航权开放与航空运输自由化1

空中自由（航权）
第一自由--在不着陆的情况下，本国航空公司飞机有在A国（协议国）领空上飞过，前往B国（目的地国家）的权利。

第二自由--本国航空公司飞机在前往B国（目的地国家）时可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障）在A国（协议国）降落、经停，但不得作任何业务性工作。

第三自由--本国航空公司飞机有在A国（协议国）境内卸下乘客、邮件或货物的权利。

第四自由--本国航空公司飞机有在A国（协议国）境内载运乘客，邮件或货物返回本国的权利。

第五自由--本国航空公司飞机有前往A国（获得准许的国家），并将从该国载运客货前往B国（第三国），或者从B国（第三国）载运的客货卸到该国。

第六自由--本国航空公司飞机有在A、B两国间载运客货且途经本国的权利，是第三及第四自由的有效结合。

第七自由--本国航空公司飞机有在A、B两国间接载乘客和运载货物，而不用以本国作为始发站或终止站的权利。

国内航空运输权--本国航空公司飞机有在他国（一国）领域内两点间载运客货的权利。

连续的国内航空运输权--允许外国航空公司在两个或两个以上的国内点进行国
内旅客和货物运输（第八自由）
独立（非连续）的国内航空运输权--允许外国承运人完全在一国国内进行国内旅客和货物运输（第九自由）。

智慧树知到《民航运输概论》章节测试答案1智慧树知到《民航运输概论》章节测试答案第一章1、运输任务有哪些要素构成？A.载运工具B.始发地C.目的地D.运输路线E:运输对象答案: 载运工具,始发地,目的地,运输对象2、运输计划除了运输任务，还应该包括哪些？A.出发时刻B.运输路线C.到达时刻D.中途加油答案: 出发时刻,运输路线,到达时刻3、航班时刻表应包含哪些内容？A.出发机场B.到达机场C.出发时刻D.飞行计划E:到达时刻答案: 出发机场,到达机场,出发时刻4、航空运输包括以下哪些？A.民航运输B.海洋运输C.军航运输D.通用航空答案: 民航运输,军航运输5、民航运输系统包括哪些子系统？A.航空公司B.机场C.空管局D.政府管理当局E:地方政府答案: 航空公司,机场,空管局,政府管理当局6、交通运输系统有哪些基本特性？A.基础设施建设投入大B.基础设施的独占性C.生产即消费D.公共服务性答案: 基础设施建设投入大,基础设施的独占性,生产即消费,公共服务性7、民航运输系统除了以上特性外，还有以下哪些其它特性？A.安全性舒适性好B.续航能力强C.固定成本大变动成本小D.受国际形势影响大答案: 安全性舒适性好,续航能力强,固定成本大变动成本小,受国际形势影响大8、民航运输经营决策价值链包括哪几个重要环节？A.规划B.计划C.建设D.运行答案: 规划,计划,运行9、航班有哪些分类依据？A.航线类型B.航班性质C.不同单位D.政府管制答案: 航线类型,航班性质,不同单位10、民航运输经营决策价值链上各环节之间有什么关系？A.承上启下B.在不同的决策层次上C.缺一不可D.有一两个可以合并答案: 承上启下,在不同的决策层次上,缺一不可第二章1、什么是运输航线？A.航空器飞行的空中路线B.连接运输起点和终点的曲线C.航空器滑行的路线D.航空器飞行轨迹答案: 连接运输起点和终点的曲线2、运输航线有哪几种基本形式？A.直飞B.经停C.中转D.有曲有直E:都是曲的答案: 直飞,经停,中转3、航线可以由以下哪个的一条或多条组成？A.航节B.航段C.航程D.航路答案: 航节4、什么是运输航线网络？A.由运输航线构成的集合体B.由空中航路构成的集合体C.空中所有飞机飞行轨迹形成的网络D.把所有机场都连接起来的网络答案: 由运输航线构成的集合体5、航线网络有哪几种结构形式？A.城市对B.线形C.枢纽辐射式D.蛛网式E:国际的F:国内的答案: 城市对,线形,枢纽辐射式,蛛网式6、航空公司怎样才能获得航线经营权？A.申请并获得政府批准B.市场部通过市场调研自己决定C.市场部选择后报公司领导批准D.想开就开答案: 申请并获得政府批准7、航线网络可以如何分类？A.根据范围B.根据结构C.根据单位D.根据政府答案: 根据范围,根据结构,根据单位8、航线网络规划需要哪些前提条件？A.明确市场和市场需求B.已知各航节单位流费用C.已知各航节的时刻数D.已知飞机架数答案: 明确市场和市场需求,已知各航节单位流费用,已知各航节的时刻数9、航线网络规划一般采用什么目标函数？A.运输流总成本最小B.经营总利润最大C.使用飞机最少D.获取需求最大答案: 运输流总成本最小,经营总利润最大10、航线网络规划至少包括以下哪些约束条件？A.运输流平衡条件B.航节容量限制C.运输成本限制D.机场总个数限制答案: 运输流平衡条件,航节容量限制第三章1、什么是飞机机型？A.飞机的型号B.飞机类型C.飞机种类D.飞机分类答案:A2、什么是机队？A.一定范围内的飞机集合B.飞机的队长C.空中一架接着一架飞行的飞机D.滑行道上的飞机答案:A3、什么是飞机座级？A.飞机座椅的等级B.飞机座位的等级C.根据飞机座位数给机型分类的标准D.可以乘坐飞机人的身份等级答案:C4、什么是飞机选型？A.选择飞机的型号B.选择飞机的座级C.选择飞机的厂家D.选择飞机类型答案:A5、机队规划基本方程表达了什么关系？A.供需平衡关系B.供需不平衡关系C.飞机租赁关系D.飞机融资平衡关系答案:A6、飞机选型应当遵守什么基本原则？A.与航线匹配B.尽量选已有机型C.经济性好的机型D.领导喜欢的机型答案:ABC7、机队规划有哪几种方法？A.宏观机队规划方法B.跟随法C.微观机队规划方法D.领导说了算答案:AC8、机队规划应考虑哪些约束条件？A.供需平衡B.飞机利用率C.航线容量答案:ABC9、机队规划基本方程的适用期限可以由哪些物理量确定？A.需求B.飞机期望利用率C.航班频率D.航班客座率答案:ABC10、广义机队规划还应当包括以下哪些内容？A.飞机置换计划B.飞机租赁计划C.机队配置计划D.飞机融资计划答案:AC第四章1、航班计划可以分成以下哪几个优化步骤？A.航班频率优化B.航班时刻优化C.飞机租赁优化D.机型分配优化E:飞机维修优化F:飞机路线优化2、航班计划一般应包括以下哪些内容？A.航班时刻表B.机型分配C.飞机路线D.飞机维修答案:ABC3、根据航班性质，航班计划可以分成以下哪些类型？A.定期航班计划B.季节性加班航班计划C.临时航班计划D.专机航班计划答案:ABC4、根据单位不同航班计划有以下哪些类型？A.航空公司航班计划B.机场航班计划C.空管航班计划D.包机航班计划答案:ABC5、航班计划属于民航运输决策价值链中哪个环节的问题？A.规划B.运行C.计划D.建设E:市场答案:C6、航班的旅客计划延误时间是指以下哪种延误？A.航班实际出发时刻与计划出发时刻的差B.航班预计出发时刻与计划出发时刻的差C.航班计划出发时刻与旅客希望出发时刻的差D.飞机推出时刻与计划出发时刻的差答案:C7、航班时刻表的时空网络由以下哪些要素组成？A.航班边B.停场边C.过夜边D.时空节点答案:ABCD8、机型分配要把什么分配给航班？A.飞机B.机队C.机型D.座级答案:C9、每条可行飞机路线的前后两航班之间应当满足哪些条件？A.前班到达机场和后班出发机场相同B.前班出发机场与后班到达机场相同C.前班出发时刻与后班到达时刻相同D.后班出发时刻大于等于前班到达时刻加上最小过站时间答案:AD10、机型分配问题以航班计划总成本最小为目标，应当包含以下哪些成本？A.航班运行成本B.航班固定成本C.旅客溢出成本D.航班变动成本答案:AC第五章1、执行航班计划需要哪些资源？A.保障资源B.时刻资源C.运输资源D.服务资源E:空域资源答案:ABDE2、航空公司运行控制中心应该对以下哪些资源进行统一调配？A.停机位B.航线C.机组D.飞机E:运输对象答案:BCD3、航空公司飞行签派机构的主要职责包括哪些？A.航空器放行B.和其他单位联系获得相关情报C.对航空器飞行的管制D.向机长提供航行情报资料答案:ABD4、运控中心的签派值班主任除了负责正常航班的执行，还可以在不正常航班问题发生时负责哪些工作？A.旅客服务B.飞机和机组的计划调整C.货邮行李装机D.增加航班答案:BD5、飞行计划需要做哪些工作？A.计算客座率B.设计飞行剖面C.计算燃油量D.计算飞行时间E:规定必要的备降机场答案:BCDE6、航行情报资料准备包括以下哪些？A.运行机场设施资料B.航班频率C.导航设施D.气象资料答案:ACD7、机场运行控制包括哪些模块？A.滑行道运控模块B.跑道运控模块C.陆路交通管理模块D.航站楼运控模块E:飞行区运控模块答案:CDE8、基于管制范围的不同，航班飞行过程分别由哪些管制进行管理？A.进近管制B.扇区管制C.区域航路管制D.飞行区管制E:塔台管制答案:ACE9、航空运输会引起哪些主要环境问题？A.尾气排放B.燃油泄漏C.噪声污染D.水土流失E:土壤侵蚀答案:ABCE10、航空运输运行控制可以在哪些方面促进对环境的保护？A.提高旅客机票价格B.优化空域结构C.购买燃油效能好的新飞机D.优化飞行程序E:优化航班流量管理答案:BDE第六章1、航空公司主业的商务活动包括（）。

一、中国民航业发展现状从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展。

特别是改革开放30年来，市场化改革循序渐进，促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。

从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。

总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尚不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。

随着中国经济在世界经济中地位的日益提高，中国航空业也在国际航空市场中崭露头角。

国际航空业发展的五大趋势对中国航空业的改革和发展有极大的借鉴意义。

第一，放松管制和航空运输自由化是全球性的大趋势；第二，竞争自由化和航空业跨国联合经营的趋势并存；第三，做强、做大的国际运行模式加快了全球资源整合；第四，国际航空货运业发展是促进航空业发展的重点；第五，以机场商业化运作提高航空业的地面服务质量。

二、中国民航业市场SWOT分析(一)优势分析一是国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。

截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。

航空运输总周转量和旅客周转量(不含香港、澳门、台湾地区)在国际民航组织(ICAO)缔约国中的排名均从1978年的第37位直线上升，2005年、2006年、2007年连续三年高居第二位。

航空运输的持续增长，行业规模的不断壮大，使得民航业在我国国民经济中的地位越来越重要。

《国际货运航权配置规则》国际货运航权配置规则是国际航空运输领域的重要法规，它旨在规范各国之间的货运航空服务，并促进国际贸易的发展。

本文将全面解析这一规则的内容及其指导意义。

首先，国际货运航权配置规则明确规定了各国之间货运航空市场的开放原则。

根据这一规则，各国应公平开放自己的航空市场，并予以透明度和可预测性。

这意味着各国之间应相互开放货运航权，不设任何歧视性限制。

这为国际货运航空服务提供了更广阔的发展空间，促进了货物流通和贸易合作。

其次，国际货运航权配置规则还规定了航权分配的原则和方式。

按照这一规则，航权的分配应以市场需求和航空业者能力为基础，注重公平竞争和资源合理配置。

各国应采取透明、非歧视的方式进行航权的分配，确保航权资源能够最大程度地满足市场需求。

此外，国际货运航权配置规则还规定了货运航空市场的自由竞争原则。

根据这一原则，各国之间的货运航空服务提供者可以根据市场需求和竞争力自由选择运输目的地，并提供具有竞争力的货运服务。

这为提高货运航空服务质量和效率提供了动力，促进了市场的良性竞争。

此外，在国际货运航权配置规则中，还规定了国际货运航空服务提供者的责任和义务。

货运航空服务提供者应确保货物安全、及时到达目的地，并提供高质量的客户服务。

同时，他们还应遵守相关法律法规和国际公约，确保航权的合法行使，为国际贸易的顺利进行提供保障。

总之，国际货运航权配置规则对于促进国际贸易合作和货运航空服务的发展具有重要意义。

它规定了货运航空市场的开放原则、航权分配原则和方式、自由竞争原则，以及服务提供者的责任和义务。

遵守这一规则，将有助于推动货运航空服务的发展，加强各国之间的贸易合作，促进经济繁荣和民众福祉的提升。

国际航空运输自由化与中国航空运输业发展作者：尚月汤粮银黎宴宏张子辰来源：《法制博览》2017年第02期摘要：航空运输自由化已经成为当今世界热议的话题，随着“全球化”的推进，国际航空运输业近年的发展势头向着“自由化”走去，美国实行“天空开放”政策推动航空自由化发展。

航空自由化对我国民用航空运输业而言是发展的机遇，但对于我国政府和企业来说，同时也是不小的挑战。

中国需要针对参与国际航空运输自由化协议制定相应的规则，作出合理合法的应对方案。

关键词：航空自由化；“天空开放”；中国——东盟；方案中图分类号：F562文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2017）05-0062-02作者简介：尚月（1994-），女，汉族，安徽人，中国民航大学，本科生，研究方向：国际私法。

世界经济全球化和一体化的步伐日益加快，中国在各领域努力与各国沟通合作。

要沟通就要有桥梁，第五航权的开放无疑是搭起了中国通向各国的隐形桥梁。

国际航空运输在双边管理、区域管理和多边管理等方面都显示出自由化趋势，航空自由化首先带来的就是民用航空业的竞争，日趋激烈的竞争环境孕育着民用航空业的巨大改革。

中国如何提升自身的产业竞争力，能够迅速在国际市场上占有一席之地，是当前急需解决的问题。

一、国际航空运输自由化定义国际航空运输自由化主要是指改革国际航空运输的管理体制和方法，从政府对空运企业国际航空运输经营活动的详尽管理过渡到更多地依靠市场力量予以调节，给予空运企业更多的经营权和灵活性。

从空间上划分，其包括：国内航空运输的自由化和国际航空运输的自由化。

国际航空运输自由化的推进使得航空运输产业的竞争力增强。

二、美国、东盟航空自由化进程1944年《芝加哥公约》规定：国内航空运输市场由各国自行管制。

美国政府随即设立民用航空委员会（CAB）严格管理航空运输业。

美国航空业有关国际间的价格、航线、邮件的价格和航空安全等有关问题均归CAB管辖。

同年，美国政府还颁布了《民用航空法案》，明确规定了航空公司成立、进入或者退出一下市场、票价的制定等相关内容。

天空开放对我国航空运输和国际航空运输的影响130841113 蒋逸“天空开放”即国际航空运输管理自由化，是美国１９７８年推行的放松国内规制政策扩展到国际航空运输而出现的，其核心内容是减少对国际航空运输服务贸易市场准入、数量和价格的限制。

天空开放包括对国内航空公司的天空开放和对国外航空公司的天空开放。

一个国家的天空是否开放，主要从以下几方面来衡量：1.航空公司是否能自由进入退出某一航线；2.航空公司是否能自由确定在某一航线上投入的运量；3.航空公司能否自由确定本公司的运价。

随着世界航空运输业的不断发展，“天空开放”在各国呈现出不同特点与趋势，其深度和广度都有所增加。

目前天空开放在航权授予上已经突破了原来的第５业务权扩展至第７业务权，代码共享已经不再受限，航空公司拥有更为宽松的定价权，并且开始在涉及航空运输环境保护事务上的合作。

与国际贸易的其他领域一样，国际航空运输服务贸易自由化已成为一种必然趋势。

我国的天空开放坚持“先货后客”的原则，在国内市场目前只开放了对美的航空市场，国内市场并没有受到丝毫的动摇，因此，国内航空公司在国内市场的巨大垄断利润足以支撑在对美航线上付出的学费。

天空开放对我国航空运输的影响一、我国航权开放带来的有利影响1、有利于资源的有效传播航权开放是全球化的体现和结果，它使得国内有限的资源要素流通的速度不断加快，在全球进行更为优化的配置，并促进国内高新科技和知识在国外最迅速传播与最广泛应用。

同时，航权开放以后将使国外的资源向我国的流动更加容易，它会给我国国内带来发达国家的比较先进的技术和优秀的理念，有利我国自主创新能力的发展。

2、有利于我国产业结构的调整由于航权开放提高了资源的有效利用，所以航权开放在某种程度上就降低产业的生产成本，提高我国所流通的产品的质量，从而推动各项产业的长足发展。

也就是说，通过航权开放的实施所带动的产品流动可以对整个产业起到了一些改造和提高的目的，因此航权开放可以推动我国区域经济的进一步成长。

航空运输业中的航空运输法律与政策航空运输业作为现代经济体系中不可或缺的一环，其发展和运行必须受到法律与政策的指导与约束。

本文将介绍航空运输业中的航空运输法律与政策，并探讨其在保障安全、促进发展、维护权益等方面的作用。

一、国内航空运输法律与政策1. 民航法和相关法规民航法是国家对民用航空活动的基本法律，其中包含了有关航空器飞行、航空安全、航空运输管理等内容。

此外，国家还发布了一系列相关的法规，如航空器登记规定、航空器乘务员管理办法等，以进一步完善对航空运输领域的规范。

2. 航空公司管理政策为了推动航空业的健康发展，国家出台了一系列航空公司管理政策，包括航空公司准入条件、航空公司经营许可管理等。

这些政策的出台，旨在确保航空公司运营的合规性、安全性，并促进市场竞争和资源配置的有效性。

3. 航空安全政策航空安全是航空运输业中至关重要的方面，为保障航空运输的安全性，国家制定了一系列航空安全政策和法规。

例如，航空器入境检疫规定、航空器遇险事件报告和调查处理规定等，这些政策和法规的实施，确保了航空运输的安全和可持续发展。

二、国际航空运输法律与政策1. 国际民航组织（ICAO）与国际公约国际民航组织是一个专门以促进全球民航业发展为目标的国际组织，其发布的一系列国际公约成为了国际航空运输的重要法律依据。

这些公约内容涵盖了航空器注册、航空安全、航空器飞行规则等方面，为全球航空运输业的健康发展提供了指导和规范。

2. 航空自由权与航权协定航空自由权是指国家间在航空运输领域的自由与权益，通过航权协定进行调整与规范。

航权协定主要涵盖了航权的让与、分配、限制等内容，确保了不同国家之间的航空运输业务的公平竞争和互利互惠。

3. 航空运输价格与税费政策为了促进国际航空运输服务的可持续发展，国际社会制定了一系列关于航空运输价格与税费的政策。

其中包括航空运输价格指导原则、国际航空旅客费率和货物运价规则等，以促进航空业的竞争性价格形成和资源合理配置。