货车转向架

货车转向架垂直载荷传递顺序货车转向架是连接驾驶舱和货箱的重要部件，它承载着货箱的重量，并将重量传递给车辆的轮胎。

在转向过程中，货车转向架所承受的垂直载荷传递顺序对于车辆的稳定性和操控性具有重要影响。

本文将从转向架的构造和工作原理出发，逐步介绍货车转向架垂直载荷传递的顺序。

1. 转向架的构造货车转向架由转向机构、转向桥和悬挂系统组成。

转向机构包括转向手柄、转向齿轮和转向杆，用于将驾驶员的转向操作转化为转向轮的转动。

转向桥连接车辆的前悬挂和后悬挂，承载着车辆的重量。

悬挂系统由弹簧和减震器组成，用于减缓车辆在行驶过程中的颠簸和震动。

2. 转向架的工作原理当驾驶员转动转向手柄时，转向齿轮通过转向杆将转动力传递到转向桥上的转向轮。

转向轮的转动会改变前轮的方向，从而使车辆改变行驶方向。

同时，转向架还要承受车辆的垂直载荷，这个过程中垂直载荷的传递顺序十分重要。

3. 前悬挂系统承载的垂直载荷转向架的前悬挂系统承载着车辆前部的重量，包括发动机、驾驶舱和货箱前部的重量。

当车辆行驶过程中，前悬挂系统会受到路面不平和制动力的影响，产生上下颠簸的力。

这些力会通过弹簧和减震器传递给转向桥，再由转向桥传递给轮胎，最终由轮胎承载。

4. 转向架的中心承载力转向架的中心承载力是指转向桥和悬挂系统所承载的总垂直载荷。

这个力会由转向桥均匀分布到两侧的轮胎上，确保车辆在行驶过程中的稳定性。

中心承载力的大小取决于车辆的重量和悬挂系统的刚度，通常可以通过调整弹簧和减震器的硬度来控制。

5. 转向架的后悬挂系统承载的垂直载荷转向架的后悬挂系统承载着货箱后部的重量。

和前悬挂系统类似，后悬挂系统也会受到路面不平和驾驶操作的影响，产生上下颠簸的力。

这些力会通过转向桥传递给轮胎，最终由轮胎承载。

6. 转向架的垂直载荷传递顺序从上述描述可以看出，货车转向架垂直载荷的传递顺序为：前悬挂系统承载的垂直载荷先传递给转向桥，再由转向桥均匀分布到两侧的轮胎上；转向架的中心承载力由转向桥直接传递给轮胎；后悬挂系统承载的垂直载荷也通过转向桥传递给轮胎。

我国货车转向架的现状与发展趋势近年来，我国货车行业快速发展，货车转向架作为货车的重要组成部分，也得到了广泛关注。

货车转向架是连接货车车架和轮胎的关键部件，对货车的操控性、安全性和稳定性起着至关重要的作用。

本文将从现状和发展趋势两个方面探讨我国货车转向架的情况。

我们来看一下我国货车转向架的现状。

目前，我国货车转向架的制造技术已经取得了长足的进步。

传统的货车转向架多采用铸造工艺，制造成本高、重量大，且精度难以保证。

而现如今，随着先进制造技术的应用，越来越多的货车转向架开始采用锻造和冷挤压工艺，制造成本大大降低，且重量更轻，提高了货车的运载能力。

此外，我国货车转向架的材料选择也更加多样化，既有传统的铁质转向架，也有轻质合金材料的应用，使得货车转向架在强度和耐久性方面都有了显著提升。

我们来探讨一下我国货车转向架的发展趋势。

随着我国货车行业的不断发展壮大，对货车转向架的要求也越来越高。

首先，货车转向架的可靠性和安全性将成为未来发展的重要趋势。

货车转向架是保证货车行驶稳定和安全的关键部件，未来的货车转向架将更加注重结构的稳定性和材料的可靠性，以提高货车的行驶安全性。

货车转向架的轻量化将是未来的发展方向。

随着环保意识的不断提高，减轻货车自身重量对于节能减排至关重要。

未来的货车转向架将会采用更轻的材料，如高强度钢和铝合金，以减轻整车重量，提高燃油效率。

智能化技术的应用也将成为货车转向架发展的重要方向。

随着人工智能和物联网技术的快速发展，未来的货车转向架将具备更强的智能化功能，如自动诊断、故障预警和远程监控等。

这些智能化技术的应用，将大大提高货车转向架的可靠性和效率，减少故障和事故的发生。

我国货车转向架在制造技术、材料选择和功能应用等方面取得了显著进展。

未来，货车转向架将更加注重可靠性、安全性和轻量化，智能化技术的应用也将为货车转向架带来新的发展机遇。

作为货车行业的重要组成部分，货车转向架的发展将进一步推动我国货车行业的良性发展。

货车转向架的结构组成包括以下部分：
1. 轮对及轴箱装置：轮对是转向架的基础，它包含车轮和车轴，负责承载车辆重量，并确保车辆沿轨道运行。

轴箱装置是轮对与转向架其他部分的连接部分，起到传递载荷和牵引力的作用。

2. 构架：也称为侧架或框架，是转向架的骨架，起到连接和支撑转向架其他部件的作用。

构架通常由钢板焊接而成，形状根据具体车型而有所不同。

3. 弹簧悬挂装置：包括中央弹簧悬挂装置和旁承悬挂装置等。

中央弹簧悬挂装置由摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等组成，用于承受和缓冲车辆的垂直载荷，同时确保车辆运行平稳。

旁承悬挂装置则用于传递纵向力，保证车辆的稳定性。

4. 基础制动装置：包括制动盘、制动缸、制动杠杆等，用于对转向架进行制动，使车辆减速或停车。

5. 心盘：位于构架的中心位置，用于连接两个转向架，确保车辆的稳定性。

此外，货车转向架还可能包括抗侧滚装置、轮缘润滑装置等辅助部件，以提高车辆的运行效率和安全性。

这些部件的具体配置根据车型和用途而有所不同。

【回顾上次课内容】1.轮对的组成及作用；2.车轴的分类及主要部位；3.车轮的组成及车轮主要尺寸；4.车轮踏面设斜度的理由；5.轴箱装置的作用及类型。

第三节货车转向架为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均使用转向架。

转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转动。

根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。

绝大多数货车使用二轴转向架，长大货物车多使用多轴转向架。

货车转向架一般分为三大式转向架和构架焊接式转向架。

一、转8A型转向架采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置，以轴承外圈代替轴箱，在侧架与轴承间增设承载鞍。

组成：轮对、无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧以及棋块等组成。

(一)摇枕转8A型转向架的摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。

(二)下心盘下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应。

(三)下旁承摇枕两端各设一个下旁承，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜。

当上下旁承间隙过大时，会导致车体倾斜过量或侧滚。

过小时上、下旁承提前接解，增大了阻力，不利于经过曲线。

左右旁承间隙之和客车为2-6mm，货车2-20mm。

(四)侧架侧架是转向架中的一个重要部件，位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。

侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分的夹角，并焊有磨耗板。

侧架下部有弹簧承台，承台上铸有7个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。

侧架两端设有内、外轴箱导框，与承载鞍两侧导槽相互形成配合，并以此连接轮轴。

侧架立柱的内侧面焊有斜楔挡。

防止斜楔和枕簧串出。

侧架下部铸有制动梁滑槽，滑槽上焊有磨耗板，以承载制动梁两端的滚套，当施行制动和缓解时，制动梁可沿滑槽滚动。

指1个摇枕、2个侧架。

(五)弹簧减振装置弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组成，每台转向架有2套。

货车转向架一、货车转向架定义及其作用：货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支承其上并可与车体相互转动，其作用是承受和传递车辆在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行。

二、货车转向架有哪些主要技术要求、关键技术及发展趋势1、为实现货车转向架的承载、运行、减振、转向和制动等功能，对转向架的主要技术要求是：（1）、能承受车体和货物的重量，具有足够的强度和刚度；（2）、能传递牵引力，车辆在钢轨上按规定速度正常运行；（3）、转向架相对车体能灵活回转，确保通过曲线和侧线的灵活性；（4）、能缓和及减轻车辆振动，具有良好运行品质；（5）、能实施有效制动功能，实现列车的调速和停车等。

2、货车转向架的关键技术主要是提高货车的动力性能及延长零部件使用寿命的技术，分别为：（1）、提高铸钢三大件式（转向架的）抗菱钢度，以提高转向蛇行失稳的临界速度；（2）、降低轮轨作用力，减少轮轨磨耗，采用径向转向架技术是主要措施之一；（3）、增大横向柔度，缓和横振动的运行平稳性和安全性；（4）、采用两级刚度弹簧，提高空车的运行平稳性和脱轨安全性；（5）、选用技术成熟的关键零部件，如常接触弹性旁承、用新型耐磨材料制造耐磨斜楔、摩擦副、耐磨心盘磨耗盘以及耐磨销套等，以提高各易磨损部件的耐磨性和使用寿命，延长检修周期等；（6）、进一步提高轮轴的结构强度和疲劳寿命。

3、货车转向架的发展趋势是提高运行速度、发展重载运输大轴重转向架。

三、货车转向架的及几个常用术语1、构造速度：是指设计时允许其正常运行的最高速度。

如转8A构造速度100～120Km/h（实际有空车70 Km/h重80 Km/h之说）；转8AB、8B、K2、K6构造速度120Km/h。

2、轴重：是指允许在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重（车辆总重=自重+载重）3、固定轴距：是同一转向架上最前位轮轴中心线和最后轮轴中心线间的距离。

（K2：1750；K6：1830）四、货车转向架分类1、按轴重分：B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架2、按轨距分：标准轨距和米轨两大类转向架3、按轴数分：2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架4、按减振器型式分：变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架5、按轴承型式分：滑动轴承和滚动轴承转向架6、按转向架结构主要特点分：拱板板式、铸钢摇枕侧架三大件式、H形构架轴箱弹簧式、交叉支撑型、摆动式、径向转向架7、按速度级分类：提速转向架、非提速转向架五、转向架发展简述我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2型），都是三大件结构。

货车转向架主要发展历程
货车转向架的主要发展历程可以追溯到20世纪初。

以下是其
主要发展历程的简要概述：
1. 初期的转向架：早期的货车转向架主要采用简单的机械结构，如悬挂式转向架。

这种转向架通过悬挂来支撑车辆前部，并通过简单的杆件和连杆来实现转向。

2. 液压转向系统的引入：20世纪20年代，液压技术的发展使
得货车转向架的设计更加灵活和稳定。

液压转向系统可以通过液压泵和液压缸来实现转向，提高了操控性和安全性。

3. 动力转向架的出现：20世纪60年代，随着发动机的普及和
电气系统的改进，动力转向架开始出现。

这些转向架通过电动机或液压泵来提供动力，使得转向更加轻松和精确。

4. 电子转向系统的发展：21世纪初，随着电子技术的飞速发展，电子转向系统开始应用于货车转向架中。

电子转向系统通过传感器、控制电路和电动机来实现转向，精度更高，响应速度更快。

5. 自动驾驶技术的应用：近年来，随着自动驾驶技术的成熟和应用，货车转向架也开始融入其中。

自动驾驶货车可以通过借助传感器、激光雷达和智能控制系统来实现自主转向，提高了驾驶的安全性和效率。

总的来说，货车转向架的发展经历了从简单的机械结构到液压、
动力和电子控制的演变。

随着技术的不断进步，货车转向架在操控性、舒适性和安全性方面都得到了显著的提升。

2. 货车转向架的特点：(1) 货车转向架的数量很大(2) 货车的载重量较大1. 货车转向架的一般要求：3. 货车转向架的主要结构形式:(2) 构架式转向架(1) 三大件转向架4. 两种结构形式转向架的对比优点：缺点：优点：缺点：5. 提高三大件转向架临界速度的措施(1) 增加转向架抗菱刚度(2) 增加一系定位刚度特点：Z8A(1) Z8A 的轮对和轴箱装置(2)侧架和摇枕侧架：货车转向架前后轮对中心线应保持平行，否则容易产生轮缘磨耗。

为此，要求同一转向架左右两侧的导框中心距差不能超过2mm 。

摇枕：枕铸造完成后便于清泥。

动，便于车辆通过曲线。

双作用弹性旁承旁承的种类(3)基础制动装置转向架制动倍率：受力分析：制动倍率：一般习惯把归入基础制动装置的传动效率中考虑。

所以制动倍率为：对于A=408mm, B=182mm, 可得：αcos 2P B B A K +=ααcos cos 11P BB A P A B A K +=+=P BA P =1αcos 221BB A P K K n +=+=αcos BB A n +=2(4) 弹簧减振装置(5)三大件转向架菱形变位抗菱刚度的测试：(6)运用情况及改进方向主要问题：改进措施：44-52mm)；2. 控制型转向架ride control bogie¾我国运煤C 63型敞车采用控制型转向架；¾结构与转8A类似，参数有所不同，主要差别是采用常摩擦减振器，空重车减振摩擦力相同，但相对摩擦系数不相同(空车0.119，重车0.026)；¾斜楔加宽，抗菱刚度有所提高。

3. 交叉拉杆式三大件转向架(Barber)交叉拉杆的工作原理：交叉拉杆简化模型4. 摆动式货车转向架(swing motion bogie)摆式转向架工作原理：¾相对于Z8A主要释放了侧滚自由度(用弧面接触代替平面接触)；¾增加了弹簧托板及摇动台；¾增加了导框摇动台；¾弹簧托板具有抗菱形变位的能力；¾摆式悬挂的横向刚度小，有利于提高稳定性和平稳性；¾两级刚度兼顾了空车和重车性能；¾把摇枕挡设计在弹簧托板上，作用点高度降低，可降低轮重减载。

货车转向架第四章货车转向架第一节转向架的分类及要求一、转向架的功用1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导车辆在线路上运行。

2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大减小运行阻力。

3、可以提高车辆运行的平稳性。

4、可以采用三轴及多轴车，以适应和提高车辆的承载能力。

二、转向架的组成1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。

轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。

包括弹簧装置、减振装置和定位装置等3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。

4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力，是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果，使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。

5、转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力（如垂向力，振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动三、转向架的分类各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式、制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。

（一）、按轴数、类型、轴箱定位方式分类1、按轴数与类型分类按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的2、按轴箱定位方式分类约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。

适宜的轴箱定位刚度，不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳，还能保证车辆在曲线上具有良好的导向性能，从而减少轮对与钢轨之间的横向力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。

货车转向架的分类货车转向架是货车的一个重要组成部分，它主要用于实现货车的转向功能。

根据不同的分类标准，货车转向架可以分为多种类型。

下面将介绍几种常见的货车转向架分类。

第一种分类是根据转向方式来分类。

根据转向方式的不同，货车转向架可以分为机械式转向架和液压式转向架两种类型。

机械式转向架是一种传统的转向架类型，它通过机械装置实现货车的转向功能。

机械式转向架一般由转向杆、转向齿轮、转向拉杆等部件组成。

当驾驶员操纵方向盘时，通过转向杆将驾驶员的操作传递给转向齿轮，再通过转向拉杆将力传递给前轮，从而实现货车的转向。

机械式转向架结构简单、可靠性高，但操作力较大，转向半径相对较大。

液压式转向架是一种采用液压系统实现货车转向的转向架类型。

液压式转向架一般由液压泵、液压缸、液压阀等部件组成。

当驾驶员操纵方向盘时，通过液压泵将液压油传递给液压缸，再通过液压阀控制液压缸的运动，从而实现货车的转向。

液压式转向架操作力较小，转向灵活，但由于涉及液压系统，需要定期维护和保养。

第二种分类是根据安装位置来分类。

根据安装位置的不同，货车转向架可以分为前置式转向架和后置式转向架两种类型。

前置式转向架是指转向架安装在货车前部的类型。

前置式转向架一般安装在前桥上，通过连接杆将力传递给前轮，从而实现货车的转向。

前置式转向架结构简单、重量较轻，适用于小型货车和轻型货车。

后置式转向架是指转向架安装在货车后部的类型。

后置式转向架一般安装在后桥上，通过连接杆将力传递给后轮，从而实现货车的转向。

后置式转向架结构相对复杂，重量较重，适用于大型货车和重型货车。

第三种分类是根据驱动方式来分类。

根据驱动方式的不同，货车转向架可以分为前驱式转向架、后驱式转向架和全驱式转向架三种类型。

前驱式转向架是指只有前轮进行驱动的类型。

前驱式转向架一般安装在前桥上，通过连接杆将力传递给前轮，并由前轮进行驱动。

前驱式转向架结构简单、重量较轻，适用于小型货车和轻型货车。

后驱式转向架是指只有后轮进行驱动的类型。