《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基[2008]74号

水泥乳化沥青砂浆施工作业指导书1编制目的指导和规范无砰轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保工程质量。

2编制依据2.1〈〈高速铁路CRTSH型板式无砰轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）。

2.2〈〈客运专线铁路CRTSI型板式无砰轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。

2.3〈〈客运专线铁路无砰轨道支承层暂行技术条件》（铁建设[2009]90 号）。

2.4〈〈客运专线铁路板式无砰轨道充填层施工质量验收补充规定》（科技基[2008]74号）。

2.5〈〈客运专线铁路无砰轨道充填层施工技术指南》（铁建设函[2009]1611 号）。

2.6〈〈板式无砰轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》（工管技[2009]12号）。

2.5无砰轨道设计文件和相关技术要求。

2.6〈〈无砰轨道工程施工组织设计》。

3施工过程控制3.1 作业准备(1)组织技术人员学习相关规范和技术标准，审核施工图纸，编制材料计划。

根据施工段划分，确定灌浆施工流向。

制定施工安全保证措施，提出应急方案。

对作业人员进行技术培训，考核合格后持证上岗，对作业人员进行技术交底。

(2)制定好周密的砂浆灌注专项施工方案。

建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度。

明确施工质量检验方法和手段。

(3)选定水泥乳化沥青砂浆试验室配合比，并根据不同的温度条件提供出相应的参数。

3.1.2 外业准备(1)检查预留灌浆厚度是否符合设计要求，不应小于20mm不宜超过40mm否则，必须采取整修措施。

(2)砂浆车进场前应对工地现场道路，限高等情况进行调查，确定走形线路。

(3)根据实验室配合比进行水泥乳化沥青砂浆工况试验：a.验证配合比的适应性和物理、力学和耐久性指标。

b.制作用于抗压和抗折的试件(制作前检查砂浆的密度)、弹模试件，抗冻试件、CIF抗冻试件以及用于单轴脉动实验的马歇尔试件。

c.水泥乳化沥青砂浆正式灌注前，必须先进行水泥乳化沥青砂浆灌注验证，同时对搅拌及灌浆设备进行测试，连续灌板6块以上以测试设备的稳定性。

关于客运专线无砟轨道施工相关要求的通知各单位：随着铁路建设任务的加大，无砟轨道施工任务也越来越多，根据目前无砟轨道准备及施工情况，为加强铁路客运专线无砟轨道施工质量管理，确保施工顺利有序进行，根据铁建设〔2007〕85号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、铁建设〔2006〕158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》等，将客运专线无砟轨道施工的相关技术、设备要求汇总，希望各相关指挥部认真研究。

通过研究无砟轨道施工标准，提高对线下工程的质量认识；通过编制无砟轨道的施工组织设计，合理安排线下工程施工进度；通过研究无砟轨道的施工工艺合理配备无砟轨道施工设备。

一、与无砟轨道施工相关的规范及标准二、无砟轨道铺设前的准备工作：铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，按照标准要求完成观测，形成完整的观测记录资料，未完成的附属应不影响无砟轨道的施工。

即至少要满足以下条件：1．路基、桥面验收完成；2．线下工程沉降评估完成；3．桥梁附属（防护墙）完成（便于安装CPⅢ点）；4．CPⅢ网建立并通过评估（间距50m一个）；5．临时端刺区的规划，底座板施工前，应根据管段长度和轨道板铺设计划，合理确定临时端刺区个数和位置，一般每3～5Km设置一个。

三、无砟轨道施工对桥梁路基工程的要求1．一般要求：1.1基底验收：各构筑物的基底在加载后的沉降变形是构筑物工后变形沉降的重要组成部分；控制验收好基底处理结果，确保基底符合设计和验收标准及相关指南要求，直接关系到构筑物工后沉降检测的结果，同时也是确保构筑物稳固的基本保证。

1.2组成构筑物材质的强度和弹性模量控制：构筑物的强度符合要求，是保证构筑物耐久性和实现使用功能的保证；弹性模量符合设计和标准要求，是保证其工后变形得以控制的前提。

2．对桥梁工程的要求：(根据设计单位所提供的资料，参照执行，下列数据仅供参考，具体标准执行设计要求)2.1桥面高程：梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。

二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。

但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。

无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。

但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。

以满足旅客舒适，行车平稳等条件。

客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。

无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。

三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。

每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。

为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。

CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。

3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法一、前言CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法是一种新兴的铺轨技术，由于其具有施工周期短、质量可靠、经济实用等诸多优点，逐渐被广泛应用于无砟轨道铁路线路建设中。

本文将对CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法进行详细介绍。

二、工法特点CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：由于采用了机械化铺设方式，施工效率高，能够大幅度缩短施工周期。

2. 施工质量可靠：通过采用先进的工艺原理和施工技术措施，保证了施工质量的稳定性和可靠性。

3. 施工成本低：由于工法操作简单，机械设备利用率高，大大降低了人工成本和施工费用。

4. 维护成本低：该工法所使用的材料寿命长，维修和养护成本较低。

5. 环保：该工法采用了无砟铁路技术，不仅减少了矿山开采和资源浪费，还降低了噪音和振动，对环境友好。

三、适应范围CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、物流铁路等各类无砟轨道线路的建设，尤其适用于复杂地质条件下的施工。

四、工艺原理CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法通过将水泥、沥青乳化剂和骨料进行充分混合，形成水泥乳化沥青砂浆。

施工过程中，将该砂浆挤入板式轨枕与轨道基底之间的间隙，形成一层均匀的复合层。

该复合层既能承受轨道荷载，又能稳定轨枕位置，保证轨道的牢固性和稳定性。

五、施工工艺1. 隧道开挖：按设计要求进行隧道开挖，清理和处理隧道断面。

2. 排水系统：安装并调整好排水系统，确保隧道内的排水通畅。

3. 基底处理：对隧道基底进行清理、修补和平整处理，确保基底的平整度和强度。

4. 模板铺设：根据设计要求和施工图纸，在基底上铺设合适的模板，以确保施工精度和轨道线形的合理性。

5. 砂浆施工：将事先配好的水泥乳化沥青砂浆通过喷涂或挤浆的方式，均匀地填充到板式轨枕与模板之间的间隙中。

客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件2008年4月前言CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无碴轨道结构型式。

为指导客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的生产、施工和质量检验，确保水泥乳化沥青砂浆施工质量，特制订本技术条件。

本技术条件依据CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆自主创新研究的最新成果、我国前期工程实践经验以及国内外其它有关标准和规范编制而成。

本技术条件中附录A～附录K是规范性附录。

本技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院、中南大学、清华大学、中国石油化工股份有限公司上海沥青分公司。

本技术条件主要起草人：谢永江、郑新国、江成、曾志、翁智财、李海燕、仲新华、谢友均、邓德华、阎培渝、孔祥明、赵永东、王玉树、王月华、李化建、朱长华、黄婉利、沈巍、李启棣、汪加蔚、袁守宇。

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

目录1适用范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语 (2)4原材料 (2)5技术要求 (6)6施工技术要点 (7)7质量检验 (10)附录A（规范性附录）乳化沥青与水泥适应性试验方法 (13)附录B（规范性附录）干料扩展度试验方法 (15)附录C（规范性附录）水泥沥青膨胀率试验方法 (16)附录D（规范性附录）干料抗压强度试验方法 (17)附录E（规范性附录）水泥沥青砂浆扩展度试验方法 (18)附录F（规范性附录）水泥沥青砂浆流动度试验方法 (19)附录G（规范性附录）水泥沥青砂浆分离度试验方法 (20)附录H（规范性附录）水泥沥青砂浆含气量试验方法 (21)附录I（规范性附录）水泥沥青砂浆力学性能试验方法 (23)附录J（规范性附录）水泥沥青砂浆冻融试验方法 (24)附录K（规范性附录）水泥沥青砂浆疲劳试验方法 (28)条文说明 (30)III1适用范围本技术条件适用于客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆（以下简称水泥沥青砂浆）。

客运专线铁路无砟轨道路基路面防水层沥青混合料暂行技术条件
以下为您提供客运专线铁路无砟轨道路基路面防水层沥青混合料的相关信息：
1. 防水层材料：采用聚氨酯防水涂料，涂膜厚度不小于2mm，涂料主剂、固化剂按产品说明进行配置，每种组份称量误差不得大于±2%。

2. 防水层施工前准备：
* 确保加高层平整度在3mm/4m范围内。

使用4m尺测量（每次重叠1m），按底座板中线左右各0.5m处测量检查。

对不能满足3mm/4m 要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，对仍不能满足要求的，对加高层进行整修处理。

* 梁端1.5m范围的加高层的平整度要求为2mm/1m。

不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。

* 加高层清洁度基本要求是加高层不能有油渍污染。

否则应在防水层施工前清洗干净。

如果您想了解更多关于客运专线铁路无砟轨道路基路面防水层沥青混合料暂行技术条件的信息，可以到政府官方网站查阅相关资料或咨询相关专业人士。

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。

图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。

（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。

2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。

（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。

当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。

严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。

（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。

3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。

在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。

（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。