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上海地铁行车调度工作规程文档控制页目录总则 (5)引用文件 (5)第一章行车调度的组织机构、职责范围和工作制度 (6)行车调度组织机构、职责范围 (6)行车调度工作制度 (7)行车调度工作范围 (9)第二章行车调度设备 (9)CA TS设备 (9)通信设备 (10)其它设备 (10)第三章日常调度工作 (11)运营前的准备工作 (11)列车出入场（库） (11)运营中的调度监督 (12)运营结束后的收尾工作 (13)第四章调度命令 (13)第五章特殊情况下的调度处置 (18)列车救援 (18)列车清客 (20)载客通过 (21)列车ATP手动的特殊情况 (21)列车进站未能按规定停车位置停车 (22)列车切除ATP的运行规定 (23)列车反向运行 (23)道岔故障 (24)一个及其以上站间区间红光带 (24)2个以上集中站设备故障 (25)ATS系统故障 (25)屏蔽门异常 (26)人防门、防淹门显示动作 (26)区间积水 (27)恶劣天气 (27)触网中断 (28)触网失电造成载客列车迫停 (28)车站停电 (29)接触网供电异常的列车运行组织 (30)人车冲突 (30)外来人员进入区间 (31)乘客拥堵挤伤 (31)列车异常情况的处置要求 (32)新车/大修车上线空车调试及载客运营的控制流程 (33)列车安全防护措施的注意事项 (34)正线调车注意事项 (34)第六章施工检修作业实施细则 (34)施工计划的申请、批复与调整 (34)施工检修通告的审核与班前布置 (35)登记施工 (35)施工结束注销 (36)接触网停电施工的注意事项 (37)重大施工的组织 (37)第七章运行记录、图表、运营分析 (38)运行记录、图表 (38)运营资料的保存 (39)运营分析 (40)第八章运营报表填记说明 (41)列车运行图标画 (41)运营指标的统计方法 (45)第九章调度员的选拔与培训 (47)行车调度员应达到的专业技能标准 (47)行车调度员的选拔要求 (47)行车调度员的岗位培训 (48)附录一列车故障救援作业流程图 (49)附录二列车故障救援作业要求序列表 (50)总则上海市轨道交通（以下简称为“上海地铁”）是上海市公共交通的重要组成部分，它以“安全第一、便民第一”为宗旨，服务于广大乘客。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
行车设备是铁路、道路运输中使用的设备，用于确保列车或车辆的安全、高效运行。
以下是十种常见的行车设备：
1. 轨道：是铁路运输的基础，用于引导列车行驶。
2. 道岔：用于实现轨道的分支和合并，使列车能改变行进方向。
3. 转辙机：是道岔的驱动设备，用于控制道岔的位置。
4. 信号机：用于显示轨道上的信号状态，指导列车运行或停车。
5. 轨道电路：通过电气方式检测轨道上的列车，以确保列车安全行驶。
6. 接触网：用于向电气化列车提供动力，包括架空线和地面电缆等。
7. 受电弓：是电气化列车上的设备，用于从接触网接收电能。
8. 列车无线调度通信系统：用于列车与调度中心之间的无线通信。
9. 列尾装置：用于监测和控制列车尾部的运行状态，如速度、制动等。
10. 自动防护系统（ATP）：用于自动控制列车的运行，确保列车在安全速度内行驶。
以上设备在铁路和道路运输中起着关键作用，确保了行车安全、提高了运输效率。
行车调度设备
一、中央ATS
中央ATS 系统是一个实时控制系统。
它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。
（1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。
（2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。
（3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。
二、通信设备
（1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。
（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。
（3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。
（4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。
（5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。
（6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。
（7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。
三、其它设备
（1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。
（2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。
