奥迪变速箱故障之,仪表盘出现小扳手怎么办

奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。

今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。

从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。

先从车上抬下变速箱。

抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。

机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。

变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。

变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。

在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

奥迪A6L变速器故障灯报警
来源：汽车维护与修理作者：佚名 2014-03-31 08:57:56
一辆行驶里程约7000km，配备2.5L CLXA发动机的2012款奥迪A6L轿车。

客户反映：该车组合仪表上的变速器故障灯报警，同时仪表信息中心显示“变速箱故障，可继续行驶”。

接车后：确认故障现象，属实。

用VAS 5052A进入02-变速器控制单元，读取的故障代码有：P1891 00，其含义为Tiptronic信号线不可信信号（被动／偶发）；P1890.00，其含义为Tiptronic信号线电气故障（被动／偶发）。

查阅ELSA和自学手册得知，Tiptronic升挡开关（E438）、降挡开关（E43 9）通过多功能转向盘控制单元（J453），复位环（F138）与转向柱电子装置控制单元（J527）通讯。

而J527是舒适CAN线上的控制单元，变速器控制单元（J743）是驱动CAN线上的控制单元。

用VAS 5052A进入转向柱电子装置控制单元中读取Tiptronic升挡开关、降挡开关的信号，信号正常（图1）。

根据上述检测结果进行分析，判断变速器控制单元（J743）没有接收到Tip trnoc的信号，可能产生该故障的原因有：J743到数据总线诊断接口（J533）的驱动CAN线故障；J743本身故障；J533本身故障。

按照“先简单后复杂”的原则，先检查变速器控制单元的线束，断开变速器控制单元的导线连接器，发现里面有水渍，吹干导线连接器内的水渍后，重新装复试车，故障排除。

奥迪01J变速器常见故障及解决方法奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外（事故车或因操作不当引起的各种故障），一般比较常见的问题北京博睿通达技师大致归纳为以下几种情况：1．差速器漏油：漏油故障大多发生在2004年以前的车型。

主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。

发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。

2．2.8L A6 不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。

3．2.8L A6 不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。

4．2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10万-15万公里易发），严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090（多功能开关F125信号不明）：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。

5．2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。

6．怠速P/N档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。

7．怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）：可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。

8．行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级（05年起维修站配有升级光盘）。

9．踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。

奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。

故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。

删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。

按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。

首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。

另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。

而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。

问：一辆2014年款一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器。

据用户反映，该车在正常使用中，仪表板上变速器故障灯点亮，且中央信息屏有“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”的故障信息提示。

此时变速器没有倒挡和偶数挡，且存在换挡冲击和换挡冲击现象。

我厂接车后，首先用奥迪专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读取到2个故障码，分别是：P176500液压压力传感器2，达到适配极限；P17D700—离合器2，压力过高。

删除故障码后试车，发现倒车时无力，1-2挡有轻微的打滑和冲击，同样3-4挡和4-6挡也都如此。

轻踩加速踏板试车时还好一点，可是深踩加速踏板试车，明显感觉倒挡加速无力，紧接着仪表板上故障灯再次点亮。

此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。

再次用故障诊断仪检测，结果发现仍有故障码P17D700出现。

请问老师，这个故障是不是因为变速器控制单元问题所造成的？我们应该怎样去检修，谢谢！答：根据你所提供的故障信息来看，该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。

首先我们来看仪表板上的报警信息，如果看资料图就更清晰了。

从仪表板上点亮的故障灯来看，它是一个黄色齿轮内加“！”，旁被启动。

此时不仅是倒挡功能失效，同时2、4、6挡等偶数挡功能也会失效，车辆仅能以奇数挡位行驶。

上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。

首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。

OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压。

如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。

此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。

奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。

也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。

有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。

今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。

其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。

当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。

当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。

37 Gearbox malfunction message in cluster (DTC P0706 )37 13 18 2034863/2 October 16, 2013. Supersedes Technical Service Bulletin Group 37 number 13-10 dated July 31, 2013 for reasons listed below.Model(s) Year VIN Range Vehicle-Specific EquipmentA4 2013 A064356 - A129720 OAW transmissionA4 2013 N007193 - N012613 A5 Cab 2012 N015183 - N015305A5 Cab 2013 N001253 - N003856 A6 2012 N175080 - N178909 A62013N003139 - N043578ConditionREVISION HISTORY Revision Date Purpose2-Revised Service (Added ATF flush procedure) Revised Warranty (Added ATF flush procedure)16/31/2013Initial publication• Customer may report that the gearbox warning message is on.• DTC P0706 (driving mode sensor, implausible signal) is stored in the transmission control module (TCM), J217 (address 02).Technical BackgroundThere is a reaction between the TCM and the automatic transmission fluid (ATF) in vehicles within a specific VIN range.Production SolutionNot applicable.ServiceThe TCM must be replaced. Before the TCM is replaced, the ATF must be completely flushed, and the ATF test run executed twice, as described in the instructions that follow:Warning:There is a risk of damaging the transmission. Perform all the work exactly as described.1. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.2. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.3. Perform a test run for ATF flushing according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description andOperation >> ATF Flush, Performing a Test Run.4. Drain the ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.5. Fill the transmission with new ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.6. Perform a test run for ATF flushing, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description and Operation >> ATF Flush, Performing a Test Run.7. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.8. Replace the TCM (J217) according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 38 Gears, Hydraulic Controls >> Removal and Installation >> Transmission Control Module J217.9. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining or Filling after Repair.10. C heck and correct ATF level according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Checking Level and Correcting.Note: The drained ATF must not be reused.11. T est drive to confirm proper operation after repairWarrantyClaim Type:Use applicable claim type. If vehicle is outside any warranty, this Technical Service Bulletin is informational only.Service Number:3730Damage Code:0040Labor Operations:For A6:3730 1900 220 TUTransmission control module remove + reinstallFor A4 and A5 Cabriolet:3730 1900 190 TUTransmission control module remove + reinstallReplace ATF 3702 5550 50 TUFlush ATF with test run 3702 1799 120 TU Diagnostic Time:GFF 0150 0000Time stated ondiagnosticprotocol(Max 60 TU) Road test prior to service procedure No allowance 0 TURoad test after service procedure 0121 0004 10 TUTechnical diagnosis at dealer’s discretion(Refer to Section 2.2.1.2 and Audi Warranty Online for DADP allowance details)Claim Comment:As per TSB #2034863/2All warranty claims submitted for payment must be in accordance with the Audi Warranty Policies and Procedures Manual. Claims are subject to review or audit by Audi Warranty.Required Parts and ToolsPart Number Part Description QuantityControl Unit For Automatic Transmission - Shiftless 1Order to VIN # in ETKAIllustration 927-0600AW 301 475 B Gasket 101T 927 213 A Gasket 1G 052516A2 Automatic Transmission Fluid 21Additional InformationAll parts and service references provided in this TSB (2034863) are subject to change and/or removal. Alwayscheck with your Parts Department and service manuals for the latest information.。

压力调节故障是“AL4”常见典型故障，成因较多，故不拘泥于具体案例，一并介绍检验方法，供读者参考。

博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达压力调节故障多表现在车辆以强制3挡运行，即踩下或变动油门，车辆仍以低速运行，类似于离合器打滑的感觉，而且仪表板上的“SPT”和“*”指示灯闪烁。

出现该类故障时，用专用诊断仪进行检测，一般会显示“压力调节”故障。

由此可排除油泵的原因，且鉴于造成该种故障的成因较多，建议按照如下的诊断思路进行：检查油液—检查控制电脑接插件——检查怠速油压—检查压力调节电磁阀—检查液力控制盒—对控制电脑进行加载（升级）操作。

1、检查油液自动变速器油液变质或缺失均会造成油压调节失效，因此应首先检查油液质量和数量。

检查油液质量时，应从放油塞中提取油液，如有刺鼻异味或混有杂质（铁、铝、塑料碎屑），需要换油液。

检查油量的方法是：将车辆停放在水平地面上，挂入“P”挡，在变速器中加注0.5L油液，然后启动发动机，待变速器油温升至58～60℃时，加油口会有油液溢出，如如果溢出的油液达到0.5L，则表明液面正常。

如果溢出的油液少于0.5L，则表明油液少了；如果溢出的油液多于0.5L，则表明油液过量。

2、检查插接器检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑、液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。

3、检查怠速油压使用专用检测仪PROX1A检测怠速油压时，应保证变速杆于N挡，并且发动机怠速运行。

正常的怠速油压应为2.85～3.45bar（1bar=100kPa），如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障；如果怠速油压为0，但车辆仍能以强制3挡“跛行”，则表明压力传感器存在故障；如果怠速油压为0，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成（厂家规定AL4 型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行）。

4、检查压力传感器检查压力传感器的方法是：拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于“P”挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为2.5bar；发动机加速至1500r/min时，显示的压力应为11bar。

奥迪s3变速箱故障查看手册
以下是奥迪S3变速箱故障查看手册：
1. 检查变速箱油位和质量：首先，需要检查变速箱油面和油质。

如果发现油面过低或油质污浊，需要及时更换变速箱油。

2. 检查变速箱传感器：变速箱传感器是检测变速箱工作状态的重要组件。

如果传感器故障，可能会导致变速箱不稳定或无法正常工作。

需要检查传感器的连线和电压值是否正常。

3. 检查变速箱离合器：变速箱离合器是变速箱正常工作的重要部分。

如果离合器磨损或损坏，将导致变速箱换挡不顺畅或无法换挡。

需要检查离合器的磨损程度和是否需要更换。

4. 检查变速箱油泵：变速箱油泵是变速箱正常工作的重要部分。

如果油泵故障，将导致变速箱供油不足或无法供油。

需要检查油泵的连线和电压值是否正常。

5. 检查变速箱控制单元：变速箱控制单元是控制变速箱工作的重要部分。

如果控制单元故障，将导致变速箱工作不正常或无法工作。

需要检查控制单元的连线和电压值是否正常。

以上是奥迪S3变速箱故障查看手册的一些内容，如果出现故障，建议及时到专业的汽车维修店进行维修。

奥迪自动变速箱维修知识，详解双离合变速箱问题一辆2013年奥迪S5 排量 3.0T装配7速湿式双离合器DCT的变速箱. 技师检测发现故障灯亮，提示变速箱故障.用电脑设备仪器检测：报故障代码：P174000 离合器温度监控/P17D800由于离合器温度造成扭矩受限.通过路试检测，发现起步爬坡有严重的抖动感，转数达到2000转时感觉车身晃动.故障检修：离合器温度监控，可能由于内部高温造成离合器烧蚀造成，仪表变速箱故障需要我们及时检查或者维修更换，长时间不处理或导致变速箱控制功能受限，油压出现偏差，换挡性能下降开始准备拆解。

简而言之，就是拆掉变速箱附件，才能顺利抬下变速箱总成.由于变速箱个体实在太大，需要多人配合才能抬装，过程比较简单，拆卸掉所有阻碍变速箱的附件即可.总成下来之后即可看到与前端离合器相连接的“兄弟”飞轮.红色线圈标记处是减震盘，与发动机飞轮相连接.可减小变速箱扭矩.工作原理与AT变速箱的液力变矩器工作原理相似.减震盘拆卸掉后可以看到离合器密封盖.需要拆解阀体后才可进行拆卸双离合器哦.拆卸下来的阀体总成，一般阀体油路发生损坏的概率不大，黑色模块是线路板，通常线路板容易出现故障.拆解之后稍后需要进行检测油路油压.成功摘下，下面开始进行拆解离合器片,拆解内部的离合器片，查看一下是否有烧蚀、量化.致使故障出现的原因已找出，内部离,合器片已发生严重烧蚀损坏.双离合器片的新旧件对比照片.故障解析：此车辆静止小油门起步时1升2有明显颤抖，大油门一切正常，行驶起来也无任何异常，技术人员通过路试发现故障基本符合，设备仪器检测变速箱内报故障码.意思是离合器温度过高或超出极限；将变速箱彻底拆解检查发现双离合有明显烧损。

对于此次造成离合器烧损的原因有以下几点1.此款变速箱为湿式双离合7档变速箱，只有两组离合器，一组负责奇数档工作，一组负责偶数档工作，两组离合器频繁工作，致使达到使用寿命节点；2.两组离合器的主要散热靠散热器回油油路完成，有时也可能因散热器堵塞致使散热系统变差造成离合器温度过高烧损，3.车辆经常粗暴驾驶使换挡扭力和摩擦力过大.这也是成为离合器烧损的主要原因.上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。

都是双离合，用料和做工比大众的好很多。

新孚美修的相对较少。

车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。

故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。

读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。

看故障现象是否车主故障描述是否一致。

意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。

仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。

分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。

Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。

故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。

拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。

这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。

拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。

结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。

双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。

紫琅职业技术学院毕业设计（论文）题目：奥迪A6L车型仪表故障的检测及排除方法副标题：***名：***所在系、专业：汽车运用工程系、汽车检测与维修班级：汽维3092***师：**日期：2012年6月4日自从1999年奥迪A6正式国产以来，奥迪A6便开创了国内中大型车市场的新局面，不到5年的时间里销售达20多万辆，特别是2005推出的全新加长版车型奥迪A6L车型令其拥有了国内中大型车级别的霸主地位。

随着世界电子技术的迅猛发展，奥迪A6L仪表盘智能化、电子化已成为仪表发展的必然趋势。

多功能高灵敏度、高精度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表已奥迪车系中应用，汽车电子化仪表已取代常规的机电仪表。

关键词：仪表奥迪指示灯电子Since the 1999Audi A6formal domestic since, Audi A6will open up the domestic medium and large car market a new situation, less than 5 years of sales reached about 200000 vehicles, especially the 2005launched a new extended version of Audi A6L models to have the domestic medium and large car level overlord position.With the rapid development of electronic technology, Audi A6L dashboard intelligent electronic instrument, has become the inevitable trend of the development of. Multi function high sensitivity, high precision, visual reading electronic digital display and image display devices have been Audi applications, automotive electronic devices have replaced conventional electrical instrument.Keywords:Instrument;Audi; Indicator lamp; Electronics摘要........................................................................................................ 错误!未定义书签。

奥迪01J/01T波箱电脑维修奥迪CVT波箱故障现象*故障现象：踩刹车耸车，严重时加油不走车故障排除：换新的滑阀箱，2004年第38周装配新的滑阀箱，尾号BP可代替AQ带S档的变速箱。

故障分析：滑阀箱内离合器压力调节阀孔磨损，磨损的屑使阀杆运动受阻。

读数据流02-08-65（①120/160/225 ②20/32/0），若试车20次以后②的数值变为0则可以清洗滑阀箱解决，否则更换滑阀箱。

*故障现象：波箱漏油故障排除：更换漏油的零件，并加长通气管。

故障分析：雨水从飞轮处的通气孔进入波箱，水分导致齿轮轴锈蚀，把油封损坏。

*故障现象：倒车耸车故障排除：①提高怠速，②更换输入轴。

故障分析：读数据流02-08-12（理论值0.850A；实际值0.720A）当实际值大于理论值时则更换输入轴上的离合器片。

CVT 波箱的匹配奥迪A4A6已经装备CVT，我们称之为01J或Multitronic，相信具有挂档冲击故障的车辆将会出现你的修理店里。

该款CVT由于没有液力充矩器作为发动机扭矩传递元件，这就意味着当车辆起步或停车时，前进档离合器和倒档离合器必然有滑磨；当加油或收油时，离合器结合，主被动链轮开始工作以提供合适的传动比。

在离合器工作过程中会产生热量，若变速器冷却系统受阻将会引起挂档冲击故障；在手动模式4档发动机转速2000转以下，定速巡航时将有几秒钟振动，但在手动模式3档同样巡航车速下则不发生该故障。

清洗冷却系统更换ATF油和外部滤芯将会解决该故障。

当然，第一时间你要问的是为什么散热器和滤芯首先受阻。

该故障是前进档离合器失效的先兆，开始的解决是用7片的磨片去替代6片的摩片（修理包零件号为ZAW398001），同时用CD-ROM （零件号为8EO.960.961J）去刷新TCM单元。

而现在，你需要VIN（汽车身份证）将前进档离合器鼓和行星齿轮作为一个总成更换如果你决定更换散热器和外部滤芯及A TF油，在工作前，工作后，必须执行下述程序1．检查油面，若需要利用V AS5162添加。

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，变速箱坏了有什么症状之离合器损坏会引发哪些故障表现？问题根源在这里,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

免拆修解决变速箱故障之带你了解帕萨特故障码背后隐藏的秘密,关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的常见故障。

这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

奥迪A6轿车自动变速器故障检修
故障现象：一辆奥迪A61.8T轿车类似于发动机缺缸现象似的一冲一冲的，车速40-60迈时明显，超过60以后明显见轻，100迈故障完全消失。

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故障检修：经过检查，先查变速器控制系统，用诊断仪查无故障，试车时用数据流检查发现变矩器锁止离合器轻微打滑，08-007第四组数据可以读到变矩器转差率，正常的应该是0，此车测试数据有变动，说明有打滑存在。

根据这一现象先检查了自动变速器油面（正常、不缺油），又看了一下油质，发现自动变速器油油轻微变质，因此，建议车主彻底换油。

咨询车主得知，此油才换了一个月左右，更换变矩器时换的，因为此现象怀疑此油是假ZF自动变速器油。

因为市场还存在着很多假冒的ZF油，从外观包装上根本无法区分真假，只能通过大众或ZF供货商才能保证正品，因为假油加入时无任何不良现象发生，但行使1万公里左右，就会出现锁止离合器打滑和冲档现象，严重时变矩器烧坏。

经车主同意，到一汽奥迪服务站买的原厂自动变速器油，彻底更换，故障排除、消失，至今已有2个月，故障没有再出现。

提醒：01V自动变速器彻底换油以后，试车时切不可急加油门或大油门行驶，而应均速正常行驶10公里以上。

在众多新型自动变速器中多带锁止离合器，为达到1：1速比，以减少油耗，但此种变速器对油的品质要求非常严格，锁止离合器是自动变速器中承受扭矩最大的1组离合器。

自动变速器油变质第一有影响的就是锁止离合器片。

（因为自动变速器油在变速箱内起到传送动力，散热。

润滑作用）。

以此提醒注意锁止离合器轻微打滑现象，先看自动变速箱油是否变质，能否彻底换油解决此故障，再研究更换变扭器，以减少不必要的损失。

2015款的奥迪A3，在行驶中出现了冷车启动后踩油门不走的情况，仪表先提示文字，“踩刹车制动，重新选择档位”之后车子就不走了，仪表出现发动机故障提示，熄火重新启动后故障现象就消失了。

持续这个故障现象大概一个月了，在这一个月前的半年都是偶发的，到近一个月可能是因为天冷了，故障现象就很频繁了，于是就过来看看，到底是什么原因导致的。

维修技师通过检查判断，是奥迪A3变速箱的机电单元出现故障导致的，同时通过试车，确定离合器也出现了损坏现象，需要先把变速箱抬下维修才可以。

奥迪A3干式双离合变速箱故障维修，此款变速箱也同样装配于大众1.4T全系车子上，帕萨特、迈腾、高尔夫、凌渡、宝来、朗逸等等，装配的都是此款变速箱。

对付像这样常见的变速箱，半小时就可以抬下了。

奥迪A3七速干式双离合变速箱OAM就目前而言，这款奥迪A3装配的干式双离合OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。

一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。

干式双离合变速箱，离合器没有泡在油里。

所以在路过积水路面时候，离合器与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。

从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。

二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况。

师傅手里拿着的这个就是机电控制单元控制单元内部包括电脑版及阀体，电脑的主要作用是控制换档，同时也有记忆故障的功能，车检电脑上面检测的故障代码就是变速箱电脑记忆的故障代码。

如果电脑板损坏，变速箱无法得到正常的换档指令，就会处于一个锁档的状态下，严重的时候，还有不走车的情况。

阀体是液压控制单元，控制变速箱内部油压以及档位的转换。

奥迪Q5仪表偶尔提示变速器故障
浩铭
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2014(000)008
【摘要】车型：奥迪Q5，发动机型号为CDNC，变速器型号为0BK。

行驶里程：6543km。

故障现象：正常行驶中仪表偶尔提示“变速器故障可继续行驶”。

故障诊断：该车行驶里程不长，客户反映行驶中变速器警报灯突然点亮；仪表显示屏提示“变速器故障可继续行驶”。

诊断仪检查02变速器内有故障码“P189000：Tiptronic信号线电气故障被动/偶发”。

根据引导型故障测试计划提示检查
“J587换挡控制单元和变速器控制单元J217之间的插头是否存在弯曲、腐蚀、
进水和虚接现象”。

初步分析该故障是由于线路虚接所致。

【总页数】1页(P84-84)
【作者】浩铭
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.奥迪Q5偶尔加速不良
2.一汽大众奥迪A6L仪表板出风口偶尔会有很热的空气
3.奥迪Q5仪表故障灯全报警
4.2010款奥迪Q5倒挡偶尔无爬行
5.2013款一汽奥
迪Q5变速器偶尔报警
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