汽车发动机构造与维修第六章 润滑与冷却系

当发动机工作时，曲轴箱内 的气体，经抽气管吸入气缸中， 而新鲜空气经气门室罩上的小 空气滤清器2送入曲轴箱内，使 曲轴箱得到良好的通风。在抽 气管上装有单向阀3（PCV阀）， 以防在发动机低速小负荷时因 进气管的真空度太大而将润滑 油从曲轴箱吸出。
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6.1润滑系概述
PCV 阀 的 工 作 单 向 阀 (PCV 阀 ) 构 造 如 图所示。
油滤清器阻塞时，润滑油不经过机油滤清器过
滤，直接经旁通阀进入主油道。主油道通过5条
分油道9将润滑油送到五道主轴承，然后经曲轴
上的斜油道流向连杆轴承润滑曲柄销，再经过
连杆杠身的油道润滑活塞销，并对活塞进行顷
油冷却。主油道有一分路对中间轴后轴承供油，
中间轴前轴承由机油滤清器出油口的一条油道
供油润滑。同时主油道有一分路直通凸轮轴轴 润滑系的报警系统装有
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6.4水冷系
轿车发动机的冷却系统一般组成如图所示。水冷系统由发 动机气缸体和气缸盖中的水套、散热器1 、 水泵11、风扇12、 节温器10、补偿水桶3及其他附属装置组成。
❖ 若冷却不足，会使发动机过热，充气量减少和燃 烧不正常，功率下降，且润滑性能下降，加剧零件磨 损。
❖ 若冷却过度，会使发动机过冷，热损失增多，功率 下降，润滑性能下降，磨损增加。
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6.3冷却系概述
二、冷却系统的类型 发动机冷却系统按冷却介质的不同，分为风冷系和
水冷系两类。以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统， 以冷却液为冷却介质的冷却系统称水冷系统。汽车发动 机大都采用水冷系统。
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6.2润滑系的部件及工作
如图所示是转子式机油泵。当机油 泵工作时，主动轴带动内转子旋转， 从而带动外转子旋转。转子齿形齿廓 设计得使转子转到任何角度时，内、 外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互 相成点接触。这样，内、外转子间便 形成四个工作腔。某一工作腔从进油 孔1转过时，容积增大，产生真空， 润滑油便经进油孔吸入。转子继续旋 转，当该工作腔与出油孔6相对时， 腔内容积减小，油压升高，润滑油经 出油孔压出。
曲轴排入大气中去；二是强制通风，即将 曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管内。现代汽车发 动机曲轴箱一般都是采用强制通风。
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6.1润滑系概述
如图为东风EQ6100-l型发动 机曲轴箱通风示意图。曲轴箱 和进气管5之间用抽气管1相连。
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在发动机标定转速(1800 r／min)
下，润滑系润滑油压力应保持在
0.3-0.4MPa。
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6.1润滑系概述
五、曲轴箱通风 发动机工作时，总有极少可燃混合气和废气不可避免地
漏到曲轴箱内。使润滑油性能变坏，零件受到腐蚀；同时 曲轴箱内压力增大，造成润滑油渗出。为了避免这种现象， 必须使发动机曲轴箱保持通风，将混合气和废气自曲轴箱 内抽出。
机油冷却器有风冷式和水冷式两种形式。风冷式机油 冷却器一般安装在发动机冷却系散热器的前面，利用冷却 风扇的风力使润滑油冷却。
水冷式机油冷却器装在发动机冷
却水路中，当油温度较高时靠冷
却液降温；而起动暖车期间油温
较低时．则从冷却液吸热迅速提
高机油温度。如图所示为本田
NSX型轿车汽油机采用的水冷式
机油冷却器。润滑油经滤清器3过
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6.1润滑系概述
如图为上海桑塔纳轿车JV型1.8升发动机的润
滑系统示意图。发动机工作时，机油泵2通过集
滤器3从油底壳4中吸上润滑油，以防止大的杂
质进到机油泵。当油压太高或流量太大，润滑
油经机油泵上的限压阀6返回机油泵入口。润滑
油进入机油滤清器7进一步滤清，然后进人发动
机主油道。机油滤清器盖上设有旁通阀1，当机
汽车发动机构造与维修第六章 润滑与冷却系
6.1润滑系概述
一、润滑系统的作用 将一定压力和温度的润滑油不断送到各运动零件的摩擦表
面，以减少零件的摩擦和磨损。 同时具有： 清洗：润滑系通过润滑油的流动，将零件表面的磨料冲洗下来， 带回到曲轴箱。 冷却：润滑油流经零件表面时可吸收其热量并将部分热量带 回到油底壳散入大气中，起到冷却作用。 密封：密封气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的间隙。 防锈: 防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。
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6.2润滑系的部件及工作
二、机油滤清器 在汽车发动机润滑系中都装有机油滤清器，将润滑油中的
杂质、灰尘、和油泥颗粒从中减少或清除，以延长润滑油的使 用寿命。
机油滤清器有全流式与分流 式之分。全流式对进入主油道 的全部润滑油进行过滤，在工 作期间，分流式仅过滤部分润 滑油。目前，在轿车上普遍采 用全流式滤清器（如图所示）， 而在货车特别是重型货车上普 遍采用双滤清器，其中一个为 全流式滤清器作粗滤器用，另 一个分流式滤清器为细滤器。
当发动机在小负荷低转速运转时，进 气管真空度较大。此时阀4克服弹簧3的 压力被吸靠在阀座2上，曲轴箱内的废气 经阀4的中心小孔进入进气管。由于节流 作用，防止了曲轴箱内的润滑油被吸出。 当负荷加大时，进气管真空度降低，阀 在弹簧张力的作用下离开阀座而逐渐打 开，通风量逐渐加大。
当发动机在大负荷时，阀4全开，通 风量最大。因此即更新了曲轴箱内的气 体，又使机油消耗降低到最低限度 。
❖水冷式： 机件热量 ---- 水 ---- 风带走 缸盖温度：80~90℃；缸体温度：200~280 ℃
特点：冷却强度大，易调节。 ❖风冷式：机件热量 直接散入大气
缸盖温度：150~180℃ 特点：冷却效果差，噪声大，功耗大。
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6.3冷却系概述
三、冷却液
冷却液是水与防冻液的混合物。现代汽车发动机冷却 液是在水中加入乙二醇防冻剂的混合物。在软水中加入 防冻剂制成冷却液，可以降低冰点，以防止冷却液冻结。 冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。
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6.1润滑系概述
四、润滑系的油路
如图，发动机工作时，机油泵将油底壳内的润滑油经集滤器初步过滤后 分成两路：大部分润滑油，经机油粗滤器进一步滤去较大的机械杂质，流 人纵向主油道，执行压力润滑任务；另有一小部分润滑油(约10%-15%)， 流入机油细滤器内，滤去较细的杂质和胶质后流回油底壳。进入纵向主油 道的机油，经上曲轴箱中的七条并联的横向油道分别润滑曲轴主轴颈和凸 轮轴轴颈。经曲轴主轴颈的润滑油从曲轴中的斜向油道润滑曲柄销。同时 润滑油也从凸轮轴的第二、四轴颈处，经两个上油道通向摇臂支座，润滑 摇臂轴、推杆球头和气门端部。第三横向油道还通向机油泵传动轴。还有 一部分润滑油，由第一条横向油道通过喷油嘴喷射出来，用于润滑正时齿 轮副。
常用的是：50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却 液，其冰点降至零下35.5℃。 • 注意：使用中严禁用嘴吸.
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6.4水冷系
一、水冷系的组成及水路循环
目前汽车上普遍采用强制循环式水冷系。 CA6102、EQ6100-1等发动机的组成及循环水路如图： ❖ 气缸盖和气缸体中的水套。 ❖水泵5 ❖风扇4 ❖节温器6 ❖散热器2 ❖百叶窗1 ❖水温表7 ❖分水管9 ❖放水开关10
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6.2润滑系的部件及工作
发动机采用的全流式滤清器构造如 图所示。壳体由上盖1和外壳3组成， 纸质滤芯2装在滤清器外壳内。润滑油 从进油口A经纸质滤芯的外围进入滤清 器中心，然后经出油口B流进机体主油 道。润滑油流过滤芯时，杂质被滤芯截 留。当滤芯被积污严重堵塞，其内外压 差达到0.15～0.17MPa时，旁通阀被顶 开，大部分润滑油不经滤芯滤清，直接 进入主油道执行润滑任务，以保证主油 道所需要的润滑油量。
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6.2润滑系的部件及工作
一、机油泵 机油泵的作用是将一定数量的润滑油建立起压力并输送
到各摩擦表面。 汽车发动机机油泵的结构形式通常有：齿轮式和转子式两类。
如图是齿轮式机油泵。发动机工作时， 齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔1 因轮齿脱离吻合使其容积增大，产生一 定的真空度，润滑油便从进油口被吸入 并充满进油腔。随着齿轮旋转，将齿间 所存的润滑油带到出油腔3。由于出油腔 轮齿进入啮合状态，轮齿间容积减小， 油压升高，润滑油便经出油口被压入发 动机缸体上的润滑油道。
滤之后直接进入机油冷却器1，在
冷却器芯内流动，从散热器出水
管引来的冷却液在冷却器芯外流
过， 因而进行热交换，使高温润
滑油202得0/12以/12 冷却。
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6.3冷却系概述
一、冷却系的功用及要求 对机件进行冷却，以保证发动机在最适宜的温度范
围内工作。 冷却要求： 冷却必须适度（水冷式缸盖温度：80~90℃ ）
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6.1润滑系概述
三、润滑系的组成 1、建立油压装置-----机油泵 2、机油储存、输送装置-------油底壳、油道、油路 3、机油滤清装置----机油滤清器 4、机油冷却装置------机油散热器 5、安全及限压装置----旁通阀（安全阀）、限压阀 6、检查装置------油温表、油压表
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6.2润滑系的部件及工作
分流式机油滤清器多使用 离心式机油细滤器，以解决滤 清效果与通过能力之间的矛盾。
如图所示，由底座4、转子体15、外罩6 等部分组成。在底座4上装有进油限压阀1 和带中心孔的转子轴9，转子体15通过上 下两个衬套套在转子轴9上，可以自由转 动，并由上下两个弹簧挡圈作轴向定位， 转子体下端装有两个按中心对称水平安装 的喷嘴3。转子体外罩有导流罩8，紧固螺 母12将转子罩7与转子体紧固在一起，形 成一个空腔。整个转子用外罩6罩住．并 通过盖形螺母14将其固定在底座上。