第一章 铁路电力供电系统概述

《电气化铁道供电系统》2011教学要点第一章电力系统与牵引供电系统电力系统：电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统，主要由发电厂、电力网、电能用户组成。

电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。

电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。

按其功能常分为输电网和配电网两大部分。

国家规定的电网额定电压分别为(KV)：750、500、330、220、110、60、35、10、6等9个电压等级。

牵引变电所进线电源电压等级主要为110kV，少量采用220kV。

牵引供电系统具有哪些主要特点？由哪几个子系统组成？答：牵引供电系统与一般供电系统相比，具有以下明显特点：(1) 所供负载是一个单相、移动而且是直流的负载。

(2) 供电额定电压为27.5kV(BT)和55kV(AT)，不同于国家电网规定的额定电压。

(3) 供电网不同于电力网，它是通过与电力机车接触而供电，因此又叫接触网。

(4) 具有独特的回流通路(架空回流、轨回流和地回流)。

广义牵引供电系统由：电力系统、牵引变电所、牵引网(接触网、供电线、吸回装置)、电力机车。

狭义的牵引供电系统通常只指牵引变电所和牵引网2大部分。

牵引供电系统的4种电流制：（1）直流制(1500V)，主要用于地铁、矿山等。

（2）低频单相交流制（3）三相交流制（4）工频单相交流制(27.5KV)，我国电气化铁路均采用这种制式。

牵引变电所的4种一次供电方式：（1）一边供电（2）两边供电（3）环形供电（4）辐射供电。

单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。

牵引变电所向接触网供电的供电方式：单边供电与双边供电。

第二章牵引变压器及其结线第二章牵引变压器及其结线序号变压器类型输出电压容量利用率对称与否1 单相接线(纯单相单相VV，三相VV量等，60°100%不对称系数1,0.52 三相YN/d11量等，60°75.6%不对称系数0.53 三相不等容量量等，60°94.5%不对称系数0.54 斯科特接线量等，90°92.8%对称5 阻抗匹配平衡型(非阻抗匹配平衡型)量等，90°100%对称三相牵引变压器容量利用率是75.6%，当考虑温度系数kt=0.9时容量利用率可提高到84%容量利用率=定额输出容量/额定容量单相结线在电力系统的电流不对称系数为1，VV结线和三相Y/d结线变压器的不对称系数为0.5。

铁道概论之铁路供电与动力系统铁路供电与动力系统是铁路运输中不可或缺的重要组成部分，为铁路列车提供动力和电力支持。

本文将对铁路供电与动力系统进行详细的介绍和论述。

一、铁路供电系统铁路供电系统是铁路列车提供电力动力的重要设施，主要包括接触网、牵引变电设备和配电设备三个组成部分。

1.接触网接触网是铁路供电系统中的核心部分，由支柱、接触线和悬挂装置等构成。

它负责将电力从电源站传输到列车上，为列车提供所需的电力。

接触网需要考虑线路精度、安全性和环境友好性等因素，以确保列车在行驶过程中能够获得稳定的电力供应。

2.牵引变电设备牵引变电设备是将来自电源站的高压交流电转换为适合列车牵引的直流电的设备。

它主要由变电所、变电设备和随动装置组成。

牵引变电设备通过将高压电流降压、整流和平滑处理，将电能传递给列车进行牵引。

3.配电设备配电设备负责将电力从牵引变电设备传送到列车上的各个部位，如车厢照明、空调等。

它主要包括配电变压器、开关设备和保护装置等，确保电力供应的稳定性和安全性。

二、动力系统动力系统为铁路列车提供动力，使其能够正常运行。

动力系统主要分为内燃机车和电力机车两种形式。

1.内燃机车内燃机车运用内燃机产生动力，通过传动装置将动力传递到车轮上，推动列车行驶。

内燃机车具有结构简单、动力强劲、灵活性高等优点，适用于一些短途和非电气化铁路线路。

2.电力机车电力机车是利用电力进行运行的机车，其动力由电机提供。

电力机车分为交流电力机车和直流电力机车两种类型，根据不同的电力供应方式进行分类。

电力机车具有动力稳定、速度可调、对环境友好等优点，适用于电气化铁路线路。

三、铁路供电与动力系统的发展铁路供电与动力系统在长期的发展过程中取得了巨大的进步和创新。

随着科技的不断进步，铁路供电与动力系统也不断更新换代。

1.高速铁路供电与动力系统随着高速铁路建设的飞速发展，铁路供电与动力系统也得到了极大的改进和提升。

对于高速列车来说，电力的稳定供应和动力的高效传输非常重要。