CA航权介绍

空中自由（航权）
第一自由--在不着陆的情况下，本国航空公司飞机有在A国（协议国）领空上飞过，前往B国（目的地国家）的权利。

第二自由--本国航空公司飞机在前往B国（目的地国家）时可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障）在A国（协议国）降落、经停，但不得作任何业务性工作。

第三自由--本国航空公司飞机有在A国（协议国）境内卸下乘客、邮件或货物的权利。

第四自由--本国航空公司飞机有在A国（协议国）境内载运乘客，邮件或货物返回本国的权利。

第五自由--本国航空公司飞机有前往A国（获得准许的国家），并将从该国载运客货前往B国（第三国），或者从B国（第三国）载运的客货卸到该国。

第六自由--本国航空公司飞机有在A、B两国间载运客货且途经本国的权利，是第三及第四自由的有效结合。

第七自由--本国航空公司飞机有在A、B两国间接载乘客和运载货物，而不用以本国作为始发站或终止站的权利。

国内航空运输权--本国航空公司飞机有在他国（一国）领域内两点间载运客货的权利。

连续的国内航空运输权--允许外国航空公司在两个或两个以上的国内点进行国内旅客和货物运输（第八自由）
独立（非连续）的国内航空运输权--允许外国承运人完全在一国国内进行国内旅客和货物运输（第九自由）。

航权的概念航权是指国家根据国际法所掌握的在一定领空范围内进行民用或军用航空活动的权利。

航权是国家主权范畴的一部分，其具有军事和经济两方面的重要意义，并且在国际关系中具有特殊的地位和较高的敏感性。

航权的概念主要包括领空主权、航空自由和航线权三个方面。

首先，领空主权是指国家对其领土范围内的大气层和空间的主权。

按照国际法和国际惯例，国家拥有对其领土内的领空进行监管和控制的权利。

这意味着其他国家必须经过该国的允许，才能在其领空内进行航空活动。

领空主权是国家主权的体现，国家通过行使领空主权来确保国内安全及领土完整。

同时，领空主权也对他国的航空活动进行限制，以维护自身的利益和安全。

其次，航空自由是指航空业者在国际航线上根据国际法和国际合同的规定，享有平等的机会进行航空运输活动的权利。

航空自由包括第一、第二和第三航空自由。

第一航空自由是指航空业者在国际航线上有权在其他国家的领空进行非交通运输的航空活动，例如航空公司可以在其他国家着陆，并在该国停留一段时间进行商业活动。

第二航空自由是指航空业者拥有在其他国家进出境的权利，也就是可以在其他国家进行起降活动，并承载该国乘客。

第三航空自由是指航空业者可以经过其他国家的领空而不着陆，即在无需停留的情况下，从国家A飞往国家C，经过国家B的领空。

最后，航线权是指国家根据国际法和国际合同所享有的在特定航线上进行航空运输并选择运输商的权利。

国际民航组织规定了航空公司的航权分配原则，包括以定期协议的形式将航线权分配给航空运输公司，并以公平、合理和平等的原则进行分配。

航权的管理像其他国家间的国际事物一样，涉及国家之间的地缘政治、经济利益和安全问题。

航权的分配和行使需要通过国际谈判、合作和协商来实现，以维护国家的主权、领土完整和航空安全。

总之，航权作为国家的主权之一，对于国家的发展和安全至关重要。

正确行使航权可以保障国家的利益和维护国民的权益，但也需要在国际法框架下行使，同时兼顾与其他国家的平等和互惠原则。

八种航权简介：清楚航权分类，明明白白起飞2006-02-21 海南航权办第一航权：领空飞越权。

一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。

例如：北京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，否则只能绕道飞行。

第二航权：技术降落权。

一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。

例如：上海—芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。

第三航权：目的地下客权。

某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。

例如：北京—东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。

第四航权：目的地上客权。

某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。

例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。

第五航权：中间点权或延远权。

某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。

也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的。

以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。

第六航权：桥梁权。

某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。

例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。

第七航权：完全第三国运输权。

某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。

例如：伦敦—巴黎，由汉莎航空公司承运。

第八航权：国内运输权。

某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。

例如：北京—成都，由日本航空公司承运。

1. 航权的定义我们所说的“航权”，其实是一种“自由权”。

读书破万卷，下笔如有神什么是航权？航权是一切国际航空运输事务的基础，了解它，对于我们更好地理解运价谈判、航线制定以及航线网络、从事民航事业等相关业务知识都起着重要的作用，但是很多物流业界人士对航权的概念比较模糊，为使大家更加了解这一知识，根据搜集整理，经­过专家修改，现就航权的概念做简要介绍。

所谓航权，简单地说，就是指跨国航空运输的权力。

航权谈判是在两国政府之间进行的，而不能在两家航空公司之间进行谈判。

第一航权：领空飞越权例如：北京纽约，中途飞越日本领空，那幺就要和日本签定领空飞越权。

这一航权极为重要，否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。

第二航权：技术经­停权例如：上海芝加哥，由于飞机机型的Ô­因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。

第三航权：目的地下客权航空运输的目的就是要将旅客运送到他要去的地方。

所以这是航空运输中最重要的航权之一。

例如：北京东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。

第四航权：目的地上客权这也是最主要航权之一。

例如北京东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航班机只能空载返回。

第五航权：至第三国运输权/授权国至以远点的运输例如：北京维也纳苏黎世，中国政府和瑞士政府谈判航权问题时，就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权”问题；在和奥地利政府谈判航权时，谈的则是授权国至以远点运输的航权。

如果希望在维也纳允许上下旅客和货物，还要谈第三、第四航权。

也就是说，第五航权是要和两个或者两个以上的国家进行谈判的。

第五航权一般不会单独谈判，而是和第三、第四航权一起谈。

第六航权：桥梁权例如：伦敦北京汉城，国航既有伦敦北京航线，又有北京汉城航线，那幺国航就可以利用北京作为桥梁，将好记性不如烂笔头。

国际空运空运基础知识介绍一、空运的定义1、空运即航空运输，即起运地机场（起运港）到目的地机场（目的港）之间使用飞机作为运载设备的一种运输方式；起运港：深圳（SZX）广州（CAN）香港（HKG）上海(PVG) 北京(PEK) 目的港：一般都是各国首都，经济中心或者基本港航空货运方式1、班机运输Scheduled airline：班机指有具体固定开航时间，固定航线，固定始发站，经停站和目的站的飞机；常采用客货机在客运航班的机腹中载货2、包机运输Chartered carrier：整机包机和部分包机；整机包机：包租整架飞机，指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价，将整架飞机租给包机人，从一个或机场航空港装运货物到指定的目的地的运输方式；部分包机：由几家货运代理公司联合包租一架飞机，或由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家货运代理公司装载货运的运输形式；3、航空快递 air express service：由快递公司利用其机队或与航空公司合作，向货主提供的快递服务，货在到达目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续并直接送达收货人，desk to desk service;二、航空货运的主要特点1、运输速度快；2、不受地形条件限制，但受天气影响；3、运费偏高4、载量有限，尤其是大批量货物5、可达性差。

通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运。

三、航空货运相关名词航空货运市场-AIR CARGO MARKET航空货运代理-AIR FREIGHT FORWARDER航线-Airline航班-Flight根据航班时刻表在规定的航线上使用规定的机型，按照规定的日期，时刻进行的营运飞行称航班；从航空公司基地站出发的飞行的为去程航班，返回基地站的飞行为回程航班；航班根据时间是否固定分为定期航班和不定期航班两种；航班按照一定方法在各个航班编排不同号码，前面加航空公司代码构成航班号，如CA1304，QF088；班次：航班在单位时间内飞行的次数，包括去程和回程，通常以一周时间为期限即是飞行的班次航空港-Airport开放天空-OPEN SKY航权-TRAFFIC RIGHTS国际民用航空组织-International Civil Aviation OrganizationICAO 国际航空运输协会-International Air Transport AssociationIATA IATA简称国际航协，是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，IATA总部在YUL，执行总部在GVAIATA主要工作是统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行航空法律工作和人员培训IATA通过召开运输会议确定运价，经有关国家批准后即可生效，为了便于工作IATA将全球划分为3个区域，即TC1，TC2，TC3这3个航协区国际货运代理协会联合会International Federation of Freight Forwarders Associations,FIATAFIATA简称菲亚塔，由16个国家的货运代理协会1926年5月31日在VIE成立，总部在ZRHFIATA每年举行一次世界性的代表大会，既FIATA年会。

民航科普：细说九种“航权”[摘要]航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。

图：航权示意图民航资源网2013年8月22日消息：航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。

在不同的两个国家交换与协商这些权利时，一般采取对等原则，有时候某一国会提出较高的交换条件或收取补偿费以适当保护该国航空企业的权益。

航权来源于1944年在芝加哥签署的“芝加哥协定”，该协定草拟有关两国间协商航空运输条款蓝本，有关条款一直沿用至今。

具体分为九种。

航权内容示例第一航权·领空飞越权在不着陆的情况下，本国飞机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。

中国航空公司的飞机，来往北京和旧金山，中途飞越日本领空，就要与日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间，成本高。

第二航权·技术经停权飞往外国途中，因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作，如上下客、货、邮。

中国航空公司飞机从北京飞纽约，如果由于机型原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许上下旅客和货物。

此时就要和日本签订技术经停权。

第三航权·目的地下客权飞机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物（本国装载客货飞协议国）。

中国航空公司飞机从北京飞东京，如获得第三航权，中国飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。

第四航权·目的地上客权飞机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回（协议国装载客货飞本国）。

中国航空公司飞机北京飞东京，如获得第四航权，飞机能从东京载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。