10款奥迪Q5 S tronic 变速器(0B5)故障

34-CHINA ·March(接上期)七、奥迪Q5双离合变速器热车挂倒挡时熄火车型信息2010款进口奥迪Q5，搭载2.0T发动机和DL501双离合变速器(0B5)，行驶里程约85 000km。

故障现象该车最早出现的问题是变速器仪表报警，故障现象没有偶数挡和倒挡，但关闭发动机重新启动后故障现象消失，车辆又使用了很长时间后才进厂维修。

通过诊断仪检测有故障码“P174E00分变速器2阀3电气故障偶发”(图47)，更换线路板后热车有时挂倒挡发动机熄火，如果发动机不熄火会有严重的连续冲击。

检测分析从开始车辆故障分析，根据故障码知道分变速器2阀3为电磁阀N439，遂拆卸机电控制单元总成，用万用表直接测量电磁◆文/北京 薛庆文薛庆文 (本刊编委会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。

【编者按】为了使广大读者能够更系统学习自动变速器养护、维修、诊断等方面知识，本文摘取薛庆文老师教你如何维修变速器系列丛书《高端车变速器诊断与维修(案例分析)》中的经典案例，该书由变速器维修专家结合多年培训和实践经验编写而成，案例涉及奥迪、宝马、 奔驰、别克等车型的变速器，案例描述方式为罗列各车型变速器故障现象、结合变速器基本知识进行故障分析、梳理出清晰的故障诊断思路、进行维修和解决故障。

希望本文能够提高读者朋友们的对变速器维修的分析和故障排查能力。

同时再次感谢薛庆文老师和该书其他编委们对本刊的帮助与支持。

变速器经典案例分析与处理—变速器机械元件引起的故障（四）图47 检测到的故障码阀N439本身的线圈阻值是6.5Ω左右，应该没有问题。

栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。

上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。

我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。

一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。

如果在平路上倒车，一切正常。

2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。

3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。

4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。

这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。

我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。

二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。

这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。

二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。

现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。

奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4
图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差
速器)
图79 取下输出长轴
图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油
图74 变速箱拆装顺序
拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。

2.如何分解变速箱
3.组装变速箱时需要注意的步骤
上面就是拆解变速箱的所有步骤。

除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来
图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头
图84 拆卸连接线束
图86 拆卸中壳连接螺丝
图87 取下变速箱前壳
图88 拆卸挡位传感器
图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。

图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶
图93 前壳双面油封
图95 拧紧输出长轴
图96 中壳和后壳连接螺丝
图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度
1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120
步骤螺栓
拧紧力矩／继续转动角度
1铝螺栓-1-8Nm。

奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。

也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。

这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。

阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。

因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。

奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。

都是双离合，用料和做工比大众的好很多。

新孚美修的相对较少。

车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。

故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。

读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。

看故障现象是否车主故障描述是否一致。

意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。

仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。

分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。

Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。

故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。

拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。

这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。

拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。

结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。

双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。

奥迪0B5阀体的故障与维修文：齐明奥迪Q5是一款非常流行的车型，了湿式的双离合变速器0B5，前它已进入了维修期，障都与它的液压控制系统有关症状主要与电磁阀的性能有关，磁阀后故障可以排除（图2）移，液压控制系统（阀体）题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。

来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。

图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。

N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。

这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。

如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。

双离合图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀图2 奥迪0B5的各个电磁阀N439N435N440N472N436N4710712016.01器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。

图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX# VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。

最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。

离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。

这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。

图5中显示的是修复工具和零件，需要54.18 kPa （16英寸汞柱）。

对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。

图3 N435和N439电磁阀图4 奥迪0B5的液压控制阀板图5 离合器冷却控制阀和修复工具图6 冷却控制阀的真空测试信息图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具图8 主调压阀的真空测试信息主油压通往离合器阀N435K1离合器冷却控制阀大众、奥迪OB5阀体大众、奥迪0B5阀体16"-Hg16"-Hg18"-Hg大众、奥迪OB5阀体泄压阀孔主调压阀阀孔增大型主调压阀原厂弹簧原厂弹簧原厂弹簧原厂阀芯原厂端塞原厂端塞原厂定位夹原厂定位稍O形圈O形圈225740-01K增大型离合器冷却控制阀工具包F-225740-TL 工具包F-225740-TL2离合器冷却阀K1控制阀K2控制阀主调节阀冷却旁路阀N439K2。

奥迪Q5无法熄火故障的排除作者：陆建平来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：无法熄火、线路改装故障现象：一辆2010年款奥迪Q5全时四驱运动型多功能车，搭载CDN型2.0TFSf发动机和7挡双离合器电控机械变速器DSG，型号085 Stronic，行驶里程6.46万km。

用户反映该车经常在发动熄火后，点火开关置于OFF位置时，仪表板上转速表指针已到零，发动机还在运转，当点火钥匙从点火开关完全拔出，发动机就能熄火。

该故障现象发生时，有时碰巧也能自行熄火。

检查分析：维修人员连接大众专用故障诊断仪VAS5052A，进入车辆电控系统，在01-发动机电子设备(UDS)控制单元里存储以下故障码：U015500——仪表板控制单元无信息交换，偶发；P150A00——点火开关关闭时帧信号不可靠，偶发。

在02-变速器电子控制单元故障码：P175800子15的供电断路，偶发。

根据上述故障码内容含义及平时在维修中所积累的经验，维修人员初步判断是电子点火开关锁模块E415存在故障。

因为维修人员曾遇过电子点火开关锁模块E415发生故障，点火开关钥匙不能弹回，导致15号线没有被切断。

造成此故障的主要原因是点火钥匙被开关内部机械装置卡住所致。

在此有必要先介绍一下E415电子点火开关模块结构及原理。

点火钥匙插入电控点火锁后，只需轻轻一按，打开点火开关0N，从而接通了15号线，此时仪表灯亮，挡位在PIN挡。

再按一次钥匙同时踩下制动踏板(自动挡变速器)即可起动发动机，起动后钥匙在点火开关内自动弹回，这种全新设计的点火钥匙取代了之前按键式折叠钥匙(图1)。

(1)电子点火锁的功能①汽车钥匙的机械式插入并锁止。

②通过微型开关识别钥匙已插入状态(钥匙处于原位位置或处于压入位置)。

③汽车钥匙中的数据写入和读取(发动机防盗或奥迪服务钥匙功能)。

④通过Lin-bus总线接收／发送提供给车辆钥匙的数据及从汽车钥匙获得的数据。

(2)点火钥匙的作用将钥匙插入汽车电子点火锁，按动不同的微动开关，车上舒适系统控制单元J393将读取微动开关信息，J393将根据这些信号计算出当前接线端状态。

奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂倒档熄火薛庆文一辆2010年款一汽奥迪Q5城市SUV车，搭载2.0T发动机同时匹配使用DL501（0B5）型7档湿式双离合器控制变速箱。

故障现象：该车最早是变速箱仪表经常显示报警，故障现象是没有偶数档和倒档，但关闭发动机重新启动后故障现象又会消失所以开始并没有立即维修而是使用很长时间后才到厂维修的。

经过检测得到一个故障代码： 8940-P174E00[104]：分变速箱2阀3（N439-控制K2离合器）电气故障偶发（见图1），更换阀体线板及阀体后现在是热车后有时挂倒档发动机熄火，如果不熄火会形成严重的连续冲击，严重时发动机立即熄火。

图1检测到的故障代码故障检修过程：我们还是从初始的进厂维修说起，根据故障码含义我们认为N439电磁阀自身的故障可能性不大，应该是电脑或连接电磁阀的线板线路出现故障，这样我们便把整个机电液压控制单元J743总成给拆了下来，并利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5欧姆左右应该没有问题，接下来从电脑输出端口的3#和4#端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量（见图2），结果发现4#端子与对应的插头端子存在断路情况，这足以证明问题就应该出现在这个线板线路上而电脑的可能性不大。

图2在线板上测量N439电磁阀的两条线路在这种情况我们通过配件渠道订购了全新的线板（见图3），重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCTF润滑油。

装车后试车感觉一切良好，且变速箱再也没有出现过故障报警以及故障代码也没有再次重现。

但用户感觉挂档接合时不是很舒服同时快要停车时还有一个微小的顿挫感，因为此次维修仅仅就是更换一个线板也未涉及到其它方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵也应该不是什么问题，于是就这样交车了。

图3全新的阀体线板可是车主大概使用了刚刚半个月左右又回到厂里，据用户描述说凉车时变速箱基本正常，可是热车后就会出现偶发性挂倒档冲击和停车后冲击。

变速箱是汽车的重要组成部分，它可以根据车速和发动机转速的变化来改变传动比例，从而实现车辆的加速和减速。

而变速箱内的阀门则起到控制油液流动和传动比例变化的作用，在变速箱中起着至关重要的作用。

然而，变速箱中的阀门和其他零部件也会因为各种原因而出现故障，导致车辆无法正常行驶。

本文将主要介绍变速箱中的阀门和机械故障，并分析可能的原因和解决方案。

1. 变速箱中的阀门变速箱中的阀门主要是指用于控制油压和传动比例变化的液压控制阀。

液压控制阀通过控制液压系统的油液流动，可以实现变速箱的多个档位和换挡操作。

在自动变速箱中，液压控制阀起着至关重要的作用，它直接影响着车辆的换挡顺畅性和动力传递效果。

一旦变速箱中的液压控制阀出现故障，就会导致车辆的换挡不顺畅、传动比例变化不稳定等问题。

2. 变速箱中的机械故障除了液压控制阀外，变速箱中还可能出现各种机械故障，例如齿轮磨损、轴承失效、啮合不良等问题。

这些机械故障会导致变速箱工作时出现异响、振动、卡挡等现象，严重影响车辆的行驶安全和舒适性。

3. 可能的原因和解决方案变速箱中的阀门和机械故障通常都是由以下原因导致的：- 油液污染：由于变速箱内部油液的污染或老化，导致阀门动作不灵敏或机械部件磨损加剧。

- 零部件损坏：由于长时间的使用或者外部损坏导致阀门或机械部件损坏。

- 设计缺陷：某些变速箱类型存在设计缺陷，导致阀门和机械部件容易出现故障。

针对变速箱中的阀门和机械故障，可以采取以下解决方案：- 定期更换油液：定期更换变速箱内部的液压油，防止油液污染和老化，保证阀门和机械部件的正常工作。

- 定期检查维护：定期对变速箱进行检查和维护，及时发现并解决阀门和机械故障。

- 更换零部件：一旦发现阀门或机械部件损坏，及时更换新零部件，确保变速箱的正常运转。

- 注意驾驶习惯：注意平稳驾驶，避免急加速、急刹车等行为，减少对变速箱的损耗。

变速箱中的阀门和机械故障会严重影响车辆的行驶安全和舒适性，因此车主应该定期对变速箱进行检查和维护，及时发现并解决问题，确保车辆的正常运行。

奥迪Q5偶尔加速不良作者：文/北京柳泉冰来源：《汽车维修与保养》 2015年第9期故障现象一辆2 010年出厂的奥迪Q5，搭载CDN型号的2.0T发动机和7速双离合OB5变速器。

顾客反映在行驶过程中偶尔踩加速踏板无反应，随后仪表上小齿轮灯亮，提示变速器故障，可继续行驶。

熄火之后再启动又一切恢复正常。

出现故障之后又行驶了8 000km，最近该故障出现的特别频繁，所以来厂维修。

故障诊断与排除首先用原厂诊断仪VAS5054进入变速器系统检测，检测到8040.P17D800：由于离合器温度造成扭矩受限的偶发故障。

用引导计划提示可能的故障原因为：变速器机械应力过大、发动机非法调整、油路通过量太低。

经仔细检查没有发现异常，又检测变速器油位和油品皆无异常。

然后进行路试，读取变速器油温数据值，发现当双离合变速器油温度与变速器控制单元J217温度相差超过8℃时变速器报警灯点亮，加速无任何反应，当温差下降到8℃以下后，一切都又恢复正常。

通过查阅资料可知，在变速器控制单元J217内集成有两个温度传感器(图1)，一个油温传感器用来检测变速器油的温度，另一个用来测量变速器控制单元J217本体的温度。

如果以上两个传感器其中一个传感器短路或断路、损坏使检测信号不准确，那么变速器控制单元J217温度传感器信号和变速器油温度传感器信号都不会被变速器控制单元J217所采用，这时J217会用ROM内储存的固定值代替这两个传感器信号值，此时变速器进入应急模式。

当变速器离合器温度传感器G509检测温度超过135℃时，J217通过CAN网络发出命令，降低发动机扭矩，并使离合器分离(处于半啮合转态)，在温度到达145℃时，J217控制持续降低扭矩，直到离合器完全分离。

持续降低扭矩，是为了降低温度，这是一种对变速器内部部件进行保护的应急措施。

Mechatronic变速器中央控制单元，它是液压控制单元，变速器控制单元J217和离合器行程传感器、输出、输入转速等传感器的集成(图2)。

新型自动变速器故障诊断与修理模式的转变（十）作者：文/北京薛庆文来源：《汽车维修与保养》 2015年第9期8.奥迪0B5双离合器变速器常见故障码解读自从2 0 0 9 年进口奥迪Q 5 开始搭载使用DL501型(奥迪命名0B5)纵置四轮驱动7挡湿式双离合器变速器以来，目前这款变速器在奥迪轿车中得到广泛应用。

随着使用时间的变化该款变速器问题也随之出现，而且故障存储器中所记录的全部是SAE十进制式故障码，因此在实际故障诊断与检修中故障码的分析尤为重要。

奥迪0B5双离合器变速器常见故障码，如表1所示。

针对该款变速器电控特点及故障规律，一般出现极其明显故障现象时，电控系统会提供故障警示功能及故障内容存储。

因此，在判定一些常见故障时首先需要理解和分析故障码的内容含义。

接下来我们一起来分析这款变速器一些常见故障码对变速器的影响及解决方案。

(1)故障码P17D800在0B5变速器中最常见的故障码是P17D800-由于离合器温度导致扭矩受限(图53)。

故障现象：变速器处于应激状态，发动机扭矩不足(发动机加速无力车辆达不到最高车速)。

故障分析：在测量中往往遇到G509离合器温度传感器(图54、图55)阻值不正常。

当变速器电控系统记录这个故障码时同时会启动应急模式，该应急模式的出现不会影响到车辆的不能行驶，但行驶功能会受到相应的限制，它是借助限制发动机扭矩来实施这一功能的。

因此在驾驶车辆过程中明显感觉到发动机动力不足，但仪表中的警示文字会提示变速器已经出现故障但并不影响行驶。

在检修过程中我们根据故障码含义来分析问题所在：第一，电脑得到了双离合器的错误高温度信息；第二，离合器故障确实出现真正的高温度情况，因此必须确定该变速器实际温度信息(通过数据块来监测DCTF油液及电子部件温度传感器提供的温度信息)，来衡量是否离合器温度传感器G509提供错误的温度信息。

在测量传感器时不要忘记观察DCTF油液的状态，判定是不是离合器存在烧蚀情况而带来摩擦打滑时的高温。

奥迪车系故障2例作者：马增彬来源：《汽车与驾驶维修》2012年第07期关键词：挡位控制、转向助力控制故障1故障现象：一辆2010年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载CAD型2.0L发动机和Stronic 型7挡直接换挡变速器，行驶里程5万km。

用户反映该车自动变速器故障灯有时点亮。

检查分析：维修人员试车，未见异常。

检测变速器控制单元，故障码为P176C——7—5挡拨叉失控，偶发。

查看故障出现时变速器控制单元所记录的数据。

从数据看出，当时加速踏板已松开，发动机输出扭矩为负值，说明发动机制动已开始。

但变速器的输入轴转速为1298r/min时，输出轴转速仅为239r/min，其传动比为5.43。

而对于此款变速器，即使是倒挡也不可能有如此大的传动比。

这只能说明此时同步器滑套脱离7挡齿轮后，未能被拨叉完全推入5挡齿轮，导致传动不正常。

这应与故障码提示的7-5挡拨叉失控有关。

同步器滑套由拨叉油缸驱动，通过轴向运动实现换挡操作，并由拨叉位置传感器反馈其实际位置。

分析故障现象，有2种可能性，一是5挡同步器存在卡滞，二是拨叉油缸的动作不到位。

从185km内故障只出现过1次的频率看，同步器故障的可能性不大，而拨叉油缸故障的可能性较大。

按照厂家技术公告，若拨叉行程小于11.20mm，变速器就有可能出现工作异常。

对变速器进行初始化设定后观察数据。

可以看出7—5挡拨叉位移量V024在设定前为10.59mm，设定后为10.44mm，均小于规定的最小行程11.20mm。

而且设定后，还有进一步缩小的趋势。

拨叉行程偏小，不能使同步器滑套与5挡齿轮充分接合，这应是产生故障的原因。

而拨叉的轴向运动是受电液控制单元控制的，由此可认定电液控制单元失效。

故障排除：更换电液控制单元并进行匹配后，反复试车后，确认故障排除。

故障2故障现象：一辆2007年产进口奥迪A8轿车，车型为D3，搭载BBJ型3.0L发动机，行驶里程11万km。

用户反映该车转向有时沉。

栏目编辑：桂江一 guijy@2018/10·汽车维修与保养43专家文集◆文/云南 王超2014年一汽奥迪Q5发动机抖动故障现象一辆2014年一汽奥迪生产的奥迪Q5，搭载CAD型2.0TSI 发动机和0B5型双离合变速器，行驶里程为100 000km，因发动机抖动、加速无力而送修。

故障诊断与排除接车后，首先询问车主，得知该车为偶发性故障，曾经在一家修理厂更换过点火线圈、火花塞，曾经还因为漏油拆卸过发动机进行漏油处理。

此故障多发生在正常行驶过程中，在更换点火线圈、火花塞后有所好转，但时间不长，又会出现发动机抖动、加速无力的现象，且发动机故障灯被点亮。

考虑到该车曾进行过发动机拆装，所以笔者特地检查了发动机，查看是否有漏装件，是否有传感器插头未连接的情况，结果未发现异常。

连接诊断电脑，启动车辆，发动机抖动特别明显，而且排气管有刺鼻的汽油味。

利用控制单元自诊断功能读取故障码，检测到系统存有不点火的故障代码，继续读取发动机动态数据流及转速为1 000r/min时发动机的失火数据(表1)。

从表1所示的失火数据流可以看出，发动机的第2、3、4缸都存在不同程度的失火问题，究竟是什么原因导致发动机失火呢？需要继续分析其他数据流：1. 由于车辆抖动明显，空气质量和节气门开度一直处于跳变状态，但数据看起来基本正常(奥迪2.0T发动机怠速时进气量为2.4g/s，节气门开度不大于3°)，暂时不予理睬。

2.汽缸列1进气凸轮轴调节相位0.15°(正常值位于±3°以内)，说明正时应该不存在问题，暂时也不予理睬。

3.平均喷油脉宽数值为0.650ms，正常值约为1ms，说明发动机控制单元ECU缩短了喷油脉宽。

4.氧传感器λ值为0.99，理想状态下空燃比λ值为1，故障车的λ值为0.99，也算正常，但是混合汽短期修正值和长期修正值远超正常范围(正常应不超过±10%)，说明故障车的λ值(0.99)是经过修正后才处于正常范围的。