高速铁路桥梁特点及分类

简述高速铁路桥梁的基本特点高速铁路桥梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它们具有独特的特点和建造要求。

本文将从桥梁的基本特点入手，解释一下高速铁路桥梁的特点，并进一步扩展，探讨高速铁路桥梁的建造和维护。

高速铁路桥梁的基本特点：1.设计速度高：高速铁路的设计速度通常在200km/h以上，因此高速铁路桥梁的设计速度也要高于传统铁路桥梁，以保证高速列车的安全和稳定。

2.结构复杂：高速铁路桥梁通常由多个桥墩、桥台和桥梁构件组成，需要考虑各部位的力学性能、材料选型、施工工艺等多方面因素，确保桥梁结构的安全可靠。

3.跨度大：为了保证高速列车的行驶速度和稳定性，高速铁路桥梁的跨度通常较大，需要采用大跨度桥梁结构，如悬索桥、斜拉桥、梁式桥等。

4.地形复杂：高速铁路桥梁通常建设在山区、丘陵地带或沿海地区等地形复杂的区域，需要充分考虑地质条件、地形地貌等因素，确保桥梁的安全和稳定。

高速铁路桥梁的建造和维护：1.规范施工：高速铁路桥梁建造需要遵循一系列的规范和标准，如桥梁设计规范、施工工艺规范等，以确保桥梁结构的安全可靠。

2.材料选型：高速铁路桥梁的材料选型需要考虑多个因素，如耐久性、抗风压、抗震性等，选择适合高速列车行驶的材料，确保桥梁的安全和稳定。

3.定期检修：高速铁路桥梁需要定期进行检修和维护，以确保桥梁结构的安全和稳定。

检修内容包括桥面、支座、伸缩缝等，确保桥梁的正常使用。

4.预防性维护：除了定期检修，高速铁路桥梁还需要进行预防性维护，以提高桥梁的使用寿命。

预防性维护包括防腐、防锈、防震等措施，确保桥梁的安全和稳定。

在高速铁路建设中，高速铁路桥梁是不可或缺的重要组成部分，它们的结构复杂、跨度大、地形复杂等特点，给桥梁的建造和维护带来了很大的挑战。

只有严格按照规范和标准进行建造和维护，才能确保高速铁路桥梁的安全和稳定，为高速铁路的发展做出贡献。

高速铁路连续梁桥特点1高速铁路桥梁的特点[1、2]桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分。

与普通铁路桥梁相比，桥梁在数量、设计理念和方法、耐久性要求、维护等方面存在较大差异。

纵观世界各地高速铁路桥梁的现状，其特点可概括为以下几个方面。

1.1桥梁比例大，长桥多高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径r≥4500m、最小竖曲线半径rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。

1.2桥梁的主要功能是为高速列车在桥上提供高平顺、稳定的线路随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。

限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。

1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构高速铁路桥梁可分为高架桥、山谷桥和特殊结构桥梁。

一般选用刚度较高的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面形式多为双线全孔箱型截面；小跨度也可采用多T梁和板梁，主要采用预应力混凝土梁；钢-混凝土组合梁和小跨度钢筋混凝土结构也经常使用。

为了保证桥上线路的畅通，各国在选择大跨度桥梁时都非常谨慎。

大跨度与特殊结构：为保证列车的安全和乘坐舒适，对大跨度桥梁的竖向刚度提出了严格的限制，规定在设计活载作用下钢桥、钢斜拉桥、混凝土桥的挠跨比不得大于l/800、l/650和l/1000。

且对桥梁的整体性要求较高，采用钢桁架梁结构形式，提高了结构的整体刚度。

1.4大跨高敦桥对于大跨度、高墩结构如何适应高速运行的要求，世界上还没有相应的标准。

为了使结构设计经济，满足结构动力和乘客舒适性的要求，我们主要借鉴国内铁路高墩桥梁的施工经验和理论研究。

简述高速铁路桥梁的特点
高速铁路桥梁特点：
一、高质量和高安全性
高速铁路桥梁是高安全性的桥梁，它需要满足高质量的要求，承载能力较强，结构较为稳固，以满足大量车辆的行驶，因此，在设计和施工过程中，必须满足严格的技术要求。

二、舒适性高
高速铁路桥梁的结构布局通常采用宽敞的布置，设计分解宽度较大，而且桥梁也采用了更优质的耐久材料，以确保桥梁的使用寿命，而且桥梁的跨度较大，通过高架公路的运行，使减小了桥梁面积，进而改善了舒适性，使旅客能够在安全、舒适的环境中行驶。

三、节能环保
高速铁路桥梁采用新型耐久性材料建造，建造完成后，可以有效地减少桥眼的消耗，而且采用复合式桥梁可以减少桥梁的整体侧面积，使桥梁节约了原材料成本，同时采用新型耐久性材料还能够提高桥梁的耐久性，减少桥梁的维护成本，当然，它还有另外的一个优点，就是节能环保，它可以减少污染，保护环境，实现更高的可持续发展。

简述高速铁路桥梁的特点
一、高速铁路桥梁的特点
1、受力设计要求高：由于高速铁路桥梁承受的重载，受力设计要求上升，因此，桥梁必须具有较高的受力性能和稳定性。

2、重量要求高：因为高速铁路桥梁必须承受更大的车辆荷载，为了提高高速铁路的运营效率，必须重视桥梁的重量，以减轻结构重量。

3、耐久性要求高：由于高铁桥梁受到高频率的车辆载荷，为确保高铁桥梁的可靠性，必须提高桥梁的耐久性，确保工程安全、可靠、长期可用。

4、施工时间紧：为保证高铁项目的顺利进行，施工时间紧迫，施工要求高，往往要求工程结构比现有结构技术水平更高，安全性能更强，并能够适应当前经济的要求。

5、施工方式多样：高速铁路桥梁主要采用的施工方式有准备成型、悬臂箱梁施工、平行跨越等。

二、综上所述，高速铁路桥梁具有受力设计要求高、重量要求高、耐久性要求高、施工时间紧迫、施工方式多样等特点。

铁路桥梁铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。

铁路桥梁按用途可分为铁路桥、公路铁路两用桥等。

铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护与维修等步骤。

（1）铁路桥梁的种类。

铁路桥梁主要由桥跨结构、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。

桥跨结构通常又称梁部，其功能主要是承载桥上线路和连接两段桥台。

铁路桥梁按照桥跨结构及受力特点的不同，可分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥及各种组合体系桥。

①梁桥。

梁桥在竖向载荷的作用下只产生竖向反力，其结构如图所示。

梁桥桥跨为梁，只受挠、受剪，不受到轴向力。

梁桥又分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

②拱桥。

拱桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座弯矩，其结构如图所示。

桥跨为拱，以受压为主，也受挠、受剪。

拱桥可以分为实体拱拱桥和桁拱拱桥。

③刚架桥。

刚架桥的特点是桥跨结构与桥墩、桥台刚性连接成一体，其结构如图所示。

刚架桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力，无铰刚架桥还有支撑弯矩。

刚架桥以受挠为主，也受剪和受拉或受压。

从造型上看，刚架桥可以分为门形刚架桥和斜腿刚架桥。

④悬桥。

悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬挂吊杆，以吊起桥面。

⑤组合体系桥。

组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。

例如，系杆拱桥是梁桥与拱桥的组合体系；斜拉桥是梁桥与悬桥的组合体系。

（2）高速铁路桥梁。

高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。

其中，高架桥用于穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达10多千米；谷架桥用于跨越山谷，通常跨度较大，墩身较高。

由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因而高速铁路列车对桥梁结构的动力作用更大。

在这个前提下，高速铁路桥梁在设计和施工中形成了自己的特色。

高速铁路桥梁具有以下特点：①桥梁比例大，高架长桥多。

一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。

高速列车：以最高速度200km/h以上运行的列车。

它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。

高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。

要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。

高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。

高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。

线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。

外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。

轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。

欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。

限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。

保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。

高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值［hq+hg］。

最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。

最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。

缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。

缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。

线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。

相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。

高速铁路桥梁设计与施工特点廖义健上海铁路局摘要：由最近发生的一些桥梁事故引发对高速铁路桥梁的思考，探讨高速铁路桥梁设计、施工的特点。

关键词：高速铁路桥梁设计施工特点1 绪论2007年国内接连而三地发生塌桥事故： 6月15日凌晨，位于广东省西江干流下游325国道上的九江大桥，被一艘2000吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，酿成了一宗导致200米桥面垮塌、4车坠河9人失踪、交通动脉中断的惨祸。

8月13日下午，湖南湘西自治州凤凰县境内凤大公路堤溪段大桥突然垮塌，湖南省凤凰县堤溪段沱江大桥垮塌事故已确认造成超过36人死亡、22人受伤，还有部分人员失踪。

8月29日，12时45分左右，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水失踪。

面对这一幕幕的惨剧，我们不得不思考为何发生如此严重的桥梁事故！桥梁在施工和运营中所发生的事故，包括结构损坏、人员伤亡和机具倾覆等。

事故的发生既有天灾，也有人祸。

总的来说桥梁事故有以下几种：一，桥梁施工事故；二，尚未认识的技术问题所造成的事故；三，工作失误造成的事故；四，能够不再重演的事故；五，能够减少或减轻损失的事故；六，难于完全避免的事故。

除了以上六种桥梁事故以外，还有一种就是桥梁运营事故。

因其常造成旅客意外伤亡，交通中断，使社会受到影响而特别受到注意。

特别是在铁路系统中，桥梁事故是灾难性的。

由于铁路是国民经济的大动脉，铁路运行关联性极强，牵一发而动全身，确保其日夜不间断安全、正点地运行，密切关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多大事，如果在一座小桥上中断行车一天，将使数以百计的客货列车停运，影响可波及数省，责任极其重大，故铁路桥梁设计、施工更偏稳重。

对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，早在半个世纪以前，我国铁路系统就施行了一整套严格的制度。

铁道部工务局、铁路局工务处、各工务段、桥梁领工区和工区，长期以来实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延长了桥梁的使用寿命，为国家承担着日益繁重的运输任务，创造了极大的经济效益和社会效益。

浅谈我国高速铁路桥梁的特点发表时间：2019-01-18T10:41:56.390Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：刘忠华[导读] 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。

中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070摘要：近年来，随着我国经济快速发展，高速铁路的建设得到不断地提升。

高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国在建造高速铁路桥梁的技术相比以前有了非常快速度的发展。

高速的铁路建设技术需求也越来越高，这也是现代关键技术重要的一部分。

本文以我国高速铁路桥梁建设中的设计和施工为论点，简要论述我国高速铁路桥梁的特点。

关键词：高速铁路桥梁；发展；特点1.高速铁路桥梁发展现状桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。

在人口稠密地区和地质不良地段，为了跨越既有交通网，节省农田，避免高路基的不均匀沉降等，我国各地区高速铁路建设中大量采用高架线路。

近些年我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。

2.我国高速铁路桥梁的特点2.1 桥梁占比大，高架多、大跨度桥梁多高速铁路在建设中通常为控制地基的沉淀，避免大量占用农田以及保护环境、利于保养等宗旨来综合考虑。

在经过桥梁和路基工程技术的比较之后，我国高速铁路在平原、地质不良地段以及人口和建筑密集地区,通常采用高架桥通过。

例如广珠城际铁路桥梁所占线路比例为94.2%，京津城际铁路桥梁所占线路比例为87.7%，京沪铁路桥梁所占线路比例为80.5%，哈大客专铁路桥梁所占线路比例为73.7%。

其中京津城际铁路，全线桥梁共计100.3km，约占正线全长的87%。

其中特大桥5座，长99.56km。

大量采用双线整孔箱梁结构，以32m简支箱梁为主，跨越主要河流、道路采用连续梁，最大跨度为跨北京四环（60+128+60m）加劲拱连续梁、五环桥跨（80+128+80m）连续梁。

高速铁路桥梁的基本类型单线桥梁单线桥梁仅容纳一条铁路线路，其特点是结构简单、造价相对较低。

这种类型的桥梁适用于铁路交通量较小的线路，如支线或偏远地区。

双线桥梁双线桥梁可容纳两条铁路线路，满足更繁忙的交通需求。

双线桥梁的结构通常比单线桥梁更复杂，造价也更高。

多线桥梁多线桥梁可容纳三条或更多铁路线路，适用于高密度铁路交通走廊。

这种类型的桥梁结构复杂，造价昂贵，但可以满足极高的通行能力要求。

钢筋混凝土桥梁钢筋混凝土桥梁利用钢筋和混凝土的结合来提供结构强度。

这种类型的桥梁具有较高的抗压和抗弯强度，适用于各种跨度和荷载条件。

预应力混凝土桥梁预应力混凝土桥梁通过在浇筑混凝土之前对钢筋施加预应力来提高抗拉强度。

这种类型的桥梁重量轻、跨度大，适用于长跨度桥梁。

钢桥梁钢桥梁由钢材建造，具有高强度和重量轻的特点。

这种类型的桥梁适用于各种跨度，但需要特殊的防腐措施。

桥墩和桥台桥墩是支撑桥梁上部结构的垂直支撑。

桥台是连接桥梁两端的支撑结构，承受桥梁荷载并将其传递到地基。

上部结构上部结构包括梁、桁架或拱，负责承载荷载并将其传递到桥墩和桥台。

轨道轨道安装在上部结构上，提供列车运行的表面。

伸缩缝伸缩缝位于桥梁上部结构的连接处，允许桥梁在温度变化和荷载作用下自由伸缩。

桥梁建设技术架设法架设法将预制的桥梁构件逐一运至现场并组装起来。

这种方法适用于跨度较小的桥梁或现有桥梁的翻新。

悬臂法悬臂法从桥墩开始向两侧悬臂延伸，直至桥梁合拢。

这种方法适用于跨度较大的桥梁，但施工难度较高。

推拉法推拉法将桥梁从一个桥墩推至另一个桥墩，直至桥梁合拢。

这种方法适用于跨度较长的桥梁，但需要专门的设备。

预制法预制法将桥梁构件在工厂预制，然后运至现场拼装。

这种方法有利于质量控制，但运输和安装成本较高。

京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ—6标段技术交底桥梁专业一、高速铁路桥梁特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、100年使用寿命5、维修养护时间少根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度,避免结构出现共振和过大振动，结构符合耐久性要求并便于检查,常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种，桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振)。

二、设计规范《新建时速300～350公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设［2007]47号）；《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002。

3-2005）; 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）;《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002。

5-2005）；《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）;《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号)；《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号);《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004)；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)；《内河通航标准》(GB50139—2004)；《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》（2004年7月版）; 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203—2002）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21—2005）；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）.三、主要技术标准（一）采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。

(二）设计活载：列车竖向荷载采用ZK荷载。