(推荐)辅助供电系统概述

动车组概论题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析班级姓名学号二〇一一年六月摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。

最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。

Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。

speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given．Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier1 引言2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。

在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。

地铁车辆并网供电技术介绍摘要并网供电，正常情况下，母线接触器（COK)处于闭合状态，实现各辅助系统的并网供电。

当母线接触器（COK)断开后，相应的辅助系统实现独立供电。

关键词辅助供电系统并网供电1 前言地铁列车辅助供电系统主要负责对列车所有中低压辅助设备供电，是列车最重要的系统之一，其稳定与否将直接影响列车牵引制动控制系统、空压机、空调等车上重要设备的正常工作。

列车辅助供电系统中最主要的设备是辅助逆变器(APU)。

辅助逆变器(APU）主要实现两个功能，一个功能是将从接触网或者第三轨来的直流电逆变为三相交流电，主要为空调、电加热器，空压机等交流负载供电；另一个功能是输出直流110V电源，主要为照明，内外部指示灯、刮雨器，列车上所有控制用电、车门驱动系统、车载信号系统，车载无线通信系统、乘客信息系统、车载监控系统等直流负载供电。

目前，在国内外城市轨道交通行业，辅助供电方式主要有三种，分别为扩展供电、交叉供电和并网供电。

在国内外的轨道交通行业，早期地铁列车一直采用扩展供电方式和中压交叉网络供电形式，直到近年来开始采用中压并联网络供电形式。

相对于传统的扩展供电控制方式，并网供电能可采用多组小容量辅助逆变器并网输出，单台辅助逆变器故障后不影响辅助负载正常工作，整车辅助供电可靠性更高。

以某8节编组的型式，每两节车为一个辅助逆变器（APU），共配置了4个辅助逆变器(APU)，4台辅助逆变器(APU)通过并网供电的方式，同时给列车全网供电，在特殊情况下，每台逆变器也可以单独为其所在的单元单独供电。

通过并网供电可以提高辅助逆变器(APU)的整体效力。

2、系统说明列车编组为4动4拖8节编组，每个拖车与其相邻的动车组成一个单元，编组形式如下：DTC-MC1-TC-MC1-TC-MC1-MC2-DTCDTC: 带司机室的拖车MC: 动车TC: 拖车一列车总共有4台辅助逆变器（APU)。

其中每台辅助逆变器（APU）位于一个拖车，为该编组单元的负载供电为，每两个单元间有一个母线接触器（COK），COK位于切除接触器箱(CCB)中。

毕业设计(论文)课题名称:动车组的辅助供电系统设计毕业论文（设计）诚信声明本人声明：所呈交的毕业论文（设计）是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注，论文中的结论和成果为本人独立完成，真实可靠，不包含他人成果及已获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

论文（设计）作者签名：日期：年月日毕业论文（设计）版权使用授权书本毕业论文（设计）作者同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文（设计）的复印件和电子版，允许论文（设计）被查阅和借阅。

本人授权青岛农业大学可以将本毕业论文（设计）全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本毕业论文（设计）。

本人离校后发表或使用该毕业论文（设计）或与该论文（设计）直接相关的学术论文或成果时，单位署名为。

论文（设计）作者签名：日期：年月日指导教师签名：日期：年月日2012届毕业设计任务书一、课题名称：动车组的辅助供电系统二、指导老师：三、设计内容与要求1、课题概述：随着高速铁路技术在我国的迅速发展,高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。

而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电,其作用更加重要。

现代高速动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式,电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的高速动车组为“和谐号”各型高速动车组，其中，CRH3 型动车组速度达到350 km/h，为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。

2、设计内容与要求1）介绍动车组的辅助供电系统（1）动车组辅助供电系统的特点（2）动车组辅助供电系统的构成（3）动车组辅助供电系统的功能2）抽取CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍（1）CRH1型或CRH2型动车组的概述（2）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等（3）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如IGBT元件的一些简要的介绍四、设计参考书目1）《铁道车辆电工》2）《动车组设备》3）《动车组装备》4）《现代轨道交通》五、设计说明书要求1.封面2.目彔3.论文4.设计课题含引言或内容摘要、正文、结束语、附录等5.要求打印装钉成册，图表清楚，文字流畅，无错误，不得抄袭。

IT,TT,TN三种供电系统的特点与比较发布时间：2023-01-10T06:30:23.145Z 来源：《科技新时代》2023年1期作者：张宝强，黄镇[导读] 当前，我国的国民经济和社会发展水平得到了提高，对能源的需求量也在逐步提高。

在电源的利用中，电源的安全性必须得到充分的关注，如不能有效地加以治理，将会给人们的人身和财产造成极大的危害。

本文IT,TT,TN三种供电系统的特点进行比较与分析，以期为动车组辅助供电系统设计工作提供一定的参考。

张宝强，黄镇中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000摘要：当前，我国的国民经济和社会发展水平得到了提高，对能源的需求量也在逐步提高。

在电源的利用中，电源的安全性必须得到充分的关注，如不能有效地加以治理，将会给人们的人身和财产造成极大的危害。

本文IT,TT,TN三种供电系统的特点进行比较与分析，以期为动车组辅助供电系统设计工作提供一定的参考。

关键词：供电系统；特点分析；对比分析引言：众所周知，电源是一种对人类有益的能量，但是如果不正确地利用电源，也会造成灾难。

当前，电源作为人类社会的发展和进步不可或缺的一种能源，其重要性毋庸置疑，但由于缺乏电源知识、使用不当、保护措施不到位等因素，造成的人身伤亡、财产损害的事件时有发生[1]。

本文在研读钮教授《电气安全》一书之后，就三类低压配电系统的经验和看法，以期能为大家提供一些有益的参考。

一、TN系统电源系统的供电变压器的中线接地，按其与系统的接触面的不同，可以分为三种类型：TN—C系统、TN—S系统、、ＴＮ—Ｃ—Ｓ系统。

1.TN—C系统它的主要特征是：供电侧的中继点与工作零线（N）共享。

(1)采用了中线（零线），在电器装置的相线触外壳时，经零线返回中点，因其较大的短路电流而使其发生故障；所以可以使用过流保护装置来断电。

传统的TN-C系统均为零序保护；(2)TN-C体系适合三相负载的情况下，三相负载失衡时，PEN线路存在非均衡的电流，加上负载装置所产生的谐波，将会导致电源供应不足，因此，该电压很有可能超过50V，不仅会给装置的外壳充电，对人体的危害，还会影响到正常的参考电压。