨腰探伤扫查双探头串列式探测探头置于轨头顶面中心线，扫查架零点对准需要探测截面上（图5—15），通过旋转扫架上的调节轮盘，使两个探头以相同的速度相对移动，利用两个探头一发一收反射式探伤法，检出钢轨腰投影范围内的缺陷。
（二）焊缝轨腰正常回波显示双探头串列式探测属反射式探伤，探测截面上无缺陷时，发射的超声波经轨底反射后继续向前传播，无法被另一个探头接收，因此，无任何波形显示。
钢轨焊缝超声波探伤
检控车间：李方君
随着列车运行速度提高，无缝线路铺设占正线比例越来越大，目前钢轨焊接形式主要有接触焊、气压焊和铝热焊三种，这些焊接方式在无缝线路中各占钢轨焊缝比例不同，以接触焊焊缝为最多，约为85%左右，铝热焊和移动气压焊焊缝根据铺设情况，各占约为7%左右。我段95年铺设无缝线路以来，全段无缝线路已占70%，由于焊接质量的原因焊缝伤损一直很多，我们北方冬季气温低无缝线路钢轨拉应力较大，焊缝伤损发展迅速，危害性大，所以焊缝探伤已经成为我们探伤的重中之重。我们通过10多年的实践，积累了很多发现焊缝伤损的经验，下面我将焊缝常见伤损的探伤作一下总结，介绍给大家。
接收探头
发射探头
（三）缺陷回波显示双探头串列式探测当探测截面上存在面积状缺陷时，反射波进入接收探头，仪器显示缺陷回波。
伤损实物
轨腰伤损探伤过程动画演示
三、焊缝轨底探伤
• 钢轨焊缝轨底是常规探伤无法检测的部位，通常使用通用探伤仪，配K值探头进行探测；也可使用钢轨探伤仪，配探头转换盒（有限幅器）和单晶片70°探头进行探伤。下面介绍前一种探伤方法。
一、焊缝轨头探伤
• （一）焊缝轨头探伤扫查 • 为使钢轨焊缝轨头得到全面扫查，我们采用K2.5探头在轨顶面采用纵向移动和偏角纵向移动两种方式。

探伤数据回放分析作业标准PPT课件

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④焊缝接头是否站停看波：JGT-10型仪器分析中查看仪器通过焊缝、接头处的瞬时速度，不能大于1km/h。 ⑤探头失检：JGT-10型仪器分析中查看每米探头工作状态，如“（）”内出现1，在数据内较长距离显示，说明1通道探伤失检，未处于工作状态。 ⑥探头位置偏：在分析过程中发现诸如斜70°扫描接头部位螺孔的问题时，现场的情况可能是由于探头架歪、执仪人推行仪器不稳造成，曲线侧磨地段未及时调整探头位置。主要影响超声波的有效入射和接收。
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⑤作业中每公里必须进行里程校正，如里程设置错误或长短链地段，进入检查记录表在里程处进行修改，岔区、站线探伤时必须确保里程准确无误。 ⑥仪器由带班人调试好上道后，其他人员除调整灵敏度、探头位置、里程校对外，不得随意调动仪器的内存设置。 ⑦仪器的存储数据内存量有限，数据存储满后，界面会有条蓝色方框提示下载数据，这时全程记录会自动切换成关闭状态，再次探伤时，要将其重新打开。
5. 回放分析组每日收集《小型探伤仪数据回放日报表》整改情况反馈表，并对车间反馈情况进理
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1. 每日探伤数据由分析员100%回放，回放工作必须在现场探伤工作结束后24小时内完成，发现伤损漏检或异常波形应要求工区（班组）现场复核，发现的探伤问题要求工区（班组）现场调查整改。
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谢谢大家！
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2．回放分析设置 ①过滤设置：分析前设置好B显过滤值，各通道过滤数值不可设置过大，以免伤损被过滤掉。设置参考：37°为1，70°为3，0°为5或直接选用软件默认的设置值，忽略0°失波和0°忽略迟到波选项打“√”。
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②拼孔设置：0°探头和后37°探头是固定的可作参照，轨头70°探头拼图孔先在接头处找0°轨底失波处，用测距起点和终点线量出失波距离后，再将向前、向后各70°波型移到两线间，直70°有两条波，只要压在两线上就可以了；37°探头拼孔先找到正常螺孔0°螺孔波及失波处，量出两点间距离然后移动37°孔波图。

钢轨焊缝超声波探伤讲稿PPT课件

建立完善的质控体系
通过建立完善的质控体系，对探伤过程和结果进行监控和记录，及时发现并纠正问题，确保探伤结果的准确性。
06
总结与展望
钢轨焊缝超声波探伤的总结
超声波探伤技术原理
超声波探伤技术利用超声波在物质中的传播和反射特性，检测材料内部是否存在缺陷或异常。在钢轨焊缝的检测中，超声波探伤技术具有无损、高效、准确的优点。
采用最先进的超声波探伤仪，结合高速移动检测技术。
探伤过程
在列车运行期间，对钢轨焊缝进行实时检测，记录并分析异常回波。
检测结果
成功发现一处潜在的裂纹并及时进行了处理，确保了高速铁路的安全运营。
05
钢轨焊缝超声波探伤的挑战与解决方案
探伤过程中的干扰因素
噪声干扰
由于探伤过程中存在各种噪声，如机械振动、电磁干扰等，这些噪声可能会掩盖或混淆缺陷信号，影响探伤结果的准确性。
供更加可靠的保障。
02
钢轨焊缝超声波探伤原理
超声波的产生与传播
超声波的产生
通过高频电场和磁场交替作用，在压电晶体上产生机械振动，从而产生超声波。
超声波的传播
超声波在固体、液体和气体中传播时，会因介质的特性而发生折射、反射和散射。
超声波的反射与折射
反射
当超声波遇到不同介质界面时，部分声波能量会反射回原介质，其余声波能量继续传播。
特点
具有高灵敏度、高分辨率和高可靠性，能够快速准确地检测出钢轨焊缝内部的裂纹、气孔、夹杂等缺陷，为保障铁路运输安全提供有力支持。
超声波探伤的重要性
01
确保钢轨焊缝质量
超声波探伤能够检测出焊缝内部的缺陷，及时发现并处理，有效保证钢
轨焊缝的质量，防止因焊缝质量问题导致的安全事故。

钢轨探伤作业标准课件

钢轨探伤作业的流程
准备工作
现场操作
检查仪器设备，确保其正常工作；确定探伤方法和标准；制定探伤计划和路线。
对钢轨进行全面检查，记录异常情况；对可疑区域进行复检和确认；填写探伤报告。
结果评估
后续工作
根据探伤结果，评估钢轨状态；对损伤进行分类和处理建议；向上级汇报并制定维修计划。
根据维修计划，组织维修队伍对损伤钢轨进行处理；对处理后的钢轨进行复查和验收；整理探伤资料和归档。
对于发现的钢轨损伤，应及时记录、上报并采取相应措施进行修复，以防事故发生。
04
钢轨探伤作业安全与防护
安全防护用品的使用
安全帽
确保作业人员头部安全，防止高空坠物和碰撞
。
防护眼镜
保护眼睛免受飞溅物和紫外线等有害光线的伤
害。
耳塞/耳罩
减少噪声对听力的损害，保护作业人员的听力
。
手套和防护鞋
提供手部和足部防护，防止烫伤、划伤和化学
钢轨探伤作业标准课件
目录
• 钢轨探伤作业概述 • 钢轨探伤设备与技术 • 钢轨探伤标准与要求 • 钢轨探伤作业安全与防护 • 钢轨探伤作业质量管理与提升 • 钢轨探伤作业案例分析
01
钢轨探伤作业概述
钢轨探伤作Leabharlann 的定义• 钢轨探伤作业是指通过无损检测技术，对钢轨进行全面检查，发现并评估其内部和表面损伤的过程。
钢轨探伤作业的重要性
确保铁路运输安全
提高铁路运输效率
及时发现并处理钢轨损伤，可以避免因钢轨断裂或严重磨损导致的列车脱轨、事故等，保障铁路运输安全。
确保钢轨状态良好，可以减少列车运行过程中的颠簸和故障，提高铁路运输效率。
延长钢轨使用寿命

钢轨探伤作业标准

人员要求
• 1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技
能。认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、不错判，安全生产。
• 2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，
了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。
1）道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领。
2）遇有道口外两端短尺轨接头或大道口内接头均应仪器和手工结合检查。
7、桥梁钢轨探伤 1）进桥前应检查小车的机械部件、机具备品，以防松动
坠落。 2）桥上探伤，应加大水量，必要时应校正出水口。 3）凡发现可疑波形,而又无法拆检的接头,应通知养路工
4）线路换轨大修焊接的接头，办理移交时，工务机械段应向所属工务段移交完整的探伤资料。
3、道岔部位探伤
1）进入道岔前，作业负责人根据道岔各部位状态，提出探伤重点。大站场（或编组场）应明确各组道岔的探测范围。
2）基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要保持探头与轨面的藕合良好，必要时进行反向探测。遇有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的藕合情况。
钢轨探伤作业标准
超声波探伤原理
超声波是指频率为超过20kHz的声波，探伤利用了其三个特性：发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的时候会发生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几乎完全反射回来。衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志的阻碍，强度会产生衰减。声速特性：在同样条件下，其在同一介质中传播速度为常数，这是进行测量的基础。对钢轨进行探伤基本原理是利用声波在不同介质中的传播特性，用200kHz的声波射人钢轨中，当遇到钢轨损伤时，根据反射回来的信号，即可判断伤痕的大小及位置。在探伤仪上安装有不同角度的探头，分别检查不同部位的损伤。脉冲反射法是超声波探伤中应用最广泛的方法。

钢轨超声波探伤ppt课件

2005年1月4日，青阜线发生钢轨轨头揭盖。一次波——探头发射的超声波在未被轨头下颚反射之前，即由伤损（缺陷）或轨端断面反射的回波。
（3）确定核伤中心在钢轨纵向位置”（0形点）水。平状核伤存在，可用0°探头验证。
由于轨端顶面不平，多数情况下第一螺孔波不能正常显示，因此，一但发现荧光屏显示螺孔波的刻度上有回波，则要以观察探头位置方法来鉴别，认真区分是螺孔回波还是向上裂纹回波，防止误将向上裂纹波当成螺孔波来处理。轨头，轨腰，轨底部位都有可能存在。但是实际探测时由于受仪器灵敏度的制约（反射探伤要求使用高灵敏度，穿透探伤要求使用低灵敏度），和探伤条件的影响（轨面轨底状态不良引起失波报警），其探测灵敏度比70度和37度低。前37°探头遇到IV象限向下斜裂纹，因为裂纹在螺孔中心下方，反射面比螺孔声程更远，所以在5.
三、探测范围
同时用两个70°探头，一个检查轨头内侧，另一个检查轨头外侧，由于探头偏角的因素，在轨头中下部仍存在一个“盲区”。GT-2型钢轨探伤仪增加2个直打70°探头探测轨头中下部以防核伤漏检。
37°探伤的几点说明第一螺孔朝轨端方向可能存在3mm左右的单侧早期螺孔裂纹（由于断口已经被列车打压故难以确认），其余断口无明显的早期伤损和疲劳源。 2005年9月 22日，南京工务段管内沪宁下行线发生钢轨折断。（3）探头入射点移至轨端约35mm左右时，在荧光屏刻度2. 虽然37度探头的声波覆盖面为轨头至轨底（轨腰宽度范围）的区域，但由于缺陷形状、取向的影响（裂纹倾角过大或过小），一些缺陷是不能检测发现的，如螺孔小角度裂纹，轨头轨腰的横向及水平裂纹，取向不良的轨底横向裂纹等。前37°探头遇到I、IV象限间的螺孔水平裂纹时，由于螺孔周边和裂纹面之间构成角反射作用，能显示螺孔水平裂纹波。当纵向裂纹的形状不规则，伤损以曲线型存在于钢轨腰部，提高灵敏度后有时会显示不固定位置的回波。（1）颚部锈蚀波：70°探头遇到轨头颚部锈蚀时，会出现间断而短促的报警声，在示波屏上一、二次交替处，显示没有移动的跳跃波，此时可适当降低增益，使跳跃波得到扼制。 2005年1月4日，青阜线发生钢轨轨头揭盖。由于轨端顶面不平，多数情况下第一螺孔波不能正常显示，因此，一但发现荧光屏显示螺孔波的刻度上有回波，则要以观察探头位置方法来鉴别，认真区分是螺孔回波还是向上裂纹回波，防止误将向上裂纹波当成螺孔波来处理。重视倾斜性核伤的检测； 0左右显示完整的第一螺孔回波（上图探头位置1）。探伤组对探伤人员安排存在不足，三个探伤周期没有调换作业人员，是引起这次断轨的重要因素。

钢轨焊缝探伤课件

单K1轨腰探测示意图
轨腰扫查方式单探头扫查采用单K1探头时，探头放在轨面中心偏角为0°纵向移动探头进行扫查，探头移动区域为距焊缝中心各200mm进行扫查，可利用一次波检出轨头至轨底部位焊缝中的体积型缺陷，并能发现轨腰底部三角区的横向裂纹（俗称月牙伤损）。
双探头串列式扫查铝热焊方法当使用双探头串列式扫查铝热焊焊缝时，应对焊缝全宽度进行分段扫查；分段扫查从焊缝两侧进行，每侧扫查两次，共计扫查四次，每段宽度为 15mm。 11.2.3.1 第一步先将扫查架放置在轨面上，标尺0刻度对准焊筋边缘处（如图），通过旋转扫查架旋钮使两只探头分开或合拢运动来探测轨头至轨底间轨腰投影范围内垂直于轨面的缺陷，可探测焊筋与母材连接处的垂直于轨面的缺陷，同时也能发现轨底焊筋棱向上发展的横向裂纹和特殊部位（含轨头下颚圆弧处）缺陷。遇有伤波报警时，可根据扫查架探头红色标线对应标尺刻度值，确定缺陷距轨面的深度（图示）。
轨底角扫查，移动探头扫查，扫查区域为距焊缝中心两侧各200mm，首先对轨底角I区使用偏角0°进行纵向扫查，然后在轨底角边缘0～15mm 处进行向外偏斜10°角进行扫查，同时再向三角区方向偏斜30°进行扫查。探头移至轨底角II区使用偏角0°进行纵向扫查，然后使用偏角8～ 15°向轨底进行扫查（如图4所示）。
第一步
轨腰串列探头
2.5P K0.75～0.8双探头
第二步
第三步第四步第五步第六步
轨头K型
2.5P K1（8*12）双探头
2.5P K1（8*12）双探头 2.5PK2.5 (13*13) 2.5PK1 （13*13）
轨底K型轨头单探头轨腰单探头
轨底单探头
2.5PK2.5 （8*12）

钢轨超声波探伤课件

钢轨超声波探伤课件之新建铁路钢轨验收与探伤浅谈新制钢轨与在役钢轨探伤的不同2010年5月铁路探伤网培训资料新轧制钢轨探伤和在役钢轨探伤的区别新钢轨探伤，是指钢厂新制钢轨的探伤。

探伤方法和我们工务段所用的在役钢轨检测目的探伤方法完全不同。

•探伤方法不同。

•探伤标准不同。

•使用仪器工艺不同。

•检测缺陷的性质不同。

两种探伤的比较新制钢轨探伤在役钢轨探伤探伤要求检测冶金缺陷检测疲劳缺陷缺陷性质白点，氧化物夹杂，水平垂直劈裂核伤孔裂水平裂纹等缺陷方向纵向横向仪器设备仪器多达10通道，钢轨行走自动探伤仪器6通道人工推行或大型探伤车执行标准TB/T2344-2003.TB/T 2658.9-1995探伤目的新制钢轨质量新修线路验收保证运营安全在役钢轨的主要检查•轨头：横向疲劳裂纹(核伤）•轨腰：螺孔裂纹•探头分布：都在轨头顶部，•耦合方式：保护膜•轨头探伤灵敏度：横向面状缺陷3毫米平底孔•螺孔裂纹探伤灵敏度：4毫米长槽新钢轨的主要检查•轨头：轨腰：轨底•探头分布：轨头顶部，轨头两侧面，轨腰•耦合方式：水膜式•轨头探伤灵敏度：点状缺陷2毫米平底孔+6分贝•条状缺陷2毫米横通孔+6分贝•轨腰探伤灵敏度：2毫米平底孔+6分贝•轨底探伤灵敏度：1X1X100毫米长槽•注解：直径2毫米+6分贝相当1.6毫米直径平底孔综上所述：•新建线路通车前验收应该使用TB/T2344-2003标准验收线路，使用工务段探伤小车验收钢轨是错误的。

•焊轨厂应使用TB/T2344-2003对焊接前的钢轨进行探伤后再焊接。

至少应对钢轨端部轨腰进行探伤。

•AT钢轨和道岔生产单位应该使用B/T2344-2003标准对钢轨进行探伤。

•钢轨淬火后应使用TB/T2344-2003标准探伤。

•新钢轨探伤是检测纵向缺陷，在役轨探伤是检测横向疲劳缺陷。

总结•我们必须了解两种探伤的目的方法完全不同，从误区中解放出来。

•提高钢轨检测水平，更好的检测素轨，保证今后钢轨在线使用寿命。

第7章钢轨超声波探伤 ppt课件

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PPT课件
（5）焊筋轮廓波：焊接接头的轨头下颚都有焊筋轮廓存在，尤其是铝热焊头，70°探伤时有回波显示，一般显示在一二次波交替范围，但应仔细区分在同一位置上轨头内裂的异常伤波显示。（6）侧面锯齿波：由于液压调缝器卡钳的作业，轨头侧面有条束状印痕，在示波屏4.0刻度左右显示连续、短促、重复的回波。（7）表面擦伤波：若擦伤较浅，在靠近基线刻度附近显示不规则跳跃波和短回波，若擦伤有一定深度，则显示在二次波范围内，应仔细探测校正。
地段的检查。
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PPT课件
六、核伤定位定量
钢轨核伤除判定伤损性质外，还应通过校对确定它的位置、大小和深度，以便决定对钢轨的处理。
四点定位法
校对方法
基线定位法半波高度定位法
试块对比法
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PHale Waihona Puke T课件1. 四点定位法四点法适合于仪器探测范围调节精度不高、核伤两边都有回波的情况。它是根据探头折射角与缺陷间形成的三角函数关系，来确定核伤位置和大小的方法。
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PPT课件
（3）夹板卡损波：探头距离夹板80~90mm左右时，仪器报警，在示波屏一、二次波交替处显示回波，波幅稳定，这是夹板卡损引起的回波，可通过调节探头横向位置进行判断。（4）剥落掉块波：轨头侧面飞边或曲线内侧剥落掉块也会引起超声波的反射，对这种异常反应要仔细校对，防止凹凸不平水平裂纹下暗藏的核伤，剥落严重也会引起轨头内裂。
二次波
4
二次波
PPT课件
二、轨端回波显示
2
1
0
主视图
俯视图
左视图
9.2 探头在0
5.0 9.2 探头在0－1
4.8 5.0 探头接近1

钢轨超声波探伤技术及设备介绍ppt课件

超声波探伤仪 — 半数字探伤仪
为抑制模拟探伤仪参数调整繁琐的缺陷，数字技术部分运用于超声波探伤设备中。近几年，市场上推出了一批带有微处置器的钢轨超声波探伤仪，这类探伤仪在原有探伤仪根底上运用微处置器技术，具有仪器任务参数〔衰减器、报警闸门〕的存储记忆才干，提高了仪器的可用性能。但超声波探伤中要处置的中心信号－超声波回波信号并没有数字化，而是同模拟探伤仪一样进展模拟信号处置，因此无法实现探伤数据的计算机实时处置、自动判伤、数据存储等复杂功能。所以，此类探伤仪是一种以模拟信号处置为主，辅以数字处置的探伤仪，不是严厉意义上的数字探伤仪，可称之为“半数字式〞。半数字探伤仪不仅具有模拟探伤仪的优点，还有简便了操作。
探伤数据分析管理系统作为智能探伤仪与PWMIS探伤管理系统的桥梁和接口，将探伤仪存储的探伤数据转换为 PWMIS探伤管理系统可接受的数据，以实现伤损管理自动化。同时，探伤数据分析管理系统回放探伤仪存储的探伤数据，重现探伤过程，产生统计报表，实现伤损的分析和探伤过程的监控管理。
SZT-8智能数字探伤仪--功能特点
探伤任务中存在的问题〔续〕
在探伤任务中，还存在个别这样的情况：探伤班组不按规定的周期检查钢轨，在探伤任务中走近路呵斥个别区段的钢轨没有得到检查，或者以超越允许的速度进展探伤，都会呵斥钢轨伤损的漏检，给行车平安带来隐患。
运用模拟式探伤仪进展探伤作业时,操作人员需求根据仪器上的超声波回波信号进展判别和手工记录, 检测的准确性和可靠性受人为要素影响很大。另外,由于钢轨探伤是在野外作业,流动性强,管理部门对探伤作业的质量缺乏科学有效的监控手段。因此，探伤仪具备超声波探伤信息的自动记录和处置功能是非常必要的。
CRT显示刷新频率400Hz左右，LCD或EL的刷新频率普通在50~60Hz，因此，CRT显示的波形稳定、不失真、不抖动和腾跃，更符合探伤工的习惯。

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㈢无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。
检查方式及内容
1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工检查等方式进行检查。 2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、隧道钢轨、道口钢轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、再用轨钢轨、成段更换钢轨）。 3、钢轨焊缝探伤。
钢轨探伤作业标准
超声波探伤原理
超声波是指频率为超过20kHz的声波，探伤利用了其三个特性：发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的时候会发生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几乎完全反射回来。衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志的阻碍，强度会产生衰减。声速特性：在同样条件下，其在同一介质中传播速度为常数，这是进行测量的基础。对钢轨进行探伤基本原理是利用声波在不同介质中的传播特性，用200kHz的声波射人钢轨中，当遇到钢轨损伤时，根据反射回来的信号，即可判断伤痕的大小及位置。在探伤仪上安装有不同角度的探头，分别检查不同部位的损伤。脉冲反射法是超声波探伤中应用最广泛的方法。
四、设备、备品要求
探伤工区除配有探伤仪（含一般附属工具外，还应配备下表所规定的备品）。
五、作业标准
一）日作业标准化
1、探伤作业前:
1）作业负责人应督促检查仪器状态，机具备品和台帐记录簿。对照作业卡片布置当天作业安排、作业要求，提出安全预想、薄弱地段预报。并将有关安排和要求填入《探伤工作日志》。
一探伤周期或次数
㈠正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期
年通总重（Mt）年探伤遍数
75kg/m、60kg/m轨
50kg/m轨 43kg/m及以下轨
≥80
1０
50-80
８
１０
25-50
７
８
９
8-25
６
７
８
＜8
５
６
７
注：冬季应缩短探伤间隔时间。其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。
6、探头及保护膜必须符合TB/T2634《钢轨超声波探伤仪探头技术条件》的规定。 7、通用探伤仪必须符合JB/T10061标准的规定。 8、探伤车间应配齐检测仪器、探规定头综合性能的标准试块，并备有与线路上钢轨类型相同的各种伤损钢轨实物试块。 9、探伤车间应配备WGT—3、GTS-50、GTS— 60A(加长)、GTS－60B、IIW(CSK-1A)、GS-1-5、钢轨焊缝探伤试块等试块10、探伤工区除配有探伤仪（含一般附属工具外，还应配备下表所规定的备品）。
2）检查仪器各部是否正常,调节仪器灵敏度。安全值班员应检查必备的防护用品，补充安全注意事项，了望条件差的地段另设专人防护，防护信号确认后，方能抬机上道。
3)检查作业人员是否穿好防护服。
2、探伤作业中:
1) 探伤作业应严格控制行进速度，以保证探伤质量，作业中按“小腰慢、接பைடு நூலகம்站、大腰匀速探”的方法进行。在正常条件下，每公里探伤时间：无缝线路和普通线路不少于30分钟，站线不少于45分钟
6)钢轨小腰、曲线、坡道、道岔曲基本轨和机车制动地段应重视对轨头核伤的探测。执行５０°探头隔季调向。
7)对可疑波形和报警，认真分析，校对确认。发现伤损，作好记录，打上标记及时填写《伤损钢轨通知书》。对危及行车安全的重伤轨应作出妥善处理。
8)现场存在的伤损，应复核记录，刷新标记，根据伤损发展情况填发《伤损钢轨通知书》。
• 3、探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门
无损检测考核委员会颁发的资格证书。
• 4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、
钢轨轻、重伤的标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。
• 5、在线路上进行探伤作业，一个探伤工区配备二台钢轨探伤
仪上道作业时，每个班组必须不少于8人，单台仪器作业（含焊缝探伤仪）不少于5人,了望条件较差地段必须增设防护联络员，人员不足时禁止上道作业。
2)两机作业间隔不得大于25米。复线区段应迎着列车方向探伤。
3)执机人员应严格执行“接头站、小腰慢、大腰均匀探” 的作业要领。不违章、不简化、不聊闲话。
4)探伤仪保持水路畅通、水量充足。随时注意探头与轨面的耦合和灵敏度修正，发现电压不足，应停止作业。
5)曲线、隧道、道口、桥梁和道岔等重点处所，应放慢仪器推行速度，加大水量，调整增益探头位置，加强探伤。
9)随机助听人员必须紧随仪器，细听报警，注意了望。
10)邻线来车应及时下道,停机作业；本线来车及时下道避车. 再上道作业时，必须后退3m重复探伤。
3、探伤作业后:
1）关闭电源，放掉余水，保养仪器，及时充电。
设备
1、探伤车间根据探伤周期和工作量配齐钢轨探伤仪，为保证仪器设备检测维修工作正常进行，还应配有相应的检修仪器、设备及工具。 2、超声波钢轨探伤仪是精密电子仪器，必须加强维护保养。探伤仪应有计划的轮换使用,不能长期闲置。暂不使用的仪器,应每月进行一次开机和充电,并做好记录。 3、上道作业的仪器要保证完整无缺、性能良好，无故障。严禁仪器带“病”工作。 4、新购置的探头必须由各探伤维修管理组负责测试，各单位不得使用没有合格证的钢轨探伤仪专用探头。 5、探伤仪必须符合TB/T2340《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》的规定。
人员要求
• 1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技
能。认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、不错判，安全生产。
• 2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，
了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。
㈡下列情况应适当增加探伤遍数： 1．冬季； 2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨
状态不良地段； 3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现
疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；
4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。