扣件系统安装作业

GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用发表时间：2015-03-12T11:26:52.553Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：黄国庆[导读] 随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

黄国庆（广州市地下铁道总公司 510380）摘要：地铁与城市中其他交通工具相比，具有安全、快捷、运量大、环保等特点，因此地铁建设是解决城市交通问题的首选方案。

但是轨道交通系统在行使过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生冲击波和噪声对周围环境造成很不利影响，如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键。

关键词：地铁；工法特点；工艺原理；减振道床施工前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。

由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。

然而GJ-3 型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。

一、工法特点1.1 技术特点GJ-3 型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。

如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。

“非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。

脚手架连墙件设置要求通过阐述脚手架连墙件的定义、作用，将连墙件分成刚柔连接法，预连接法、预埋后连接法和后连接法，与柱、梁、墙、板、洞的连接及保险装置等三大类。

分析连墙件的设计计算与布置，阐述连墙件制作和进场的要求与使用前检验的方法，阐述连墙件的安装、安装后检验、标识与拆除的要求，以探清连墙件的现状与研发的方向，掌握现行各类脚手架安全技术规范对连墙件相应的规定，明确连墙件的安全技术与管理思路，并提出了制定连墙件安全技术规范的提议与设想。

脚手架应用于各行各业，尤其在建筑施工行业广泛使用。

随着经济与科技的发展，脚手架也从木、竹、钢管等材质向强简结合的方向发展。

脚手架的出现，解决了纵向高度施工的诸多难题，方便了施工人员高处作业，但脚手架的安全关系到作业人员和工程质量的安危。

连墙件是脚手架设计与构造的关键构配件之一，是连接脚手架与建筑物的构件，是防止架体倾覆、抵抗水平风荷载的必要杆件，同时可以作为脚手架的中间约束，提高承载力，保证其稳定性。

连墙件的设置直接关系到施工脚手架的使用安全，国内外发生的脚手架倒塌事故，大部分是连墙件设置不足或连墙件被拆除后未及时补设引起的。

近几年来，人们对连墙件的改进与研发取得了49项专利发明成果，《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 128-2010、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB 51210-2016等各类脚手架安全技术规范对连墙件杆件的强度及稳定计算、连墙件布置最大间距与最大覆盖面积、布置形式等作出了规定［3-5］，但连墙件的材质与设置方法尚无具体规定，而施工现场却又出现了多种类型的连墙件。

为此，有必要系统地对连墙件的定义、作用、分类、设置方法、标识等方面进行研究，以指导脚手架施工安全管理。

一、连墙件的定义JGJ 128-2010，JGJ 130-2011对连墙件作出的定义为:将脚手架与建筑主体结构可靠连接，并能够传递拉、压力的构件。

外墙脚手架及吊篮施工方案目录一、内容概括．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.1 工程背景．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.2 方案目的与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.3 方案适用范围．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4二、脚手架搭设方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．52.1 结构体系选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.2 脚手架材料选用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．72.3 脚手架搭设流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8三、吊篮施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．93.1 吊篮设计要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 3.2 吊篮结构与制作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3.3 吊篮安装与调试．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．123.4 吊篮使用与维护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13四、安全防护措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．134.1 高处作业安全规定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 4.2 安全网与安全带使用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 4.3 安全标识与警示标志．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 4.4 应急预案与救援措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17五、施工进度计划．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．195.1 关键节点控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．195.2 施工任务分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．215.3 进度监控与调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21六、质量控制与验收标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．226.1 质量目标与控制措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．236.2 检验批划分与验收流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．246.3 不合格项整改与返工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25一、内容概括本施工方案旨在确保外墙脚手架及吊篮的安装、使用和拆除工作安全、高效地进行。

京沪高铁钢轨精调作业流程京沪高铁线路精调作业流程（福斯罗扣件系统）一、人员组织每个精调小组由15人组成。

一名业务精通的工班长负责，两个熟练职工辅助，一名掌握安博格资料的大、中专生，一名现场防护员，再配备10人左右的劳务工队伍。

二、机具准备1、双头螺丝机一台2、液压起道机一台/套3、弦线、钢尺一套 4、电动扭力扳手两把 5、发电机一台 6、材料运输车一辆（线下） 7、扭力矩检测扳手一把 8、塞尺一把9、撬棍一根三、材料储备1、轨距挡板：按线路扣件系统总数的百分比储备，其储备数量取决于现场承轨台的打磨精度以及现场铺轨后的轨距情况。

一般按以下大致比例储备：+1---50% +2---30% -1---30% -2---10% 其它各种型号总量储备5%左右。

（具体数量还是要以现场使用为主）2、轨下垫板：按线路承轨台总数的百分比储备，其储备数量取决于现场的铺板精度。

一般按以下大致比例储备：4#、8#----20% 5#、7#----30% 其它各种型号总量储备5%左右。

3、由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板都要根据现场情况少量备料。

四、作业流程（一）现场准备工作1、第一遍作业前必须对作业地段进行安博格测量，控制好测量精度以及准确度，最终提供平面及高程调整数据。

如果是施工单位提供的数据，必须要求提供0.5级的数据。

2、标准股的确定。

一般直线地段以右股为标准股，曲线地段以上股为标准股。

建议直线地段的标准股的选择和曲线相同。

3、现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考，同时按附表格式记录原始几何尺寸。

（1—2人）4、在几何尺寸检查的同时可以安排一人对安博格提供的作业数据在承轨台上进行标注。

5、小组负责人利用25米左右的弦线对安博格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标准股的作业撬。

（一般趋势一致，量值有所偏差我们就认为数据是准确、可行的）需要注意的是：弦线的两个脚点必须选择在安博格0点位臵、并且目视轨向良好的地点。

电动高处作业吊篮计算书及附图根据《高处作业吊篮》GB 19155-2003的要求，吊篮在结构设计时，应考虑风荷载的影响；在工作状态下，应能承受的基本风压值不低于500Pa；在非工作状态下，当吊装高度≤60m时，应能承受基本风压值不低于1915Pa，每增高30m，基本风压值增加165Pa；吊篮的固定装置结构设计风压值应按1.5倍的基本风压值计算。

载荷计算：①钢平台自重：486kg（按3节×2米=6米）②钢丝绳：50kg（按长度100米×2根×25kg）③安全绳：50kg（按长度100米×2根×25kg）④电缆线：30kg（按长度100米）⑤重锤：24kg（12kg×2）⑥施工活载荷：450kg（实际荷载：工作人员2人150kg，施工工具及施工物料150kg）ZLP630型电动吊篮情况：（1）屋顶吊架的受力说明：该吊架的力学模型为超静定系统。

（2）钢丝绳的受力检验：吊篮系统采用的结构为4×31SW+FC-8.3的钢丝绳，结构为4×31SW+FC ，直径8.3mm ，破断拉力不小于53KN 。

1. 在工作状态下考虑风荷载及荷载组合情况：1.1吊篮系统钢丝绳强度校核计算：吊蓝的水平风荷载标准值应按下式计算：Q WK=c W K ×F=1.6x500× 1.4=1120N式中：c —风力系数，c=1.6Q WK —吊篮的风荷载标准值（N ）W K —风荷载标准值（N/ m 2）F —吊篮受风面积（m 2）已知6米标准吊篮篮体迎风面积计算为1.90.043m 2F=3+0.650.034+0.340.031.080.052 1.4⨯⨯⨯⨯⨯⨯+⨯⨯≈吊蓝动力钢丝绳强度应按容许应力法进行核算，计算荷载应用标准值，安全系数K应选取9。

吊篮动力钢丝绳所承受荷载，应符合下列规定：竖向荷载标准值应按下式计算：Q1=（G K+Q K）/2=(486+50+50+30+24+450)×9.8/2=5341N式中：Q1—吊篮动力钢丝绳竖向荷载标准值（N）G K—吊篮及钢丝绳自重标准值（kg）Q K—施工活荷载标准值（kg）作用于吊篮上的水平荷载可只考虑风荷载，并应由两根钢丝绳各负担1/2，水平荷载标准值应按下式计算：Q2=Q WK/2=1120/2=560N式中：Q2—吊篮动力钢丝绳水平荷载标准值（N）Q WK—吊篮的风荷载标准值（N）吊篮在使用时，其动力钢丝绳所受拉力应按下式核算：式中：Q D—动力钢丝绳所受拉力的施工核算值（kN）K—安全系数，选取9。

铁路扣件使用问题分析与建议景璞【摘要】我国铁路扣件系统的研究与使用已有50多年的历史,有多种形式的扣件.但在扣件系统使用中曾有Ⅲ型弹条欠拉、超拉,ω型弹条扭矩不易控制,FC型扣件零部件损坏较多,WJ-7型扣件套筒失效、弹条窜出歪斜、绝缘缓冲垫板损坏,W300-1型扣件弹条断裂、W300-1型扣件螺旋道钉锤击退出,CNTT道岔扣件预埋螺母失效,扣件严重锈蚀等问题出现.文章针对以上各项问题,简要其产生分析原因,并从扣件设计、施工、生产、运营维护等环节提出具体建议和对策以解决或改善上述问题.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)005【总页数】4页(P11-14)【关键词】扣件系统;弹条;结构;设计【作者】景璞【作者单位】济南铁路局,济南250001【正文语种】中文【中图分类】U213.5Abstract： The research and use of railway fastener system in China has more than 50 years’ history, and various forms of fastener have be en developed. But in the use of the fastener system, different problems cameout: type Ⅲ clip under stretching or over stretching, type ω clip’s torque not easy to control, more damage of the FC type fastener, WJ-7 type buckle sleeve failure, slanting, insulation cushion plate damaged, broken clip of the W300-1 type fastener, repulsed W300-1 type fastening hammer , the embedded nut of CNTT switch fastener failure, serious corrosion of fasteners etc. In this paper, the reasons for the above problems are briefly analyzed, and specific suggestions are proposed for the design, construction, production and operation and maintenance of the fastenerto solve or improve the above problems.Key words：fastener system; clip; structure; design扣件系统是连接轨道与钢轨的主要部件，在保证钢轨稳定性、可靠性方面起着重要作用。

高大模板支撑系统安全措施：㈠高大模板防失稳措施：1、浇注梁板混凝土前，应组织专门小组检查支撑体系中各种紧固件的牢固程度。

2、浇注梁板混凝土时，应专人看护，发现紧固件滑动或杆件变形异常时，应立即报告，由值班施工员组织人员，采用事前准备好的10t千斤顶，把滑移部位顶回原位，以及加固变形杆件，防止质量事故和连续下沉造成意外坍塌。

3、模板承重架应尽量利用剪力墙或柱作为连接连墙件，连接件以钢管抱箍、预埋钢管等措施与结构墙柱形成刚性连接。

㈡高大模板支撑架搭设和拆除的安全技术措施：1、安装安全技术措施⑴架子作业时，必须戴安全帽，系紧安全带，穿工作鞋，戴工作卡，搭设脚手架不准马虎操作，操作工具及零件放在工具袋内，搭设中应统一指挥，思想集中，相互配合，严禁在脚手架搭设过程中，嘻笑打闹，材料工具不能随意乱抛乱扔，吊运材料工具的下方不准站人。

⑵凡遇六级以上大风、浓雾、雷雨时，均不得进行高空作业，特别是雨后施工，要注意防滑，对脚手架进行经常检查，凡遇大风或停工段时间再使用脚手架时，必须对脚手架进行全面检查，如发现连接部分有松动，立杆、大横杆、小横杆、顶撑有左右上下位移，铁丝解除，脚手板断裂、跷头等现象，应及时加固处理。

⑶立杆应间隔交叉，有同长度的钢管，将相邻立杆的对接接头位于不同高度上，使立杆的薄弱截面错开，以免形成薄弱层面，造成支撑体系失稳。

⑷扣件的紧固是否符合要求，可使用矩扳手实测，要在40～60N·M，过小则扣件易滑移，过大则会引起扣件的铸铁断裂，在安装扣件时，所有扣件的开口必须向外。

⑸所有钢管、扣件等材料必须经检验符合规格，无缺陷方可使用。

模板及其支撑系统506在安装过程中必须设置防倾覆的可靠临时措施。

施工现场应搭设工作梯，作业人员不得爬支架上下。

高大模板上高空临边要有足够的操作平台和安全防护，特别在平台外缘部分应加强防护。

⑹模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑时，应避免材料、机具、工具过于集中堆放。

不准架设探头板及未固定的杆。

模板支撑专项施工方案目录一、前言 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工程概况 (5)二、工程特点及难点分析 (5)2.1 工程特点 (6)2.2 工程难点 (7)三、模板支撑体系选择 (8)3.1 模板支撑体系类型 (8)3.2 模板支撑体系选型原则 (9)四、模板支撑体系设计与计算 (10)4.1 结构设计 (12)4.2 计算书及验算 (13)五、模板支撑体系安装与施工 (13)5.1 安装前准备 (14)5.2 安装工艺流程 (16)5.3 安全措施 (16)六、模板支撑体系拆除与维护 (18)6.1 拆除前准备 (19)6.2 拆除工艺流程 (20)6.3 维护保养 (20)七、模板支撑体系施工安全控制 (22)7.1 安全风险点识别 (23)7.2 安全防护措施 (24)7.3 应急预案 (25)八、模板支撑体系施工质量验收标准 (26)8.1 施工过程质量控制 (27)8.2 竣工质量验收标准 (28)九、模板支撑体系施工资料管理 (29)9.1 施工资料内容 (31)9.2 施工资料管理要求 (32)十、模板支撑体系施工培训与交底 (33)10.1 培训内容 (34)10.2 交底记录 (35)十一、模板支撑体系施工风险管理 (35)11.1 风险因素识别 (37)11.2 风险防范措施 (38)十二、模板支撑体系施工效益分析 (39)12.1 工程效益 (40)12.2 社会效益 (41)一、前言在当前工程建设的背景下，模板支撑专项施工方案是我们针对本项目中模板支撑施工环节而制定的一份重要指导文件。

该方案的制定，旨在确保模板支撑施工的顺利进行，确保施工过程的安全、质量和效率，以保障工程的整体进展和成果。

随着现代建筑技术的不断进步与发展，模板支撑作为建筑施工中的关键环节，其施工质量和安全性对整个工程的影响日益显著。

本方案结合了工程实际情况，充分考虑了施工环境、技术要求、安全标准等多方面因素，力求在保证施工质量的前提下，优化施工流程，提高施工效率。