高速铁路常用跨度梁桥面附属设施pdf版 通桥(2016)8388A

400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究丁亚超（中铁第四勘察设计院集团有限公司环境工程设计研究院，湖北武汉430063）摘要：开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。

为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强，获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性，采用有限元模型进行仿真计算，模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析，对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究，对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。

研究表明：高速列车以速度400 km/h运行时，距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处，桥梁段总声级为97.8 dB（A），路基段总声级为96.7 dB（A），气动噪声大于轮轨噪声；提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB（A）；在安全方面，提出立柱底部螺栓养护年限；针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析，提出结构安全优化建议。

研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。

关键词：400 km/h高速铁路；噪声总声压级；直立式声屏障；声屏障降噪；气动噪声；轮轨噪声中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0031-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.23.0050 引言目前我国高速铁路设计速度大多为250~350 km/h，并处于国际领先水平。

中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》中提出合理统筹安排速度400 km/h 等级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统的技术储备研发［1］。

为推动成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系构建及通勤需求，经综合研究比选，最终确定成渝中线工程开行400 km/h高速轮轨动车组的设计方案，对我国实现开行更高速度铁路具有示范意义，更具有战略引领作用。

遮板技术交底一．交底目的通过交底，在具体的施工过程中使作业人员熟悉和了解遮板施工任务的相关要求和注意事项及施工工序，从而确保遮板施工质量及施工安全，保证产品內实外美。

二．交底的范围所有施工人员及现场技术管理人员三．交底依据1、施工图纸及标准规范《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）（通桥（2016）2322A-Ⅱ-1）》《高速铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥2016（8388A））》《作业指导书及专项方案》相关质量验收规范和技术标准相关施工技术操作规程四．遮板，包括无声遮板和声屏障遮板，采用现场预制的施工方式，声屏障遮板预制件采用H型钢插板式遮板。

无声遮板主要有F1型、F2型、F3型和F4型，但主要采用F1型和F2型，F1、F2遮板预埋件螺栓均为M16U型螺栓，钢板：180*240*10mm，F1型遮板长度1996mm，高度730mm，顶宽250mm，F2型遮板长度为2328mm，高度730mm顶宽250mm。

声屏障遮板也主要采用F1型、F2型，F1型声屏障遮板长度为1996mm，高度962mm，顶部宽度500mm，F2型长度为2328mm，高度962mm，顶部宽度500mm，声屏障F1、F2遮板预埋件螺栓均为M33U型螺栓，钢板为335*330*12mm。

4.1遮板钢筋，原材进场前必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单，并通过原材试验合格后方可使用。

遮板钢筋主要采用HPB300φ8、HRB400φ10、HRB400Φ12规格的钢筋。

钢筋原材进场前必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单，并通过原材试验合格后方可使用。

钢筋使用时应将其表面的油渍、浮皮、铁锈等清除干净。

钢筋应顺直，无局部折曲。

同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。

避免用短尺量长料，防止产生累计误差，在工作台上标出尺寸、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。

铁路桥面附属工程防水层及伸缩缝施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）目录第一章。

编制说明1 1.1编制依据11。

2编制目的11.3编制范围2第二章.工程概况2 2.1设计概况22。

1。

1桥面无砟轨道22。

1.1防护层构造32.2技术标准42。

3参建单位5第三章.总体施工方案5第四章。

施工工期安排5第五章.施工资源配置5 5.1施工人员55.2机械设备及周转材料65。

3材料供应6第六章.主要施工方法7 6。

1施工前准备7技术准备76.1。

2现场准备76.1。

3材料准备76.2防水层及保护层施工86。

2.1工艺流程86.2。

2测量放样96.2。

3基层处理106。

2.4涂刷聚氨脂防水涂料（电缆槽内)106.2.5铺贴防水卷材施工（防护墙内侧）116.2.6混凝土保护层施工126。

4伸缩缝及挡水台施工136。

4。

1工艺流程146。

4.2测量放样146。

4.3梁面凿毛146.4。

4安装挡水台钢筋15安装伸缩缝15挡水台模板安装166。

4。

7挡水台浇筑166。

4.8拆模及养护16第七章.质量要求及检验标准17 7。

1质量要求177.1。

2防水层、保护层质量要求177.2检验标准18第八章。

质量保证措施18 8.1组织保证188.2制度保证188.3保证措施20第九章。

雨季施工20第十章。

安全生产保证措施2010.1组织保证2010.2制度保证2010。

3保证措施2110.4危险源辨识及应对技术措施21第十一章。

环水保及文明施工保证措施22 11.1管理目标2411.2环水保措施2411。

3文明施工保证措施24第十二章。

安全应急救援预案25 12。

1安全生产事故应急救援2612.2处理突发事件应急预案的原则26第一章编制说明1。

1编制依据（1）《常用跨度梁桥面附属设施》【通桥（2021）8388A】;（2)《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线)跨度31。

5m【专桥贵广02】；（3) 《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m【专桥贵广03】(4）《无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23。

CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。

（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。

尽早完成接触网支柱施工。

提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。

（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。

1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。

（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。

（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。

（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。

1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。

通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。

CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。

无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。

为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。

目录1.编制依据 (1)2.适用范围 (1)3.工程概况 (1)4.总体施工方案 (1)5.工期安排 (2)6.资源配置 (2)6.1施工人员 (2)6.2机械设备及周转材料 (3)6.3材料供应 (3)7.施工方案 (4)7.1施工准备 (4)7.2防水层体系施工 (4)8.质量要求及检验标准 (10)8.1质量要求 (10)8.2检验标准 (11)9.质量保证措施 (11)9.1组织保证 (11)9.2制度保证 (11)9.3保证措施 (12)10.安全生产保证措施 (13)10.1组织保证 (13)10.2制度保证 (13)10.3保证措施 (14)11.环水保及文明施工保证措施 (14)11.1管理目标 (15)11.2环水保措施 (15)12.3文明施工保证措施 (15)无砟轨道桥面系防水施工专项方案1.编制依据(1)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2016）8388A)；(2)预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)《通桥(2016)2322A-Ⅱ-1、2》；(4)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；(5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR_9603-2015；(6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；(7)《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017)；(8)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TBT 2965-2011)。

(9) 设计图纸及业主相关文件。

2.适用范围适用于临阜特大桥无砟轨道桥面系防水施工。

3.工程概况新建郑阜铁路（安徽段）站前Ⅱ标二分部临阜特大桥，桥面设计为CRTSIII型板式无砟轨道，线间距5.0m，防护墙内侧桥面防水层采用涂抹水泥基胶粘结剂（1.2mm~1.5mm）+氯化聚乙烯L类防水卷材（1.8mm）+C40纤维混凝土保护层（6cm）。

防护墙外侧电缆沟槽防水层采用聚氨酯防水涂料（2mm）+C40纤维混凝土保护层（4cm）。

铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知为满足铁路建设需要，根据原铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设〔2004〕146号文）的规定，经铁路主管部门同意，我院组织完成了时速350公里高速铁路简支箱梁及桥面附属设施系列通用参考图的修订工作，现予发布。

图号为通桥（2013）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ，通桥（2013）2322A-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ、通桥（2013）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）2321A-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）8388、通桥（2013）8388A，自发布之日起使用。

原通桥（2005）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ，通桥（2006）2322-Ⅵ、Ⅶ、Ⅹ，通桥（2005）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2006）8388等图纸，同时停止使用。

各单位在使用过程中如有意见或建议，请及时反馈给我院。

附件1：批准使用通用参考图目录附件2：停止使用通用参考图目录二〇一三年五月二十九日附件1：批准使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2013）2322A-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）2通桥（2013）2322A-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）3通桥（2013）2322A-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）4通桥（2013）2322A-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）5通桥（2013）2322A-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）6通桥（2013）2322A-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）7通桥（2013）2322A-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）8通桥（2013）2322A-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）9通桥（2013）2322A-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）10通桥（2013）2322A-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）11通桥（2013）2322A-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）12通桥（2013）2322A-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）13通桥（2013）2321A-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽12.6m）14通桥（2013）2321A-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）15通桥（2013）8388A时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽12.6m）16通桥（2013）2322-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）17通桥（2013）2322-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）18通桥（2013）2322-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）19通桥（2013）2322-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）20通桥（2013）2322-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）21通桥（2013）2322-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）22通桥（2013）2322-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）23通桥（2013）2322-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）24通桥（2013）2322-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）25通桥（2013）2322-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）26通桥（2013）2322-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）27通桥（2013）2322-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）28通桥（2013）2321-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽13.4m）29通桥（2013）2321-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）30通桥（2013）8388时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽13.4m）附件2：停止使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2005）2322-Ⅰ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m2通桥（2005）2322-Ⅱ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m3通桥（2005）2322-Ⅳ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度19.5m（与23.5m等高）4通桥（2005）2322-Ⅴ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高）5通桥（2006）2322-Ⅵ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度31.1m6通桥（2006）2322-Ⅶ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度23.1m（与31.1 m等高）7通桥（2006）2322-Ⅹ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m8通桥（2005）2321-Ⅱ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m9通桥（2005）2321-Ⅴ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（与31.5m等高）10通桥（2006）8388客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地——结束——。

**高速铁路桥面系及附属工程专项施工方案**高速铁路*标段*工区（*******）2009年6月**高速铁路桥面系及附属工程专项施工方案编制：审核：批准：**高速铁路三标段七工区（*******）二〇〇九年六月第一章编制范围和依据一、编制范围**高速铁路三标七工区（K570+112.1-K580+229.73）桥面系及附属工程施工。

二、编制依据1、新建**高速铁路土建工程施工承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。

2、****集团第***工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

3、《常用跨度梁桥面附属设施》设计图（图号：叁桥通（2008）8388A和其他相关的配套图纸。

4、铁道部现行相关设计、施工规范（指南）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。

《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》第二章工程概况和主要技术参数一、工程概况**高速铁路是我国第一条高速客运专线铁路，设计速度350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；设计理念和质量技术标准都是全新的，桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防护墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆等的施工。

其桥面系是新型桥面系，桥面板采用CRTS Ⅱ型板式无碴轨道，桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材或改性沥青防水水卷材，保护层采用C40细石聚丙烯纤维网或聚丙烯腈纤维混凝土，C40混凝土防护墙、竖墙在桥面原位现浇，栏杆、人行道挡板为C40混凝土，人行道板遮板、挡板、栏杆都在预制场预制好后，再运到桥面上安装，衔接处用砂浆填实，施工过程中还要根据设计要求在相应部位设置声屏障和接触网支柱。

高速铁路桥面附属设施施工方案中铁十五局集团哈齐客专项目部五分部二0一三年四月十四日桥面附属设施施工方案一.编制依据(1)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；(5)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；(6)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；(7)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；(8)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；二.施工概况1、设计概况桥面系附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水层及保护层、伸缩缝及挡水台等项目。

(1)防护墙防护墙设计为C40钢筋混凝土，采用Φ12mm、Φ16mm的HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为2295mm外，中间节均为1990mm，两节之间纵向设置设10mm 宽的断缝。

防护墙底面宽25cm，顶面宽20cm，直线段高度为750mm，曲线段内侧高度为820mm，外侧为1000mm。

）。

(2) A、B墙无声屏障梁段竖墙顶面宽100mm，底面宽150mm（如图2-2所示)；有声屏障梁段竖墙顶面宽200mm，底面宽250mm，所示。

竖墙A高度均为412mm。

竖墙B2.施工方案桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→A、B墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层施工。

其总体施工方案应符合下列要求：(1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。

钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除。

加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用25t汽车吊吊车直接吊装上桥。

上桥后由人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。

(2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。

112m系杆拱施工控制要点一．桥梁结构1.跨老泉河桥梁计算跨长为112m，在DK134+945处跨越河道，线路法线与河道中线交叉角度为48°，采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.4m，梁高2.5m,系杆拱采用少支架法先梁后拱施工。

2.拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18m的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。

每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环、在两腹板中焊接拉筋。

拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距9.79m，拱脚处两拱肋中心距16.8m。

3.系梁系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽18.4m，梁高2.5m。

底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为35cm。

底板在3.0m范围内上抬0.50m以减小风阻力）。

吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。

系梁纵向设72束12-775预应力筋，横向在底板上设3-775、4-775的横向预应力筋，横隔板上设4束9-7~5预应力筋。

4. 拱脚拱脚顺桥向8m范围内设成实体段。

横桥向宽度由18.4m增至19.4m，横面渐变处设倒角或过渡段。

实体段内设12-7中5/15-70天的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。

在拱脚混凝土浇筑前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位。

5. 吊杆吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在52.10°～68.67°之间横桥向水平夹角为81°。

吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为341m。

吊杆均采用127 根”高强低松弛缓锋平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。

吊杆内设光纤光栅压力传感器，对施工过程中及后期吊杆应力进行长期监测。

6. 横撑两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。

目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、施工组织安排 (1)3.1管理及施工人员配置 (1)3.2主要施工机械设备配置 (2)3.3施工计划 (2)4、桥梁支承垫石与设计尺寸不符的缺陷整改方案 (2)4.1设计概况 (2)4.2现场存在问题情况 (3)4.3整改方案 (3)4.4施工注意事项 (5)5、安全保证措施 (5)6、质量保证措施 (6)7、安全应急预案 (7)7.1应急领导小组 (7)7.2施工现场应急物资、设备 (8)7.3应急预案的启动条件 (8)7.4应急措施 (9)XX客专XXKZ-ZQSGXX标桥梁支承垫石缺陷整治施工方案1、编制依据(1) 新建XXXX铁路XXKZ-ZQSGXX标桥梁工点设计图；(2)《新建铁路XXXX铁路施工图铁路桥涵附属配套设施》（XX施桥(参)09）；(3) 新建XXXX铁路XXKZ-ZQSGXX标墩台参考图；(4)《高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥(2016)8388A）；(5)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2018)；(6)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2020)；(7)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015)；(8)《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017)；(9)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)；(10)《混凝土结构加固规范》(GB50367-2013))；(11)《钢结构焊接规范》（GB 50661-2011）；(12)《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第3部分：附属钢结构》（Q/CR 749.3-2020）；(13)现场施工实际情况及工务段检查问题库及相关咨询资料。

2、编制范围本方案适用于新建XXXX铁路(甘肃段)XXKZ-ZQSGXX标桥梁支承垫石高度与设计高度不符问题整改。

3、施工组织安排3.1 管理及施工人员配置3.2 主要施工机械设备配置3.3 施工计划根据克缺整体进度安排，计划于2022年3月25日开始施工，至问题销号结束。

技术交底书
遮板安装工艺流程图
④安装，桥梁上采用平板车进行短途运输，运抵安装位置，遮板安装时防撞墙未
施工，固定采用定位拉杆与竖墙、防护墙钢筋支撑点固定，由于遮板重心在桥面外，安装时遮板预留钢筋和竖墙A钢筋绑扎牢固，人工将遮板最后调正，当高程和位置都正确后，电焊工及时将N2C12钢筋与遮板预留钢筋以及竖墙预埋钢筋焊接牢固，定位拉杆和支撑点连接牢固，防止失稳，掉落桥下。

两块遮板之间用4mn厚的三合板作为
伸缩缝，相邻两块遮板安装好后，取出三合板，再用砂浆将伸缩缝填满。

直线梁遮板在梁端侧应悬出梁端30mm曲线梁在曲线外侧悬出长度适当加大，以保证缝宽60〜100mm施工时可根据实际梁缝宽度进行调整。

遮板定位准确后一次整体浇筑竖墙A混凝土，混凝土强度达到80%寸方可拆除上部定位拉杆。

⑤安装注意事项：遮板安装前，对遮板底面标高在遮板与梁接触面用砂浆找平，找平层应作成“ k ”形状，便于遮板在安装过程中进行顺时针或逆时针调整。

对于高程高于遮板安装设计底标高的要凿除至设计标高；采用遮板安装车安装，从梁跨一端向另一端依次安装，安装后用挂线法调整遮板线型，做到三直一平。

遮板布置数量表。

京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司1目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (4)2.1概述 (4)2.2主要工程内容和数量 (4)3 施工方案 (5)3.1总体施工组织 (5)3.2总体施工进度计划 (5)3.4施工组织管理机构设置 (7)3、施工便道 (10)4、施工用水、用电 (10)4主要施工方法 (10)4.1总体施工工艺流程 (10)4.2底座板施工 (11)5 质量控制措施 (24)5.1质量控制目的 (24)5.2质量控制体系 (25)5.3质量控制措施及标准 (25)5.4常见质量缺陷控制及处理方法 (29)6 安全控制措施 (33)6.1建立安全领导小组 (33)6.2安全控制措施 (33)7 夏季施工措施 (34)7.1夏季施工措施 (34)7.2夏季施工高温中暑应急措施 (35)京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司28 冬季施工措施 (36)8.1概述 (36)8.2主要施工方法 (37)9施工环保措施 (40)9.1加强对噪声、粉尘控制 (41)9.2固体废弃物处理 (41)京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司3底座板施工方案1 编制依据1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准；1.3新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段；1.4《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A；1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；1.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；1.7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 (TB10424－2003)；1.8《混凝土结构工程施工及验收规范》 (B50204-2002)；1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；1.10《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；1.11《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.12《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；1.13建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；1.14国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；1.15现场实际考察情况；1.16其他相关依据。

桥面防水层施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（桥面布置、桥面附属构造、桥梁综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝）图号：通桥（2008）8388A；2、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基1、桥面防护墙内侧采用喷涂聚脲防水材料,其中底座板铺设区域防水层由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料”组成；2、防护墙以内，底座板之外由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成;3、防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成。

三、施工部署安排1处理、基面修补、喷涂底涂、喷涂聚脲层及喷涂面漆。

同时施工防护墙外侧防水层，即：基面处理、基面修补、喷涂底涂和喷涂聚氨酯层。

2、施工进度安排及指标根据杭甬公司总体节点工期要求，结合HYZQ-2标段实施性施工组织设计安排，我工区桥面防水层施工在2010年6月16日前完成。

为保证桥面防水层节点工期，在冬季将安排防水层施工，针对防水层冬季施工编制了专项冬施方案。

根据施工经验，每台喷涂机一天工作16小时计算，每天完成8孔。

四、主要施工方法1、工艺流程3～73、基层处理剂施工基层处理剂施工前应确认基层表面满足设计及规范要求。

基层处理剂的作用是密闭砼表面气孔、微裂纹和气泡等缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象。

基层处理剂的作用还包括“粘接梁面基层、与聚脲防水层的作用”，且粘结力不小于3.0Mpa。

基层处理剂应根据气温注意选型，选型不当会导致分层或脱落。

基层处理剂以喷涂为主，以提高工效、保证质量、减小损耗；边角部位采用人工喷涂和滚涂方法，使基层处理剂深入桥面混凝土孔隙，提高聚脲弹24小时之前进行。

聚脲弹性涂料是一种双组分快速固化型涂料，施工采用双组分聚脲专用喷涂设备，如美国Graco公司的H-20／35Pro型喷涂机。

喷涂前，需做好以下准备工作：(1)先对设备进行调试，确保各系统运转正常。

(2)使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B组分分别搅拌均匀。

（一）主要技术标准1、一般技术标准（1）郑万正线技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线速度目标值：350km/h线间距：5m轨道形式：郑万正线：有砟轨道结构设计活载：ZK活载（2）郑阜正线技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线、单线速度目标值：350 km/h （限速段250 km/h）线间距：5m （郑阜上下行线并线段按双线桥设计，分离部分按单线桥设计）轨道形式：有砟轨道结构（ZHDK006+443.270〜ZHDK006+704.950跨越郑万铁路范围采用CRTS I型双块式无砟轨道结构）设计活载：ZK活载（3）郑阜上下行联络线标准：铁路等级：客运专线正线数目：单线速度目标值：160km/h设计活载：ZK活载轨道形式：有砟轨道结构（ZHSDK001+655.980〜ZHSDK001+721.440 跨越郑登洛范围、ZHSDK003+906.805〜ZHSDK004+070.305跨越郑阜上行线范1郑阜郑州南站施工图技术交底资料2围、ZHXDK003+425.530 〜ZHXDK003+589.030ZHXDK004+387.400 〜ZHXDK004+649.080 跨越郑万正线范围采用CRTS I 型双块式无砟轨道结构）（4）动车走行线标准：铁路等级：客运专线 正线数目：双线、单线 速度目标值：160km/h线间距：5m （动2走行线并线段按双线桥设计， 分离部分按单线桥设计）设计活载：采用 ZK 活载 D2DK002+450.145 〜D2DK002+563.445 跨越郑万铁路范围、 D3DK002+100.116〜D3DK002+223.441 跨越郑阜铁路双线范 围及D3DK002+510.971〜D3DK002+624.271 跨越郑万铁路范围采用 CRTS I型双块式无砟轨道结构）2、设计竖向荷载设计竖向荷载采用 ZK 标准荷载图式。

ZK 标准活载图式（一）ZK 标准活载图式（二）3、采用洪水频率：除桥涵设计洪水频率为 1/100。

桥梁附属设施专项施工方案1.工程概况编制依据（1）京沈客专辽宁公司编制的新建北京至沈阳客运专线辽宁段指导性施工组织设计。

（2）《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；《特殊孔跨梁附属结构图》。

（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（4）中国水电四局京沈客专辽宁段工区经理部编制京沈客专9标段实施性施工组织设计。

（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司标准化建设管理手册《管理制度标准化》。

（6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。

（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。

（8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。

工程概述新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+?DK565+，桥梁7座，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。

2 施工计划人力资源根据工程的性质和特点，工区将精心组织一批有经验的施工队伍和一流的施工设备投入本项目，工程部、安质部等技术控制部门，对施工中使用的方案进行设计和优化，对工程施工的全过程进行严格的质量控制，以确保工程施工顺利进行。

人力资源配置表表2-1施工工期安排根据工期要求，结合本工程实际情况，工期计划如下：防护墙施工：2015年9月1日开工，2015年11月30日结束；竖墙施工：2015年9月1日开工，2015年11月30日结束；吊篮施工：2015年7月15日开工，2015年9月10日结束；3 施工方案施工总体思路按照架梁顺序，桥梁附属设施按照自小里程桥往大里程桥施工。

桥面附属设施工程施工顺序为：防护墙→浇筑A、B竖墙→浇筑接触网立柱基础→桥面防水。