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厂、段修转向架及轮轴检修工艺优化研究文章阐述了厂、段修共用的方案和建议，并提出了相应的优化设计。
根据沧州车辆检修基地厂、段修共同作业的实际需求，对厂、段修共线检修的转向架、轮轴流水线进行优化，通过对既有工艺流程、工装设备、铁路运输特点等情况的分析，并结合厂、段修工艺流程的差异，确定了优化方案。
标签：转向架；直线流水线；悬挂式环形流水线；轮轴；检修；工艺Abstract：This paper expounds the scheme and suggestion of common repair and overhaul in the factory section，and puts forward the corresponding optimization design. According to the actual requirements of the joint operation of factories and sections of Cangzhou Vehicle Maintenance Base，the pipelines of bogie frame and wheel shaft are optimized. Through the analysis of the existing technological process，the equipment and the characteristics of railway transportation，and according to the difference of the process flow between the factory and the section repair work，the optimization scheme is determined.Keywords：bogie；straight line assembly line；hanging ring assembly line；wheel shaft；overhaul；process前言隨着煤炭产销量的不断增长，为了满足运输需求，国家能源集团企业自备车保有量也达到近五万辆，年均厂修到期数也由原来的两千多辆增加至五千多辆，原有的神木北车辆段已经不能满足检修需求，国家能源集团货车公司新建黄骅港车辆检修基地，货车转向架的厂修与段修在同一个区域平行作业的问题，由于厂、段修工艺流程不同，生产周期和节拍不同，给具体生产带来了一定的困难。
转向架驱动装置牵引装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车驱动装置检修。
2 .主要材料汽油、砂布、棉丝、螺栓松动剂、脱漆剂、润滑脂、除锈剂。
3 .主要设备及工具压缩空气装置、探伤设备、气、电焊设备、手锤、扁铲、开口扳手、风动扳手、游标卡尺、内径千分尺、钢板尺。
4. 基本技术要求4.1限度表牵引装置限度序号名称原形C4修限度禁用限度1 牵引销磨耗凹坑深≤0.25度2 滑套内径80+80 1.20+0.0463 滑环厚度3 ≥2.44.2驱动装置4.21.1抱轴箱不许有变形及开裂。
4.2.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油；齿轮箱油位显示正常，润滑油不许有浑浊；油标标识清晰，观察玻璃不许有裂损。
4.2.3机车车载安全防护系统（6A系统）地面专家诊断分析中，温升、振动不许有异常。
4.2.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。
更新齿轮箱油时，清洗磁性螺堵。
4.2.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。
4.3牵引装置4.3.1盖板不许有变形、破损。
牵引杆焊缝、法兰组件（车体端）的连接焊缝不许有裂纹。
4.3.2橡胶关节不许老化、开裂。
4.3.3解体、清洗滑套、滑环、牵引销，磨耗须符合限度要求。
牵引销表面探伤，不许有裂纹。
4.3.4牵引装置不许有松动、脱落、缺失部件。
4.2.5连杆不许有变形及裂纹。
5.工艺过程5.1驱动装置5.1.1外观检查抱轴箱不许有变形及开裂。
5.1.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油；齿轮箱油位显示正常，润滑油不许有浑浊；油标标识清晰，观察玻璃不许有裂损。
5.1.3机车车载安全防护系统（6A系统）地面专家诊断分析中，温升、振动不许有异常。
5.1.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。
更新齿轮箱油时，清洗磁性螺堵。
5.1.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。
货车转向架设计要点1.基本结构1，不由转向架设计者解决的问题，但对影响转向架性能及车辆运行品质的线路参数应当有充分的了解。
不能设计的主要因素有：轨距，曲线半径，凸竖曲线，凹竖曲线，曲线外轨超高，三角坑，坡度，轨底坡等，在此，仅对三角坑和轨底坡作一说明。
所谓三角坑，它是线路的一种病害，其表现为：线路的左右两轨在机车车辆载荷作用下，开始左（右）轨高出右（左）轨，经过一段时间，右（左）轨又高出左（右）轨，此时便形成三角坑。
两轨面高差即三角坑的深度。
如下图所示。
轨底坡系从1965年起为匹配车轮1/20斜度在钢轨底部垫出1/40的坡度，以便使机车车辆载荷作用在钢轨顶面上。
2，由专门机构设计的车轮，车轴，轴承等，只需会选用。
但如需自行设计，应从结构（如踏面型式：锥形还是圆柱形或LM磨耗型踏面；轴重或轮压，轴承型式及其配合等）和工艺以及货源等方面入手。
3，需要设计的结构及参数：轴重；固定轴距；踏面等效斜度；框架形式（三大件式，构架式或准构架等）；弹簧定位刚度；弹簧（一级或二级及其以上）垂向和横向刚度；心盘类型（形式），大小及摩擦力距的大小；旁承类型（用常接触弹性旁承或刚性旁承）选用，旁承间隙（包括单侧间隙及两侧间隙之和）的确定；减振器的设计（包括单斜契及双斜契减振器，利诺扼减振器等），摩擦系数（当量摩擦系数）的计算。
4，各方案的优化：对所选各方案进行优化要从几何通过和动力性能两大方面入手进行计算。
几何通过要计轮轨搭接量，轮缘与钢轨间隙，可否通过道岔，能通过几号道岔，转向架在曲线上的偏移量以及它与车体相对转角和轮轨间的冲角，计算它可否顺利通过最小半径的曲线等。
道岔系机车车辆从一条线路行驶到另一条线路所设的线段，以普通单开道岔的数为最，约占道岔总数的900以上。
标准道岔的号数是以撤岔角的余切值取整表示。
常用的9号道岔其余切值为9.00027,对应的撤岔角为6.34度，对应的导曲线半径为180m，12号道岔的余切值为12.00036,对应的撤岔角为4.7635度, 对应的导曲线半径为330m。
转K7型转向架组装工艺设计转K7型（副构架式）转向架是中车眉山车辆有限公司（简称眉山公司）为适应我国铁路货车高速、重载运输要求，引进国外先进技术研制开发而成，其适合标准规矩、25t轴重、最高运行速度120km/h 的铁路货车新型转向架。
该型转向架结构上类似于传统的铸钢三大件式货车转向架，其在原三大件式转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。
前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构，这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。
1 转向架结构特点及主要技术参数1.1 主要结构转K7型转向架主要由轮轴组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。
一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，装用同转K6型转向架一样的轮轴组成及基础制动装置。
主要结构见图1。
1.2 主要技术参数轨距1435mm轴重25t自重約4.7t商业运营速度120km/h固定轴距1800mm心盘面自由高694mm轴颈中心距1981mm2 转向架组装工艺分析与设计为保证摇枕组成、侧架组成、转向架组装符合有关技术条件和标准的要求，根据产品图样、技术条件及质量特性重要度分级明细表，在对产品结构进行详细工艺分析的基础上，结合车间现有的工艺装备情况，编制了《转K7摇枕组成组装作业指导书》、《转K7侧架组成组装作业指导书》、《转K7转向架组装工艺过程卡》等有关工艺文件指导现场生产。
根据转K7型转向架结构特点，设计了图2所示的组装工艺流程图。
转K7型转向架组装的关键是保证转向架落成后轮对径向装置的两U型副构架鞍中心距之差不大于2mm，鞍中心对角线距离差不大于3mm，这两个差值直接影响到副构架的导向能力，从而影响转向架的特有使用功能。
机械设计课程设计说明书120Km/h货车转向架设计班级：铁车一班姓名：***学号：********指导老师：***目录1.1 转8A型转向架 (3)1.2 转K5转向架 (3)1.3 转K6的结构特点 (4)第二章转向架的结构设计2.1 120Km/h货车转向架的主要技术参数 (5)2.2 侧架 (5)2.3 车轴 (6)2.4 摇枕 (6)2.5 车轮踏面的选择 (6)2.6 圆柱滚动轴承 (7)2.7 弹簧装置 (8)2.8 轮对与轴箱装置 (8)2.9 基础制动装置 (9)第三章车辆结构强度3.1 侧架受力分析 (10)3.2 弹簧强度计算 (10)3.3车轴的强度计算 (11)附录：爆炸图参考文献1.1 转8A型转向架转8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，对线路不平顺的适应能力强，在低速运行时性能较好，因此，在较长一段时间内成为我国50~60t级货车使用的主型转向架。
转8A至今已经有40多年的历史，经过不断的改进和创新，在一段时间内基本满足了我国铁路运输的需要。
但在40多年的运用中，转8A转向架也暴露出一些问题，主要有：抗菱刚度低，菱形变形大；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的力学性能变差。
1.2 转K5转向架转K5结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、制造成本低、检修维护方便等优点。
采用了全新的设计理念，具有类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
提高了车辆脱轨安全性。
由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚转动中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
铁路货车的转向架检修方法及结构优化对策探索摘要：随着经济和各行各业的快速发展，交通运输在经济发展实践中的作用巨大，所以为了进一步的发展地区经济，实现我国经济整体实力的提升，我国在近年来积极的进行交通运输的建设，不仅工程数量有了显著的增加，功能资金投入也有了明显的提升。
在投入不断增加的大环境下，我国铁路货车运输实现了有效的发展，货车的性能在不断的提升。
货车性能提升后，要发挥其性能的优势，相应的配套设施等也要做调整，这样，铁路自身与货车的运行会保持更好的一致性，而要实现此目的，需要不断的进行铁路自身以及铁路货车相关设备的结构优化，需要实现设备的定期故障检修和维护，这样，设备的使用周期才会被延长，其价值表现才会更加的突出。
关键词：铁路货车；转向架；检修方法；结构优化引言铁路货车交叉支撑装置主要用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度。
同时它还可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。
1我国铁路货车转向架应用现状科学技术的不断发展为我国铁路货车持续稳定进步提供了有效的基础支持，从目前来看，我国铁路货车通过不断的自主创新已经取得了很大的成绩，相继研发了各种型号的转向架系统。
铁路货车运行速度和运载能力都获得了迅猛的提升，到目前为止，经过不断的创新与研发，我国已经拥有了从转K1到转K7等多种型号的转向架。
转向架的使用能够使得列车保持稳定运行的状态，我国当前转向架研究在世界范围内都处于领先的地位，能够大大提升列车运行的稳定性和安全性，保证货车的运输功能。
在基本条件转向架的约束之下，货车的载重量能够达到将近30吨，通用轴能够达到20吨，转向技术的应用已经相对比较成熟也使得货车的提速成为了可能，为我国铁路货车的持续稳定发展创造了良好的环境与条件。
2铁路货车转向架检修方法铁路货车转向架的问题会影响到机车的运行安全，也会造成机车设备寿命的缩短，所以对转向架的检修方法做分析，使问题发现更加的及时，这可以为铁路货车的安全、稳定运行保驾护航。
铁路货车转向架检修新技术作者：任志宏来源：《中文信息》2018年第12期摘要：随着我国铁路运输事业的发展，我国铁路的运送能力和技术都在走向成熟。
鐵路运输技术的增长对我国铁路运输事业的发展有着重要的发展作用。
铁路货车的转向架检修技术是当前铁路货车中较为重要的维修关注点。
主要原因还是因为转向架本身影响着车辆运输的安全，当然随着铁路货运的发展，相应而来的问题也逐渐增加。
在进行铁路运输的探究中我们发现铁路货运中常出现的故障和问题。
为了保证我国铁路货运事业的发展，解决这些故障和问题，提高我国的铁路货运效率成为了重中之重。
本文将对当前转向架的维修以及改善技术展开讨论和分析。
关键词：铁路货车运输转向架维修新技术中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2018）12-0-02引言近年来，我国的铁路事业发展迅速，铁路货物运输作为铁路最原始的存在意义，也有了更多的发展和创新，当前铁路货运的能力和技术都得到了很大的进步，运输事业的进步也间接推动了我国铁路事业的发展，昭示着我国铁路事业效率和安全性能的提升。
为了能够给予我国铁路货运事业更多的保障和支持，铁路有关部门也在不断的提升当前铁路货车转向架的检修技术。
根据近年来对铁路运输事业的故障统计，提高转向架的检修技术对铁路货运效率的提升有着更为重要的作用和意义。
在检修的故障方面，对于输送设备的可靠性、质量、性能等方面，检修人员都应当进行严格的控制。
一、我国铁路货车转向架的发展概况建国初期，我国铁路货车使用的转向架大豆时拱板式转向架，该转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，检修不便，易造成零部件损坏多、事故多。
1964年，齐齐哈尔车辆厂和铁道部科学研究院根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，研制了转8系列转向架，该转向架结构简单，自重轻，强度较大，运行性能较好，成为我国50T-60T货车使用的主型转向架。
但该转向架抗菱刚度低，时速达到60-80km/h就容易发生蛇形运动，枕簧空车静挠度偏小，减振性能不稳定，与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制。
铁路货车转向架检修技术的探析摘要：本文针对铁路货车转向架检修技术存在的问题，提出了完善检修标准、优化检修工艺、更新检修设备和提高检修人员技术水平等解决措施，以提高转向架检修质量和效率。
同时，本文探讨了转向架检修技术的发展趋势，包括智能检修技术、无人化检修技术和预测性检修技术。
本研究为提高铁路货车转向架检修技术提供了有益的参考。
通过解决当前转向架检修中存在的问题，并关注其发展趋势，有望为铁路运输行业的可持续发展做出贡献。
关键词：铁路货车；转向架；检修技术随着科学技术的飞速发展，铁路运输行业在安全性和舒适性等方面取得了显著的进步。
然而，铁路运输设备的可靠性和性能在很大程度上受制于其关键部件——转向架的性能。
因此，转向架检修技术的研究对于确保铁路运输安全、降低维修成本和提高运输效率具有重要意义。
在目前的转向架检修实践中，仍然存在诸多问题，如检修标准不完善、工艺滞后、设备陈旧和人员技术水平不高等。
这些问题不仅影响了转向架的检修质量和效率，还为铁路运输带来了安全隐患。
为了应对这些问题，本文对铁路货车转向架检修技术进行了深入研究，并提出了相应的解决措施。
一、转向架结构及工作原理（一）转向架的基本组成1、构架转向架的基体，用于连接车轮、缓冲装置和转向架其他部件。
构架通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以保证在车辆运行过程中保持稳定[1]。
2、轮对包括车轮和车轴，负责承载车辆重量，传递牵引力和制动力。
车轮通常由铸钢或辗钢制成，车轴由优质合金钢制成，具有较高的强度和疲劳寿命。
3、轴箱安装于车轴两端，用于将轮对固定在构架上，并传递转向架与轮对之间的作用力。
轴箱一般由铸钢或锻钢制成，内部有轴承和润滑装置，以保证轮对顺畅地转动。
4、悬挂系统用于支撑车体，缓冲车辆振动，保证车辆运行平稳。
悬挂系统通常包括一系悬挂和二系悬挂，一系悬挂负责传递垂直载荷，二系悬挂负责传递横向和纵向载荷。
5、牵引装置用于连接机车与车辆，传递牵引力和制动力。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
转向架是火车车辆重要的组成部分之一，承载着整车的重量和安
全性能，若发生故障将会影响列车的正常运行。
因此，转向架架修是
火车维修中非常重要的一环。
以下是关于转向架架修的主要工艺过程：
1. 拆解：将转向架从车厢中拆下来，分离出架上的零部件。
2. 清洗：将零部件进行清洗，去除表面的污垢和腐蚀物。
3. 检查：对零部件进行仔细的检查，发现损坏、磨损和老化等问
题时，需要通过更换或修理来解决。
4. 组装：根据转向架的结构，进行逐层组装，并确保组装的正确
性和合理性。
这个过程通常需要一定的专业技能和经验。
5. 润滑和调整：为转向架的各个零部件进行润滑，包括润滑油和
润滑脂的涂抹，以及各个零部件之间的调整和校准。
6. 质量检验：对整个修理过程进行质量检查和测试，以保证转向
架的各项技术指标能够达到标准要求。
如果发现问题，将及时进行调
整和修正。
总之，转向架架修的过程需要一定的技术和经验，并且需要进行
严格的质量控制。
这样才能保证转向架的技术性能和运营安全。
浅析铁路货车转向架检修新技术摘要：伴随我国经济与科学技术的持续进步，人们对出行的要求越发提升，为了更好的满足人们对出行的需要，我国铁路运输事业也处于不断的发展中，各方面的能力和技术逐渐变得更为成熟。
其中对我国铁路运输事业发展有重要作用的是铁路运输技术，就当前来说，铁路货车中最重要的维修重点就是铁路货车的转向架检修技术。
基于此，本文首先分析了我国铁路货车转向架情况，又从两个方面分析了货车转向架应用的关键技术，随后分析了对铁路货车转向架的检修方法和，提高转向架的新技术，以供业界参考。
关键词：铁路货车；转向架；检修；新技术；铁路运输铁路货车不定点、不定线、全天候运输于全国各铁路线。
要想确保铁路货物运输，因此一定要按时检修铁路货车。
铁路货车检修的目的是保障运输及运输安全度，维护铁路货车技术性能，从而实现其最长的应用价值。
伴随我国铁路迅猛发展，货车运输时效持续提升，重载运输持续发展，货车运行时长间歇减短、密度增大，且货车检修期延长，由此货车检修质量保证面临重大挑战。
一、我国铁路货车转向架的概况近些年，随着我国技术的迅猛发展，我国当下具备各类型号的转向架。
2010之前，我国就陆续实现了轴重为21吨、时速为120公里每小时的转K2型转向架可行性实验，与轴重为23吨的转K6型转向架的具体运用。
在实际的运用中，此转向架可以实现低磨耗或者无磨耗的120公里每小时时速的平稳运输，处在全球领先的位置。
在检修、检验、制造、设计等层面，完成了交叉支撑转向，促使货车运输的可靠度与安全度获得了极大的提高。
在基础条件的限制下，货车通用轴重可以负载23吨，实际轴重25吨，转向技术已相对较为成熟。
另外，在针对铁路货车的转向架实行整体结构优化以及设计改造的时候，应用了组合式制动梁实行科学改进。
在具有的运用流程中发觉，采取组合式制动梁与更换以及调节减震技术装置及摩擦板，能够加大提升货车转向架的应用性能，减少检修困难与检修成本。
当下我国持续探究转向架的维护功能、机动作用力、功能稳固性提高等层面技术。
铁路货车转向架摇枕结构拓扑优化设计铁路货车在现代货物运输中扮演着至关重要的角色，而转向架作为其关键部件之一，直接影响着货车的运行性能和安全性。
其中，摇枕的结构设计对于转向架的整体性能有着重要影响。
为了提高铁路货车的运行效率、降低维护成本并增强安全性，对转向架摇枕进行结构拓扑优化设计具有重要意义。
一、铁路货车转向架摇枕的作用与要求摇枕是铁路货车转向架中的重要承载部件，它主要承受着来自车体的垂向载荷、纵向冲击力以及横向作用力，并将这些载荷传递给转向架的其他部件。
因此，摇枕需要具备足够的强度和刚度，以保证在复杂的载荷条件下不发生变形或损坏。
同时，为了减轻车辆的自重，提高运输效率，摇枕的结构应尽可能轻巧。
这就要求在设计过程中，在满足强度和刚度要求的前提下，对摇枕的结构进行优化，以达到轻量化的目的。
二、传统转向架摇枕结构设计的局限性在传统的转向架摇枕结构设计中，通常采用经验设计和类比设计的方法。
设计人员根据以往的设计经验和类似产品的结构形式，初步确定摇枕的结构尺寸和形状。
然后，通过有限元分析等手段对设计方案进行验证和改进。
然而，这种设计方法存在一定的局限性。
首先，由于依赖经验和类比，设计方案可能不是最优的，存在材料浪费和性能不足的问题。
其次，在设计过程中，往往需要进行多次反复的修改和验证，导致设计周期较长，成本较高。
三、拓扑优化设计的基本原理拓扑优化设计是一种基于数学优化理论的先进设计方法，它通过在给定的设计空间内寻找最优的材料分布形式，从而实现结构的轻量化和性能的优化。
在拓扑优化过程中，通常将设计空间离散化为大量的单元，并定义单元的材料属性（如存在或不存在）为设计变量。
然后，根据设定的目标函数（如最小化结构质量、最大化结构刚度等）和约束条件（如强度、位移等限制），通过优化算法对设计变量进行迭代计算，最终得到最优的材料分布形式。
四、铁路货车转向架摇枕拓扑优化设计的流程1、建立初始模型首先，根据转向架的整体结构和摇枕的安装位置，建立摇枕的初始几何模型。
转向架的检修
1、侧架检修
（1）裂纹
部位：轴箱导框弯角处、侧架立柱上下弯角处、制动梁滑槽下方。
原因：1）弯角处断面变化，应力集中。
2）由于铸造工艺不良而产生内应力。
3）有铸造缺陷。
4）焊修工艺不当。
检修方法：1）目视外观检查
2）手电筒斜交照射。
3）乙炔焰烘烤。
检修：弯角处裂纹长度小于周长的1／3焊后补强，其他部位小于周长的1／2焊后有增强焊波。
注：焊前预热：减少或消除热影响区的激热所造成的局部应力集中及焊后变形裂纹，250-300℃焊后正火处理：为减少或消除焊修时的内应力，恢复零部件的基体金属组织及机械性能，改善零部件的强度、冲击韧性及硬度。
（2）磨耗
部位：侧架立柱磨耗板、斜契档、制动梁滑槽、侧架立柱及斜契。
检查：外观检查或用样板测量。
检修：1）立柱磨耗板大于3毫米时更换。
2）制动梁滑槽剩余厚度小于3毫米则更换。
3）摇枕档的剩余厚度小于1毫米时更换。
铁路货车转向架检修新技术摘要：近年来，我国的铁路事业发展迅速，铁路货物运输作为铁路最原始的存在意义，也有了更多的发展和创新，当前铁路货运的能力和技术都得到了很大的进步，运输事业的进步也间接推动了我国铁路事业的发展，昭示着我国铁路事业效率和安全性能的提升。
为了能够给予我国铁路货运事业更多的保障和支持，铁路有关部门也在不断的提升当前铁路货车转向架的检修技术。
关键词：铁路货车；转向架；检修；新技术一、我国铁路货车转向架应用现状科学技术的不断发展为我国铁路货车持续稳定进步提供了有效的基础支持，从目前来看，我国铁路货车通过不断的自主创新已经取得了很大的成绩，相继研发了各种型号的转向架系统。
铁路货车运行速度和运载能力都获得了迅猛的提升，到目前为止，经过不断的创新与研发，我国已经拥有了从转K1到转K7等多种型号的转向架。
转向架的使用能够使得列车保持稳定运行的状态，我国当前转向架研究在世界范围内都处于领先的地位，能够大大提升列车运行的稳定性和安全性，保证货车的运输功能。
在基本条件转向架的约束之下，货车的载重量能够达到将近30吨，通用轴能够达到20吨，转向技术的应用已经相对比较成熟也使得货车的提速成为了可能，为我国铁路货车的持续稳定发展创造了良好的环境与条件。
二、铁路货车转向架的检修工作内容（1）转向架解体。
做好前提准备工作。
在完成了相应的准备工作之后，需要对转向架结构进行解体前的分析准备工作，在实际解体过程中不仅要保障所有零部件的安全解体，同时也要确保整个解体过程的记录工作。
（2）构架检修。
在转向架检修过程中，其中构架检修中出现的主要问题就是锈蚀、磨损、裂纹等，在实际检修当中需要清洗构架，重新进行外观、尺寸及对构架的关键部位探伤检查。
（3）旁承检修。
由于转向架旁承在长期运行中会产生各种问题，针对不同的问题种类需要采用不同的方法，不得影响转向架正常运行。
在旁承检修过程中，针对旁承表面拉伤情况，如果拉伤情况不严重，可以进行打磨处理后继续使用，如果是严重拉伤问题则需要修正。
.. Word资料. 交通大学毕业设计（论文）
设计题目：货车转向架检修工艺设计
专业（班级）： 机械设计及自动化 指 导 老 师： 学 生 姓 名： 学 号： ..
Word资料. ..
Word资料. 针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。
货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。
本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。
关键词： 货车 转向架 检修工艺 流水线 ..
Word资料. Abstract In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogie examines and repairs line, a production automatic assembly line and the modern information system technology were used to research the production line to the bogie and solve the present vicious problem of examining and repairing line, and perfect the theory of freight train examines and repairs production line, whicn can lay down basis for the construction of freight train bogie production line. The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply the scientific theories which conclude mechanical equipment, railroad vehicle, automatic system theory , PC management network and so on, and combine with a new repairing rule for freight train , base on the interposition of examining and repairing line, adopt scientific method to repair, advance the repairing level of freight train bogie, apply Management Information System wielding PC based on freight train repairing, improve the management level for freight train vehicle, which can improve the scientific and technological level of the entire vehicle examining and repairing thereby. The bogie repairing line was expounded and the information administration job
and the information collecting job were accomplished, which laid the foundation for drawing support of equipment and the producing organization rationally, doing well in a vehicle examining and repairing, strengthening a freight train, raising quality of vehicle examining and repairing, improving the science and technology level of a freight train margin examining and repairing widely, offering rapid and safe equipment for transportation, maxmizing the use of freight train and the economic effect.
Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line ..
Word资料. 目录 第1章 货车转向架检修流水线概述 ....................................................................... 1 1.1 我国铁路的现状及发展 .................................................................................... 1 1.1.1转向架简介 ...................................................................................... 1 1.2车辆的检修 ..................................................................................................... 2 1.2.1检修流水线 .................................................................................... 2 第2章 货车转向架检修流水线工艺 ..................................................................... 7 2.1 国外现状分析 ................................................................................................ 7 2.1.1 国现状 .......................................................................................... 7 2.1.2 国际现状 ...................................................................................... 7 2.2检修流水线可行型分析 ................................................................................... 8 2.2.1 检修中存在的问题 ......................................................................... 8 2.2.2 转向架检修工艺流程 ..................................................................... 8 第3章 转向架流水线作业过程 ........................................................................... 10 3.1 检修作业方式 ............................................................................................... 10 3.2 检修线硬件设施 ........................................................................................... 11 3.2.1 所需设备 ..................................................................................... 11 3.2.2 转向架间 ..................................................................................... 13 结论 ................................................................................................................... 15 致 ....................................................................................................................... 16 参考文献 ............................................................................................................ 17
