全电子计算机联锁、传统计算机联锁、6502电气集中联锁性能对照表

6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答宁东铁路运输指挥部2013年6月前言车站联锁设备是保证车站内行车安全的技术设施，车站上信号机与信号机之间、道岔与道岔之间以及信号即与道岔之间相互制约、相互依存的关系靠他们来实现。

本内容分三个部分，第一部分为基本概念，是为更好的阅读后面的内容作准备；第二部分主要讲6502继电集中操作使用及其与闭塞设备的联系；第三部分讲述计算机联锁系统的操作使用。

一、基本概念1、什么叫闭塞？行车基本闭塞法分几种？为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间内只允许一个列车占用（占用包括两层含义：其一，列车已进入区间；其二，列车虽未进入区间，但已取得占用区间的许可）。

为了达到这一技术要求而采用的方法就叫闭塞。

空间间隔法是指利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法；时间间隔法是指利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法；行车基本闭塞法采用下列三种：1、自动闭塞；2、自动站间闭塞；3、半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

2、什么是半自动闭塞？采用半自动闭塞时相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。

发车前必须取得接车站同意，才能开放出站信号发车。

出发列车压上出站信号机，信号机自动关闭。

列车到达后，接车站经过办理，闭塞机才能复原，否则就不能用来办理下一次闭塞。

因为出站信号机的开放必须认为办理，而关闭则由列车运行自动完成，故称为半自动闭塞。

采用半自动闭塞时列车以站间作为间隔，只能放行一个列车，所以其通过能力比自动闭塞低得多。

故半自动闭塞一般采用在不繁忙的单线区段，通过能力一般不超过40对。

3、什么是铁路信号？在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作，按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作业的命令-----这就是铁路信号。

6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。

设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。

区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。

继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。

电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。

分线盘是室内外电缆连接的地方。

二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。

12、第1、2线为八字形第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网络线。

第3、4线为八字形第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网络线。

第5、6线为单动、双动道岔定位操纵继电器DCJ 和反位操纵继电器FCJ，及选信号的的进路选择继电器JXJ用的网络线。

第7线是开始继电器KJ的励磁网络。

第8线为信号检查继电器XJJ的励磁网络线。

第9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器ＣＪＪ的励磁网络线．第１０线是ＱＪＪ的自闭网络线。

第１１线为信号继电器ＸＪ的励磁电路。

第１２、13线为解锁网络。

第14、15是控制台光带表示灯用的网络线。

13、当进路选出与与进路选排一致时，7线网络上的开始继电器吸起。

14、执行组电路的作用：检查进路道岔位置是否正确，进路是否空闲。

未建立敌对进路，实现进路解锁，检查开放的联锁条件后开放信号完成进路的正常解锁，取消人工解锁调车中途返回解锁，引导进路解锁等任务。

16、执行组电路有八条网络线执行组除了8条还有：信号点灯电路，道岔控制电路，取消继电器电路，照查继电器电路，接近预告继电气电路，锁闭继电气电路，以及各种表示灯电路，报警电路等。

17、6502电气集中动作程序：办理进路，进路选出，转换道岔，进路锁闭，开放信号，列车或调车车列驶入，进路解锁。

13、6502对道岔进路锁闭分为：单独锁闭，全咽喉总锁闭，区段锁闭，进路锁闭。

16、接车进路和正线发车的进路的人工锁闭从信号关闭信号时起3分钟站线发车进路和调车进路掩饰30S。

18、6502的锁闭方式有：正常解锁，人工解锁，取消进路，调车中途返回解锁，引导解锁和故障解锁19、实现进路锁闭及解锁的必要条件：锁闭SJ继电器，轨道反复式继电器FGDJ，传递继电器CJ，进路继电器１ＬＪ，２ＬＪ20、车站进站显示情况：三显示5种；红（禁止越过）绿（正线接车）黄黄（依规定速度侧线行车）红、月白引导4显示16种：还包括绿黄1、（信号组合，道岔组合、区间组合）是继电器组合的三种基本形态。

6502 电气集中联锁151、6502 电气集中主要包括哪些设备？答：（1）预告、进站、出站及调车信号机；（2）电动转辙机；（3）轨道电路；（4）控制台；（5）组合架、电源屏。

152、6502 电气集中有哪些定型组合？答：有12 种：（1）单动道岔组合DD；（2）双动道岔主组合SDZ；（3）双动道岔辅助组合SDF （4）列车信号主组合LXZ （5）—方向列车信号辅助组合1LXF；（6）二方向列车信号辅助组合2LXF（7）引导信号组合YX；（8）调车信号组合DX；（9）调车信号辅助组合DXF；（10）区段组合Q；（11）方向组合F；（12）电源组合DY。

153、6502 电气集中电路动作的层次是什么？答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。

154、进路按钮的作用和功能是什么？答：进路按钮，在相当于进路始端和进路终端的地方设臵的按钮叫做进路按钮。

进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮，分别用于办理列车进路和调车进路，列车进路按钮采用绿色按钮帽，调车进路按钮采用白色按钮帽。

进路按钮的作用是：除用来排列进路外，当重复开放信号、取消进路和人工解锁进路时都要用它。

155、进路按钮表示灯的作用？答：当该进路按钮作为始端按钮按下时，排列列车进路时该按钮闪绿光，排列调车进路时该按钮闪白光，表示选路工作正在进行中。

进路选出后，该按钮表示灯改点稳定绿灯或稳定白灯；信号开放后熄灭。

156、选择组电路由哪几部分组成？答：选择组电路由记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分组成。

157、记录电路的作用是什么？答：记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成, 其作用是记录值班员按压按钮的动作和记录进路的性质及运行方向。

158、按钮继电器的作用是什么？答：AJ 的主要作用：一是用来记录和转达值班员按压按钮的动作；二是在选路时用示端按钮继电器前接点接通其相应的方向继电器励磁电路，用终端按钮继电器前接点接通相应的方向继电器自闭电路，并用进路两端的按钮继电器前接点接通选岔网络，向选岔网络送出KZ、KF 电源；三是在办理取消进路和人工解锁进路时，用进路始端按钮继电器和总取消继电器ZQJ相互配合，完成取消进路和人工解锁进路的任务。

内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。

2、调车进路的操作方法。

3、引导接车的操作方法。

4、进路解锁的操作方法。

5、其他操作方法。

一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。

（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。

控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。

（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。

2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。

盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。

（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。

（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。

）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。

6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。

一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。

记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。

选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。

2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。

第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。

二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。

三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。

b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。

c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。

d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。

第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。

二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。

6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位臵。

进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。

进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。

此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。

接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。

当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。

之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。

另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。

2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。

对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。

对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。

提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。

进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。

正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。

调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。

不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。

3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。

根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。

在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位臵，即为进路锁闭。

该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。

人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

计算机联锁系统问答一、什么是计算机联锁?在6502继电集中联锁设备中，道岔、信号机、进路之间的联锁关系是靠继电器所构成的逻辑电路来实现的。

计算机联锁就是用计算机的逻辑运算取代继电器以实现联锁功能的联锁系统。

目前，国内多家研制单位研制的计算机联锁系统性能和使用方法可能不尽一致。

本教程有关计算机联镇内容所涉及的问题，均是以铁道部科学研究院通信信号研究所研制的、采用鼠标输入的装置为基础（以丰库站、堡石图站、卧虎屯站为基础）叙述的，其他各型号产品可能与之不尽相同，特请各站注意阅读各自的使用说明书，以免误导。

二、计算机联锁分哪几个型号？计算机联锁设备主要有以下几种：1、TYJL-II型计算机联锁系统，由铁道科学研究院通信信号研究所研制开发分布式多处理机系统（丰库站、堡石图站、卧虎屯站）；2、DS6-11中国铁路通信信号总公司研究设计院研制开发的双机热备系统（金宝屯站）；3、JD-1A型计算机联锁系统，由北京交通大学微联公司研制开发的分布式计算机控制系统（保康站、甘旗卡站、阿尔乡站）；4、CIS-1型计算机联锁系统，由卡斯特信号有限公司研制开发。

三、计算机联锁系统的硬件结构分为哪几个层次?其主要功能是什么?计算机联锁系统的硬件结构分为四个层次，控制命令的输入有以下几种方法：1、控制台方式控制台由绘制了站场示意图的金属板和控制按钮组成，操作人员通过按压控制按钮输入控制命令。

这种输入方式因与6502极其相似，故最容易为车站值班员接受，但是成本较高。

2、图形输人板方式图形输人板是一块绘有站场图和各种按钮的面板，用光笔点压有关按钮输入各种控制命令。

图形输入板俗称工程数字化仪。

3、鼠标方式通过鼠标直接在显示屏上操作。

这种输入方式形象直观，操作方便，且成本较低。

随着计算机的日益普及，它注定会取代控制台输入方式和光笔输入方式。

4、键盘输入方式此法因操作不直观，只适合信号维护人员使用。

四、显示屏上各种颜色光带的含义是什么?为使值班人员能随时了解站场内机车车辆的走行状态及进路(道岔、信号机)的状态，显示屏以不同颜色的光带给出相应的表示。

什么是联锁?图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X 和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁.什么叫进路?进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护.根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车进路两大类.列车进路包括接车进路(含延续进路)长调车进路和短调车进路之分.什么是短调车进路?什么是长调车进路?由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路.由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路.和如书末附图中:从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:从( 上行道出站兼调车信号机)至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路.什么叫基本进路?什么叫迂回进路?依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路.道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走,如书末附图中:乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位, 号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路?电两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路.气集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出(防护敌对进路的信号机不能同时被开放).下列进路均属敌对进路:同一到发线上对向的接车进路.如书末附图中:上行)号道岔进道的进路." "形变通进路,如图中经由()号道岔进的调车进路.)八字形变通进路、如附图中经由(经由( 号道岔进道的进路.平行变通进路如上面所说的乌斯河站变通进路按照其形状可分为三种:不能排出(变通进路的办理办法见问).、重叠)的进路.如书末附图中: 道下行发车进)同一咽喉内相互重叠(对向重叠或顺向与由向道的调车进路.调车进路.如书末附图中:下行道的接车进路由两端咽喉向同一线路的接车进路与图道上行发车进路均属敌对进路.上行的接车进路与道下行接车进路或车进路或同方向的发车进路.如图所示道时,该方向的接车进路与其余线路上对向的接的换算下坡道,而接车线末端无隔开设备当接车方向进站制动距离内为超过上行道的接车进路.车进路.如书末附图中:下行道的发车进路与)同一到发线上的发车进路与对向的接车进路.米的地方装设警冲标,( 对向重叠)的调车进路.再如:从由向的调车进路(对向重叠).当无岔区段较短时,由两端向该无岔区路与由道向(顺向重叠),或由向道向与段的调车进路.此种情况常出现在货物线、联络线及中岔前后如书末附图中:由向向与由向;由向与由的进路均属敌对进路.是否准许由两端同时向货物线调车,各站情况有所不同.一般说来,因货物线较短,不应允许.但也有个别站能同时排出从两端向货物线的调车进路,实际作业中能否这样干,可根据本站的具体情况在《车站行车工作细则》中规定.什么叫超限绝缘?为了保证邻线行车的安全,在相邻两线的连接处距两线中心各用以指示机车车辆的停留位置.由于机车车辆的最外轮对中心线距车钩尚有一段距离,所以规定轨道绝缘节应装在警冲标内方不小于米的地方(图,否则,股道内停留的机车车辆号道岔反图虽未压上绝缘节也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全.但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求,这样的绝缘就叫超限绝缘.对超限绝缘相邻的两个道岔区段来说,任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外).如书末附图中: 号道岔和号道岔之间的一个绝缘就是超限绝缘,当号道岔定位且显示红光带时,经由号道岔反位的轨道绝缘节的位置任何进路都不可能建立.但号道岔反位时,因与号道岔反位的进路构成平行进路,故不论其占用与否均不影响经由位的进路.与定接点接通,如图什么叫接近区段?一般来说,接近区段就是指信号机外方的第一个轨道区段,但正线通过时,出站信号机的接近区段应自进站(或进路)信号机算起,也就是说,正线通过时,出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段.继电器是怎样工作的?继电器是电气集中设备中最基本的元件,复杂的联锁关系就是由它来完成的,它的核心由一个带铁心的线圈和一个衔铁组成,衔铁上连着推杆,推杆上装着接点.其基本原理如下:当线圈中有电流流过时,衔铁被吸起,推杆上升,使动接点.电路中,就可以利用线圈中有电或无电来控制.很明显,如将动接点与定接点接在接点与定接点接通, 则断开,如图当断电时,衔铁失磁落下,推杆下降,使动车轴钢轨负极,此时继电器上继电器工作过程负极,如图图什么是轨道电路?它有什么作用?将两条钢轨用绝缘材料分割成小段,在一端装上电源,另一端装上继电器,就构成一段轨道电路.钢轨钢轨线路上无车占用时,电流回路为:正极继电器线圈正极线路上有车占用时,绝大部分的电流通路为:钢轨,很容易知没有电流(或只有极小的电流)流过,如图根据继电器的工作原理(图道:当线路上无车时,因继电器线圈有电流通另一条电路.与定接点接通.因此图轨道电路当线路上有车时,因继电器线圈无电流通来点亮一盏红灯.过,衔铁落下,动接点可以利用接通的所以看到白灯就知道轨道空闲,看到红灯就知道轨道占用.由此可知,轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况.可以利用接通的来点亮一盏白灯.过,衔铁吸起,动接点与定接点接通.因此一架互相背等.钢轨折断时,继电器上也没有电流流过,和有车占用轨道时一样.轨道电路怎样命名?在一段轨道电路内如果包含道岔,就称为道岔区段.道岔区段用它所包含的道岔来命名,如等.股道区段用股道号码命名,如等.及两架差置的调车信号机之间的一段轨道电路称为无岔区段,用其两端道岔号码来命名,如书末附图中什么叫单置、并置、差置?单置、差置、并置都是讲调车信号机的配置方式的.中的在一个绝缘节处只设置了一架某一方向的调车信号机,且该信号机前后均有道岔,此信号机即为单置的信号机,如图在一个绝缘节的两侧各设置中的向的调车信号机,这两架信号机的配置关系即为并置,如图与在无岔区段的两端各设置了一架显示方向、图调车信号机的配置方式联锁图(表)有什么作用?如何识别联锁图表?联锁图(表)是说明车站联锁关系的图表,它由一张车站信号、道岔配置关系示意图和一份说明其相互关系的联锁表组成.从表上可以看出办理进路时,应先按哪个按钮,后按哪个按钮,哪些道岔在什么位置,信号机显示什么灯光,哪些信号是敌对的,以及该进路建立时必须空闲的轨道区段等.联锁图表应附在《车站行车工作细则》上.为了帮助操作人员识别联锁图表,兹将一些规定的符号说明如下(参见附表即为差置,如图中的与相反的调车信号机,道调车按钮.道.进路号码栏:本栏将所有进路按顺序编号,先编列车进路,后编延续进路,最后编调车进路.正线通过进路则以接车进路编号作分子,发车进路编号作分母表示.如由表示向昆方道通过的进路.基本进路为方式)进路方式栏:在有迂回进路的情况下,,迂回进路为方式)排列进路按下按钮栏:本栏列出了排列该条进路时应顺序按压的按钮名称.按钮的名称由汉语拼音的第一个字母组成.字母的基本含义是:下行;列车;按钮;终端.表示上行表示下行列车按钮.下脚表示股道,如由此可以知道:表示上行调车终端按钮.表示上行上行;调车;通过;号道岔和号道岔之间的无岔区段确定运行方向道岔栏:在有迂回进路的号道岔在内的轨道区段.情况下,列出决定进路方向的道岔位置.信号机显示栏:列出了进路建成后防护该进路的信号机的显示状态.表示方式为:白灯;两个黄灯.绿灯;黄灯;道岔栏:列出了进路建立后,进路中各道岔以及防护道岔的位置.无括号表示道岔定位;加"()"表示反位;加"{}"表示将道岔带动到定位;加"{( "表示将道岔带动到反位.敌对信号栏:列出了与本进路相敌对的信号机名称.轨道区段栏:列出了本进路建立时必须空闲的轨道区段名称.表示无岔区段(轨道电路).即表示(轨道电路).表号和表示道岔区段(轨道电路).示包含号道岔区段,经由号道岔定位表示轨道电路, 即表示道轨道区段轨道电路(两端出站信号机之间的一段).表.如附图中的第认识了这些符号就可以用语言来阐述联锁条进路第一种方式,即成都方面,再按下终端按钮道接车的第一种方式:办理时,应先按下始端按钮( .确定运行方向的道岔为立后,下行进站信号机号道岔定位.进路建显示两个黄灯.径路号道岔定位, 号道岔定位,号道岔反位,并将号道岔定位,号道岔带动到反位.与其敌对的信号有和上行号道岔区段,允许显示.必须空闲的轨道区段为正线段,道岔区段,道股道区段.其余进路均可照此阐述.号道岔区段,道出站兼调车信号机的区号号道岔区段及电气集中的技术特性电气集中设备主要由哪些部分组(一)成?电气集中设备分室外设备和室内设备.室外设备包括轨道电路、信号机、转辙机等:轨道电路:用来反映线路占用情况.)信号机:用来防护进路.转辙机(有电动转辙机和电液转辙机两种):用来转换道岔.室内设备包括控制台、继电器组合、电源屏等;控制台:集操纵和监视为一体的监控设二、电气集中的操作使用要求.备.继电器组合:构成各种电路,满足联锁电源屏:将外线引入的交流电经降压、整流后形成各种条件电源,供给信号点灯、道岔转换、轨道电路、道岔表示等.室外设备和室内设备由电缆联接.控制台上的按钮和表示灯有什么用途?控制台是集操纵和监视为一体的监控设备.控制台由单元块组成,上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图,它是车站联锁区的缩影.按钮用于操纵道岔和信号,表示灯则用来表示设备的状态及动作过程,以提醒值班人员注意..股道旁的白色按钮用来办理调股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮(车进路,称调车按钮(接车按钮如何设置?有什么作用?接车按钮为绿色带灯按钮,置于接车口正型控制台为再次按线上,作为接车进路的始端按钮和发车进路的终端按钮使用.上、下行各设一个.通过按钮如何设置?有什么作用?通过按钮为绿色自复式带灯按钮,置于接车信号按钮外方正线上,办理正线通过进路时作始端按钮使用.上、下行各设一个.发车按钮如何设置?有什么作用?发车按钮为绿色自复式带灯按钮,置于到发线上,作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用.对应每架出站信号机各设一个.引导按钮如何设置?有什么作用?引导按钮为白色自复式带灯按钮,置于控制台下方,引导接车时使用.对应于每架进站(路)信号机各设一个,按钮上方配白色表示灯.引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用?引导总锁闭按钮为红色非自复式按钮,按钮置于控制台下方与引导按钮平齐.按下,锁闭该咽喉全部道岔;拉出(下),解除锁闭.每咽喉设一个,按钮上方配白色其上方配以相应的表示灯(定位为绿表示灯.调车按钮如何设置?有什么作用?调车按钮为白色自复式带灯按钮,置于线路旁边,用于办理调车进路.对应每架调车信号机各设一个.道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用?道岔单独操纵按钮分道岔总定(反)位按钮和道岔按钮两类.道岔总定位按钮和道岔总反位按钮道岔总定位按钮和道岔总反位按钮均为白色自复式按钮,置于控制台上部.对应每个咽喉各设一个色,反位为黄色).)道岔按钮道岔按钮为白色非自复式带灯按钮.对应每个道岔各设一个,但联动道岔共用一个,按钮上方配定、反位表示灯各一个.单独转换道岔时,必须一手按压道岔总定位(或总反位)按钮.另一手按压相应的道岔表示灯点亮.在钮,道岔即会转到定位(或反位).如需单独锁闭道岔,只须将道岔按钮拉出,此时按钮内的红色型的控制台上,道岔按钮的拉出功能已被取消,改由单设的道岔锁闭按钮代替.欲单独锁闭某组道岔时,只须将道岔下方的红色按钮按下,此时按钮内的红色表示灯点亮,表明道岔已被单独锁闭.再次按压该按钮,解除锁闭.总人工解锁按钮如何设置?有什么作用?分钟和总人工解锁按钮为红色自复式按钮,置于控制台下方,人工解锁进路时使用.每端咽喉各设一个,其上配以秒总人工解锁红灯各一个.总取消按钮如何设置?有什么作用?总取消按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方,取消进路时使用.每端咽喉各设一个,按钮上方配以红色表示灯一个.接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用?接通道岔表示按钮为白色自复式按钮,置台为再次按下),道岔表示灯熄灭.此按钮平时控制台道岔定、反位表示灯;拉出(于控制台下方.每端咽喉各设一个.按下,接通型控制应处于按下位置接通光带按钮如何设置?有什么作用?接通光带按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方.每端咽喉各设一个.需要了解道岔位置时,将按钮按下,各道岔即依开通方向点亮白光带.切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用?切断挤岔电铃按钮为白色非自复式按钮.道岔被挤或道岔转换过程中,超过秒钟道岔型控制台为再次按下)表示仍不回来时,电铃鸣响,按钮上方挤岔表示灯亮红灯.此时按下按钮,电铃即停止鸣响,但挤岔红灯仍然点亮.道岔修复后,红灯熄灭,电铃再次鸣响,拉出(该按钮,电铃停止鸣响.区段故障按钮(或称事故按钮)如何设置?有什么作用区段故障按钮为白色自复式按钮,对应于时使用(使用方法见每一道岔区段各设一个.大站将该组按钮集中设在单独的盘上,称区段人工解锁按钮盘,小站则设在控制台上方适当的空角内.该组按钮在需解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段问).断丝报警按钮如何设置?有什么作用?断丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方中部,其上方配以红色表示灯.当列车信号(进站信号、出站信号、引导信号)主灯丝断裂时,断丝报警电铃鸣响,同时按钮上方红色表示灯点亮,此时,按下该按钮,电铃停止鸣响,但按钮上方的红色表示灯仍然点亮.换上灯泡后,红色表示灯熄灭,电铃再次鸣响.再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.熔丝报警按钮如何设置?有什么作用?熔丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台上方中部,其上方配以红色表示灯一个.继电器室内某保险丝断裂时,报警电铃鸣响,报警表示灯亮红灯.按下按钮,电铃停止鸣响,但红灯仍然点亮.换保险丝后红灯熄灭,电铃又响.伏,适用于白天.用;拉出时灯光较强,适合昼间使用.制台上该按钮已被取消.信号调压按钮如何设置?有什么作用?信号调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节信号机点灯电压.按下时信号电压为伏,适用于夜间;拉出时为型控制台上该按钮已被取消.信号表示灯如何设置?有什么作用?信号表示灯用来监视信号机的显示状态,对应于每架信号机各设一个,除进站(路)信号表示灯平时亮红灯外,其余表示灯平时均不亮灯.信号开放后,列车信号表示灯亮一个绿灯,调车信号表示灯亮一个白灯.进路表示灯如何设置?有什么作用?进路表示灯用来监视进路的开通状况,由再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.表示灯调压按钮如何设置?有什么作用?表示灯调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节表示灯电压,以适应白天光线强、夜间光线弱的变化.按下时灯光时变弱,适合夜间使型控连续的光带组成.进路建立后,点亮一条白光带,有车占用时变为红光带,出清后熄灭.排列进路表示灯如何设置?有什么作用?排列进路表示灯为红色表示灯,对应于每个咽喉各设一个,置于该端控制台上方.排列进路时按下始端按钮后,该表示灯亮红灯,再按下终端按钮使选路继电器吸起后,进路表示灯熄灭.排列进路表示灯未灭时,该咽喉不能再排列另外的进路.道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用?道岔反位报警表示灯为红色表示灯,带电铃,置于控制台上方.当连接安全线的道岔反位时(连接安全线的道岔以开通安全线为定位),该表示灯亮红灯,同时电铃鸣响,以提醒值班人员注意.当值班人员将该道岔操纵至定位后,红灯熄灭,电铃停止鸣响.主、副电源表示灯如何设置?有什么作用?主、副电源表示灯置于控制台上方正中,分亮白灯.绿、白两灯,使用主电源时亮绿灯,使用副电源时型控制台上还有一个切断电铃按钮,当主副电源切换时,除表示灯变换外,电铃同时鸣响,值班人员应按下按钮使电铃停止鸣响.进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的?按下始端按钮后,按钮表示灯闪光(列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光),表示已对操作人员的动作做了记录,同时排列进路表示灯点亮红灯,表示本咽喉区正在排列进路,同时提醒操作人员注意:本咽喉区不能再排列其他的进路.路.再按压终端按钮,按钮内的表示灯也闪光,始、终端两个按钮表示灯均闪光,同时中间的所有按钮表示灯均闪光,表明选岔电路正在执行选各进路按钮内闪光熄灭,排列进路表示灯熄灭,始端按钮改点稳定灯光,表明进路已经选出,进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换.整条进路点亮白光带,始端按钮处的信号表示灯点亮(列车进路为绿灯,调车进路为白灯),最后始端按钮表示灯熄灭,表明进路已经稳定办妥(所有道岔均转换到位并锁闭,防护进路的信号机已经开放).操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光熄灭的变化过程,它表明了进路办理过程的阶段性.闪光正在选路.稳定灯光熄灭道岔正在转换.进路已经办妥.按正常手续接车时,各表示灯变化如下:列车头部压过进站信号机,信号机立即关闭,控制台上进站信号表示灯绿灯熄灭,并改点红灯,同时信号机内方的轨道区段变为红光带.以后列车头部每进入一个道岔区段,该区段就变为红光带;列车尾部出清某轨道区段,该区段红光带就立即熄灭.列车全列进入接车线后,股道区段上只点亮两节红光带,列车尾部后面各区段红光带全部熄灭.电气集中能实现哪些主要的技术条件?电气集中的电路能保证:信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲(发车时,到发线除外);①红灯灯丝良好(侧线发车除外);超限绝缘的邻接区段必须空闲(能构成平行进路时除外);开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时,必须验证正线出站信号已开放.电路对上述条件逐一验证正确后,防护该进路的信号机才能开放.电路并将不断地对上述条件进行检查,一旦条件发生变化,信号将立即自动关闭.信号开放后,道岔不能再被扳动,敌对信号也不能再开放.信号机在什么时候才能关闭?列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭.秒时,应报警.调车信号的关闭分两种情况:当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭.当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号,因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段)时,应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭.道岔转换需满足哪些技术条件?毫米的道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制,只有当道岔区段既无白光带又无红光带时,道岔才有可能被扳动.道岔起动前,应先切断表示.道岔未锁闭(在第一连结杆处能插入厚铁片时),表示不能接通.道岔转换具有下述特性:①道岔失去表示超过②虽然道岔区段占用时道岔不能动作,但道岔一旦开始动作,就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底.③道岔转换途中因故受阻时,应能保证将其转回原位.(道岔锁闭有哪几种方式?锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动.道岔可以受区段锁闭,也可以受进路锁闭.区段锁闭道岔区段有车占用时,道岔不能扳动,该区段显示红光带.轨道电路的故障也将使道岔被锁闭,该区段也显示红光带.因某种原因可能造成某一区段被错误锁闭,此时该区段显示白光带,区段内的道岔不能被扳动.上述三种情况均属区段锁闭.进路锁闭进路排好后,整条进路呈一条白光带,该进路上的道岔均不能扳动.进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭.预先锁闭:信号开放后,如列车(或车列)尚未驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为预先锁闭.接近锁闭:信号开放后,如列车(或车列)已驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为接近秒钟后,进路锁闭,也叫完全锁闭.预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁,而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁.进路有哪几种解锁方式?如何办理?。

全电子联锁概述一、概述用车站计算机联锁系统代替原有的6502系统具有很多优势，在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。

本计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。

操作方式采用鼠标,所有作业均用鼠标在屏幕上按压”按钮”进行操作。

操作表示是通过大屏幕液晶示器(简称LCD)来进行显示。

屏幕上有各种汉字提示，并通过语音报警代替电铃报警。

若办理进路的操作有误时，在屏幕上提示栏将显示办理有误的提示。

计算机联锁系统是双机热备，同步状态下故障时自动切换，切换时不影响进路的办理。

注：内容如目录所列，若本站不具备某些功能，例如没有连续溜放或没有驼峰场联系，阅读说明书时，请只阅读与本场功能相关的内容即可。

二、屏幕显示屏幕上有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象地显现出来，例如站场图中的许多信息。

有些不经常发生或不经常变化的信息则在屏幕最下一列的信息提示框中自动显示出来。

为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔、轨道区段名等，可以根据需要点击相应的菜单进行隐藏和显示。

1、屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线表示；交叉渡线处的绝缘节以短横线表示；超限绝缘以红色竖线外加红圆圈表示；3、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。

4、屏幕图形显示各种颜色的含义如下:a 、轨道区段灰色光带──轨道区段空闲且在解锁状态；白色光带──进路在空闲且锁闭状态；红色光带──轨道区段有车占用或故障；绿色光带──区段出清后尚未解锁或锁闭后的进路故障恢复后；蓝色光带──进路初选状态。

b、列车信号红色──信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄、双绿──信号开放；红色、白色同时显示──引导信号开放；红色闪光──灯丝断丝。

6502集中联锁关键知识摘要一、轨道电路1.轨道电路的定义为了使机车车辆的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。

2.轨道电路的作用(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路接车。

(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时转动道岔。

(3)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。

二、超限绝缘1.超限绝缘的定义装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3．5m和不大于4m。

但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，这种绝缘称为超限绝缘，又称侵限绝缘或侵入限界绝缘。

图12.超限绝缘的危害（1）由于超限绝缘距警冲标小于3．5m，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3．5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线行车安全。

（2）防护超限绝缘的防护信号机，因为其防护作用的存在，对行车工作也存在影响。

比如，因道岔检修时机不当，往往关闭该道岔超限绝缘区段内的其他进路上的列车或调车信号机，造成冒进信号；在线路应用上，因其防护作用的存在，对能出发的车列，因为信号开放不了，造成晚点等。

3.如何确保超限绝缘作业安全（1）在排列通过设有超限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查超限绝缘地段无压标的机车车辆，方可开放信号或放行机车车辆。

这种检查任务，从集中联锁设备上皆由其防护信号机来完成，作业人员只要认真确认信号机的显示状态，即可保证安全。

（2）对于超限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个道岔区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外），车站值班员排列进路时必须确认其相邻道岔区段空闲，在办理接发列车和调车作业进路时要统筹考虑。

计算机联锁讲义（ok）TJYL-Ⅱ型计算机联锁一、计算机联锁的概念：计算机联锁系统是用计算机取代传统继电器进行选路和联锁运算，并通过动态输出控制命令动作信号设备的系统。

eg: 联锁是指通过技术方法,使（信号、道岔、进路）必须按照一定程序并满足一定条件才能动作或建立起来的相互关系eg:保证信号设备联锁关系正确的两个基本条件是机械强度和（电气特性）.二、计算机联锁系统与6502电气集中（继电器联锁）相比主要有何新功能：1、提供比较友好的人机交互环境，且具有一定的智能性；2、具有双机热备功能；3、具有保存、查询、打印记录和站场再现功能；4、组建成广域网后便于实现调度集中和远程诊断功能。

三、计算机联锁系统的组成：计算机联锁系统为分布式多微机系统，主要由：监控机（上位机）、联锁机、执表机（小站无执表机）、电务维修机、控制台、配电柜、动态组合单元（动态继电器）、执行电路等。

eg: TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统属于(分布式)微机系统。

四、系统各部分的主要功能：1、监控机的主要功能：（1）、作为计算机联锁的人机接口，接收控制台值班员的操作命令及提供图像显示和语音、文字提示与时钟信息；（2）、根据控制台发送的控制命令初选进路；（3）与联锁机进行通信，交换信息，接收联锁机发送的道岔、信号、轨道等表示信息；（4）信息自动存储功能；（在每天的零点和12点将该点之前的值班员所有操作、道岔、轨道表示信息及联锁系统的状态等信息，自动存盘，形成以日期为文件名的信息记录文件；（5）、和电务维修机交换信息，向电务维修机提供信息记录和未存盘的各种信息，接收维修机修改的时钟信息。

2、联锁机的主要功能：（1）实现与监控机、执表机的通信调度，联锁备机定时呼叫主机进行信息交换与校对；（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令；（3）采集现场信号设备状态、如轨道状态、道岔表示、信号机状态等；（4）输出动态控制命令。