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栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4
图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差
速器)
图79 取下输出长轴
图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油
图74 变速箱拆装顺序
拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。
2.如何分解变速箱
3.组装变速箱时需要注意的步骤
上面就是拆解变速箱的所有步骤。
除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来
图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头
图84 拆卸连接线束
图86 拆卸中壳连接螺丝
图87 取下变速箱前壳
图88 拆卸挡位传感器
图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。
图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶
图93 前壳双面油封
图95 拧紧输出长轴
图96 中壳和后壳连接螺丝
图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度
1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120
步骤螺栓
拧紧力矩／继续转动角度
1铝螺栓-1-8Nm。
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二) 作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第8期双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原行程传感器用于检测换挡拨叉的准确位置，保证换挡信息的准确性。
如果行程传感器有故障，变速箱会进入应急模式。
其中行程传感器1用于检测2挡和倒挡的位置，行程传感器2用于检测1挡和3挡的位置，行程传感器3用于检测5挡和7挡的位置，行程传感器4用于检测4挡和6挡的位置，如图30所示。
很多人知道，大众的很多车型使用DSG双离合变速箱，而且经常出现在大众高配车型上；很多人不知道，其他厂家也使用双离合器变速器，比如福特和沃尔沃。
所有双离合的都有一个优点：加速好、换挡快，不同的双离合有各自的缺点。
比如，福特和沃尔沃共用一款变速箱，型号是MPS6.我们常见它装在这几款车上：福特蒙迪欧致胜2.0, 沃尔沃：XC40， XC60 2.0T， S40，S60， S80 2.0T, C30， V40 1.6T, 你没有看错，豪车沃尔沃的有些车型和福特使用的是同一款变速器。
这款变速箱基本上是到了修理厂谈之色变得级别了。
蒙迪欧车友看到这个灯是不是很熟悉？这个就是mps6这款变速箱总成，蒙迪欧车友有没有一丝心累典型的就是在发动机和变速器结合处有油渍，长时间停车后，甚至能看到油漏到挂上D挡，踩油门刚开始起步时，能明显刚到从车辆前部传来振动。
出现故障的时间/车辆行驶公里数：一般是车辆行驶2年多，行驶十几万公里以后变速箱前端盖油封漏油。
曲轴前端盖油封设计不足，导致前端盖和变速器双离合盘之间密封不良。
双离合盘的扭转减震器疲劳损坏。
在车辆行驶时，发动机输出动力，变速器接受动力。
为了让动力平顺的传递，在发动机和变速器中间安装了扭转减震器。
这个扭转减震器长时间工作后，就会造成内部弹簧性能下降、变形，减震盘旋转间隙变大，进而导致对抖动。
这种抖动，在每次升降挡时都有表现，在起步时表现的更明显。
维修这种漏油现象，通常都采取单换前油封方案。
这种方法通常是治标不治本，只能暂时缓解漏油，过段时间又会旧病复。
要想解决这个问题就得改进原来的密封件，用改进型的油封解决密封不良。
造成车辆出现车子在挂入D 挡时或R 挡时不加油车子不走，加油车子会猛地冲一下才会走，在起步时车子还会出现抖动，在行驶中车子会出现明显打滑现象，偶尔不走车现象。
更换了新的油封，滤网，摩擦片，齿轮轴后，还有针对漏油的通病，我们更换了改进版的油封盖，车底杜绝了漏油现象的发生。
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
拆卸和安装输入轴盖板需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具♦密封环拉出器-T40014-♦压力台架-T40099-♦冰雾喷剂♦防护手套拆卸：●输入轴已拆下→相关章节。
–向上拉出油管（如-箭头- 所示），以避免损坏。
–检查压力台架-T40099-的全部8 个螺栓（如-箭头- 所示）。
螺栓必须用25 Nm 的力矩拧入→压力台架的安装说明T40099。
–将输入轴放入压力台架-T40099- 内。
–用手将密封环拉出器-T40014- 拧入轴密封环内，直至此工具牢固地卡入轴密封环内。
然后用开口扳手拧紧此工具。
–拧入后部螺栓（如-箭头- 所示）即可将轴密封环拉出一部分。
–用开口扳手固定住，使密封环拉出器-T40014- 重新又牢固地卡入轴密封环内，拧入螺栓继续拉出轴密封环。
–重复这一过程，直至轴密封环完全拉出。
–拆下输入轴盖板卡环-A-。
–测量并记录拆下的卡环厚度。
提示安装时必须用同样厚度的新卡环替代旧卡环–清洁盖板密封面（如-箭头- 所示）。
注意！戴上防护手套！冰雾喷剂的温度可能低于0 摄氏度，不带防护手套可能造成在皮肤上结冰。
–例如用冰雾喷剂通过拉出的油管开口-箭头1- 冷却滚珠轴承-2- 支座-箭头2- 位置的内部空心轴-1-。
提示♦这里画出了轴的剖面图。
♦必须对轴进行冷却，以使盖板及滚珠轴承-2- 较易压出，从而不会损坏。
–清洁压力台架-T40099- 的表面。
–将输入轴放入压力台架-T40099- 内。
●输入轴的密封面必须平齐。
●在输入轴密封面和压力台架-T40099- 表面之间不允许有诸如电缆扎带之类的物件或污物存在。
小心！在压出时铁屑或污物会损坏盖板的密封面，如有损坏须更换盖板。
–另外从外面用冰雾喷剂冷却轴（如-箭头- 所示）。
提示必须对轴进行冷却，以使盖板及滚珠轴承较易压出，从而不会损坏。
–将输入轴连同压力台架-T40099- 一起放到液压压力机的压板上。
提示压力台架-T40099- 应尽可能大面积地平放在液压压力机上。
离合器检修工作流程一、准备工作在进行离合器检修之前，首先要做好充分的准备工作。
需要准备好适当的工具和辅助设备，比如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
同时，要确保车辆停在平整的地面上，并处于停车状态，确保安全。
二、检查车辆状况在开始检修离合器之前，首先要对车辆进行全面的检查，包括底盘、悬挂、刹车系统等部件的状态。
确保车辆没有其他严重故障，可以正常行驶。
三、拆卸离合器1. 拆卸离合器盖板：首先需要拆下离合器盖板，通常安装在发动机上方。
使用螺丝刀拆下盖板上的螺丝，取下盖板。
2. 拆卸压盘和分离器：接着需要拆卸离合器的压盘和分离器。
使用扳手和扭力扳手拆下压盘上的螺母，取下压盘。
然后再拆下分离器，通常需要使用千斤顶将发动机和变速箱分离。
3. 检查离合器片：将分离器取下后，可以看到离合器片。
检查离合器片的磨损情况，如果发现磨损严重，则需要更换新的离合器片。
四、安装新离合器1. 安装新离合器片：将磨损严重的离合器片换成新的离合器片。
确保离合器片正确安装，并且与压盘和分离器对齐。
2. 安装压盘和分离器：将新的离合器片安装好后，接着需要安装压盘和分离器。
使用扭力扳手将压盘的螺母紧固好，确保压盘与离合器片良好接触。
3. 安装离合器盖板：最后，将离合器盖板重新安装回原位。
使用螺丝刀将盖板固定好。
五、测试离合器效果在安装完成新的离合器后，需要进行一系列的测试以确保离合器运行正常。
可以启动发动机，轻踩离合器踏板，感受离合器片的传动效果是否正常。
同时可以换挡、行驶一段距离，检查离合器的性能是否符合要求。
六、完工和清理完成离合器检修后，需要清理工作现场，将工具和零件整理好。
同时将车辆整洁干净，准备好下一次使用。
通过以上的工作流程，我们可以对离合器进行定期检修，确保车辆的安全和性能。
同时，及时更换磨损严重的离合器片，可以延长离合器的使用寿命，降低维修成本。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读。
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
抬下的变速箱总成：O1V，是一款5AT的变速箱拆解开后液力变矩器：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性拆下来的阀体，他是控制油压的。
油压如果不稳，反应在车身就会冲击顿挫等取下变速箱的中壳，这里还有一个油格那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。
自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，这款奥迪CVT变速箱确实存在先天设计缺陷，说说这款自动变速箱常见故障，主要集中在两点：奥迪CVT自动变速箱常见故障1.变速箱异响说到异响，最常见的就是奥迪的无级变速（里面没有变扭器，由输入轴承担变扭器的工作）。
一般有四种异响:第1是差速器响：但这种比较少见，除非是公里数很高的车型。
（15万以上）第2是和主压力缸匹配的后轴承异响：轴承是套在主压力缸上面的，用久了就会磨损，松旷晃动发出响声，而这种异响又分为三个阶段。
最开始你只要换掉轴承，主压力缸需要修复加个套就可以了；如果你一段时间不理他，可能主压力缸都要换掉。
如果你长时间不理他，链条链轮体系都会晃动，轴承走外圆，开始磨损中壳，可能壳子都要换。
第3种是前面的输入轴，里面有好几条行星轴，齿轮套在上面转，用久了也会磨损晃动，发出声音。
第4种，还真不是变速箱响，是发动机和变速箱结合的地方，有个飞轮，飞轮上面的弹簧块如果松旷了，也会引起异响。
这几种异响需要仔细去分辨，因为响声都差不多，很容易混淆。
奥迪CVT自动变速箱常见故障2：变速箱电脑引起的1.车辆仪表灯全红、倒档挂不上，车行驶无力，变速箱电脑检测故障码为F...... ；2.行驶中突然不升档、车子出现顿挫、发动机空转打滑现象；3.仪表出现“变速箱异常需要检测”故障提示。
这个就是变速箱总成，这个车主是位女士，车子只要油门大就要异响。
没有报故障码拆开外壳之后的面貌这就是CVT变速箱的核心机械单元→压力缸总成。
这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。
导致不走车。
这个情况已经很是常见，所以内部机械问题会出现连带性损坏的情况，一旦出现问题。
及时去检查维修。
磨损非常明显的主压力缸，主副压力缸如果出现磨损，常会出现两种情况：打滑或者车子跑不起来。
奥迪CVT 无级变速箱里面没有别扭器，就由输入轴承担别扭器的工作。
汽车变速箱故障的判断和修复步骤汽车变速箱是车辆传动系统中至关重要的组成部分，负责传输发动机的动力，使车辆能够顺利行驶。
然而，由于长期使用或其他因素，变速箱可能会出现故障。
本文将介绍汽车变速箱故障的判断和修复步骤。
一、故障判断1. 异常噪音：如果发现变速箱在换挡时发出异常的噪音，如刺耳的金属冲击声或异响，可能是变速齿轮或齿轮轴承损坏的迹象。
2. 换挡困难：如果在换挡时感觉到阻力增加或挂挡困难，可能是离合器或换挡杆等部件出现问题。
3. 换挡顿挫：如果在加速或减速时感觉到车辆换挡时出现顿挫或冲击感，可能是变速箱油液不足或油液污染导致的。
4. 油温过高：如果变速箱油温过高，可能是由于变速箱冷却系统故障或油液老化导致的。
二、故障修复步骤1. 检查变速箱油液：首先，停车后打开引擎盖，取出变速箱油尺检查变速箱油液的量是否在正常范围内。
如果油液不足，应及时添加适量的变速箱油。
同时，注意检查油液的质量，如果发现油液变黑或有异味，则需要及时更换。
2. 检查离合器系统：检查离合器是否顺畅，没有异常的抖动或阻力。
如果发现离合器磨损严重，应及时更换。
3. 检查变速齿轮及齿轮轴承：将汽车抬升至合适的高度，拆除变速箱油底壳，检查变速齿轮和齿轮轴承的磨损情况。
如果发现异常磨损，应及时更换损坏的齿轮或轴承。
4. 检查冷却系统：检查变速箱冷却系统是否正常工作，确保冷却液流通顺畅。
如果发现冷却系统有问题，应及时修复或更换故障部件。
5. 检查传感器和线路：使用诊断仪器，检查变速箱传感器和线路是否正常工作。
如果发现异常，应及时修复或更换故障传感器或线路。
6. 检查电子控制单元（ECU）：如果以上步骤未能解决故障，可能是由于变速箱电子控制单元出现问题。
此时，建议到专业的汽车维修店进行检修和维护。
结论汽车变速箱故障可能引起车辆性能下降或安全隐患，因此对于发现的变速箱故障应及时采取相应的修复措施。
通过检查变速箱油液、离合器系统、变速齿轮及齿轮轴承、冷却系统、传感器和线路以及电子控制单元等，可以有效地判断和修复变速箱故障。
拆卸和安装选档杆拉线拆卸–将选档杆切换到位置“S”。
–拆卸后部横支撑-箭头所示-。
–松开快速锁扣-2- 并拆下后部隔音垫。
–拆卸前部横支撑-箭头所示-。
–拆下传动轴：→维修分组号39–松开汽车内侧左右地板的盖板。
–拆下隔热板-箭头所示-。
–标记出选档杆拉线底座的安装位置。
–将选档杆拉线的球座-1- 从换档轴拨杆上压出。
–拧出选档杆拉线底座的螺栓-箭头所示-。
提示不要弯折选档杆拉线。
–撬下防松垫片-1-。
–向前推动隔音垫-2-。
–将橡胶密封套-3- 从换档操纵机构下部盖板-4- 上拔下。
–旋出螺母- 5-。
–将换档操纵机构下部盖板和隔音垫向前翻转。
–向下拉出换档操纵机构上的选档杆拉线固定夹子-1-。
–略微向上拉出塑料固定弹簧-2-，根据需要用螺丝刀略微向上推出螺栓-3-。
提示注意，不要完全推出螺栓。
–将选档杆拉线-4- 从换档操纵机构中拉出。
安装安装以倒序进行，安装过程中要注意以下几点：提示♦不要弯折选档杆拉线。
♦安装前在选档杆拉线球座上涂一些聚脲脂-G 052 142 A2-。
–把选档杆拉线推入换档操纵机构，用固定夹子-1- 固定。
●安装位置：固定夹子有角度的一端指向后部。
–把选档杆拉线-4- 的端部插入选档杆万向节内。
–向下按压螺栓-3--箭头所示-。
–检查塑料固定弹簧-2- 是否固定住螺栓。
–将选档杆拉线的底座安装到新的选档杆拉线上。
–根据变速箱上的标记安装选档杆拉线的底座。
–调整选档杆拉线→章。
–检查换档操纵机构→章。
–安装传动轴→维修分组号39–安装排气装置并调整到无应力状态→维修分组号26。
–安装后部横支撑→维修分组号40.–安装前部横支撑→维修分组号50.拧紧力矩。
想必双离合器变速箱大家都不陌生，现在可谓是市场上的主流。
无论德系车还是美系车都开始推双离合器变速箱。
但是技术相对成熟一点的还是大众湿式双离合器。
首先不会像干式双离合变速箱一样怕现在城市拥堵的路况，也要比AT手自一体变速箱提速要快很多。
这是一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱可和干式双离合有一定的差异。
首先故障率并没有干式的那么高，再一个维修费用可比干式双离合要贵很多。
常见故障，报换挡程序不可信，不升档。
给油不走车。
客户考虑到一些4S修理厂一般都不修变速箱，都会把变速箱拿到我们这进行维修解决这是变速箱的外部滤网，跟机油滤芯一样的道理，换油最好还是更换掉这个东西，毕竟会有杂质在里边，东西也不是很贵这个是变速箱的侧盖，拆开之后就是变速箱的机电，如下图所示迎面的就是变速箱的机电单元，是变速箱中非常重要的东西，相当于人体的大脑，也非常容易出问题，报故障码，但是更换起来还是比较贵的，因为他的电脑和阀体是在一起的，分解不开，这就是这款变速箱机电的不好之处这两张照片就是拆开离合器的照片，离合器一般拆下来间隙都会或多或少的变大，在区间内一般都会有太大的问题，若果间隙变得比较大，就会出现挂挡延迟不走车，挂挡冲击，时间长就会报故障码，导致锁挡这是拆开中壳后，变速箱里边的机械部分，就是一些齿轮，但是坏的也是比较多中壳里边黑色的东西就是变速箱的油格，内滤，因为这款变速箱有两个油格，所以一般换油会更换外边的那一个，里边这个没必要换也更换不了这是变速箱的差速器和低速档轴，一般齿轮这些不容易出现问题，但是同步器爱磨损，磨损之后就会出现换挡不顺畅，换挡延迟有异响，最终导致报故障码这两个是变速箱的拨叉，为什么拨叉比较容易坏呢，拨叉上下各有一个黑色的东西，和小钢珠，因为双离合的变速箱换挡比较快，拨叉来回上下运动，就容易导致黑色塑料损坏，钢珠掉出来，导致拨叉挂不上去，造成不升档的现象。
这张是变速箱里的大部分东西，除过没有机电单元和壳子，剩下的就是油泵，双离合器，高速档轴，输入一轴二轴，倒挡轴，拨叉，每个部件紧密配合从而是变速箱可以平顺的实现前进倒退，主要有一个部件出现问题就会导致变速箱出现问题，就要抓紧时间处理，不然就会引起其他部件的损坏，从小问题变成大问题.这款变速箱的拆解工序已经接近尾声，维修后我们也会给到车主整个变速箱的质保，后期只要属于变速箱的问题我们都免费处理。
在我我要求下，修理厂今天打电话给我说今天修好了要抬装！由于之前要求帮忙换个摆臂，我来的时候正在装新买的摆臂换个角度这玩意儿可难拆结果悲剧了，是隔壁也拆不了减震……就是这个帽子害得。
没办法，老样子先装回去吧……各种安装～主角登场清洗过的部分比原来干净多～下面来几张修之前的对比照下面是一些安装的花絮终于装好，试车～异响明显解决，也找回了2.4没办法，该换还得换，谁让自己舍不得卖？明天电脑到了后再去试！本次主要解决了变速箱异响，漏油，打滑，加速无力等问题！更换了轴承，钢条，电脑版，滤芯，同时把前摆臂一套825万公里已经很老的车了，没有必要这样花钱，在欧洲读书的时候，发现私家车40万公里的比比皆是，很多欧洲人收入比我们高多了，却开着90年代的破车，我现在终于理解，那并非是欧洲人舍不得花钱，或者买不起新车，而是一种情怀！这台a6l，从我高二开始接送我上学，直到我本科毕业送我上浦东机场，有太多的情感……生活在于折腾！希望本次作业能给大家有帮助！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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奥迪01J/01T波箱电脑维修奥迪CVT波箱故障现象*故障现象：踩刹车耸车，严重时加油不走车故障排除：换新的滑阀箱，2004年第38周装配新的滑阀箱，尾号BP可代替AQ带S档的变速箱。
故障分析：滑阀箱内离合器压力调节阀孔磨损，磨损的屑使阀杆运动受阻。
读数据流02-08-65（①120/160/225 ②20/32/0），若试车20次以后②的数值变为0则可以清洗滑阀箱解决，否则更换滑阀箱。
*故障现象：波箱漏油故障排除：更换漏油的零件，并加长通气管。
故障分析：雨水从飞轮处的通气孔进入波箱，水分导致齿轮轴锈蚀，把油封损坏。
*故障现象：倒车耸车故障排除：①提高怠速，②更换输入轴。
故障分析：读数据流02-08-12（理论值0.850A；实际值0.720A）当实际值大于理论值时则更换输入轴上的离合器片。
CVT 波箱的匹配奥迪A4A6已经装备CVT，我们称之为01J或Multitronic，相信具有挂档冲击故障的车辆将会出现你的修理店里。
该款CVT由于没有液力充矩器作为发动机扭矩传递元件，这就意味着当车辆起步或停车时，前进档离合器和倒档离合器必然有滑磨；当加油或收油时，离合器结合，主被动链轮开始工作以提供合适的传动比。
在离合器工作过程中会产生热量，若变速器冷却系统受阻将会引起挂档冲击故障；在手动模式4档发动机转速2000转以下，定速巡航时将有几秒钟振动，但在手动模式3档同样巡航车速下则不发生该故障。
清洗冷却系统更换ATF油和外部滤芯将会解决该故障。
当然，第一时间你要问的是为什么散热器和滤芯首先受阻。
该故障是前进档离合器失效的先兆，开始的解决是用7片的磨片去替代6片的摩片（修理包零件号为ZAW398001），同时用CD-ROM （零件号为8EO.960.961J）去刷新TCM单元。
而现在，你需要VIN（汽车身份证）将前进档离合器鼓和行星齿轮作为一个总成更换如果你决定更换散热器和外部滤芯及A TF油，在工作前，工作后，必须执行下述程序1．检查油面，若需要利用V AS5162添加。
今天带大家了解的是：奥迪Q5/S7/S5/A7等车型上面使用的这款7速湿式双离合器变速箱.
DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。
而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间,DSG双离合器干式较湿式的区别是干式更为先进，更耐用。
湿式是靠液压推动，所以有延时,
接下来给大家介绍被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程
很多的车主都在反应的这个故障是偶发无倒挡，或者仪表盘提示故障后不升高速档位的问题，那么这个变速箱为啥问题这么多呢？原因在于两点：
1.双离合器
离合器是可以分解的，内部主要有两组离合器分开执行换挡工作，一组控制档位1/3/5/7档；另一组控制2/4/6/R档位。
一般出现偶发无倒挡，或者倒挡无力的情况，问题可能表现在偶数档位离合器发生磨损或间隙过大，不完全结合工作，才会导致出现此类的故障现象. 摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！所以如果说一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题，
2.机电单元
变速箱中最重要的核心元件，主要由是三个部分组成：电脑、阀体、线路板。
首先我们需要了解所报的故障代码内容是什么？通常下离合器的损坏和传感器的故障也会通过电脑自检进行反馈数据，那么不一定安全是机电单元自身的问题，这点需要记住，先看检测数据信息.
双离合器变速箱内置会有很多的线束、传感器等电子元件，主要检测内部数据信息，这个线束就是传递机械齿轮与电脑元件之间传递信息的，线束的老化其实也是一种会导致变速箱故障的原因.这里就有一个需要强调的重点.变速箱油
变速箱是一定需要做养护的，如果循环机器换会对电子产生影响，那么可以选择重力更换，因为变速箱的使用里程到8万公里以后内部的摩擦片系数会降低到60%，那么里面的橡胶件和摩擦片会发生磨损和老化，降低摩擦系数后也会影响到您的换挡品质，譬如：在低速档位时会出现顿挫、闯档等问题。
这个时候您需要关注您爱车的养护情况了。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，
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如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。
