铁运〔2006〕200号钢轨探伤管理规则
第一章总则
第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。
第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第三条各级管理部门要重视探伤工作，探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。
第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。
第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。
第二章组织管理
第一节机构和人员
第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。
第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。
第十一条要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。
第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。
第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度，能胜任探伤工作。
第二节工作职责
第十五条工务处
（一）制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。
（二）制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。
(三)制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。（四）制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。
（五）制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。
第十六条钢轨探伤管理组
（一）督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。
（二）负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。
（三）参与对钢轨伤损和断轨的分析。
（四）建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。
（五）负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。
（六）负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。第三章设备管理及检修
第一节设备配置和管理
第十七条铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段（桥工段）、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具（如对讲机）、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。
第十八条新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。
第十九条探伤设备应满足下列要求：
钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准；
超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准；
钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准；
通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。
第二十条探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：
标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等；
对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等；
实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。
钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块、GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块。
同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。
第二十一条钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。
第二十二条应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。
第二十三条探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。
第二节探伤仪检修、保养和考评
第二十四条检修和保养
（一）探伤仪
探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修等。
1．日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。
2．月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试（测试内容见附件1），并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。
3．季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标（见附件1）进行测试和调整。对机架（包括探头架和翻板等）进行保养和整修。季检由工务段（桥工段）、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。
4．年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试（测试内容见附件1）。年检由铁路局组织实施。5．故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。（二）探伤试块
加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防
水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。
第二十五条考评
对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。
（一）考评内容
1．季检、年检的合格率、优良率；
2．年度总评优良率；
3．年度探伤总里程。
（二）考评方法
1．季检考评：在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。
2．年检考评：由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施；并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。
（三）评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。
第三节探伤仪的报废
第二十六条报废标准
探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废；达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。
第二十七条报废程序
仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。
第四节探伤车管理和运用
第二十八条钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心；铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。
第二十九条钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。
第三十条铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h 的线路每年应至少检查两遍，对年通过总重不小于25Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。
第三十一条工务段（桥工段）应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。
第四章探伤作业
第一节钢轨探伤
第三十二条基本要求
（一）钢轨探伤
1．探头配置和推行速度
（1）探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。
（2）推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。（二）道岔部位探伤
1．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
2．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的
3．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。4．要定期对可动心轨进行探伤检查。
（三）重点处所钢轨探伤
在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。
（四）站专线及常备再用钢轨探伤
1．站专线钢轨探伤
（1）驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。
（2）轨面锈蚀严重时，应采用手工检查；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。
2．常备再用轨探伤
（1）常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。
（2）经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。
（五）成段更换钢轨探伤
1．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。
2．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。
第三十三条探伤灵敏度
0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量；
穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。
37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。
70°探头通道：φ4mm平底孔当量。
第三十四条探伤周期或次数
（一）正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表。
其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。
（二）下列情况应适当增加探伤遍数：
1．冬季；
2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；
3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；
4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。
（三）无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。
第三十五条钢轨伤损分级和处理
（一）钢轨伤损分级
钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规则》。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。
（二）钢轨（含焊缝）伤损处理
1．发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。
2．发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调
3．对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。
4．凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。
铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知。
铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段（桥工段）处理，检查后向有关单位通报检查结果。
第二节钢轨焊缝探伤
第三十六条技术要点
（一）基本要求
1．新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行“先探伤、后上道”的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。2．焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其他装置。
（二）探测范围
焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸200mm）。
（三）探伤时期及探测面
新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。
（四）扫查方式和要求
扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：
1．应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。
2．应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。
第三十七条质量标准
（一）新焊焊缝
0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接：
1)双探头探伤：
轨底角部位（20mm）:
≥φ3-6dB 平底孔当量
（即≥φ2.1 平底孔当量）。
其他部位：≥φ3 平底孔当量。
2)横波单探头探伤：
轨头和轨腰：≥φ3 长横孔当量。
轨底：≥φ4 竖孔当量。
轨底角（20mm）：
≥φ4-6dB 竖孔当量
（即≥φ2.8平底孔当量）。
3)铝热焊0°探头探伤：
≥φ5 长横孔当量。
4）焊缝中存在平面状缺陷。
5）缺陷当量比1)、2)、3)规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。（二）在役焊缝
1．焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤；2．焊缝焊接缺陷达到第三十七条规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。
第三节钢轨焊补探伤
第三十八条钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。
第三十九条焊补前探伤
钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。
第四十条焊补后探伤
钢轨焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。
第四十一条监控
钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。
第四节作业安全
第四十二条探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具（如对讲机）。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。第四十三条在隧道内探伤时，应备照明器具。进入桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。
第四十四条在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。
第四十五条在大站场探伤或转线时，应执行《铁路工务安全规则》的有关规定。在专用线探伤时，要注意开矿、采石的爆破预报。
第四十六条对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。
第四十七条严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间；遇恶劣天气时，应停止探伤作业。第四十八条钢轨探伤车临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。
第五章探伤信息管理
第一节钢轨伤损信息管理
第四十九条铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。第五十条探伤生产机构应有年度任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图，探伤工作日志、钢轨伤损记录簿、重伤钢轨登记簿。
第五十一条工务段（桥工段）应建立健全台账、报表，定期进行钢轨伤损分析。
第五十二条钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。
第二节探伤设备信息管理
第五十三条应建立健全探伤设备、器材台账。
第五十四条探伤仪检修及复验后的测试结果应进行记录和备案。
第六章附则
第五十五条本规则由铁道部运输局负责解释。
第五十六条本规则自2006年12月1日起施行。同时铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）废止。
维修车间先进事迹 艰苦奋斗保运行 --维修车间先进事迹 公司维修车间一直以'保证车辆完好率，保障车辆的正常高效运转，为企业创造更多的效益'为宗旨。201*年度修理部被评为公司劳动模范集体，这标志着修理厂工作又迈上了一个新台阶。 去年以来，随着生产的日以稳定和步伐的不断加快，修理厂从强化车辆运行工作入手，以保证完好率率、实现车辆高效正常运行为目标，积极提高员工工作技能，为全年生产工作顺利进行和全年产量的超额完成提供了有力的保障。在日常维修维护工作中，车间各位同志兢兢业业工作，以认真负责的工作态度和精湛的技艺为修理厂奉献着他们的智慧，塑造了一个又一个优秀工人的光辉形象，在日常工作中我们多学习、多实践、多掌握一些科学的检修方法。对车辆隐患要做到早发现早解决，才能尽可能地延长配件使用寿命，更好的保证车辆的长周期运行。—— 我们加强对设备的专业化管理，不断修订和完善设备管理制度、规程、考核办法并严格执行，加强设备的点巡检；强有力的运行设备定修点检系统。？ 修理厂主要任务就是搞好车辆的日常维护保养及维修工作，保障设备的正常高效运转，为企业创造更多的效益。车辆的日常维护是很关键的一步。修理部的各位同志在设备故障维修中总是走在最前列。他们凭着一颗真诚的心，无论是抢修、还是技术改造，也不论白天与黑夜，哪里的设备出现故障，哪里就有他们忙碌的身影，即使是深更半夜他们也毫无怨言地随叫随到。 维修部在部长的带领下，对工作兢兢业业，为了做好车辆的维护工作，保证生产设备的正常运行，他们加班加点，随时待命，时刻保证车辆的运行，无论是技术问题还是问题，正是他们这种对工作的专业心、敬业心、热爱心，才保证公司车辆的正常运行，为公司的发展做出自己的贡献。
铁路探伤工作总结 篇一：XX年探伤工区工作总结报告 XX年探伤工区工作总结报告 今年在段正确领导，和区段对我们工作的鼎力支持和帮助下。我工区顺利的完成了全年的探伤任务。我工区总结了一年当中所作出的努力和不足之处，在今后的工作中加以学习和改进。 一、安全管理完成情况。“安全责任重于泰山”在安全工作上探伤工区从不放松。 1.对安全预想首先作了管辖线路的整体总结，找出我们作业的困难地段，对讲机的盲区地段，哪里防护距离不足，哪里联系不好。严格防护距离，对联系特别困难地段加设中间联络员，以确保安全生产。到了这些作业地段所有作业人员都加强瞭望和倾听来车动态。 2.在每日的安全预想工作中对当天的作业情况进行单独的考虑，提醒和交待。以确保把安全预想做细做全面。避免所有的不安全隐患。 3. 做好探伤工区的危险源辨识。班组加强了对安全、业务、实作的考核，全员明显提高了对理论学习和安全学习的积极性。 4.我工区自行梳理管辖内动态危险源，并以书面形式
在周报上进行刊登。 5.工区完成编写《探伤“三控”体系管理制度》，并予以实施。 二、作业完成情况 截止12月31号，我工区共完成了对管辖线路探伤 km，其中正线，站专线；道岔探伤完成3185组，正线道岔1544组，站线道岔1641组次；焊缝完成探伤10028处，接触焊5191处，气压焊2122处，铝热焊2715处。共发现重伤91处。其中核伤69处，裂纹10处，其它12处，核伤率76%，比去年的探出核伤率71%有了明显的提高。重伤总数比去年增加了42处，伤损有了成倍的增长，说明我铁路的重载高速致使钢轨已经全面到了疲劳期，而我们对核伤和焊缝的探伤技术也有了质的提高。 三、今年我们对小半径曲线的探伤作业任务总结了许多宝贵的经验，小半径是正线的薄弱环节，对小半径的探伤有着重要的意义。小半径曲线上鱼鳞伤损严重，必须严格控制探伤速度，仔细观察鱼鳞伤损的出波状态，对可疑波认真进行分析和判断，探索针对鱼鳞伤损的检查方法，总结出鱼鳞伤损的判伤标准。 四、强化队伍建设，打造高效团队，在管理上我们现在也逐步的走上了正轨，加大了标准化作业力度，让大家养
铁路工人先进个人事迹材料范文 xx，男，汉族，xx年出生，xx年参加工作，先后在福林堡、宝鸡车站槐星楼、新丰镇、四川上西坝、宝天项目、昆明平改地、襄渝二线、西康二线秦岭翠华山隧道等工程施工一线工作，现任中铁电气化局西康二线xx施工员。 1xx同志自参加工作以来，在项目部的正确领导团结下带领广大施工一线技术工人全力为公司施工生产而服务着，他勤勤恳恳、不怕吃苦、不计个人得失，以乐观而积极向上的工作态度感染着身边的每一个人，在工作中他积极总结实践经验，认真地履行工作职责，在带领出一大批优秀技术工人的同时，他也成为施工一线上的中坚力量。 该同志在20xx年参加襄渝二线xx隧道进口段的施工任务。xx隧道全长xx 米，进口段为双线车站隧道、同时也是浅埋偏压段，隧道顶多为常年堆积土及严重风化的岩石，处于严重偏压状态，且下穿g316国道和____(省、市、区、县)居民住宅楼，施工难度非常的大。作为施工员的他，为了能够优质快速的跨越此段，他吃苦耐劳，每天都工作在施工的第一线，隧道施工是艰苦的，同时也有着很大的危险，这是每一个施工人员最清楚的，但是，为了能够配合项目部尽快攻克这个难题，他积极与施工技术部、施工一线技术员、有多年隧道施工经验的老职工和有多年打钻经验的民工师傅沟通，学习开挖爆破技术知识。在洞身段采用crd法施工期间，他每天加班加点的在施工一线组织施工，全过程的盯控施工中的每一个细节，指导各个工序的衔接，叮嘱一线民工注意事项等问题。在面对进口段的8种衬砌断面、要进行20次的频繁断面转换这一施工难题，他没有退缩，而是积极配合项目部寻找最佳施工方法，经过共同研究，最终决定利用现有的单线二衬台车改装成为双线二衬台车进行衬砌浇筑，此方案经过实践证明是可行
铁路新时代劳模先进事迹材料 “一个人无论做什么事情，要做就要做到最好”，xx是这么说的，也是这么做的。他用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代劳模的责任和义务。 一、以身作则 在工作中要求别人做到的，自己必须首先做到。内燃机车临修较多，而临修如“救火”，发生了零修必须有人到现场去处理。据统计，XX 年，xx加班加点达257次，遇到脏活、累活，他总是冲在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明节，028机车启发电机环火严重，连续抢修2天；“五·一”放假，028、018机车零修2天；高温假期间，018、5117等4个机车完成5次抢修修；“十·一”黄金周，036机车“电机环火故障”处理3天；6月8日端午节，035机车抢修等等。 二、关爱他人 在干好本职工作的过程中，xx体现的是一种敬业，一种执着；而在生活中，则体现出一种积极的态度和责任感。他善于关心和团结同志，职工在工作或生活中有什么困难、想法他都尽力去帮助解决，同事之间有什么误会他都去帮忙化解；谁病了、住院了，甚至谁的家人病了、住院了，他要亲自到医院去看望；谁家有婚丧嫁娶等事，他都去帮忙
处理。今年5月13日，在汶川大地震发生后的第二天，xx就和车间领导商量，如何为地震灾区做点儿事情，促成了5月14日由修理车间、运转车间、蓄电池厂三家单位参加的献血活动，他自己带头献血400cc。 三、带头创新 xx善于坚持在班中开展小改小革活动，充分发挥广大职工的聪明才智。几年来，在xx的带领下，班组培育了浓厚的创新氛围，群众性技术创新硕果累累。XX年(！)xx班共立项15个，其中10项成果在铁路处立项，创效11.97余万元；实现了班组成员人人头上有项目、人人参与的目标。 四、优质服务 XX年是十堰管理部“优质服务年”，年初修理车间成立了“机车120小分队。作为主要负责人，他站在车间甚至是整个铁路处的高度上，把“机车120”建设作为XX年实现提升班组管理水平，提高检修效率和检验服务质量的一个重要平台。一是主抓了员工的素质教育和多技能培训工作，XX年人均学时达150个，员工的技能水平得到进一步提高；同时通过培训，多技能人才增加，人人掌握了两门以上的岗位技能，为生产任务的完成提供了保障。二是建立了快速反应机制，只要出现抢修任务，他和队员们都能在第一时间赶到现场，做到了快速、及时、高效的要求。 五、经验总结 在多年的检修过程中，“xx班”积累了一定的检修经验，为实现经
铁路整备车间先进事迹材料文档Advanced deeds and materials documents of railway se rvicing workshop 编订：JinTai College
铁路整备车间先进事迹材料文档 小泰温馨提示：事迹材料是指党政军机关为了弘扬正气，表彰先进，推动工作，对本单位具有突出事迹的集体和个人整理出的文字宣传材料，属于事务公文。本文档根据事迹材料内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 xx机务段xx整备车间辅二组目前共有9名成员，平均年龄42岁，其中高中文化程度8人，本科1人，党员5人，占60%。目前班组分工负责机车机油、燃油、静液压系统及其他部位各滤清器的检查和检修工作，在工作中我们一直坚持贯彻“机车质量无小事”，以抓好分工部位的安全生产为已任，以自控型、学习型、创新型班组建设为主线，切实践行科学发展观和铁路跨越式发展理念，通过提高人员综合素质，推进创新攻关机制，强化班组民主化、文明化管理，充分发挥班组党员的先锋模范作用，努力将班组建设成为安全稳定、质量可靠、业务精湛、团结紧密、富有进取、创新精神和战斗力的团队。 一、强基达标，落实规章，确保机车安全质量受控 安全生产是铁路发展过程始终必须贯穿的一个中心，而机车检修质量又是保证机车运用过程中的安全行驶，因此必须
始终将检修过程中的安全生产工作和机车的检修质量抓紧、抓牢、抓好。辅二组日常工作包保范围广泛，同时与数个其他班组范围有着直接间接的联系，为了能够保证我们自身工作能够达到要求，班组主要做了三方面的工作： 1、严格贯彻执行铁路劳动安全规章制度。班组各成员不 仅要求在平时的班组学习和安全案例学习反思中加强自己的劳动生产安全意识，更要求在实际的生产中正确穿戴、操作，做到“三不伤害”，确保生产过程中的长久安全。 2、严格贯彻执行段、车间各部门对于机车检修范围和检 修工艺的规章、规程。机车检修的工艺规章是经过广大技术人员多次反复论证后得出的符合实际情况的、能确保机车检修质量的检修方法。在我们目前面临的机车长交路、重载运用情况下，必须要在日常检查、检修机车过程中严格执行检修工艺，各岗位责任人员不仅要接受车间技术部门的监督，更要建立相互监督、检查机制，真正做到质量受控。 3、严格贯彻执行个人岗位责任包保机制，将安全生产和 机车质量落实到每个成员身上。岗位责任包保机制的施行有利于充分调动工作者个人的积极性，同时可以保证机车检修质量。岗位责任包保机制的落实中要注重结合各成员的个人专长，努力发掘成员在工作中的自觉性和主动性，提高责任意识。几年
工电检测所工作职责 一、贯彻执行国家、总公司、集团公司有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制度。 二、负责定期对集团公司线路进行动态检查。及时提交检测分析报告，协助完成对工务段的技术指导。 三、负责对集团公司线路进行钢轨探伤管理。协助工务部线路科完成钢轨探伤工作的技术管理、业务指导、人员培训。 四、负责对集团公司技术复杂及重要的桥梁进行检测，并对工务段桥梁检测提供技术指导。 五、负责对集团公司线路的平面及纵断面进行复测；根据集团公司下达的大修计划，完成线路大修设计任务，并对工务段线路测量提供技术指导。 六、负责集团公司信号设备电气特性测试管理工作，掌握和分析设备运用状态，检查指导电务段、工电段、电务综合维修段开展信号设备电气特性测试。 七、负责集团公司电务动态检测工作。编制年度工作计划，提出年度电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。 八、负责LKJ系统的数据编制、设备检测维修、控制模式设定等各项业务管理，承担总公司、集团公司规定的LKJ业务工作。 九、负责集团公司通信设备动态测试及电气特性测试管理，掌握并分析线路、设备、电路运用状态；检查指导电务段、工电
段、电务综合维修段通信线路、设备、电路电气特性测试；负责通信设备动态检测工作。 十、负责集团公司GSM-R数据、车载移动设备终端数据、通信地理信息数据、铁路综合IP数据网数据、通信线路数据、通信设备限界数据管理相关技术标准，检查、指导通信技术所GSM-R 数据管理工作。 十一、负责建立并集中管理列控系统报文数据库；负责建立并集中管理列控系统基础数据资料库、用户数据表、应答器报文数据资料库、运用中应答器报文写入申请及批复资料。 十二、负责列控系统报文数据的日常维护管理和档案管理，确保数据准确；检查、指导电务段、工电段、电务综合维修段对应答器报文数据的日常维护工作。 十三、负责审核通道变更、软件修改申请，并报主管部门审批；指导电务段、工电段、电务综合维修段软件日常维护。组织系统设备鉴定，定期开展应急演练，提出设备质量提高计划。 十四、负责完成其他业务部门组织的涉及列控系统报文数据管理、固定资产管理的相关配合工作。 十五、负责配合总公司、邻局检测所对管内系统设备进行测试、调试、数据信息核对及故障处理。 十六、负责根据集团公司电务大修、更新改造投资计划，对涉及电务专业相关项目进行全面梳理，编制通信信号设备年度大修、更改项目实施推进计划。牵头组织前期工程调查，掌握计划
铁路先进个人事迹材料范文2020 铁路班始终把提高队伍素质摆在工作的首位，不断加强政治理论学习，掌握煤矿安全知识，为企业发展蓄积力量，接下来是小雅为大家精心搜集的铁路先进个人事迹材料，供大家参考借鉴。 铁路先进个人事迹材料范文(一) 中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 xxx调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木;十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。***是这样说的，更是这样做的。 安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的 ***，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人
员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，***预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。 “保证安全，提高效率，还要优质服务”。为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，***始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。 “打铁还需自身硬”，***能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，***的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。
铁路局先进工作者事迹材料 铁路局先进工作者事迹材料 见到**时，他正在**检车场教授年轻检车员如何发现识别车辆缺陷。作为检车场负责人、工长的他，虽然每趟车不用亲自去检，但是他依然会跟检车员一样来到现场，对检后车辆进行复检，确保车辆缺陷不漏检。工长是一个兵头将尾的芝麻官，无论工作生活，他总是走在前、干在先，以自己行动影响着班组、温暖着工友、带动着大家，成为了员工心目中信赖的好工长。 名师出高徒 **是在铁路边长大的。父亲是铁路电务段的一名员工，家就住在铁路边。从小到大耳濡目染，让他对铁路有着深深的眷恋和浓浓的情感。19**高中毕业后，他如愿以偿地考入了**局**车辆段**西列检所。 对于刚参加工作的**来说，理想是美好的，现实是骨感的，在车辆部门工作就不要怕苦、怕脏、怕累。他说：“我遇见了一个好师傅，他吃苦耐劳、敬业奉献的精神，让我终身受益。”**的师傅是铁道部劳动模范，也是**车辆段老劳模。在学徒期间，他对**在思想上、生活上、技术上要求十分严格。那时**每天跟着师傅早来晚走，学知识、学技术，在师傅的言传身教下，每次检车既快又好，很快在同来的20多名青年人中脱颖而出。 每次作业4个人，每次从两头开始向中间走，检一辆车需要钻进钻出10多次，50多节列车只用了25分钟就检验完毕。**说：“干检车员就一个字‘苦’”。在炎炎的夏天，车辆温度能达到摄氏四五十度，不注意还会烫伤皮肤，检一列车下来满身都是汗水。在数九寒天，北风呼啸的夜晚，是检车员们最难熬时间，穿多了钻车不方便，穿少了衣服一会儿就冻透了。在这样的工作条件下，**没有一丝怨言，却是勤恳敬业，每年都能提级进职。“那时我每月的工
虹锦路检修中心副主任王海峰事迹 2015年岁首，车辆分公司虹锦路检修基地车间主任王海峰已伴随着大连地铁2号线车辆走过了首个寒冬。在这充满挑战与磨砺的一年里，王海峰用奋斗与拼搏书写了虹锦路检修基地的成长史。 从踏入虹锦路检修基地那一刻起，王海峰奋进的脚步便一刻也没有停歇。前期进驻筹备阶段，王海峰顶着人员缺少、物资匮乏，设备短缺等重重困难，完成了房间接收、检修工具及材料筹备、规范保洁流程、监督基地土建整改等一系列工作；车辆调试阶段，他无惧隧道中尘土弥漫的恶劣环境，积极面对“耗时长、任务重”的现实条件，指导调试人员严格按照相关流程认真操作，为车辆的平稳运行奠定基础；预验收时期，他与技术人员走遍车上车下的每个角落，不放过任何一个质量问题，并时刻关注整改进度，不间断的与各设备厂家协调、催促其进行车辆技术改造工作，严格把控质量第一关。 检修车间作为地铁车辆质量的保障部门，不容许有丝毫马虎，王海峰深知自己的重任，时刻紧绷心弦，致力于安全、高效、优质、创新型生产管理，竭力做好标准化车间建设。他积极推行“安全生产班前会”、“月安全教育例会”制度，指导职工严格执行“安全作业流程”，并经常亲自到作业现场检查督促安全生产；他高度重视车间工作效率与检修质
量，组织基地人员参与制定了《大连地铁车辆运营故障指导手册》、《大连地铁车辆故障处理救援方案》、《绩效考核单》等相关管理章程；他鼓励职工积极进取，团结奋进，按实际所需安排车辆技术人员及检修人员进行正线跟车巡检工作，为地铁车辆正线运营提供强有力的技术支持；他重点发展培训工作，技术人员出身的他，自身从未间断过对车辆专业知识的学习，对基地职工的学习情况更是十分关注，他坚持实施技术科“早会每日一课”学习形式，创立“金字塔式”进阶培训制度，采取“以考代培”的严格训练方式，紧抓“厂家培训直通车”的直接学习机会，在短时间内奠定坚实的专业基础，打造出最有力的检修队伍。 如今的虹锦路检修车间已经在王海峰精心雕琢的打造下成长为一支责任心强，业务能力精，内部氛围和谐的队伍。从虹锦路检修基地团队的组建到目前基地各项工作的顺利开展，从最初的艰辛调试到此刻地铁2号线车辆的平稳运营，从“五一”“十一”加车加检的客运高峰期到“11.24”的风雪不眠夜，从对大连地铁这个大家庭的倾情付出，到对不能常伴自己妻儿左右的的愧疚，王海峰不仅用自己出色的能力诠释了什么才是真正的以身作则，更用真实的行动领航了虹锦路基地的翱翔之路。一年来的点点滴滴奉献铺就了王海峰勇于拼搏、甘于奉献的光辉历路，也铸就了一个热血青年的人生堤岸。
铁路先进工作者事迹材料3篇(范文一) XX，男，汉族，XX年出生，XX年参加工作，先后在福林堡、宝鸡车站槐星楼、新丰镇、四川上西坝、宝天项目、昆明平改地、襄渝二线、西康二线秦岭翠华山隧道等工程施工一线工作，现任中铁电气化局西康二线XX施工员。 1XX同志自参加工作以来，在项目部的正确领导团结下带领广大施工一线技术工人全力为公司施工生产而服务着，他勤勤恳恳、不怕吃苦、不计个人得失，以乐观而积极向上的工作态度感染着身边的每一个人，在工作中他积极总结实践经验，认真地履行工作职责，在带领出一大批优秀技术工人的同时，他也成为施工一线上的中坚力量。 该同志在20XX年参加襄渝二线XX隧道进口段的施工任务。XX 隧道全长XX米，进口段为双线车站隧道、同时也是浅埋偏压段，隧道顶多为常年堆积土及严重风化的岩石，处于严重偏压状态，且下穿G316国道和城区居民住宅楼，施工难度非常的大。作为施工员的他，为了能够优质快速的跨越此段，他吃苦耐劳，每天都工作在施工的第一线，隧道施工是艰苦的，同时也有着很大的危险，这是每一个施工人员最清楚的，但是，为了能够配合项目部尽快攻克这个难题，他积极与施工技术部、施工一线技术员、有多年隧道施工经验的老职工和有多年打钻经验的民工师傅沟通，学习开挖爆破技术知识。在洞身段采用CRD法施工期间，他每天加班加点的在施工一线组织施工，全过程的盯控施工中的每一个细节，指导各个工序的衔接，叮嘱一线民
工注意事项等问题。在面对进口段的8种衬砌断面、要进行20次的频繁断面转换这一施工难题，他没有退缩，而是积极配合项目部寻找最佳施工方法，经过共同研究，最终决定利用现有的单线二衬台车改装成为双线二衬台车进行衬砌浇筑，此方案经过实践证明是可行的，它既节约了工程施工成本，又加快了工程施工进度。这一难题的解决为他隧道施工积累了丰富的现场施工经验，也为他迎来了一大批的”粉丝”，小马就是他们其中的一个，小马是近两年来的中专生，是个好学且活泼分子，经常去工地的人就会看到这样一幕：“师傅，你给再我讲讲钻爆设计的控制要点?师傅，为什么二次衬砌要设置堵头板?师傅，二衬里面的防水板、土工布是怎么挂上去的?师傅，你别走那么快嘛!你给我说说嘛!”小马总是形影不离的跟在他后面问着。面对着这样一个好学的孩子，XX师傅总是乐呵呵的说：“你这个小娃，真不知道一天哪里来这么多的问题?听着啊，可要记好了，隧道爆破...”。别人问他：“小马整天问东问西的，烦不烦?”“哎，这娃一天的问题是有点多，可是个好娃，好学又勤快，整天师傅师傅的叫着，咱知道的那肯定是得给他教喽，是个好苗苗啊”，说这话的XX师傅总是一脸的温暖，他就是这样一个乐观而直爽的人，他总是以一点一滴工作态度感染着身边的每一个人。 随着XX隧道的贯通，整体道床施工的开始，整个项目部都进入了热火朝天的大干阶段，在施工一线的XX师傅，每天都在隧道组织督促着工序的衔接，运送混凝土车辆的调配、轨排的运输安装、支承块的安放精确度等施工问题，他以隧道有限的空间、以最短的时间、
XX同志的个人事迹 XX，女，1970年生，现任xxx站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。 一、注重学习，不断提高自身综合素质 该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。 二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用 作为一名客运值班员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立“要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并带领班组职工整体推进标准化进程，作为参加xx站开站同志，深知社会、旅客对高铁服务的高要求，对高铁工作人员的高要求，因此只有全力提升高铁服务质量，才能让高铁有序发展，她认真研究提高高铁服务的方法和途径，并在本职岗位上加以实践，展示高铁职工风采。作为一名党支部书记，她牢记党的宗旨，党员义务，在关键时刻冲锋在前。如在处理各种突发事件时，总能在突发现场看见她的身影，指挥各岗位职工开展应急工作，解答旅客疑问，为旅客解决困难。随着高铁的不断发展，开行
的列车日益增加，工作强度对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。 三、积极工作，推动高铁又好又快发展 由于值班员平日的工作量非常大，头脑又要时刻保持清醒，体力和脑力的消耗均很大，虽然这样，但她始终坚持以饱满的工作热情积极投入到工作之中。xx刚开站时，规章制度不健全、人员大多是新手对业务不熟、设备设施不完善等的问题层出不穷。她一边要研究如何把工作中出现的问题一一完美解决，一边还要预想将来会出现哪些问题，提早设想好解决的方法，并在开交接班会时把遇到的问题提出来，跟其他客运员一起交流找到解决方法，同时也是在加深大家对类似问题如何解决的方法的印象。中国的高铁发展才刚起步，难免会出现突发问题，如造成晚点、停运、换乘等的紧急事件。记得X月份时，由于XX站上行线路的某一段出现了区间红光带，导致XX站上行的始发列车无法正常开出，当时站台上同时有三趟已经上完旅客的列车在等待开出，车门均已关闭，其中有两列车的旅客情绪较为激动，做出了在车内踢车门、砸窗户的举动，情况十分紧急，她迅速组织人力上到各个站台，安排一个车门前站一个人，并用最短的时间简要讲解了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并
维修车间先进事迹 维修车间先进事迹 艰苦奋斗保运行 --维修车间先进事迹公司维修车间一直以"保证车辆完好率，保障车辆的正常高效运转，为企业创造更多的效益"为宗旨。201*年度修理部被评为公司劳动模范集体，这标志着修理厂工作又迈上了一个新台阶。去年以来，随着生产的日以稳定和步伐的不断加快，修理厂从强化车辆运行工作入手，以保证完好率率、实现车辆高效正常运行为目标，积极提高员工工作技能，为全年生产工作顺利进行和全年产量的超额完成提供了有力的保障。在日常维修维护工作中，车间各位同志兢兢业业工作，以认真负责的工作态度和精湛的技艺为修理厂奉献着他们的智慧，塑造了一个又一个优秀工人的光辉形象，在日常工作中我们多学习、多实践、多掌握一些科学的检修方法。对车辆隐患要做到早发现早解决，才能尽可能地延长配件使用寿命，更好的保证车辆的长周期运行。——我们加强对设备的专业化管理，不断修订和完善设备管理制度、规程、考核办法并严格执行，加强设备的点巡检；强有力的运行设备定修点检系统。？修理厂主要任务就是搞好车辆的日常维护保养及维修工作，保障设备的正常高效运转，为企业创造更多的效益。车辆的日常维护是很关键的一步。修理部的各位同志在设备故障维修中总是走在最前列。他们凭着一颗真诚的心，无论是抢修、还是技术改造，也不论白天与黑夜，哪里的设备出现故障，哪里就有他们忙碌的身影，即使是深更半夜他们也毫无怨言地随叫随到。维修部在部长的带领下，对工作兢兢业业，为了做好车辆的维护工作，保证生产设备的正常运行，他们加班
加点，随时待命，时刻保证车辆的运行，无论是技术问题还是问题，正是他们这种对工作的专业心、敬业心、热爱心，才保证公司车辆的正常运行，为公司的发展做出自己的贡献。 备煤车间先进集体材料 车间先进个人事迹材料 钻具公司加工车间先进事迹 附送： 维修车间年度工作总结 维修车间年度工作总结 维修车间年度工作总结一年来我车间在公司及分厂各级领导的大力支持下，以服务汾酒生产为宗旨，加强抓好我车间各班组的内部管理，做好与酒班、成装、大曲等单位的维修与协调配合，保证了汾酒、大曲生产顺利进行。较好的完成了分厂全年交给我们的各项维修任务和其它相关任务，现将一年的工作情况汇报如下： 1. 本年度机械设备完好率98%，用户满意度99%； 2. 违纪操作为零，事故为零； 3. 巡检自查率提高36%； 4. 节能降耗10%； 5. 提高维修技术，强化服务意识；具体工作为： 一、以人为本，抓好职工队伍建设 1. 首先完善车间各项规章制度，用制度规范员工行为； 2. 劳动纪律，加强职工技能培训；
铁路工务技术比武题库,探伤组 铁路工务技术比武题库探伤组 钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有i级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？
⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。 ⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后()应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？ 基本要求
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铁路先进个人事迹材料范文 铁路班始终把提高队伍素质摆在工作的首位，不断加强政治理论学习，掌握煤矿安全知识，为企业发展蓄积力量，接下来是职场范文网为大家搜集的铁路先进个人事迹材料，供大家参考借鉴! 铁路先进个人事迹材料范文一 运搬工区铁路班，在日常工作中以创一流素质、一流工作、一流服务、一流业绩、一流团队为主要内容，对标先进、明确目标，不断在强化自身素质、提高业务水平上下功夫，积极开展全体职工技能竞赛、岗位练兵、技术比武活动，通过职工的不懈努力，圆满地完成了公司交办的各项工作任务。 一、基本情况 铁路班现有职工13人，其中班组长3人，党员1人，从事轨道铺设工作均在10年以上，具有较丰富的工作经验，近年来，在班长韩金强的带领下，全班组积极响应公司的各项号召，强化班组建设、发扬特别能吃苦、能战斗的优良作风，按质按量按时的完成了公司和区队布置的各项任务。不断学习企业规章制度和煤矿安全知识，提高了全班职工的整体素质，使向心力、凝聚力明显增强，潜移默化地推动了职工的企业主人翁意识，职工干工作的积极性得到了明显的提高，使各项工作走在了全区的最前列。
二、强化管理，制定扎实有效的工作机制 1、加强班组队伍建设，提高业务能力 该班组认真执行质量标准化标准，加强现场质量管理，夯实标准化基础工作，以工序质量促工程质量，作业人员从轨道铺设施工，严格把关，对照标准抓落实，从根本上消灭不合格品。同时，加大动态中质量标准化达标工作力度，由于采取了严格的质量管理，杜绝了轨道铺设质量验收走过场、检查留死角、考核看关系的现象，全面提高了轨道质量和质量标准化管理水平，为安全生产奠定了坚实的基础。 2、增强职工集体荣誉感、班组生产任务、精神文明建设双丰收 思想政治工作是该班组搞好各项工作的政治优势，该班组始终坚持围绕中心，紧扣主题，贴近生产经营实际，深入扎实地开展思想政治工作。加强对本班职工进行宣传教育，用科学的理论武装职工的思想，以正确的理论引导人，以高尚的精神塑造人，以优秀的作风鼓舞人，不断提高班组职工的思想道德综合素质和科学文化素质，努力培养和造就有理想、有道德、有文化、有纪律的“四有”职工，，充分发挥职工群众的积极性、主动性和创造性。 该班组还结合不同时期的特点和要求，利用多种形式开展了符合时代、符合
维修先进个人事迹材料 【篇一：维修班先进事迹材料报告】 百尺竿头更进一步 记实业公司四醚车间维修班先进事迹（2011年度） 四醚车间维修班，在日常的生活和生产活动中，扎实团结奋进，积 极创建和谐新班组，形成：勤、学、练、赶、帮、超的良好氛围。 维修工是否具有有效完成任务的良好的素质，对于班组来说是这事 班组建设根本，养成好的学习习惯是班组建设的重要环节之一，为此，班组十分注意每一个成员的学习教育工作，利用班前、班后及 工余时间，学习理论知识，学习岗位操作技能，一方面努力提高班 组成员的思想政治觉悟，理论水平及业务操作技能；另一方面，注 重加强安全教育培训，班组坚持以人为本，以现场为阵地，以管理 为重点。 为了确保生产和检修两不误，一个好的班组离不开严谨的制度和规 范的管理。班组结合车间实际工作制定责任到人，分工明确。面对 易燃易爆，高温高压的工作场所，维修工深知安全的重要性。为此，班组推行了“五个突出”为出发点的工作管理思路，既突出抓好“大家 安全第一”的意识，突出提高大家“我要安全”的觉悟，突出掌握“我 会安全”的技能，突出履行“我管安全”的责任，突出完成“我保安全” 的任务。做到安全责任到人，确保班组成员人人懂安全，人人重安全，人人讲安全。 技术革新，抓节约增效，班组坚持“能用则用，能修则修”的原则， 彻底摒弃“以旧换新、以换代修”的浪费现象，通过技术革新为公司 降低了支出成本，创造了一定的经济效益。如：公司去年冬天保温 阀冻裂和平时更换的，有 30多个在维修房废品回收区。徐经理得知 这一情况后，就把这项较难的维修任务交给了该班组。经大家仔细
研究后大胆地提出了对每个保温阀进行修复的方案，这样便可延长 使用近2-3年。大家就利用维修保养的空余时间，在经过连续7天 紧锣密鼓、加班加点的“小改小革”后，使之又能重新使用了，此举 又为公司节约了1万余元。 维修班组主要负责公司各部门的电器、设备、管道、基础建设的维 护及维修，负责生产车间设备改造、新增设备的安装、调试、翻改等，在日常工作中他们不辞辛苦，任劳任怨、团结协作、服从公司 安排，不折不扣完成公司下达的各项工作，特别是在设备发生突发 故障急需维修时，发扬连续作战的精神，“当天的工作绝不过夜，自 己的工作绝不推给他人，夜班的工作绝不推给白班”为顺利完成生产 计划提供了保障。 班组人员在班长的带动下，刻苦钻研技术，大胆探索勇于创新，在 设备改造中碰到难题，大家集体探讨，提出改进建议、提高了辅助 工人的生产工作效率，降低了生产成本。由于公司人手比较紧张， 当他们知道其它部门需要帮助时，他们怀着分工不分家的信念，总 是随叫随到，因此在产品需要发运的装货车上及原材料进厂需要卸 货的集装箱车上时常都能见到他们矫健的身影，真正做到了哪里需 要哪里就有常日维修班。 四醚车间维修班是一个团结向上，用于进取的集体。毕竟在前进的 道路上还存在不成熟和不完善的地方。在今后的工作中，我们将总 结经验，敢于创新，把“安全”放在首位，使工作更程序化、条理化。百尺竿头更进一步，为车间的安全生产发展再做新贡献！ 【篇二：维修人员先进个人材料】 先进个人材料 姓名：张照明 岗位：三车间维修 先进事迹：
铁路局个人先进事迹材料 —个人事迹彭官有男汉族中共党员1981年4月出生大专学历现为南昌铁路局向塘机务段团委书记。02年金秋他凭借出色的工作表现和优异的竞聘成绩在单位众多青年才俊中脱 颖而出顺利进入南昌铁路局原鹰潭机务段团委工作先后任 单位团委干事、副书记、书记。由于业绩突出05年他被单位委以重任转入行政部门任安全副科长职务。07年5月向塘机务段选拔共青团组织负责人有着丰富团工作经验和行政 工作经历的他再次成为单位的最佳人选。重新回到共青团岗位面对新的工作环境他把对共青团的满腔热爱转化为单位 团工作如火如荼的生动实践。在他的带领下单位团委继续保持了“全国五四红旗团委”的传统优势并被铁道部团委评为 08年“铁路春运立功竞赛”青年先进集体。由于工作出色、成绩显著今年3月份他代表南昌铁路局34000名团员青年赴京参加全国铁路第八次团员代表大会期间受到了铁道部党组 书记、部长刘志军的亲切接见。今年他本人还被铁道部团委授予“铁道部优秀团干部”、“铁道部新长征突击手”称号。一、因地制宜构建基层团建工作新格局近年来铁路改革不断向纵深推进。向塘机务段作为南昌铁路局基层单位先后由7个独立单位合并而成拥有职工9000余人其中35岁以下青年3000名团员800余名。新组建的单位情况复杂、职工队伍思想活跃、团工作基本处于瘫痪局面。加上单位管理跨度大所
辖范围横跨浙、赣、湘、闽、皖、粤、鄂、豫等八省。单位机车和人员流动大、分布广以向塘为中心东至浙江金华、西达湖南长沙、南到广东龙川、北至安徽芜湖。面对极其艰难的现状临危受命的他没有丝毫怨言和退却。在协助党政展开思想政治工作稳定青工队伍的同时他着手对单位团青分布状况认真摸底开始建立健全车间团组织机构选拔任用团干新生力量。08年春运前夕5个车间团总支和18个团支部设置到位23名真正热爱团工作、有一定工作经历和责任心的车间团总支支部书记走马上任单位团建工作新团队组建完成。在此基础上他因地制宜、下大力气激发一线团支部的活力抓好车间团组织建设。今年1月份始单位按季开展了创“五四”红旗团支部活动考评按200元标准给予车间团总支支部书记考核奖励。同时团委在经费紧张的情况下拿出15000余元拨给车间团组织开展活动并以“团委搭台、支部唱戏”的方式将部分主题活动和品牌工作交给车间团组织承办或试点鼓励、带动一线团支部独立开展活动。今年赣州运用车间团总支联合当地团组织开展了“共筑绿色环保铁路线”青年志愿服务行动鹰潭生产基地团总支组织团员青年参加了鹰潭市青年歌手大奖赛九江运用车间团支部邀请当地人民医院开展了“相约青春、喜迎奥运”青年登山郊游景德镇运用车间团支部联合武警部队举行了“军民一家亲”青年篮球友谊赛活动车间团总支支部组织团日活动的积极性和活动开展频次
1.在远场区中同直径的平底孔声程从100mm增大到了300mm，若不计材质衰减，则声压减小3倍。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 2.《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨焊缝探伤每组两台探伤仪上道作业,每组每天钢轨焊缝探伤不宜超过50个头。（）《西安铁路局探伤管理办法》第8条 【答案】√ 3.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 4.钢轨手工检查坚持一看、二敲、三照、四卸的程序进行。（）《西安铁路局探伤手工检查管理细则》第四章 【答案】√ 5.折射角的大小主要取决于声速比。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√ 6.0°探头主要发现轨头、轨腰至轨底部位的水平裂纹和纵向垂直裂纹。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√ 7.钢轨探伤仪中的0°探头具有穿透式和反射式两种探伤方法。 （）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√
8.钢轨探伤仪0°探头探伤如无缺陷反射波，则探测范围内无缺陷存在。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 9．0°探头确定水平裂纹位臵是根据纵波反射波来确定的。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√ 10.《西安铁路局探伤管理办法》规定，备用探伤仪应有计划的轮换使用，不能长期闲臵。（）《西安铁路局探伤管理办法》第22条 【答案】√ 11.《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨探伤仪检修和保养分别是日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修五部分。（）《西安铁路局探伤管理办法》第24条 【答案】√ 12.70°探头发现的核伤，回波位移量越大，则伤损一定大。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 13.70°探头探伤时，伤波越靠前，则表明伤损离轨面越近。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 14.0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上时，焊缝判废。（）《TB/T 2658.21-2007》第 5.1条