常用行车调度命令用语

《行车组织规则》中国铝业中州分公司运输部2007年7月1日零时起施行第39条调度命令的有关规定调度命令的内容和格式要求如下：1、施工封锁区间的命令（若延迟施工，按下列格式必须重新填写）××站、××站，××站转抄施工领导人。

××站——××站间××公里××米至××公里××米，因××施工，自×时×分至×时×分封锁区间，停止行车。

2、施工完了开通区间根据施工领导人×××请求，××站——××站间××公里××米至××公里××米的施工已完，自×时×分起区间开通，恢复行车。

前发××号命令取消。

3、试运单机进入封锁区间的命令××站、××站，××站交××××次单机，并转抄施工负责人。

××站——××站间××公里××米至××公里××米，施工封锁，加开试运转单机，现时刻运行，按进入封锁区间办理。

到现场停车后，由施工领导人引导试运，完了后继续运行到××站。

4、事故封锁区间的命令××站、××站。

××站——××站间××公里××米，因××××次列车发生××事故，自令到时起，区间封锁。

行车调令的内容包括
在组织指挥列车运行过程中，行车调度员应按规定在进行某些行车作业时发布调度命令，表示进行有关行车作业的严肃性和强制性，行车调度员在发布调度命令前，应详细了
解现场情况，听取有关人员的意见；调度命令发布后，有关
行车人员必须认真执行。

行车调度命令的分类
口头命令：在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的命令均以口头命令下达。

内容为命令号、受令处所、受命人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人及复诵人。

书面命令：在录音设备故障停用时，遇列车救援、反向运行及ATP故障实施人工驾驶均需发布书面调度命令。

内容同上。

车机联控用语标准一、机车出库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。

二、机车入库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤:内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。

机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好,司机明白。

三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次，请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”。

司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机：1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。

2、二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。

3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了，××号机车或××次明白”。

（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。

2、执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。

铁路调车规范用语一、调车工作1、车务各站的调车均采用平面推送调车法，城际铁路一般坡道为12‰，最大为30‰车站都有坡道，不管坡道大小调车必须执行钩钩接风制度，严禁溜放和手推调车，执行调车有关人员必须服从车站值班员的领导，严格按调车作业计划单进行作业，严肃规章制度确保安全。

（1）常规存放基地站调车速度，空线牵引每小时15公里，推进运行为每小时10公里，长轨车对位3公里（2）调动长轨列车牵引10公里，遇大风、雾、暴雨天气，线路状态不良的非常情况，适当降低速度。

（3）长轨空车对位前调车员亲自与装车负责人联系，按其要求认真检查线路两侧无误后，以每小时3公里的速度对位与动车。

（4）长轨列车牵出前调车人员检查货物装载加固情况，靠存轨线路两侧无障碍、车下无人，检查确认无误后要求司机鸣长笛开始作业，牵出速度每小时5公里。

（5）调车工作必须按行调下达的班计划和生产单位的要求，值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人交接计划传达安全注意事项。

（6）调车指挥人要认真核对计划，亲自向调车有关人员传达，递交调车作业通知单和安全注意事项，传达无误后方可开始作业，作业中必须由调车长单一指挥，参加调车的有关人员必须服从调车长的指挥。

（7）调车作业前应做好充分准备，调车长指派人员检查线路停留车位置，防溜措施，线路旁货物堆放情况，做到心中有数。

（8）调车计划下达后要求及时边解对位，不得影响接发列车和施工生产，行车有关人员必须认真执行作业程序和各项规章制度，禁止抢钩调车，确保调车和人身安全。

（9）调车作业中，调车指挥人要认真、及时地显示信号，正确掌握调车速度，准确及时地显示“十、五、三车”距离信号，推进车辆时必须先行试拉，甩车后必须做好防溜。

（10）行车有关人员接班前四小时严禁饮酒，认真执行各项规章制度，坚守岗位、精神集中、严守纪律、服从命令，不做与行车无关的事。

（11）存轨基地站所有线路为尽头线，作业中必须掌握停车距离。

2、机务调车机：（1）调车机乘务人员必须熟悉掌握车站《站细》的有关规定，线路坡度、有效长、存轨生产线的车辆停放和使用作业地段，各种信号、标志等。

铁路调车规范用语一、调车工作1、车务各站的调车均采用平面推送调车法，城际铁路一般坡道为12‰，最大为30‰车站都有坡道，不管坡道大小调车必须执行钩钩接风制度，严禁溜放和手推调车，执行调车有关人员必须服从车站值班员的领导，严格按调车作业计划单进行作业，严肃规章制度确保安全。

（1）常规存放基地站调车速度，空线牵引每小时15公里，推进运行为每小时10公里，长轨车对位3公里（2）调动长轨列车牵引10公里，遇大风、雾、暴雨天气，线路状态不良的非常情况，适当降低速度。

（3）长轨空车对位前调车员亲自与装车负责人联系，按其要求认真检查线路两侧无误后，以每小时3公里的速度对位与动车。

（4）长轨列车牵出前调车人员检查货物装载加固情况，靠存轨线路两侧无障碍、车下无人，检查确认无误后要求司机鸣长笛开始作业，牵出速度每小时5公里。

（5）调车工作必须按行调下达的班计划和生产单位的要求，值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人交接计划传达安全注意事项。

（6）调车指挥人要认真核对计划，亲自向调车有关人员传达，递交调车作业通知单和安全注意事项，传达无误后方可开始作业，作业中必须由调车长单一指挥，参加调车的有关人员必须服从调车长的指挥。

（7）调车作业前应做好充分准备，调车长指派人员检查线路停留车位置，防溜措施，线路旁货物堆放情况，做到心中有数。

（8）调车计划下达后要求及时边解对位，不得影响接发列车和施工生产，行车有关人员必须认真执行作业程序和各项规章制度，禁止抢钩调车，确保调车和人身安全。

（9）调车作业中，调车指挥人要认真、及时地显示信号，正确掌握调车速度，准确及时地显示“十、五、三车”距离信号，推进车辆时必须先行试拉，甩车后必须做好防溜。

（10）行车有关人员接班前四小时严禁饮酒，认真执行各项规章制度，坚守岗位、精神集中、严守纪律、服从命令，不做与行车无关的事。

（11）存轨基地站所有线路为尽头线，作业中必须掌握停车距离。

2、机务调车机：（1）调车机乘务人员必须熟悉掌握车站《站细》的有关规定，线路坡度、有效长、存轨生产线的车辆停放和使用作业地段，各种信号、标志等。

车机联控用语时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。

呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X道发车。

被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。

B、有运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。

呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）运转车长，X道准许发车。

呼叫人?（运转车长）：XX（次）司机，我是XX（次）运转车长，X道发车。

被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。

8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。

呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部压标，向前移动。

被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部压标，向前移动，司机明白。

呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。

呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部过标。

被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部过标，司机明白。

9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。

呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）司机，我站外勤值班员X道列车尾部就地接车，请注意。

被呼叫人?（列车司机?）：XX次司机明白。

呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。

呼叫人（车站值班员或助理）：外勤值班员XX，上（下）行X道有列车通过，请注意安全。

被呼叫人（车站值班员或助理）：外勤XX明白。

10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车接近车站、车场前。

呼叫人?（列车司机?）：××（站）XX场××次接近。

被呼叫人（车场信号楼值班员）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）。

呼叫人?（列车司机?）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向），司机明白。

一、封锁及开通区间D101.封锁区间受令处所：____站、____站, ____站交施工负责人命令格式：____站至____站间____行线因____，自接令时（____次列车到____站）起（至____时____分止），区间封锁。

D102.开通封锁区间受令处所：____站、____站、____站，____站交____次列车司机、施工负责人，____站交____次列车司机命令格式：根据____站报告，____站至____站间____行线____完毕，(区间已空闲，)自接令时起区间开通。

首列____次列车运行至____站至____站间____行线____km____m至____km____m处（含站内____道）限速____km/h。

第二列____次列车运行至____站至____站间____行线____km____m至____km____m处（含站内____道）限速____km/h。

由____站与首列____次列车司机、____站与第二列____次列车司机核对限速内容。

二、向封锁区间开行救援列车D103.向封锁区间开行救援列车受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、救援负责人命令格式：（自接令时起，____站至____站间____行线区间封锁。

）准许____站（利用____机车）开____次列车，进入____站至____站间____行线封锁区间____km____m处进行救援，将____次列车推进(拉回)至____站（，返回开____次列车）（,按救援负责人的指挥办理）。

D104.列车分部运行受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机命令格式：根据____站报告，____次列车因____，自接令时起____站至____站间____行线区间封锁。

准许____站利用____机车开行____次列车进入封锁区间____km____m处挂取遗留车辆，将____次列车推进(拉回)至____站(，返回开____次列车)。

（完整版）机车联控用语机车联控用语模拟火车中国站2013年11月目录正常情况下机车联控用语--------------2非正常情况下机车联控用语------------4调车联控用语-----------------------12专用机车联控用语-------------------15其他规定---------------------------20一、正常情况下机车联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。

呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。

被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。

呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。

注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。

呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。

被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。

注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。

呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。

被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。

呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。