汽车综合性能检测规范服务倡议书

汽车综合性能检测规范服务倡议书篇一：机动车综合性能检测站项目建议书皋交运字（XX）第16号关于皋兰县机动车综合性能检测站建设项目立项的请示皋兰县交通运输局：我县是全省汽车大县，各类机动车拥有量达2万辆。

随着交通运输业的迅猛发展，在我县境内建设一条机动车常规安全检测线，可极大缓解兰州市车辆检测和由此带来的道路交通压力，对于加快和促进我县交通运输事业科学发展十分重要。

检测站的建设，顺应《道路运输条例》和交通部令“关于机动车辆检测市场化、民营化”的要求，属社会中介服务行业。

国家对汽车检测的法规建设，促进了汽车检测技术和汽车性能检测站的建设，是一项便民、利民的重大举措，事关民众，势在必行。

“机动车综合性能检测站项目”，主要从事机动车的检测、维修，能对机动车的动力性、安全性、环保性进行全面的诊断和检测。

项目建筑设计简单、无环境污染、容积率低，经济、社会效益明显。

我们拟利用县客车站和货运站之间闲置场地和现有办公场所等资源，自筹资金200万元,新建皋兰县机动车综合性能检测站，轻钢结构车间480㎡，安装机动车综合性能检测系统，配套建设相应的办公设施、设备。

特此请示。

妥否请批复！附：1、皋兰县机动车综合性能检测站建设项目建议书2、县客车站《国有土地使用证》复印件二〇一一年十月十日主题词：机动车检测站建设项目请示皋兰县交通运输中心办公室 XX年10月10日印发存档②共印10份皋兰县机动车综合性能检测站项目建议书一、项目名称：皋兰县机动车综合性能检测站二、项目申报单位：皋兰县交通运输中心负责人：魏宏昭三、建设地点：皋兰县客车站院内四、建设条件：本着节约用地原则，项目选址于交通便捷、环境适宜、公共服务设施条件较好的皋兰县客车站院内，充分利用县客车站与货运站之间闲置场地和现有办公场所，满足检测车间、路试跑道用地及办公、后勤服务设施的需要。

利用企业下岗的各类汽车维修人员，满足检测线对技术工作人员的需要。

五、建设内容：机动车综合性能检测站项目，占地约6000㎡,新建轻钢结构车间480㎡，安装机动车综合性能检测线一条，配套建设相应办公设施设备。

六、项目设立的必要性本项目的建设以服务地方经济建设、加快小康建设步伐、提升城市服务功能、完善车辆检测设施为目的。

据报道，至今年年初，兰州市机动车保有量已突破40万辆，勿庸置疑兰州已进入了汽车时代。

汽车逐渐进入大众消费领域，成为大多数人的代步工具。

然而，随着汽车数量的急剧增加，原有的城市结构和功能已不能适应新汽车时代的需求，在东西四十公里，南北十公里左右的范围内卡着40多万辆机动车和300多万人口，使得城市的流动性变得极差，交通拥堵成了家常便饭，效率低下成为必然，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消，“汽车灾难”已经形成，城市道路和环境已成为严重的问题。

随着兰州交通运输业的迅速发展，我县机动车平均以每年10%的速度递增和发展，据统计，全县各类机动车拥有量已达到或接近2万辆。

其中营运车辆8200辆，出租车400辆，小轿车6800辆，“五种”车辆4600辆，交通运输业呈现发达景象，汽车种类、型号和结构以及技术特征出现了大量的增加，市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求急剧扩大，为本项目建设提供了有效地发展空间。

但是，目前全县尚没有一家功能齐全、检测设备先进、检测手段领先的机动车辆检测站，每年的车辆审验都要到兰州进行，如按工作日计算，每日进城检测的车辆近百辆。

随着油料价格的不断上涨，车主由此增加了一定的经济负担，仅油料一项年支出百万元以上。

国家交通运输部明确要求“各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作”。

因此，在我县修建一条车辆综合性能检测线，可极大缓解兰州市区车辆检测和由此带来的道路交通压力，是一项便民、利民的重大举措，事关民众，势在必行。

六、市场前景分析皋兰县位于兰州、白银、兰州新城秦川的中心，相距均为40多公里。

国道109线、白兰高速公路，皋营公路纵贯全县，县乡公路纵横交错，四通八达。

随着再造兰州战略的实施，皋兰的区位优势得天独厚，交通地位越来越重要。

全县现有人口18万人，县内有机械加工、橡塑制品、冶金冶炼、化工建材、生物医药、饲料加工等特色优势企业40余家，县域地方经济迅猛发展，公路建设“村村通”，汽车使用环境逐渐变化，汽车消费政策日益改善，居民人均收入水平不断增长，小轿车开始进入家庭，家庭汽车普及率将大幅度提高。

国家对汽车检测的法规建设，促进了汽车检测技术和汽车性能检测站的建设，并将产生更加显著地经济效益和社会效益。

综上所述，修建全性能检测站的市场前景十分广阔。

七、投资概算及资金来源:（一）、依据《汽车综合性能检测站通用要求》（GB/T17993-XX）、《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB/18565-XX）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258-XX）进行(原文来自：小草范文网:汽车综合性能检测规范服务倡议书)配设。

（二）、投资概算规模200万元，其中：1、轻钢结构车间480㎡及办公设施建设费60万元。

2、综合性能检测线成套设备80万元；3、附属工程及不可预见工程约60万元。

（三）、资金来源：单位自筹。

八、效益分析机动车辆检测站是一个一次性大投入，长期见效的工程，项目的建设将有利于城市功能的完善，有利于减轻机动车主的经济负担，有利于保障机动车营运安全，有效遏制、减少和防范交通安全事故发生，将大大强化机动车辆安全管理，加大道路运输和车辆监督力度，提高车辆行驶的安全系数。

检测站建成后，每年营运成本122万元，其中人员工资40万元，设备折旧40万元，财务费用15万元，管理费用40万元，上交税金篇二：我国汽车综合性能检测服务的发展思我国汽车综合性能检测服务的发展思考蔡文兴周和平姚敏【常州常荣汽车技术服务有限公司常州213000】摘要：本文阐述了汽车综合性能检测服务的社会功能，分析了汽车检测的发展历史，及目前存在问题，借鉴国外汽车检测的经验，提出了我国汽车综合性能检测服务走向社会化、市场化的发展思路及其应采取的对策。

关键词：汽车检测发展思考一前言汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容。

它是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进汽车维修技术发展，实现视情修理的重要保证。

汽车综合性能检测主要包括汽车的动力性、经济性、安全性，可靠性和噪声、排放污染物的检测和评价。

回顾过去二十多年来，汽车综合性能检测为加强汽车运输业车辆技术管理，确保运输车辆技术状况良好，保证运输安全，充分发挥运输车辆效能，降低运行消耗和环境污染作出了重大贡献，并已逐渐为业者所认可。

然而，汽车综合性能检测和其它新生事物一样，总是要经历由不完善到完善的发展过程。

我们如何因势利导，与时俱进，推动汽车综合性能检测服务向更高级发展就是一项摆在同仁们面前的重大课题。

本文就汽车综合性能检测服务的发展趋势，谈点粗浅的看法。

首先谈一谈汽车综合性能检测事业产生的时代背景。

二我国汽车综合性能检测服务的由来首先，汽车综合性能检测是汽车维修制度变革的必然要求。

随着汽车设计、生产技术的提高和发展，尤其是汽车设计可靠性理论的应用，使上世纪五、六十年代实行的“三级维护、四级修理”的维修制度，无论是在技术上，还是在经济上已越来越不适应汽车技术发展的现实。

有必要创造出更贴近实际，符合汽车科技发展要求的新的维修制度，这就是上世纪七、八十年代由我国汽车维修行业的专家、学者和交通部门的领导和管理工作者，总结了汽车维修行业实际工作者的经验提出的“定期检测、强制维护、视情修理、预防为主”的汽车维修制度。

这一新的维修制度的核心是定期检测。

只有定期检测才能做到预防为主，也只有定期检测才能发现汽车的故障隐患，从而做到视情修理。

定期检测也为汽车维修质量的好坏作出科学和客观的评价。

因此，汽车维修制度的变革为汽车综合性能检测创造出了巨大的发展空间。

其次，汽车综合性能检测也是汽车不解体检验技术发展的硕果。

我国上世纪八十年代，随着改革开放的不断深入，国外先进的汽车不解体检验、诊断设备的引进，国外进口汽车特约维修站的建立，使业者看到国外先进的维修、检测、诊断设备对维修效率和维修质量的提高起到事半功倍的效果，加深了对汽车检测、诊断设备意义的理解和认识。

同时随着交通部组织的汽车不解体检测、诊断设备研制的国家攻关课题的完成，从理论上和实践上使汽车不解体检测、诊断技术成为可能。

而汽车综合性能检测也就是汽车的不解体检测和诊断。

其三，汽车综合性能检测还是经济体制变革后，汽车技术管理的需要。

随着经济体制改革的发展，汽车运输企业实行经营承包责任制，甚至单车承包。

同时个体运输户也大量进入运输市场，使得道路运输车辆技术管理遇到了一系列的新问题，例如车辆技术管理弱化，造成车辆技术状况下降，经济和社会效益降低，为此交通部于1990年3月7日发布了第13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》。

其中明确指出建设汽车综合性能检测站是加强车辆技术管理的重要措施。

要求各省、自治区、直辖市交通厅（局）应建立运输车辆检测制度。

根据车辆从事运输的性质、使用条件和使用强度以及车辆新旧程度等进行定期或不定期检测，确保车辆技术状况良好，并对车辆维修质量实行质量监督。

汽车综合性能检测站在检测车辆后应发给全国统一规定的检测报告，依此作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一并作为维修单位进行车辆维修的质量凭证。

从法规上明确规定汽车综合性能检测服务的功能和作用。

其四，汽车综合性能检测弥补了公安部门的汽车安全检测的不足和局限性。

总之，汽车综合性能检测是科学技术进步与车辆技术管理相结合的产物，也是汽车维修制度变革的必然要求。

汽车综合性能检测站（或中心）是依法建立的为社会出具公证数据的第三方性质的产品质量检验汽车、运输管理和筑机类我国汽车综合性能检测服务的发展思考机构。

三我国汽车综合性能检测服务的现状及问题至XX年底，全国有汽车综合性能检测站1300多个，担负着近1000万辆营业性运输车辆的定期检测任务。

按照1991年交通部发布的29号部令，即《汽车运输业车辆综合检测站管理办法》规定。

检测站分A、B、C三级。

随着汽车技术的发展和汽车保有量的迅猛增加，近几年，C级站已逐渐被淘汰，所以1300多个汽车综合性能检测站中约有1/3是A 级站，其余为B级站。

江苏省交通厅车辆运输管理处于XX年发出通知，省内全部汽车综合性能检测站（约100多个）都必须升格为A级站才能通过年审。

全国经济较发达的其它几个省也有这种趋势。

由此功能更加齐全、设备更加精良，自动化程度和计算机联网（局域网）更高级的汽车综合性能检测站所占的比例也越来越大。

国内一般大中城市还都设有汽车综合性能检测中心站（A级）担负着本地区或周边城市及县级城市汽车检测站的技术指导和技术服务等的任务，其设备、技术及管理均优于其它站。