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倒档挂不上维修方法倒档挂不上是汽车常见的故障之一，它会给驾驶员带来很大的困扰，甚至影响到行车安全。
下面，我们将介绍一些常见的倒档挂不上的原因及相应的维修方法，希望能帮助到遇到这一问题的车主。
首先，倒档挂不上的原因可能是由于离合器故障造成的。
离合器失灵会导致离合器片无法与飞轮分离，从而使得变速箱无法顺利切换到倒档。
这时，我们需要检查离合器的工作状态，如果发现离合器片磨损严重或者离合器液位不足，就需要及时更换离合器片或者添加离合器液。
其次，倒档挂不上的原因也可能与变速杆、倒档齿轮等零部件的损坏有关。
这些零部件的损坏会导致变速箱内部机构无法正常运转，从而影响到挂倒档的操作。
在这种情况下，我们需要检查变速杆和倒档齿轮是否有损坏，如果有损坏就需要及时更换。
另外，车辆的电子控制单元（ECU）也可能是倒档挂不上的罪魁祸首之一。
ECU是控制车辆各种系统的大脑，如果ECU出现故障，就会导致变速箱无法正常工作，从而出现倒档挂不上的问题。
这时，我们需要通过诊断仪对车辆的ECU进行检测，如果发现ECU故障，就需要及时修复或更换。
最后，还有一种常见的原因是变速箱内部润滑油不足或者污染。
变速箱内部的润滑油起着润滑、冷却和清洁的作用，如果润滑油不足或者受到污染，就会导致变速箱内部机构运转不畅，从而影响到挂倒档的操作。
这时，我们需要及时更换变速箱内部的润滑油，并确保使用符合规格的润滑油。
总之，倒档挂不上是一种常见的汽车故障，但并不是无法解决的问题。
只要我们能够找准故障的原因，并采取相应的维修措施，就能够很好地解决这一问题。
希望本文介绍的维修方法能够帮助到遇到倒档挂不上问题的车主，让他们能够尽快恢复车辆的正常使用。
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
拆卸变速箱，带 2.0 l TDI 发动机 (PR-TH3/TM4) 的车辆所需要的专用工具和维修设备♦撬杆 -80 - 200-♦支撑工装 -10 - 222 A-♦发动机和变速箱举升装置 -V.A.G 1383 A-♦废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-♦发动机密封塞套件 -VAS 6122-♦固定支架 -T10172- 及 -T10172/5-变速箱定位架 -T40173-– 安装在 -图中位置 1- 的定位块必须拆除。
– 安装在 -图中位置 2- 的定位块必须如此转动，使其较长侧朝上（如图所示）。
拆卸当心！断开蓄电池接线时，电子部件有毁坏危险。
注意断开蓄电池接线时的措施。
– 将前车轮置于正前打直位置。
– 关闭点火开关并拔出点火钥匙。
– 断开蓄电池电极接地线 -箭头- → 电器装置; 修理组：27; 蓄电池；断开/连接蓄电池。
– 用废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-从储液罐内抽出助力转向系统液压油。
– 掀下发动机盖板 -箭头-。
– 拆卸拱顶横梁 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 减震支柱，上悬挂臂；拆卸和安装拱顶横梁。
– 将选档杆拉线的球座 -2- 用撬杆 -80 -200- 从变速箱换档杆上撬下。
– 拔出防松夹 -1-并露出选档杆拉索。
提示不得折弯选档杆拉线。
– 拧下从上面够得着的连接发动机和变速箱的螺栓 -3 - 5-。
提示无需理会 -图中位置 A-。
和右侧减震支柱罩上。
– 将丝杆 -10 - 222 A /11- 挂到发动机吊耳上。
– 用丝杆略微预紧发动机。
– 拆下轮罩内的左右摆动半轴盖板 -1-。
安装隔音垫。
消音器；装配一览 - 消音器。
– 旋出螺栓 -1-。
提示无需理会 -图中位置 2-。
– 拆卸副车架十字支撑件→底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 副车架；拆卸和安装副车架十字支撑件。
当心！底盘部件有损坏危险。
如果动力机组支承、转向器或副车架的支撑十字件未按规定安装，则不允许汽车四轮着地。
拆卸和安装机械电子单元导体电路板拆卸– 拆下双离合器变速箱机械电子单元 -J743- → Kapitel 。
–将机械电子单元放到一块干净的软垫上。
当心！静电放电有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。
在使用电插头前，应消除人身体所带的“静电”。
为此例如用手短促抓握汽车接地点、加热体或升降台。
当心！不适合的工具有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。
♦ 如果在解锁和脱开电插头时机械电子单元上的锁止件损坏，则必须更换机械电子单元。
♦解锁时使用带最大刀片宽度 -a- = 最大 3.5 mm 的螺丝刀。
– 小心的用螺丝刀 -3- 解锁 -箭头 A- 并拔出 -箭头 B- 机械电子单元上的电插头 -1- 和 -2-。
– 松开小导体电路板 -A- 上的螺栓 -1、2、3- 并拧出约 5 mm 。
– 完全拧下螺栓 -4- 和 -5-，将布线翻至一侧。
当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。
导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。
不再允许使用一次性拔出的导体电路板。
– 拔出导体电路板 2，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。
– 完全拧下螺栓 -1、2、3-，取下导体电路板 2。
– 松开大导体电路板 -B- 上的螺栓 -1 - 5- 并拧出约 5 mm。
当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。
导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。
不再允许使用一次性拔出的导体电路板。
– 拔出导体电路板 1，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。
– 完全拧下螺栓 -1 - 5-，取下导体电路板 1。
安装– 各将一个十字形的金属屑防护 -箭头- 套到阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱 1 中的阀门 3 -N435-2 - 子变速箱 2 中的阀门3 -N439-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。
– 各将一个直角形的金属屑防护 -箭头- 套到剩余阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱2 中的阀门 4 -N440-2 - 主压力阀门 -N472-3 - 子变速箱 1 中的阀门4 -N436-4 - 冷却油计量阀-N471-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。
栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
o故障：10款奥迪Q5 S tronic变速器（0B5）故障►车型：Q5 底盘号：10款-变速箱型号：0B5故障里程: 82768 故障频次：频繁发动机型号：CAD►故障现象：车辆进厂，车主反映变速器有故障，行驶时感觉不平顺、且转速表指针波动大，维修人员上车查看，变速器故障指示灯已点亮，提示变速箱故障：功能受限（如右图所示）诊断分析：读取故障码如下图诊断分析：查看0B5电路图，初步分析认为机电模块线板问题（线路）或电磁阀故障决定拆检机电模块测量，拆卸顺序：着车－挡位置于空档－熄火－油位孔螺丝－底壳放油螺丝放油－外部过滤器－控制单元插头－插头壳－油底壳－滤网－转速传感器导线插头－机电模块6个固定螺丝（小心机电模块滑落）。
放油油位检查印刷电路板1印刷电路板2小心取下机电模块总成控制单元与印刷电路1的连接为14脚插头，根据elsa电路图实际测量11#、12#端子至N436电磁阀两端子，发现11#端子已断路，如右图所示N436端子控制单元插头测量N436与N440电磁阀阻值同为5.7欧，符合要求，更换印刷电路板1（一套编码：0B5 398 009D含印刷电路板1、2），装车验证故障解决。
说明1：印刷电路板1会引起分变速器1内的阀4（K1压力调节）N436电气故障、或分变速器2内的阀4（K2压力调节）N440电气故障、或冷却机油阀N471电气故障、或主压力调节阀N472电气故障印刷电路板2故障特点说明：说明2：印刷电路板2会引起离合器输入转速转速传感器G641、离合器温度传感器G509、档位促动器N433、N434、N437、N438等电气故障，比如出现故障码：P0726-发动机控制单元的转速信号－信号失真，或P17D8-由于离合器温度导致扭矩受限，或P-1740-离合器温度监控等，如需解决此类问题，更换此部件即可解决。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。
也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。
这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。
因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。
都是双离合，用料和做工比大众的好很多。
新孚美修的相对较少。
车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。
故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。
读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。
看故障现象是否车主故障描述是否一致。
意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。
仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。
分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。
Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。
故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。
拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。
这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。
拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。
结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。
双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。
拆卸变速箱，带 2.0 l TDI 发动机 (PR-TH3/TM4) 的车辆所需要的专用工具和维修设备♦撬杆 -80 - 200-♦支撑工装 -10 - 222 A-♦发动机和变速箱举升装置 -V.A.G 1383 A-♦废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-♦发动机密封塞套件 -VAS 6122-♦固定支架 -T10172- 及 -T10172/5-变速箱定位架 -T40173-– 安装在 -图中位置 1- 的定位块必须拆除。
– 安装在 -图中位置 2- 的定位块必须如此转动，使其较长侧朝上（如图所示）。
拆卸当心！断开蓄电池接线时，电子部件有毁坏危险。
注意断开蓄电池接线时的措施。
– 将前车轮置于正前打直位置。
– 关闭点火开关并拔出点火钥匙。
– 断开蓄电池电极接地线 -箭头- → 电器装置; 修理组：27; 蓄电池；断开/连接蓄电池。
– 用废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-从储液罐内抽出助力转向系统液压油。
– 掀下发动机盖板 -箭头-。
– 拆卸拱顶横梁 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 减震支柱，上悬挂臂；拆卸和安装拱顶横梁。
– 将选档杆拉线的球座 -2- 用撬杆 -80 -200- 从变速箱换档杆上撬下。
– 拔出防松夹 -1-并露出选档杆拉索。
提示不得折弯选档杆拉线。
– 拧下从上面够得着的连接发动机和变速箱的螺栓 -3 - 5-。
提示无需理会 -图中位置 A-。
和右侧减震支柱罩上。
– 将丝杆 -10 - 222 A /11- 挂到发动机吊耳上。
– 用丝杆略微预紧发动机。
– 拆下轮罩内的左右摆动半轴盖板 -1-。
安装隔音垫。
消音器；装配一览 - 消音器。
– 旋出螺栓 -1-。
提示无需理会 -图中位置 2-。
– 拆卸副车架十字支撑件→底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 副车架；拆卸和安装副车架十字支撑件。
当心！底盘部件有损坏危险。
如果动力机组支承、转向器或副车架的支撑十字件未按规定安装，则不允许汽车四轮着地。
奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障
故障现象：无奇数档或偶数档.倒档，挂档熄火。
故障原因：变速箱阀体上有2块塑料线板，塑料和它内部的金属导线的热膨胀系数不一致，时间久了会把金属导线拉断，这时会导致故障出现。
解决方案：不用更换阀体总成，只需更换阀体线板或直接从电脑另外跨接导线到电磁阀或传感器，即可解决故障。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！。
汽车挂档后车不走，诊断时应首先判明故障的部位。
可先检查两后轮的情况，若两后轮甩出，可能是半轴套管折断或轮毅轴承锁紧螺母脱出。
若正常，则应根据挂档起步时，传动轴的动态来判断。
自动挡的车挂D挡后不走的原因及处理方法：
1、车辆的变速箱换挡阀位置传感器信号错误时，不能感知处于什么档位；
2、是换挡阀出现问题，挂挡不到位，油道打不开；
3、变速箱的电磁阀和电子模块出现故障；
4、变速箱油量过少，或者内部油压过低；
5、刹车抱死，导致车轮不能前进，加油门会有异响；
6、手刹没放或没松到底。
处理方法：如果出现汽车挂挡后不走，应该及时到维修店进行检修，而减少这样的故障发生的概率就是定期保养变速箱，按时更换变速箱有和滤网，更换变速箱油同时可以清洗下变速箱内部。
倒档挂不上维修方法倒档挂不上是车辆常见的故障之一，一旦出现这种情况，不仅会影响行车安全，还会给驾驶员带来很大的困扰。
那么，当我们遇到倒档挂不上的情况时，应该如何进行维修呢？首先，我们需要检查离合器系统。
倒档挂不上的原因之一可能是离合器系统出现了故障。
我们可以先检查离合器的油液是否充足，如果油液不足，可以添加适量的离合器油。
同时，也要检查离合器的传动链条是否松动，如果松动需要及时调整。
其次，检查变速箱油液。
变速箱油液是保证变速箱正常运转的重要因素，如果变速箱油液不足或者污染，都有可能导致倒档挂不上的情况发生。
因此，我们需要定期检查变速箱油液的情况，保持其清洁和充足。
另外，还需要检查倒档齿轮和倒档齿轮轴。
倒档齿轮和倒档齿轮轴是影响倒档挂不上的重要部件，如果它们出现了损坏或者磨损，都有可能导致倒档挂不上的情况发生。
因此，我们需要定期检查这两个部件的情况，一旦发现问题，需要及时更换或者修复。
此外，还需要检查倒档齿轮的同步器。
倒档齿轮的同步器是保证倒档挂上顺畅的重要部件，如果同步器出现了故障，就会导致倒档挂不上的情况发生。
因此，我们需要定期检查同步器的情况，确保其正常运转。
最后，如果以上方法都无法解决倒档挂不上的问题，建议及时前往专业的汽车维修站进行检修。
因为倒档挂不上可能是由于更复杂的问题导致的，需要专业的技师进行诊断和维修。
总之，当我们遇到倒档挂不上的情况时，不要慌张，可以先从离合器系统、变速箱油液、倒档齿轮和倒档齿轮轴、倒档齿轮的同步器等方面进行检查，如果以上方法都无法解决问题，建议及时前往专业的汽车维修站进行检修，确保行车安全和车辆的正常运转。
奥迪q5变速箱故障之--倒档不走故障维修全程
故障现象：
一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，0B5双离合器变速箱，行驶里程168152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。
经过试车，电脑检测故障诊断与排除：
1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上!
2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损!
3、电脑控制系统损坏！
4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！
5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！
维修总结：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案！
进修理厂，师傅检测的故障码。
师傅准备上架。
变速箱已经抬下来了。
变速箱放上工作台进行拍照记录。
师傅准备进行分解变速箱。
师傅要用专业仪器测量阀体电阻值。
用专业工具分开双离合器。
离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！
里面的油乌黑发亮铁屑杂质多。
经过专业师傅的检测分析判断锁定了几个故障通通解决，各个部件经过超声波清洗，然后重新组装起来，恢复原来的行驶路况，变速箱毕竟是大件，建议去专业维修场所。
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