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真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的构造及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈穿插型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统构造简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其构造原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克制第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开场回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进展。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的平安性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其构造如图3所示。
真空助力器工作原理
真空助力器是一种辅助汽车制动系统的装置，它通过产生负压来提供更强大的制动力。
它的工作原理如下：
首先，真空助力器使用发动机上的一个辅助泵或者真空泵来产生负压。
这个泵通过吸入发动机内部的燃烧产物和空气，形成一个真空环境。
接下来，真空助力器将这个负压传递给制动系统。
在传统的制动系统中，主缸通过一个杆连接到制动踏板上。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内部的活塞受到压力而被推动，将压力传递给制动系统中的制动器。
然而，由于踩下制动踏板需要一定的力量，这对于某些驾驶员来说可能会感到吃力，特别是在需要紧急制动时。
这时，真空助力器发挥作用。
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器通过一个连杆连接到制动踏板上。
但是，真空助力器内部有一个活塞，当真空助力器感知到踩下制动踏板的力量时，它会自动打开，允许空气进入助力器。
助力器内部的负压将空气压缩，从而生成助力力量。
这个力量通过连杆传递到主缸上，增加了驾驶员在制动踏板上所施加的力量。
因此，真空助力器在制动过程中提供了更大的力量，使驾驶员
能够更轻松地踩下制动踏板，并且更快速地达到预期的制动效果。
同时，真空助力器也提高了整个制动系统的灵敏度和响应性，使驾驶员能够更好地掌控车辆。
722019 No.7真空助力器带主缸总成作为汽车制动系统关键零件之一，同时也是部分在驾驶室内部的零部件，对其运行过程中的噪声表现要求也变得日渐苛刻。
汽车制动系统公司作为国内真空助力器带主缸的专业制造商，其真空助力器带主缸产品在国内市场占有率超过30%，是奔驰、宝马、大众、通用等众多客户的主要供应商。
本文以汽车制动系统公司生产的单腔真空助力器带主缸产品为例，从噪声或异响产生的原理出发，对各类主要噪声和异响进行初步分类研究，为解决真空助力器带主缸总成噪声问题提供一些帮助。
真空助力器带主缸总成作为液压制动系统的制动液压提供和放大单元，将驾驶员施加在踏板上的制动力放大并转化为制动液压，同时传递到四轮的制动器上，让汽车实施制动。
从零件结构来看，其包括真空助力器和制动主缸2个主要组件。
真空助力器内部被橡胶皮膜隔开形成了前后2个密封腔，并利用发动机或真空泵提供的真空源，在前后两个密封腔之间形成气压差，产生真空助力并输出给制动主缸。
制动主缸将助力器放大的制动力作用于密闭腔内的制动液中，形成较大的液压力，并传递到4个车轮端的制动器中实施制动。
从工作原理来看，在真空助力器带主缸工作过程中，内部零件一直处于运动状态，其内部的气体密封和液体密封仍然稳定可靠。
在总成内部使用了多达8件EPDM橡胶零件用于气体或液体的密封，同时使用5个不同的弹簧为内部零件提供复位力，如图1真空助力器带主缸内部结构图。
这些外形各异、数量众多的零件保证了该总成的基本功能，也直接导致了内部结构异常复杂，各种噪声问题极易出现。
为了简化真空助力器带主缸总成内部噪声的分析和研究过程，根据噪声产生的原理不同，将真空助力器带主缸总成运行噪声分为4种最典型的类型：摩擦噪声、撞击噪声、弹簧噪声、气文/欧春华（上海汽车制动系统有限公司）真空助力器带主缸总成噪声浅析本文结合制动系统公司的真空助力器带主缸总成零件的具体结构，对真空助力器主缸总成零件最常见的摩擦噪声、撞击噪声、弹簧噪声、气流噪声进行了分析，并对其解决方案给出了初步研究方向。
修订日期：2002.03.25
第1页，共1页制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第1页，共3页制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第2页，共3页制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第3页，共3页制定人：何云
A—3新设备、工装和试验设备检查表
修订日期：2002.03.25
第1页，共2页
制定人：何云
A—3新设备、工装和试验设备检查表（续）
修订日期：2002.03.25
第2页，共2页
制定人：何云
A—4产品/过程质量检查表
修订日期：2002.03.25
第1页，共4页
制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第2页，共4页制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第3页，共4页制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第4页，共4页制定人：何云
A—5车间平面布置图检查表
修订日期：2002.03.25
第1页，共1页
制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第1页，共1页制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第1页，共1页制定人：何云
修订日期：2002.03.25
第1页，共1页制定人：何云
]芜湖华亨汽车部件有限公司
上汽奇瑞A11-3510010AC真空助力器带主缸总成产品/过程质量体系评审检查清单
顾客名称：上汽奇瑞公司
产品名称：真空助力器带主缸总成
件号：A11-3510010AC
编制部门：质管部
编制人/日期：何云/2002.03.25
审核人/日期：张冲/2002.03.26。
试验报告书2003年10月 5 P. 1 /20所试样件达到规定要求华亨汽车部件有限公司200命3月27日P. 2/209•判定:试验报告书华亨汽车部件有限公司华亨汽车部件有限公司试验报告书2002年3 月 27 日P . 4 /20华亨汽车部件有限公司华亨汽车部件有限公司华亨汽车部件有限公司华亨汽车部件有限公司试验报告书5 •试验方法依据（或简述）：通过加载方式，使主缸获得最高工作液压的130%,稳定5s后, 3s内压降不大于1.5bar。
9•判定:所试样件达到规定要求1 •试验名称（客户、型别、产品、试2•试验原因（目的）：芒验项目）：9寸奇瑞真空助力器带主缸总成（ABS 型）效能曲线型式试验3 •试件资料（相关记录名称）：件号 A11 — 3510010AC 图示 真空助力器带主缸总成 件名抽验数/批量 9台材质（表面处理）（编造、出厂）批 号入厂申验日期制造卒八 芜湖华亨汽车部件有限公司 单位4 •试验规格依据（或简述):Q/HH —012— 20015 •试验方法依据（或简述 压之间的关系应满足图）:真空助力器带主缸总成在正常工作状态下，其输入力与输出油面规定或符合主机厂要求。
6 •试验主要设备、工具、编号、名称：性能试验机7. 试验时间（详阅P/试验查核表）：起2002年2月26日 时 分 迄2002年2月27日时分，计时分次。
8. 试验结果：（不够使用时，以公司用笺继续使用、并注明页数样件号 规格 实测值判定 1# 图面规定 见附页 合格 2# 图面规定 见附页 合格 3# 图面规定 见附页 合格 4# 图面规定 见附页 合格 5#图面规定 见附页 合格 6#图面规定见附页 合格 7#图面规定见附页合格试验报告书P.9/202002年3 月 27日华亨汽车部件有限公司华亨汽车部件有限公司3.试件资料 （相关记录名1 .试验名称 2.试验原因试验报告书2002年3 月 27 日（客户、型别、产品、试验项目）：9寸奇瑞真空助力器带主缸总成（ABS 型） （目的）:型式试验 P. 11/20排量5.试验方法依据（或简述）： 排净缸体内空气，注满制动液后，推动活塞至最大行程，关 闭排液孔，活塞返回到初始位置后打开排液孔，推进活塞到最大行程位置，用排量测量 装置分别测出两腔排量，共循环做10次，求得其平均排液量，不低于设计排液量的90%。
