第一章 铁路电力供电系统概述

此外，在经济效益上，速度越快的高铁，其维 护、折旧成本越大，资金回收越困难。“可以 预见高铁将全面亏损。”董焰告诉记者，“不 仅是建设费过高，运营费用也是主要原因。时 速350公里的列车耗电量很厉害，是超比例增 长的。此外劳务费、折旧费、债务利息等，按 照现在的票价和载客量，肯定就是全面亏损。” 此外，众多二、三线城市需不需要建设大量高 铁，建设资金从哪里来，也是学者关注的话题。 赵坚对《华夏时报》表示：“高铁已经绑架了 国家财政。”


1985年京秦线； 20世纪90年代有10条线共计2795.76Km电气 化铁路建成交付运营。 2008年8月1日京津高速电气化铁路开通运营。 2009年4月1日合武高速电气化铁路开通运 营。 2009年12月26日武广高速电气化铁路开通运营。 2010年2月6日郑西高速电气化铁路开通运营。 2011年7月1日京泸高速电气化铁路开通运营。 我国电气化铁路进入了高速电气化时代。
电气化铁路的供电制式



电气化铁路的供电制式有工频单相交流 2 16 电（50HZ）、低频单相交流电（ 3 HZ ）、 三相工频交流电、直流电。 我国电气化铁路采用工频单相交流制式 （50HZ）电力牵引。 我国城市轨道交通供电系统采用直流制 式。
第一节 电力牵引的特点及发展概况
一.电力牵引的特点 使用的是二次能源，与国家电网连接， 能源有保障 。 不污染环境。 能综合利用能源。 安全性高。 一次性投资较大。
谢谢！！


和谐系列货运电力机车。分为每轴 1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为 八轴，3型为六轴），总功率7200 kW。 可在线路坡度12‰以下的路段，牵引 5000吨至5500吨货物列车。 以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、 2B、3B两代9600KW大功率机车。

一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（二）牵引供电系统简介
1 2
3
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9
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G1 2
3 10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT
2AT
接JD
接JD

第一章 绪论——牵引供电系统简介
1.1 电气化铁道与牵引供电系统 1.2 电力系统向电气化铁道的供电 1.3 牵引变电所向牵引网的供电 1.4 牵引网向电力机车的供电 1.5 牵引供电系统的特点及主要问题
1.1 电气化铁道与牵引供电系统
• 电气化铁道（Electric Railways） 使用外部输入的电力能源（electric power）来驱动列
• AT所（AT Post, ATP）
AT供电系统，除变电所、分区所和开闭所外，在牵引网上放置 自耦变压器的场所。
1.2 电力系统向电气化铁道的供电
• 电气化铁道属一级负荷，对供电可靠性要求高 • 牵引变电所一般设置两台变压器，要求有两回独立电源
独立电源：一回电源的故障停电，应不影响另一回电源的工作。 （1）引自不同的变电所（甚至不同地域的变电所） （2）引自同一变电所的不同母线（分别运行）
牵引供电系统示意图
电力系统 牵引变电所
YNd11接线 单相Ii接线 单相Vv接线 YN 接线 YN 接线 Scott接线 YNd11d1接线
直接供电方式 带回流线的直接供电方式 吸流变压器(BT)供电方式 自耦变压器(AT)供电方式
接触网
牵引网
钢轨
额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。
牵引变电所（Traction Substation, SS）
F T
Us
I
R
• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。
（4）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器 Auto-transformer
T
Us
R
F
• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高

供电系统是铁路电气化的基础，能够 提高铁路的现代化水平，推动铁路行 业的科技进步。
供电系统为列车提供足够的牵引力， 使列车能够顺利地加速、减速和制动 ，提高运输效率。
供电系统的历史与发展
历史回顾
铁路供电系统的发展经历了从蒸汽机车到电力机车的变革，最早的铁路供电系 统出现在19世纪末的德国，随着技术的发展和进步，铁路供电系统的规模和性 能得到了不断提升。
发电厂是铁路供电系统的核心，负责将其他形式的能源 转化为电能。
变电所是铁路供电系统中的重要设施，负责将高压电转 化为适合电力机车使用的低压电。
输电线路
输电线路是铁路供电系统中的重要组成部分，负责将电能从发电厂输送到变电所。
输电线路通常采用架空线路或电缆线路，根据输电距离和电压等级的不同，选择合 适的输电线路类型。
的噪音对周边环境的影响。
电磁辐射防护
03
合理规划铁路供电系统的布局，减少电磁辐射对周边居民和环
境的影响。
可持续发展
资源循环利用
对供电系统中的废旧设备进行回收和再利用，减少资 源浪费。
绿色能源利用
积极探索和应用太阳能、风能等可再生能源，降低对 传统能源的依赖。
技术创新
鼓励供电系统的技术创新，提高系统的能效和环保性 能，推动铁路供电系统的可持续发展。
特点
铁路供电系统具有高可靠性、高安全 性和高稳定性，能够满足列车高速、 安全运行的需求，同时还要考虑节能 环保和经济性。
供电系统的重要性
保障列车运行安全
供电系统是铁路运输的重要组成部分 ，为列车提供稳定、可靠的电力供应 ，确保列车正常运行，避免因电力故 障导致的事故。
提高运输效率
促进铁路电气化发展
配电设备
配电设备是铁路供电系统中的重 要组成部分，负责将电能分配给

第一章 电力供电系统概述
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分， 是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重 要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施，担负 着铁路指挥系统、自动化系统、牵引系统及铁路各 行各业的供电任务，因此其供电质量的好坏直接影 响到高速列车运行的正常与否，乃至直接危及到铁 路工作人员及乘客的生命安全。
第一章 电力供电系统概述
第一章 电力供电系统概述
两端供电式配电网络 两端供电式配电网络是铁路自动闭塞信号供电均采用此 种配电方式，即铁路沿线两相邻自动闭塞配电所（相距约 40~60km）向自动闭塞信号变压器供电。两个相邻自动 闭塞配电所的电源可互为备用，并装设自动闸及备用自动 投入装置。同时信号变压器二次侧还采用了低压联络线， 保证了对自动闭塞一级负荷的供电。 专为自动闭塞用的高压电力线路，在保证所供信号用电 安全的前提下，可供给通信设备及无电源地区的中间站与 行车有关房屋照明用电。
第二章 电力线路基础知识
独立电源应具备的条件 两路电源之间无联系，如取自两发电厂或不同电源的两个变电所， 其中一个厂或所发生故障时，另一个厂或所应继续供电。 两路电源之间有联系，但发生任何一种故障时，两路电源的任何 部分应不致受到损坏。 电压选择 电压等级选择 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用35(63)kV、 10(6)kV和0.38／o.22kV。自备发电所的发电机电压，可采用400V 和6.3kV。

牵引变压器（有多种接线方式） 断路器（SF6、真空、少油、油断路器），隔离开关 避雷器、避雷针 电压互感器、电流互感器 二次设备（控制、保护、测量、计量、监视和电源设备） 无功补偿装置、调压装置
牵引网（Traction Network）
• 由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络 • 馈电线（Feeder，引出线:Lead Wire）
外桥接线
双T接线
单母线分段
1.3 牵引变电所向牵引网的供电
• 单线
电分相
SS1
SP
SS2
单边供电
SS1
SS2
双边供电
复线
SS1
SP
单边分开供电
SS1
SP
单边并联供电
SS1
SP
单边全并联供电
SS1
SS2双边纽结供电源自.4 牵引网向电力机车的供电（1）直接供电方式（T-R方式, Trolley-Rail）
连接牵引变电所和接触网的导线
• 接触网
沿线路露天敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机 车的供电设施。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。 从牵引网角度关注的是接触线、承力索和加强线等载流导线。
• 轨道
牵引电流的回流导线；支撑与导向；信号专业轨道电路
• 回流线
指连接轨道和牵引变电所的导线
牵引供电系统示意图
电力系统 牵引变电所
YNd11接线 单相Ii接线 单相Vv接线 YN 接线 YN 接线 Scott接线 YNd11d1接线
直接供电方式 带回流线的直接供电方式 吸流变压器(BT)供电方式 自耦变压器(AT)供电方式
接触网
牵引网
钢轨
额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。

《电气化铁道供电系统》2011教学要点第一章电力系统与牵引供电系统电力系统：电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统，主要由发电厂、电力网、电能用户组成。

电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。

电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。

按其功能常分为输电网和配电网两大部分。

国家规定的电网额定电压分别为(KV)：750、500、330、220、110、60、35、10、6等9个电压等级。

牵引变电所进线电源电压等级主要为110kV，少量采用220kV。

牵引供电系统具有哪些主要特点？由哪几个子系统组成？答：牵引供电系统与一般供电系统相比，具有以下明显特点：(1) 所供负载是一个单相、移动而且是直流的负载。

(2) 供电额定电压为27.5kV(BT)和55kV(AT)，不同于国家电网规定的额定电压。

(3) 供电网不同于电力网，它是通过与电力机车接触而供电，因此又叫接触网。

(4) 具有独特的回流通路(架空回流、轨回流和地回流)。

广义牵引供电系统由：电力系统、牵引变电所、牵引网(接触网、供电线、吸回装置)、电力机车。

狭义的牵引供电系统通常只指牵引变电所和牵引网2大部分。

牵引供电系统的4种电流制：（1）直流制(1500V)，主要用于地铁、矿山等。

（2）低频单相交流制（3）三相交流制（4）工频单相交流制(27.5KV)，我国电气化铁路均采用这种制式。

牵引变电所的4种一次供电方式：（1）一边供电（2）两边供电（3）环形供电（4）辐射供电。

单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。

牵引变电所向接触网供电的供电方式：单边供电与双边供电。

第二章牵引变压器及其结线第二章牵引变压器及其结线序号变压器类型输出电压容量利用率对称与否1 单相接线(纯单相单相VV，三相VV量等，60°100%不对称系数1,0.52 三相YN/d11量等，60°75.6%不对称系数0.53 三相不等容量量等，60°94.5%不对称系数0.54 斯科特接线量等，90°92.8%对称5 阻抗匹配平衡型(非阻抗匹配平衡型)量等，90°100%对称三相牵引变压器容量利用率是75.6%，当考虑温度系数kt=0.9时容量利用率可提高到84%容量利用率=定额输出容量/额定容量单相结线在电力系统的电流不对称系数为1，VV结线和三相Y/d结线变压器的不对称系数为0.5。

铁道概论之铁路供电与动力系统铁路供电与动力系统是铁路运输中不可或缺的重要组成部分，为铁路列车提供动力和电力支持。

本文将对铁路供电与动力系统进行详细的介绍和论述。

一、铁路供电系统铁路供电系统是铁路列车提供电力动力的重要设施，主要包括接触网、牵引变电设备和配电设备三个组成部分。

1.接触网接触网是铁路供电系统中的核心部分，由支柱、接触线和悬挂装置等构成。

它负责将电力从电源站传输到列车上，为列车提供所需的电力。

接触网需要考虑线路精度、安全性和环境友好性等因素，以确保列车在行驶过程中能够获得稳定的电力供应。

2.牵引变电设备牵引变电设备是将来自电源站的高压交流电转换为适合列车牵引的直流电的设备。

它主要由变电所、变电设备和随动装置组成。

牵引变电设备通过将高压电流降压、整流和平滑处理，将电能传递给列车进行牵引。

3.配电设备配电设备负责将电力从牵引变电设备传送到列车上的各个部位，如车厢照明、空调等。

它主要包括配电变压器、开关设备和保护装置等，确保电力供应的稳定性和安全性。

二、动力系统动力系统为铁路列车提供动力，使其能够正常运行。

动力系统主要分为内燃机车和电力机车两种形式。

1.内燃机车内燃机车运用内燃机产生动力，通过传动装置将动力传递到车轮上，推动列车行驶。

内燃机车具有结构简单、动力强劲、灵活性高等优点，适用于一些短途和非电气化铁路线路。

2.电力机车电力机车是利用电力进行运行的机车，其动力由电机提供。

电力机车分为交流电力机车和直流电力机车两种类型，根据不同的电力供应方式进行分类。

电力机车具有动力稳定、速度可调、对环境友好等优点，适用于电气化铁路线路。

三、铁路供电与动力系统的发展铁路供电与动力系统在长期的发展过程中取得了巨大的进步和创新。

随着科技的不断进步，铁路供电与动力系统也不断更新换代。

1.高速铁路供电与动力系统随着高速铁路建设的飞速发展，铁路供电与动力系统也得到了极大的改进和提升。

对于高速列车来说，电力的稳定供应和动力的高效传输非常重要。

铁路电力负荷
一级负荷 1
二级负荷 2
三级负荷 3



•
1 一级负荷：中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏、大量 减产、造成铁路运输次序混乱。 属于此类负荷有：调度集中、站区电气集中联锁、自动 闭塞、驼峰电气集中联锁、通信站、微机售票系统、车辆5T 系统、给水所、道口信号、医院手术室等。 2 二级负荷：中断供电将引起生产过程被打乱，影响铁路运 输。 属于此类负荷有：机车、车辆检修和整备设备、编组站、 隧道通风设备、大（中）客运站等。 3 三级负荷：不属于一、二级负荷的其他负荷。 四、供电方式 1、一级负荷的供电 铁路的一级负荷，除要求两路电源供电外，有的一级负 荷如大站电气集中联锁、自动闭塞、调度指挥中心等低压电 源切换时间不得超过0.15s，因此常用的供电方式为： （1）两路电源同时受电，母线分段运行，从不同母线段引出 两路供电。
第一章 铁路电力供电系统概述


一、电力在铁路运输中的作用 铁路是国民经济的大动脉。电力是铁路运输生产的主要 动力之一，铁路电力担负着对铁路指挥系统、自动化系统、 牵引系统以及铁路沿线各站生产生活的供电任务。随着铁路 运输事业的发展和自动化程度的不断提高，对供电可靠性的 要求也越来越高。如果供电不可靠，铁路运输就要瘫痪，人 民生活就无法得到保障。可见，铁路电力与提高运输效率， 保证行车安全有着密切关系。其主要任务是：不断提高供电 质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。 二、铁路电力负荷的特点 铁路电力负荷 负荷沿铁路分布， 且容量较小 要求不间断供电的 一级负荷较多
•

（2）从两个相互独立电源的变、配电所各引一路供电。 2、二级负荷的供电 通常二级负荷允许由计划的通电数小时，故一般以一回路 供电，由于铁路运输生产的特但是一处阻塞将影响全线的畅 通，因此尽管是二级负荷，对于机车、车辆检修和整备设备、 编组站等二级负荷采用环形供电，提高供电可靠性。 3、三级负荷的供电 三级负荷由一路电源供电。

实践经验分享与交流
01
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03
04
05
经验一：加强设备维护 和检修，提高设备可靠 性
经验二：优化调度自动 化系统，提高调度效率
经验三：加强人员培训 和技能提升，提高应急 处理能力
经验四：注重技术创新 和研发，推动铁路电力 系统升级换代
交流：在实践经验分享 环节，可以邀请有经验 的专家或技术人员分享 他们在铁路电力系统方 面的实践经验和心得体 会。通过交流和互动， 可以加深对实践经验的 了解和认识，促进相互 学习和进步。
绿色能源利用
积极推广和应用太阳能、风能等 可再生能源，替代传统化石能源 ，降低对非可再生资源的依赖。
智能化与自动化技术的应用
智能化技术
利用人工智能、大数据和云计算等技 术手段，实现对铁路电力系统的智能 监测、控制和管理，提高系统的稳定 性和可靠性。
自动化技术
通过自动化设备和系统，实现电力调 度、故障诊断和应急处理等功能的自 动化，提高工作效率和减少人工干预 。
Байду номын сангаас
详细描述
需要采取多种措施，如节能设计 、设备维护和故障处理等，以提 高配电系统和用电设备的能效和 可靠性。
调度与控制系统
• 总结词：调度与控制系统是铁路电力系统的指挥中心，负责协调整个系统的运行和管理。 • 详细描述：调度与控制系统通过自动化技术和通信网络，实时监测和控制整个电力系统的运行状态，确保电能的安全、可
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随着技术的不断进步，铁路电力系统也在不断发展与现代化。从早期的蒸汽机车到现在的电气化铁路，电力牵引 已经成为主流。同时，随着新能源技术的发展，如太阳能、风能等，铁路电力系统也在逐步实现绿色、可持续发 展，以适应环保和节能的需求。

第一章 概 述
第二节 牵引供电系统概述
一、牵引供电系统的电流制
电力牵引供电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变 压、变相或换流（将工频交流变换为低频交流或直流电压）后，向电 力机车负载提供所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、配电等 全部功能的完整系统。电流制是指牵引供电系统中牵引网的供电电流 种类。目前中国主要采用直流制和交流制。
③三级负荷。是指不属于上述一类和二类负荷的其他负荷。如： 农村负荷等。对供电无特殊要求。
第一章 概 述
三、电力系统中性点运行方式 电力系统的中性点的运行方式主要有中性点不接地、中性点
经消弧线圈接地和中性点直接接地三种。前两种又称为小电流 接地系统，后一种称为大电流接地系统。
中性点不接地
中性点经消弧线圈接地
第一章 概 述
总结： 线路首端至末端损耗组成：绕组损耗（5%）+线路损耗（5%） ①普通线路：首端高10%，末端为线路额定电压。 ②连接发电机：首端高5%，末端变压器高5%。 ③连接短线路发电机：首端高5%，末端为线路额定电压。
第一章 概 述
2、电能的电压指标 （1）电压偏差
电压偏差是指用电设备的实际工作电压与额定电压的差值，通常 用百分数表示。
太光发电是不通过热过程而直接将太阳的光能转换成电能。 7）潮汐发电— 利用潮汐的动能和势能发电。
第一章 概 述
①火力发电厂 按照能源输出的形式可分为：凝汽式发电厂、热电厂。 火力发电厂结构：燃烧系统，汽水系统，电气系统。
化学能——蒸汽热能——电能 特点： 布局灵活，建设周期较短，投资较少，但运行费用较高； 启动时间长，煤耗大； 污染环境。
中性点直接接地
第一章 概 述
1、中性点不接地 ①发生单相金属性接地（直接接地故障，阻抗值小）或单相非金

采用高压、超高压远距离输电是各国普遍采用的途径。 目前我国常用的输电电压等级有35kV，110kV，220kV， 330kV，500kV等多种。
输电过程中, 一般将发电机组发出的 6~10kV 电压经升 压变压器变为 35~500kV 高压，再利用降压变压起将35kV 高压变为6~10kV 高压。通过输电线可远距离将电能传送到 各用户.
（I• c相互抵消）
→实现补偿
2 补偿方式及选用
1、全补偿:ＩL＝ＩC 即１／ωＬ＝３ωＣ
接地点电流为零
不采用
➢ 缺点：XL=Xc，网络容易因不对称形成串联谐振过电压危及绝缘
2、欠补偿:ＩL＜ＩC 即１／ωＬ＜３ωＣ 接地点为容性电流 少采用
➢ 缺点：易发展成为全补偿方式,切除线路或频率下降可能谐振。
二 中性点经消弧线圈接地系统
问题的提出
为什么要采用中性点经消弧线圈接地系统？
中性点不接地电力网发生接地时，仍可继续运行 2h，但若接地电流值过大，会产生持续性电弧， 危胁设备，甚至产生三相或二相短路。
二 中性点经消弧线圈接地系统
1 消弧线圈的工作原理
图2-3 中性点经消弧线圈接地的电力系统 （a）电路图 （b）相量图
二 电力系统的组成
发电厂
电力网
电力用户
1. 发电厂
发电厂是实现把其他形式的能源转化成电能的场所。现 在我国的发电厂主要有火力发电厂、水力发电厂、核能发电 厂等。此外，还有利用地热资源、再生资源（太阳光能，太 阳热，风力，潮汐，波浪，海流等）其他形式的能源进行发 电。
1、火力发电厂 2、水利发电厂 3、核能发电厂 4、地热发电厂 5、潮汐发电厂 6、风力发电厂：已接近常规电厂的造价，上网电价可降到4角左右。 7、太阳能发电厂：高耗能、低效率。

第一章 电力供电系统概述
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电 所引出单独的回路，直接送至各室内、外 变电所或直接对高压设备供电。放射式配 电网络适用与向一级负荷或负荷功率较大 的设备供电。配电网络故障时，互相影响 不大，控制也方便，但基建投资较高，线 路通道站地多，较大的站场采用架空配电 线路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
第二节 电力供电方式
一级负荷的供电 铁路的一级负荷，除要求两路度集中等低压电源切换时间不得超过 0.15s，因此常用的供电方式为： 两路电源同时受电，母线分段运行，从不同母线 段引出两路供电。 从两个具有互相独立电源的变、配电所各引一路 供电。 对倒闸作业切换时间没有严格要求的一级负荷， 供电方式可以为：两路 受电电源为一主一备，母线 分段，平时闭合运行，从不同母线段引出两路供电。 当主用电源停电跳闸有，备用电源自动投入运行。 信号楼低压电源由两台变压器（其中一台专用） 的低压测各引出一路专用回路供电。
第一章 电力供电系统概述
二级负荷的供电 通常二级负荷允许有计划的停电数小时，故 一般以一回路电源供电。由于铁路运输产生的特 点是一处阻塞将影响全线的畅通，因此尽管是二 级负荷，当地区变、配电所有两路电源时，宜采 用环行供电。当设置小站电气集中联锁和色灯电 锁器联锁等设备时，如附近无可靠电源，宜采用 全线或局部贯通线路供电。当通信分枢纽电源室 和编组站通信机械室附近有第二电源时，应采用 二路电源供电。 三级负荷的供电。 三级负荷由一路电源供电。
第一章 电力供电系统概述
第三节
配电系统网络分解
配电系统
树干式
放射式
混合式
环形式
两端 供电式
双回线式
第一章 电力供电系统概述

铁路电力供电知识点总结一、铁路电力供电系统的组成铁路电力供电系统主要由供电线路、变电所和接触网等组成。

其中，供电线路负责将高压电力输送到各个变电所，变电所负责将高压电力变成适合铁路运行的电压和频率，而接触网则负责将电力传输到列车上。

下面我们将对这几个部分进行详细介绍。

供电线路：供电线路是将高压电力从发电厂输送到各个变电所的通道，它通常采用高压输电线路或电缆线路。

高压输电线路通常由输电塔、绝缘子和导线组成，它能够输送大容量的电能，并且具有较远的输电距离。

而电缆线路则适用于需要穿越城市和密集人口区域的输电线路，它可以减少对周围环境的影响，并且具有较好的美观性。

变电所：变电所是将高压输电线路输送过来的电力进行变压、变频和配电的场所，它通常包括变压器、断路器、隔离开关、保护装置、计量装置等设备。

变电所的主要作用是将高压输电线路输送过来的电力变成适合铁路运行的电压和频率，并将电能输送给接触网。

接触网：接触网是将供电线路输送过来的电能传输给行驶中的列车的部分，它一般安装在轨道两侧的支柱上，并且与列车之间通过接触线接触。

接触网一般由接触线、支柱、悬挂装置、牵引系统等组成，它可以输送电力给列车牵引系统，同时也可以为列车提供辅助电力和照明。

二、铁路电力供电系统的运行原理铁路电力供电系统的运行原理主要是依靠交流电输电和接触网和列车之间的接触来实现的。

供电线路输送高压交流电到变电所，变电所将高压交流电变成适合铁路运行的低压交流电，并输送给接触网。

接触网利用接触线与列车之间的接触来将电能传输给列车的牵引系统，从而实现列车的动力来源。

电力系统的运行主要涉及到电力的输送、变压、配电和保护等方面的知识。

在输电过程中，电力需要通过输电线路输送到变电所，然后通过变电所变压、配电，最终输送到接触网。

在这个过程中，我们需要考虑电力的输送损耗、变压变频的技术、配电系统的可靠性和灵活性等方面的问题。

同时，我们还需要考虑在铁路系统中的诸多特殊情况，比如列车的运行速度、牵引系统的需求、接触网的受电能力等因素，以确保铁路电力供电系统的正常运行和安全性。

第一章高速铁路供电监控系统概述第一节铁路供电监控系统的基本概念及监控对象为了保证铁路列车正常可靠的运行，必须要有可靠的铁路供电系统来保证。

铁路供电系统分为牵引供电和电力配电两大部分。

牵引供电系统是为电力机车提供牵引动力的供电系统，其供电可靠性影响行车安全；电力配电系统是承担除电力机车以外所有地面行车设施的供电任务，包括通信系统、信号系统、生产、车站、供水系统以及生活等铁路用电负荷，其供电可靠性不仅直接影响铁路运输系统的正常安全运行，还关系到很多铁路职能部门的正常工作。

牵引供电系统是将电力部门提供的110kV、220kV或更高等级的外部电源转换为27.5kV 的接触网供电电压。

当前牵引供电系统采用的供电方式主要为直接供电方式、BT（吸流变压器）方式、AT（自耦变压器）方式，其中主要的供电设备包括：牵引变电所、分区所、开闭所和AT所。

铁路电力配电系统是由电力配电所和沿线架设的电力贯通线构成的输配电网络，将10kV或35kV中压电力传输至铁路沿线用户端，并经过电压转变为铁路终端用户的400V电压。

从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对最终用户，铁路电力配电系统中电力配电所多为10kV配电所和35kV（变）配电所，少量为110kV（变）配电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求。

铁路电力配电系统是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式，其供电线路通常称作贯通线。

贯通线路通常分做两类，一类叫专用贯通线，也称一级贯通线或自动闭塞线（简称自闭线），还有一类叫综合贯通线（简称贯通线）。

在实际系统中，一般复线自动闭塞区段铺设两条贯通线，单线或非自动闭塞区段铺设一条贯通线。

一级贯通线为铁路一级负荷提供电力。

一级负荷是指中断供电将引起人身伤亡，主要设备损坏，大量减产，造成铁路运输秩序混乱。

属于一级负荷的主要用户有：调度集中、大站电气集中联锁、自动闭塞、驼峰电气集中联锁、驼峰道岔自动集中、机械化驼峰的空压机及驼峰区照明、局通信枢纽及以上的电源室、中心医院的手术室、特等站和国境站的旅客站房、站台、天桥、地道及设有国际换装设备的用电设备、内燃机车电动上油机械、局电子计算中心站等。

铁路电力系统篇一：铁路供电系统铁路供电系统公元1888年，美国工程师Frank Julian Sqrague成功在当时都市内马车轨道系统上空架设电缆线，驱动由电动马达为动力的车辆，从此电气化车迅速取代有轨马车，成为城市内主要的交通工具。

电气化列车不会排出废气，马力大，运作灵活，行驶途中不用顾及燃料问题，更成为改善环境保护的主要交通工具，至今受到世界各国广泛使用。

第一节供电系统原理第二节架空电缆线基本构造第三节缆线的布置地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运; J发电厂电力传输到铁道系统便压站后，电压或电流会降至适合列车使用的值，再由架空电缆线或第三轨传送。

列车由集电弓或集电靴取得电源，经过电力系统传导至马达。

再由钢轮传导至钢轨流回变压站，最后返回发电厂成为一完整的回路。

现今使用的电力，通常属于直流电(DC, Direct Current)或是单相交流电(AC, Alternative Current in Single Phase)。

地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道人或牲畜站在铁轨上为何不会触电？如果一个接触点连上火线，另一个接触点不和任何点相接，那么电就没有去路而不能形成回路。

人站在铁轨上高压电线上，就是因为它们只接触一根火线(铁轨)，不和另一根地线接触，也不和地面接触，所以身体里就没有电流通过。

第二节架空电缆线基本构造8q)x中国地铁生活门户论坛涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。

K%CK5g8构成架空电缆的缆线可分为四种：吊架线、接触线、吊线、馈线。

1.吊架线：用来支撑电缆线的结构，承受缆线的重量，也要承受集电弓所施加的推力。

2.接触线：与集电弓接触用的导电缆线，作为输电之用。

3.吊架线：与吊线成垂直，吊起接触线并固定其位置，防止因集电弓推力而位移。

4.馈线：与接触线平行，于固定距离将电流分配给接触线。