9.民用航空自动气象观测系统技术规范

民用航空气象人员执照管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第171号）《民用航空气象人员执照管理规则》已经2006年8月18日中国民用民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年10月4日起施行。

局长杨元元二○○六年九月四日民用航空气象人员执照管理规则第一章总则第一条为了规范民用航空气象人员的管理，根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规则。

第二条本规则适用于民用航空气象人员执照（以下简称气象人员执照）的申请、颁发、管理和监督。

第三条本规则所称民用航空气象人员，是指从事民用航空气象工作的下列人员：（一）从事民用航空气象观测工作的人员（以下简称气象观测员）；（二）从事民用航空气象预报及相关服务工作的人员（以下简称气象预报员）；（三）从事民用航空气象自动观测设备、气象雷达等探测设备和气象信息系统运行维护工作的人员（以下简称气象机务员）。

第四条气象人员执照是从事民用航空气象观测、气象预报及预报相关服务工作、气象设备运行维护工作的资格证书。

持有执照者方可从事其执照载明的工作。

民用航空气象服务机构的气象人员持有气象人员执照的，方可从事相应的气象观测、气象预报或气象设备运行维护工作。

非民用航空气象服务机构的气象人员，持有气象人员执照的，方可从事民航气象预报相关咨询服务工作。

从事民用航空气象业务知识教学工作的人员，可以申请气象人员执照。

第五条气象人员执照分为气象观测、气象预报、气象自动观测设备机务、气象雷达机务和气象信息系统机务等专业。

第六条气象人员执照由中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一颁发和管理。

中国民用航空局空管行业管理办公室编 号：AP-117-TM-2012-02部门代号：TM日 期：2012年11月5日关于下发《民用机场多普勒天气雷达系统技术规范》的通知民航各地区管理局、监管局，各地区空管局、空管分局（站），各机场公司,各运输（通用）航空公司，飞行学院：为了规范民用机场多普勒天气雷达的建设和运行，我办组织制定了《民用机场多普勒天气雷达系统技术规范》，现下发你们，请遵照执行。

民航局空管办二〇一二年十一月五日1目 录第一章总则 (3)第二章系统构成 (3)第三章总体要求 (3)第四章系统功能 (4)第一节一般规定 (4)第二节产品 (5)第三节显示 (7)第五章系统性能 (7)第一节整体性能 (7)第二节各子系统性能 (8)第六章环境适应性 (11)第七章附则 (12)附录一天气雷达图像回波强度彩色色标 (13)附录二雷达生成数据及产品文件格式 (14)2民用机场多普勒天气雷达系统技术规范第一章总则第一条为了规范民用机场多普勒天气雷达系统的建设和运行，依据《中国民用航空气象工作规则》制定本技术规范。

第二条本规范适用于中华人民共和国境内民用机场和军民合用机场民用部分（以下简称民用机场）机场多普勒天气雷达系统的建设和运行。

第三条民用机场多普勒天气雷达系统的构成、总体要求、功能、性能和环境适应性等技术要求应当符合本规范。

第二章系统构成第四条多普勒天气雷达系统主要由天线罩、天线、伺服驱动、发射机、接收机、信号处理器、内设监控、数据处理、数据传输、用户终端、供配电、防雷设施等硬件和相关的系统软件、应用软件构成。

第五条多普勒天气雷达系统按照工作频段分为X波段、C波段和S波段三种。

第六条多普勒天气雷达系统用户终端包括：预报用户终端、其它用户终端（包括观测用户、空中交通服务部门、机场运行管理部门和航空运营人等用户）和系统监控终端等。

第三章总体要求第七条多普勒天气雷达系统应当采用全相干体制。

第八条多普勒天气雷达系统天线罩应当采用刚性结构，应当具有良好的抗风、防水、防潮、防腐蚀能力，应当具有良好的罩内通风及便于维护的照明环境。

2022年 4月 April 2022Digital Technology &Application 第40卷 第4期Vol.40 No.4数字技术与应用68中图分类号:V321.21 文献标识码:A 文章编号:1007-9416(2022)04-0068-03DOI:10.19695/12-1369.2022.04.23北京大兴国际机场自动气象观测系统简介与故障解决办法中国民用航空华北地区空中交通管理局 刘绍国自动气象观测系统（即AWOS）是民航空管气象设备的重要组成部分，保障自动气象观测系统运行正常对飞行安全有着重要的意义，因此自动气象观测系统的维护与故障排除工作特别重要。

本文介绍北京大兴国际机场自动气象观测系统组成及工作原理、并结合实例讲述故障排除和解决方法。

1 大兴机场自动气象观测系统概述大兴机场的自动气象观测系统使用的型号是Vaisala AviMet。

Vaisala AviMet自动气象观测系统是专为管制员、气象预报员、气象观测员和机场其他用户的需求而设计。

此系统测量、计算、显示、储存并发布大兴机场的气象信息。

它包含飞机跑道设置的传感器、中央数据处理计算机（CDU）、通讯系统以及多个工作站。

大兴机场自动气象观测系统包含2个CDU，分别为CDUA和CDUB。

它负责处理数据并将数据以不同的显示内容发送给有不同需求的用户。

大兴机场自动气象观测站，如图1所示。

收稿日期:2022-01-24作者简介:刘绍国(1994—),男,黑龙江双鸭山人,本科,助理工程师,研究方向:自动气象观测系统。

图1 大兴机场自动气象观测站Fig.1 Daxing airport automatic meteorological observationstation大兴机场目前共有四条民航跑道，Vaisala AviMet 系统传感器测量原始气象数据后输出串口信号到串口服务器转换成电信号，再由光电转换器转换为光信号传输回室内，再经光电转换器由光信号转换为电信号，传输至核心交换机，服务器、终端通过核心交换机交换数据。

基于Python串口通信可视化显示云高仪数据发布时间：2021-12-14T08:08:12.799Z 来源：《科技新时代》2021年10期作者：韩志平[导读] 机场跑道方向上云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降。

北京大兴国际机场配备了芬兰维萨拉公司最先进的自动气象观测系统（automated weather observing system，以下简称AWOS）。

民航华北空管局，北京市，100621摘要：针对云高仪CL31，本文介绍利用Python，结合图形程序框架PyQt5，与芬兰维萨拉AWOS主机系统数据分发接口进行串口通信，实时接收7个跑道端的云高仪数据，并通过图形化窗口对云底高数据实时绘制。

经过调试与不断改进，该云高仪数据显示软件能够直观显示云底高的变化情况，能够帮助用户提前预警。

关键词：云高仪CL31 Python 串口通信1 引言机场跑道方向上云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降。

北京大兴国际机场配备了芬兰维萨拉公司最先进的自动气象观测系统（automated weather observing system，以下简称AWOS）。

AWOS中的云高仪CL31可测量云高以及垂直能见度[1]。

CL31使用激光探测和测距，测量光的后向散射，并同时探测云底。

根据激光脉冲发出和接收到后向散射信号之间的时间差即可计算出云底高度。

CL31能够同时探测三个云层，如果由于降水或接近于地面的雾而导致云底模糊不清，CL31则会报告垂直能见度[1]。

AWOS集成的Avimet软件虽然能够实时获取跑道上各类传感器的数据，但不能直观显示云高仪的数据变化情况。

随着民航航班量的快速上升，云底高对飞行安全的要求越来越高，对气象人员的服务要求也越来越高，实际运行中对云底高的动态趋势显示的要求越来越迫切。

本文基于Python语言设计，实现了CL31云高仪的数据存储与显示，涉及到的技术难点包括：串口通信、AWOS输出数据的解析与处理、PyQt5窗口界面绘制，matplotlib绘图等。

浦东机场一次暴雨天气过程的多跑道观测服务分析摘要：受强对流天气影响，2018年5月25日浦东机场经历了一次强降水伴雷暴的天气过程。

在此过程期间机场云高、风向风速以及主导能见度等重要气象要素也均发生显著变化，观测服务难度较高，这些要素的变化对上海浦东机场航班的正常起降产生了重要影响，因此对本次天气过程进行复盘分析。

关键词：浦东机场；暴雨；多跑道；观测引言民航气象地面观测工作对机场航班顺利起降、管制平稳运行以及航空公司正常运作至关重要。

随着国内民航业的发展，各地的民航运输机场数量持续增加，同时国内主要枢纽机场的实际使用面积不断扩大和跑道数量不断上升。

这不仅导致民航管制服务运行压力上升，也对民航气象服务提出了更高的要求。

地面气象观测的代表性、准确性,是气象观测资料必须具有的性质,更是整个气象体系的基础性支撑[1]。

就上海浦东国际机场而言，机场扩建以及启用跑道数量的增加[2]，对气象观测代表性和准确性的把握提出了新的要求。

本文将对浦东机场的一次暴雨天气过程的观测服务进行分析，并借此简单探讨多跑道机场该如何更好地做好强降水天气的气象观测服务。

一、天气实况回顾受强对流云团影响，2018年5月25日浦东机场先后经历了多次短时强降水伴雷暴的天气过程。

根据当天地面观测簿（例行）纪要栏演变记录，主要的中或大降水时段主要集中在03:40—05:50、07:10—10:50、20:10—22:00等时段，在此过程期间机场风向风速、主导能见度及雷暴等要素也发生相应的显著变化。

同时由于受到较长时间强降水天气影响，当日浦东机场水汽条件充沛，部分时段亦因此出现了低云的情况[3]。

这些气象要素的变化对上海浦东机场航班的正常起降产生了重要影响，对民航气象观测服务工作提出了不小的挑战。

二、气象观测服务分析（一）自动气象观测系统（Automated Weather Observation System，以下简称AWOS）降水量数据对比分析图1 浦东机场2018年5月25日03:00—23:00降水强度变化趋势说明: 传感器给出的瞬时降水量对应左侧的纵轴（单位mm/min）；观测员报告的降水强度量化为小、中和大阵雨三个强度等级，分别对应右侧纵轴的1、2、3。

民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库（气象观测）试卷（民用航空气象人员）民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库（气象观测）试卷（民用航空气象人员）姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________题型选择题填空题解答题判断题计算题附加题总分得分评卷人得分1、根据《中华人民共和国民用航空法》，( )对全国民用航空活动实施统一监督管理。

A.国务院办公室B.国务院民航主管部门C.民航局安监办2、根据《中华人民共和国民用航空法》，各地区的民用航空活动由( )负责监督管理。

A.民航地区空管局B.民航地区管理局C.安监办国务院民用航空主管部门3、《中华人民共和国民用航空法》中所称的航空人员是指( )。

A.空勤人员和地面人员B.调度员和飞行员C.驾驶员和领航员机组人员和签派员4、《中华人民共和国民用航空法》中所称的空勤人员不包括( )。

A.飞行签派员B.驾驶员C.领航员飞行机械人员5、《中华人民共和国民用航空法》中所称的地面人员不包括( )。

A.飞行签派员B.空中交通管制员C.航空器维修人员飞行机械人员6、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用航空器是指( )的航空器。

A.执行军事任务B.执行海关任务C.执行警察任务除上述三项外的7、根据《中华人民共和国民用航空法》，中华人民共和国的民用航空器一共拥有( )个国藉。

A.仅一个B.两个C.最多三个三个以上8、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用航空器的机组由( )组成。

A.机长和其他空勤人员B.驾驶员和空姐C.驾驶员和飞机维修师驾驶员与副驾驶员9、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指( )。

A.专供民用航空器使用的B.包括临时机场C.军民合用机场以上三项都是10、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场具备下列( )条件，方可申请使用许可证。

A.具备与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区以及服务设施和人员B.具备能够保障飞行安全的空中交通管制、通信导航、气象等设施和人员C.具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员以上三项都对11、根据《中华人民共和国民用航空法》，以下活动在民用机场净空保护区域内禁止进行的是( )。

2019年气象自动观测试题（一）姓名：单位：成绩：一、选择题（每题0.5分）1、中国民用航空规章由以下哪个部门制定（）。

A、国务院或国务院、中央军委B、民航局职能部门C、中国民用航空局D、全国人民代表大会及其常务委员会2、气象计量器具应当依照（）的有关规定，经气象计量检定机构检定。

未经检定、检定不合格或者超过检定有效期的气象计量器具，不得使用。

A、《中华人民共和国气象法》B、《中华人民共和国计量法》C、《中华人民共和国标准化法》D、《中华人民共和国安全生产法》3、《中华人民共和国民用航空法》规定，（）对全国民用航空活动实施统一监督管理。

A、国务院、中央军委B、国务院民用航空主管部门C、国家空管委D、国务院安全生产主管部门4、我国与境外有关气象服务机构之间回复和索取境内外的飞行气象情报由（）完成。

A、机场气象台或机场气象站B、民航气象监视台C、民航地区气象中心D、民航气象中心5、民用航空气象服务机构向航空气象用户提供的气象情报应当至少保存）。

A、10 天B、30 天C、半年D、一年6、下列关于操作系统的主要功能的描述中，不正确的是（.）。

A、处理器管理B、作业管理C、文件管理D、信息管理7、CPU输出数据的速度远远高于打印机的打印速度，为了解决这一矛盾，可采用（）。

A、并行技术B、通道技术C、缓冲技术D、虚存技术8、以下设备中，哪一个不属于计算机的输入/输出设备（）。

A、显示器B、内存C、打印机D、光盘驱动器9、按照网络使用的拥有者，可将计算机网络分为（）。

A、局域网和互联网B、广域网和局域网C、通用网和专用网D、Internet网和城域网10、为网络提供共享资源并对这些资源进行管理的计算机称为（）。

A、网卡B、服务器C、工作站D、网桥11、由三条火线和一条（）组成的交流供电电源称三相四线制交流电源。

A、中线B、相线C、公共端D、旁路12、调制的原理就是用调制信号控制（）的某些参数，使之随调制信号而变化形成已调信号。

浅析航空气象服务摘要：民航气象是服务于民用航空业的基础性、科技型事业。

提升民航气象服务的能力和水平，对确保持续安全，减少天气对飞行活动的影响，满足民航发展需要，具有十分重要的意义。

民航局党组对此高度重视，研究决定通过加强民航气象科技工作，建立民航气象科技体系，在科研规划、管理、机构、成果转化以及人才队伍建设和合作机制等方面，加大工作力度，从而提高民航气象为民航持续安全和正常的服务能力，为“新一代航空气象系统”建设提供技术保障，为实现民航强国战略目标奠定基础。

力争使我国民航气象科技工作达到与世界民航气象科技发展同步、与中国气象科技发展同步、与中国民航强国建设同步的目标。

关键词：航空气象；气象服务；重要性及措施前言随着科学技术的迅速发展，民用航空正成为主要交通方式之一。

由于我国自然灾害影响严重，台风、强对流、雾霾、沙尘暴、大风、低空风切变、低温冰雪等航空灾害性天气频发。

在全球气候变暖的背景下，超强台风、强对流、长时间的低能见度和低温冰雪等极端天气发生的频率和强度呈增加趋势，对我国的航空安全造成严重威胁，成为制约航空安全、容量和效益的主要因素。

气象条件对飞行安全有重大影响，恶劣的气象条件下造成的航空事故给航空运输业和旅游的生命财产安全造成了巨大的损失。

为了保证安全，不同的机场、跑道、机型等都有其最低运行标准，只有在所有条件都符合最低运行标准时，飞机才能起飞或者降落，这些都涉及到航空气象服务。

空中交通管理人员在实施空中交通管制服务时，必须对当前的天气状况和未来的天气变化有充分的了解。

通过在塔台和终端管制区安装自动观测系统及气象雷达显示终端，向其提供机场地区的温度、气压、风向、风速、跑道视程以及云的分布情况；通过网络向塔台、终端管制区、区域管制中心、运行管理中心提供相应范围的以及各自履行职责所需的航空气象信息。

1气象服务概述航空气象服务是运用航空气象技术探测、处理和分发航空气象服务产品的过程。

气象条件对飞机的起飞、航行、降落以及其他各种飞行活动有不同的影响。

民用航空气象探测环境管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第158号）《民用航空气象探测环境管理办法》已经2005年12月13日中国民用民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年1月29日起施行。

局长杨元元二00五年十二月二十九日民用航空气象探测环境管理办法第一章总则第一条为了保证民用航空气象探测环境符合探测要求，确保航空气象探测信息具有代表性、准确性和比较性，保证民用航空飞行安全，根据《中华人民共和国气象法》第十九条、第二十条、第二十一条和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本办法。

第二条民用航空气象探测环境，是指为避开干扰，保证民用航空气象探测设施准确获得气象探测信息所必需的最小距离构成的环境空间。

民用航空气象探测设施，是指用于各类民用航空气象探测的场地、仪器、设备及其附属设施。

第三条本办法适用于下列民用航空气象探测设施的探测环境的选择、审批和保护：（一）气象观测平台、气象观测场；（二）气象自动观测系统、自动气象站；（三）机场天气雷达；（四）风廓线仪、声雷达、激光雷达；（五）闪电定位仪；（六）气象卫星地面接收站、世界区域预报系统接收站；（七）其他气象探测设施。

第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对民用航空气象探测环境实行统一管理。

中国民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）负责民用航空气象探测环境的具体管理工作。

中国民用航空地区管理局负责监督本辖区民用航空气象探测环境的管理工作。

中国民用航空地区空中交通管理局（以下简称民航地区空管局）负责本辖区民用航空气象探测环境的具体管理工作。

第十五章卫星云图的基本知识第一节极地轨道气象卫星与静止气象卫星一、气象卫星的概况按照气象卫星的轨道倾角可以将卫星轨道分为前进轨道、后退轨道、赤道轨道和极地轨道四种。

极地轨道气象卫星是指太阳同步极地轨道气象卫星，卫星的轨道平面与太阳始终保持固定的取向。

它绕地球极地轨道运行而与太阳同步，运行高度一般在1000千米左右，运行周期约两小时。

由于太阳同步卫星的轨道近于圆形，轨道的预告、资料的接收定位处理十分方便；太阳同步轨道卫星可以观测全球，尤其是可以观测到极地地区；在观测时有合适的照明，可以得到稳定的太阳能，保障卫星正常工作。

虽然太阳同步卫星可以获取全球资料，但是时间分辨率低；相临两条轨道的观测资料不是同一时刻的，需要进行同化。

静止气象卫星是指地球同步轨道气象卫星。

它在地球赤道上空静止轨道运行，与地球处于相对静止状态。

静止气象卫星的高度高，视野广阔，运行高度约35860千米，每隔30分钟或1小时，就可对大气层完成一次近1亿7千万平方千米面积的观测；可以监视天气云系的连续变化，特别是生命史短、变化快的中小尺度灾害性天气系统。

静止气象卫星的缺点是不能观测南北极区，同时对卫星观测仪器的要求高。

1988年9月7日我国发射了第一颗近极地太阳同步轨道气象卫星，命名为FY-1A。

2002年5月15日发射了第四颗近极地太阳同步轨道卫星，命名为FY-1D。

1997年6月10日我国发射了第一颗静止气象卫星，命名为FY-2A。

2004年10月19日，我国成功发射了第三颗静止气象卫星，命名为FY-2C。

二、卫星探测的特点（一）气象卫星在固定轨道上对地球大气进行观测气象卫星一旦进入轨道，便只能在固定的轨道上观测地球大气。

当卫星选用一定的轨道，则观测范围和区域就一定，所以对于一定的观测目的，轨道的选择是十分重要的。

（二）气象卫星可实现全球和大范围观测气象卫星在离地面几百千米到几万千米的宇宙空间，它不受国界和地理条件的限制，可对地球大气进行大范围的观测。

link appraisement吉林省民航机场集团公司航务管理部延吉分部气象台李宗航，中国气象学会会员，吉林省民航机场集团公司航务管理部延吉分部气象台，技术职称：航空气象助理工程师，研究方向：大气探测与民用航空气象保障服务。

原因，形成的物理过程和形成机制、发展过程和云的高度等。

大气中云的形态虽是千变万化的，与区域、地形、地表特征、及天气系统有关，但也是有其变化规律可循。

在观测实践中总结积累观云识天的经验，出现复杂天气时应进行集体观测和天气会商，做好复杂天气过程观测的记录，天气过程结束后应进行讨论与总结研究，加强预报与观测的合作，将获得的经验与结果进行分享，以便日后出现同一种天气过程时作为参考。

特别需要注意的是对低云和云底高度较低的对流云的观测，低云能影响航空器的起飞和着陆，当低云过低，且航空器出云时又未对准跑道，容易发生飞机复飞现象。

航空器在穿越云底较低的对流云时，会发生不同程度的颠簸与积冰，影响飞行安全。

能见度的观测方法民航气象地面观测中主导能见度和垂直能见度是需要人工观测的。

人工观测能见度的特点是观测能见度时具有很大的主观性，每名观测员对“能见”与“不能见”之间的界限都是不同的，只有在工作时严格的按照观测规范与技术手册中规定的确定能见度标准的要求来进行观测，才能很好的规避观测时由于主观性强而存在的隐患。

进行主导能见度的观测时，应该在观测平台、指定的开阔地带或者能看见所有目标物的固定地点进行。

首先观测本场是否存在影响能见度的因素。

如果有，则要判断不同方向的能见度，将不同方向能见度数值的区域划分成不同的扇区， 然后将各扇区按能见度数值由大到小逐一相加，直到范围刚好超过一半的那个扇区的能见度即为主导能见度。

根据不同机场的不同地理位置，有时主要起降跑道方向的能见度数值就可以参考为主导能见度数值。

以延吉机场为例，当本场出现盛行风时，能见度一般都是好的（有天气系统时除外）。

因为延吉机场东、西向为主要起降跑道方向（即90°和270°方向）。