关于对铁路机务系统指导司机管理的建议

第２９卷第２３期　２０１３年１２月　甘肃科技　

Ｇａｎｓｕ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏ１　２９Ⅳ０．２３　

Ｄｅｃ．　２０１３　

关于对铁路机务系统指导司机管理的建议　朱　广　（甘肃省兰州铁路局机务处，甘肃兰州７３００００）　

摘要：机务段指导司机负责机车乘务员的班组管理，指导司机是机务系统运用安全管理的重要支柱，在机务运用　安全管理方面具有承上启下的重要作用，是机务运用安全工作中不可替代的力量。　关键词：铁路；机务；指导司机；管理　中圈分类号：Ｕ２６８．２　

在铁路转变经营方式、货运改革不断深化的新　形势下，机务系统指导司机队伍建设是否处于良性　循环，作用是否发挥，直接影响一个机务运用车间甚　至一个机务段的安全结果。现阶段，通过对兰州铁　路局机务段指导司机的调研，在指导司机管理上普　遍存在工作积极性不高、抓班组管理不主动的问题。　为进一步提高机务运用车间独立作战能力，确保安　全生产和实现机务系统可持续发展，就如何管好用　好指导司机，如何积极调动和发挥指导司机的作用，　提出一些浅薄建议。　１基本情况　兰州铁路局机务系统有机车乘务员６８００多人，　现有指导司机２０３人，平均每名指导司机管理３３人　左右，指导司机平均年龄３９岁，大专及以上文化程　度９７人、占４７．８％，中专（高中）文化程度１０６人、　占５２．２％。指导司机担当本职务平均工作时间４．５　年，担当指导司机之前担任司机职务的时间平均９　年，最长２５年，最短只有１年。　２　当前指导司机工作中存在的问题　１）自身工作作风偏软，管理上缺乏较真精神。　目前，指导司机的工作除了添乘机车，还要进行抽　查、数据分析等，工作量大、任务繁重。指导司机在　工作上作风疲软，不敢大胆管理，面对职工“两违”　问题往往避重就轻，存在好人主义，在职工发牢骚、　闹情绪时，也不主动做思想工作、化解矛盾，而是抱　着与己无关的心态、听之任之，这种不良的思想和行　为严重影响了指导司机队伍建设，造成在班组管理　上缺乏较真碰硬的精神，工作上缺乏雷厉风行、令行　禁止的工作作风，指导司机的执行力衰减，导致在机　车乘务员队伍管理上大打折扣；　２）个人能力欠缺，业务指导和抓安全的敏感性　不强。安全敏感性与个人能力有关，部分指导司机　由于个人能力不足，对安全的关键环节就不能够把　握，对安全方面的信息也不能够引起足够的重视。　安全上不能抓住关键环节，现场控制手段不强，这与　机务“安全第一、预防为主”的管理思路是背道而驰　的；　３）履行岗位职责方面欠缺，甚至丢失。指导司　机本来是通过指导、帮教，把优秀的操纵技能传授给　司机，帮助司机改正错误的作业方法。但现在的指　导司机存在不敢说、不敢管的现象，添乘列车只为保　安全，尤其是目前铁路货运改革对机务部门的要求　如何变化，对机车乘务员的作业要求如何满足运输　需要，指导司机在教育和指导方面的作用发挥不是　很好，在日常班组管理方面不能够推广优秀操纵方　法和经验，岗位职责正在丢失，有的指导司机基本上　就没有发挥班组管理的作用；　４）激励机制不健全，指导司机工作积极性不　高。指导司机都是从一线优秀的司机中选拔出来　的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛劳和承担　的责任比司机要多、要大。但是，目前指导司机的收　入不高，与一般司机的收入存在一定差距，这在一定　程度上使指导司机岗位失去了吸引力，同时也影响　了指导司机干好工作的积极性。　

３影响指导司机工作积极性的几个因　素　１）工作无序造成指导司机力不从心。每个指　导司机都想管好自己的班组，在同行中排在前面，体　现自我的成就感和价值感。但目前很多机务运用车　间在指导司机的使用方面混乱无序。造成混乱无序　的原因是运用车间各种抽查、施工盯控以及重点列　第２３期　朱广：关于对铁路机务系统指导司机管理的建议　９９　车添乘等任务太多，都安排指导司机去完成，造成很　多情况下不能够添乘、管理自己的包保机班，却被安　排去担当其他的任务。据统计，运用车间的指导司　机在全月添乘的机班中，属于自己包保的机班平均　达到６０％，最低只有３０％，也就是说全月近一半工　作是为别人做的。俗话说“借来的猫不抓老鼠”，自　己的机班管理起来都有难度，再别说管理别人包保　的机班了，使得指导司机在添乘、指导方面的责任心　及管理力度大幅度衰减；　２）指导司机威信降低，失去了岗位荣誉感。指　导司机是机务运用车间最基层的管理者　是运用车　间关键的管理岗位。但近几年来，由于机务段对指　导司机队伍建设不够重视，一些优秀的司机不愿意　担任指导司机工作，公开招聘也不愿意报名，造成综　合素质一般的司机选拔到指导司机队伍里来，不同　程度的降低了指导司机的水平，有的司机甚至开车　刚一年就当上指导司机，徒弟的技术还没有练好就　管起了师傅，形成了“徒弟管师傅”的现象，造成很　多司机心里不服气、瞧不起。而这样的指导司机在　管理中也产生为难情绪，不敢管、不敢说。运用车间　在日常管理方面如果不帮助、支持指导司机的工作，　就会造成指导司机威信降低、工作被动；　３）班组管理难度增加，指导司机自身素质不　强，无法承担安全责任。机车包乘制时代，指导司机　与机车乘务员之间还有司机长一级管理，司机长可　以直接对包车的机班进行管理，督促业务学习，在班　组管理方面起了很大的作用。改为轮乘制以后，取　消了司机长一级的管理，小班组变为了大班组，新的　形势赋予指导司机的职责不仅是对机车乘务员进行　业务技能上的指导，更要对乘务员日常行为进行管　理，使得班组管理的难度不断增加。指导司机应该　是从一线司机选拔上来的佼佼者，但由于指导司机　岗位不受青睐，公开招聘到的往往是担当乘务工作　时间短、技术一般、行车经验不足的年轻人员，受自　身综合素质影响，这些指导司机对技术业务还不完　全熟悉，对班组管理方面没有经验，不适应现场工作　的变化，现场管理中出现本领恐慌和无所适从，对班　组管理逐步演变为传话筒，与安全管理的要求格格　不人，无法承担安全责任和压力；　４）指导司机安全责任大，受到的待遇却不理　想。一个人对自己的理想或目标比较明确的时候，　他会努力的学习或工作。指导司机也是这样，平时　所付出的辛劳和承担的责任比司机要多，但实际经　济收入与付出不成比例，在干部提拔方面的机会很　少，工作前景也不乐观，会造成他们有混日子的思　想，这在一定程度上也影响了指导司机工作的积极　性；　５）指导司机管理机制不完善。指导司机的培　养机制不完善，新任指导司机缺乏培养的过程，在提　拔之前只是一名普通的司机，选拔上来以后直接参　与班组管理，今天当司机，明天就要搞管理，显然对　班组管理的基础常识和方法不熟悉。另外，有些运　用车间的指导司机没有预备率，如果有指导司机请　假或公休假时，没有人员做替补工作，班组管理就出　现了空白时段，对班组管理有一定的影响。还有，指　导司机是兵头将尾，包乘制改为轮乘制后，指导司机　肩负了原来包乘制司机长的职责，一方面要指导包　保机班的业务，完成考核的量化任务，一方面又要做　好思想教育工作。在这两种角色中变换让指导司机　与司机的关系很尴尬，表面上司机听从指导司机的　命令，但受了考核以后不免会产生矛盾。司机们总　反映“现在没有人替司机说话了”。没有了贴心人，　人与人相处都是简单的工作关系，这无形中也弱化　了班组的管理。轮乘制以后，司机的休息时间缩短，　这个机班回来了，那个机班又走了，一个班组一二十　个机班想聚在一起开一次班组会议都十分困难，班　组成员之间沟通交流很少，班组没有凝聚力，使班组　管理难度更大。　

４对新形势下指导司机管理的几点思　考　１）指导司机的选拔要严把人Ｅｌ关。机务段指　导司机队伍是机务运用安全工作中一支不可替代的　重要力量，要十分关注、寄予厚望。因此，要通过公　平、公正、公开的办法招聘指导司机，严格把关、宁缺　毋滥，把担当司机职务的年限、无责任事故和严重违　章违纪等硬指标作为招聘条件，把真正综合素质高、　行车经验丰富、工作责任心强、乐于奉献、敢于负责　的优秀司机选拔出来担当指导司机工作，而且要全　面考虑年龄结构、文化层次，使选拔的指导司机成为　干工作有精力、操纵机车有资历、指导帮教有说服　力、面对问题有冲力的优质股，这样才能成为机务安　全管理的后备力量。通过严格的考评机制，也能够　增强指导司机岗位的荣辱感和责任感；　２）班组管理需要对班组长进行培养。随着“长　交路、车循环、人继乘”机车交路与乘务方式的变　化，牵引质量、操纵方法也在不断的变化，这对机车　乘务员和指导司机都提出了更高的要求。作为直接　１００　甘肃科技　第２９卷　对乘务员业务技能进行指导和管理的班组长，打铁　必须自身硬，指导司机首先要熟练掌握这些业务技　能和管理的办法，才能对乘务员进行有效管理和指　导。这就需要建立指导司机的培养机制，每个运用　车间选拔出２～３名指导司机进行预备培养，从日常　的生产组织、操纵方法、规章制度、数据分析、人员管　理等等方面进行培训和学习。日常有临时任务时，　安排预备指导司机去添乘，既锻炼了他，又提高了其　他指导司机对包保机班添乘的兑现率。其他指导司　机休假时，安排预备指导司机做好替补工作，避免管　理空白的问题。经过培养后的预备指导司机再担当　班组管理任务，对班组管理就可以做到得心应手；　３）运用好激励机制，增强指导司机的工作动　力。要真正发挥好指导司机在机务安全管理中的积　极作用，就需要提高指导司机的管理地位。要通过　建立一些好的激励机制，把指导司机真正当作运用　车间的后备干部进行培养，在班组管理方面维护指　导司机的做法，按照责权利一致的原则，给予指导司　机一定的权利，除了有管理权外，还要对乘务员的评　先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，真正树　立起指导司机的工作权威。在个人收入方面，建立　与工作质量相关的奖励机制，对班组管理好的指导　司机进行奖励，提高指导司机的经济待遇。创造出　好的工作环境，必然会调动指导司机的工作积极性；　４）班组要体现人性化管理，多帮教、少考核。　基层班组管理的人性化是现代企业管理的发展趋　势，机务安全管理的最终目的是管理者将机务规章　制度、作业标准、各类安全措施以及安全生产的压力　传递到作业者，并通过作业者很好的贯彻执行，从而　达到正常的安全生产和有序可控。指导司机对班组　管理既不能以罚代教，从考核要安全，但也不能不考　核，没有考核的管理是无效的管理。指导司机作为　最初一级的管理者，要通过充分尊重人、理解人、信　任人、帮助人、培养人，不断激发司机的主观能动性，　最终创造出高效优质的工作。指导司机应以帮教指　导为主，少考核或不考核，这样既能够融洽干群关　系，教育、指导的效果也好；　５）体现班组质量控制，增强班组管理的凝聚　力。在日常的管理中，让班组管理的成员们定期的　聚集在一起，通过班组会议、班组活动等形式，班组　长组织传达精神、学习业务、讨论问题、谈心，让司机　们感到自己是班组中的一份子，有自觉维护班组管　理的义务，也让指导司机更加了解班组成员的思想　状态和业务水平。通过这种形式的管理，让司机们　有一种班组的归属感和荣誉感，无形中就增强了班　组的凝聚力，同时也树立了班组长的地位和威信。　指导司机作为一个小集体的带头人，有了威信，自然　也能够促进班组管理水平的上升；　６）要完善监督机制，评价指导司机的工作质　量。指导司机的工作虽然比较辛苦，但在班组管　理上也存在很大的弹性。指导司机的工作质量到　底如何，要有一套评价监督机制，否则时间久了，　指导司机的工作质量都会下降。因此，可以通过　分析指导司机的添乘覆盖率来检查指导司机的量　化任务完成情况，通过抽查指导司机包保机班的　作业执行情况、违章违纪信息的数量及严重程度，　来检查指导司机的添乘指导质量，也可以利用职　工意见和民意测评的手段，了解指导司机的管理　水平。有了监督机制，才能促进指导司机提高工　作质量，强化班组管理。