《动车组制动控制系统分析毕业设计论文》

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

分散动力动车组的制动控制系统设计与改进随着铁路运输的快速发展，分散动力动车组在高铁、城际铁路以及市域铁路等领域的应用越来越广泛。

制动控制系统作为动车组的重要组成部分，对于保证列车的安全运行起着至关重要的作用。

因此，在分散动力动车组的运营过程中，对制动控制系统进行设计和改进至关重要。

首先，制动控制系统的设计需要考虑列车的制动性能。

在保证列车安全的前提下，制动系统应具备灵敏的响应速度和良好的制动效果，以确保列车的安全停车。

在设计中，可以采用电子制动技术，通过电子控制单元根据车辆的运行速度和制动需求，智能调整制动力大小。

此外，应考虑采用多级制动系统，以提高制动性能和操作的灵活性。

其次，制动制造的可靠性与安全性是设计中不可忽视的因素。

制动控制系统需要经受长时间、高负荷的运行，因此在设计中需要考虑增强制动器的耐久性和稳定性。

可以采用先进的故障诊断技术，及时发现和排除制动器的故障，确保列车的安全运行。

此外，还可以加装制动器的自动调整功能，对制动器的磨耗进行监测和调整，提高系统的可靠性。

另外，制动控制系统设计中应考虑列车的能耗问题。

由于城际铁路等运营线路的长途运行，能源消耗成为一项重要的经济指标。

因此，在制动系统的设计中，可以采用再生制动技术，将制动时产生的能量通过逆变器回馈到电网中，以减少能耗。

同时，制动系统的设计应优化制动力的分配，使得各个动力车组能够实现均衡的制动，在减少能耗的同时，确保列车的安全稳定运行。

此外，制动控制系统还需要考虑车辆的防滑保护功能。

在列车高速运行过程中，车轮和轨道之间摩擦力增大，容易引发车轮打滑现象，对列车的制动和驱动稳定性产生负面影响。

因此，在设计中，可以采用轮边轮滑保护系统，实时掌握车轮的转速和滑动情况，通过调节制动力和牵引力的分配，以防止车轮的打滑现象，提高列车的运行稳定性。

最后，制动控制系统应考虑可扩展性和智能化。

随着科技的发展，列车制动控制系统可以与其他智能化系统相互衔接，形成统一的智能交通管理系统。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术1. 引言1.1 概述CRH380B型动车组是中国铁路运输主要的高速列车之一，具有较高的运行速度和运行效率。

在动车组的运行中，制动系统被视为至关重要的部件之一，能够确保列车在紧急情况下安全停车，保障乘客和列车的安全。

制动系统控制技术是CRH380B型动车组制动系统的核心，通过控制技术实现列车的快速减速和平稳停车。

在本文中，我们将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行详细分析和探讨。

我们将进行制动系统的整体概述，包括其组成部分和工作原理。

接着，我们将深入探讨制动系统控制技术的原理，包括利用信号传输、执行机构和控制器实现制动操作的过程。

然后，我们将分析制动系统控制技术在实践中的应用现状，并对系统的优势和不足进行评估。

我们将讨论技术改进的方向，探讨如何进一步提升CRH380B型动车组制动系统的控制技术水平。

通过对这些内容的深入分析，我们将更好地理解和掌握CRH380B型动车组的制动系统控制技术，为未来的研究和应用提供参考和指导。

1.2 研究背景CRH380B型动车组作为中国高铁列车的重要一员，其制动系统控制技术是确保列车运行安全的重要保障。

随着中国高铁网络的不断扩展和运输量的增加，CRH380B型动车组的稳定性和安全性要求也越来越高，因此对其制动系统控制技术的研究显得尤为重要。

由于动车组运行速度快、列车重量大、运行环境复杂，使得其制动系统控制技术面临着诸多挑战和问题。

如何实现列车快速平稳地制动、如何保证列车在不同运行环境下的制动效果均衡等，都是当前研究的重点和难点。

随着科技的进步和高铁制造技术的不断提高，CRH380B型动车组制动系统控制技术也在不断更新和完善。

对其研究背景进行深入了解，可以更好地把握当前技术发展的方向和趋势，为未来的研究工作提供有力支持。

1.3 研究意义CRH380B型动车组作为中国高速铁路的重要载体，其制动系统控制技术的研究具有重要的实践意义和理论意义。

动车组制动系统技术分析探讨摘要：近年来，国内高速动车组得到了快速发展，制动技术吸收了国内外高速列车制动技术的先进经验，并进行了自主创新，技术水平得到了长足的进步，完成了时速250公里速度级、时速350公里速度级以及更高速度试验列车制动系统的匹配和应用，为高速动车组提供了安全、可靠、舒适和节能环保的制动系统。

本文探讨动车组制动系统技术。

关键词：动车组运行；制动系统；制动技术1制动系统的工作原理及特性分析列车级控制：动车组制动力由空气摩擦制动和电制动提供，制动控制单元（BCU）、牵引控制单元（TCU）负责控制空气摩擦制动和电制动的实施。

制动系统共用列车TCN网络，8辆编组的情况下车共分为2个牵引单元，其中任意一个牵引单元内的通信由车辆数据总线MVB来完成，单元间的通信由列车总线WTB完成。

CCU与TCU和BCU之间均采用MVB进行通信，TCU和BCU之间采用MVB通信和硬线通信（仅提供电制动状态）。

动车组制动系统所采用的列车级主控方式可以达到针对整车制动力的管理和计算等目标。

动车组各个MVB网络单元内部又含有可以实现单元主控功能的电动制动控制单元，可以对MVB网络单元内的制动力进行管理和计算，且单元主控功能满足必要的冗余要求。

此外，为了保证列车发生通信网络故障时，动车组仍可以有限制地运行。

施加常用制动指令，制动信号会沿着列车硬线传递到整车所有车辆的制动控制单元，此时，制动系统仅施加空气制动。

单车制动控制：单车EBCU在接收到制动指令后，将电制动力设定值发送给本车TCU，空气制动力设定值随即转化为预控压力，EBCU通过控制模拟转换阀（BRV与BAV）调节为相应的预控压力CV，CV通过减压阀，再到中继阀，后经中继阀生成制动缸压力C，最终实施摩擦制动。

混合制动控制：当列车施加常用制动指令时，电空混合制动系统会按照速度模式曲线控制方式施加制动控制，控制过程中空气制动和电制动会实时自动配合。

其策略如下：（1）列车制动力针对整车进行补偿；（2）列车以电制动为主，空气制动为辅。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是我国高速铁路的标志性产品之一，采用了先进的制动系统控制技术，为保障列车的安全稳定运行提供了重要保障。

本文将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行分析和探讨。

一、动车组制动系统概述CRH380B型动车组制动系统包括机械制动和电子制动两大部分，机械制动主要由列车行驶过程中的空气制动系统和列车停车时的手动制动系统组成，而电子制动则是由列车控制系统中的智能制动单元实现的。

空气制动系统是动车组的主要制动系统，原理为通过压缩空气制造一定的压力，使制动机构产生作用力来制动列车。

空气制动系统包括制动指令传输阀组、制动单元、制动缸、制动压缩机等多个部分，其主要作用是根据司机的制动指令，通过信号传输和空气压力作用来实现列车的制动。

手动制动系统是列车在发生紧急情况下需要立即停车时使用的一种手动制动方式，通过手摇制动杆使制动器夹紧车轮，从而实现列车的紧急制动。

电子制动是近年来逐渐成熟的一种高档次制动方式，其优点在于制动灵活、响应迅速、制动效果稳定等。

电子制动主要由列车控制系统的智能制动单元实现，其原理就是通过控制列车电机的旋转速度来实现列车的制动。

在实际的列车运行过程中，三种制动方式会同时运用。

二、制动系统控制技术对于CRH380B型动车组，制动系统控制技术包括制动指令的传输、制动参数的计算、制动电机的控制等多个方面。

下面将对其中的几个方面进行详细介绍：1. 制动指令的传输制动指令是司机通过操作司机室的制动控制器发出的，必须通过信号传输来传递到智能制动单元中。

为了保证信号传输的稳定和可靠性，传输过程需要多个信号的判断和处理，比如需要判断制动指令的方向（制动或解锁）、制动程度（轻、中、重）、是否在行车区间等等。

此外，还需要考虑到信号传输的延迟时间，以及系统异常的处理方式等，这些都需要紧密地融入到控制系统中。

2. 制动参数的计算制动参数的计算是制动系统控制过程中的关键环节。

浅谈高速动车组制动控制系统摘要:为保证列车正常运行和停车制动，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的紧急制动距离，高速列车必须装备高效率和高安全性的制动系统。

由于列车的制动能量和速度成平方关系，时速在200km~300km的高速列车的制动能量是普通列车的4~9倍，从而在制动系统的性能要求和组成方面，均完全不同于目前的常速列车。

关键词:高速动车组控制系统制动控制1.高速列车制动系统的基本要求1.1.制动能力的要求高速列车的制动包括调速制动和停车制动，其制动能力首先表现为停车制动时对制动距离的控制。

在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，其制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比关系，所以随着列车速度的提高，必须相应地改进其制动装置和制动控制方式才能满足缩短制动距离的要求。

在各种不同的制动方式中，又以紧急制动距离为最短。

紧急制动是检验列车制动能力和运行安全性的基本技术条件，也是通信信号系统设计和运输组织的重要依据。

紧急制动距离的设计值主要基于轮轨间制动粘着的利用、基础制动装置的热容量以及制动控制性能等各种制约因素所容许的最大紧急制动能力。

此外还应该考虑必要的安全裕量，特别是在动力制动作用不良状态下的紧急制动能力。

国外300km/h高速列车的紧急制动距离均在3000~4000m之间。

根据制动粘着利用和热负荷等理论计算的结果，我国高速列车在初速300km/h条件下的复合紧急制动距离可保证在3700m以内。

1.2.舒适性的要求从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、垂向和纵向三方面的指标，高速列车纵向运动的特点除起动加速度较快以外，主要是制动作用的时间和减速度远大于普通旅客列车，因此必需有相应措施来控制旅客纵向舒适性的指标，包括对制动平均减速度、最大减速度和纵向冲动的要求，均应高于普通旅客列车。

为满足纵向舒适性的高要求，高速列车制动系统必须采用下述关键技术：（1）采用微机控制的电气指令制动系统以实现制动过程的优化控制，并在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；（2）对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到较佳的组合作用；（3）减少同编组列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向动力作用；（4）采用摩擦性能良好的盘型制动装置和强有力的动力制动装置，以提供足够的制动力。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
中国铁路高速动车组CRH380B型是一款高速电力多能动车，具有较高的运行速度和动
力性能。

制动系统的性能对于该动车的运行安全和乘客舒适性至关重要。

因此，制动系统
的控制技术也成为了该型号动车组的重要设计考虑之一。

该型动车组采用了电子制动控制技术，整个制动系统由电控单元、电控阀组件、制动
阀组件等组成。

其中电控单元是该制动系统的核心，它通过汽车控制系统（Vehicle Control System，简称VCS）中的计算机程序来控制制动阀组件。

这样可以实现对制动系统工作状态的实时监测和控制。

该型动车组还采用了多级双回路电液混合制动系统，既保证了制动力的大幅提高，又
保证了制动的平稳和舒适。

该制动系统能够实现动态调整制动力大小的功能，自适应不同
的路段和运行速度，提升了运行的安全性和平稳性。

此外，该制动系统还配备了多种安全保护措施，例如：防滑保护系统、紧急制动开关、空气压力监测系统、制动距离计算系统等。

这些保护系统的作用在于，在制动系统出现故
障或紧急停车时，能够快速响应并采取相应的措施保障旅客的安全。

总之，CRH380B型动车组的制动系统控制技术是一套相当成熟的技术方案，不仅保证
了运行速度的提升和制动力的增加，还实现了高度的安全保护和旅客舒适性。

这为中国高
速铁路技术的发展打下了坚实的基础。

毕业设计（论文)中文题目：CＲＨ5型动车组制动系统故障分析及处理学习中心：沈阳铁路局学习中心专业：机械设计制造及其自动化姓名: 吴远鹏学号:指导教师:霍胜贵２0１4 年9 月20日远程与继续教育学院ﻬ北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交得毕业论文《 CRH5型动车组制动系统故障分析及处理》就就是本人在指导教师指导下独立研究、写作得成果。

论文中所引用得她人无论以何种方式发布得文字、研究成果,均在论文中明确标注;有关教师、同学及其她人员对本论文得写作、修订提出过且为本人在论文中采纳得意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。

本人完全意识到本声明得法律结果由本人承担。

本毕业论文《 CRH5型动车组制动系统故障分析及处理》就就是本人在读期间所完成得学业得组成部分,同意学校将本论文得部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门与国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档,允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅与借阅。

论文作者:___＿___吴远鹏__＿_____（签字）ﻩ＿_2014_年_＿_＿9_＿月__20 ＿日指导教师已阅:__ 霍胜贵___＿____(签字）201__ﻩﻩ４_年___ __月_ _ _＿日北京交通大学毕业设计(论文）成绩评议ﻬ北京交通大学毕业设计（论文)任务书本任务书下达给:1２秋级本科机械设计制造及其自动化专业学生吴远鹏设计(论文)题目: CRH5型动车组制动系统故障分析及处理一、设计(论述)内容国外对动车组得研究运用比较早，目前已经有很多国家拥有成熟得动车组技术,如德国、法国与日本等国。

我国得第六次铁路大提速也通过“引进吸收再创新”得方式增添了动车组，其中CRＨ5型动车组就就就是由原铁道部向法国阿尔斯通引进并由我国国产化得高速动车组。

列车制动就就是人为利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速得系统，就就是列车安全运行得保障,也就就是动车组技术得关键组成部分。

列车制动毕业论文制动系统是铁路运输中非常重要的一个部分，安全性、稳定性以及可靠性是其主要的性能指标，具有极高的安全风险。

本文主要研究列车制动系统的运行原理、种类和发展历程，并分析其在现代铁路运输中的应用及存在问题。

最后提出措施，以提高列车的制动可靠性和安全性。

一、制动系统概述列车制动系统是列车运行的关键部件之一，主要作用是将列车从一定的速度中彻底停下。

根据列车所需产生的制动力和制动装置所需的动力源不同，列车制动系统被分为机械制动、摩擦制动和电子制动三种类型。

机械制动主要依靠人力操作产生制动效果，如拖车手制动、塞车、吊钩制动等。

这种制动方式操作简单，成本低，但不适用于高速列车。

摩擦制动根据制动元件的不同被分为鼓式制动和盘式制动。

鼓式制动主要应用于短途运输和个别制动部位。

盘式制动应用于高速列车和长途客运车。

摩擦制动的制动效果明显，在列车制动性能和安全性上均具有优势。

电子制动是指依靠电子控制来实现对制动装置的控制和操纵。

这种制动方式速度快、控制更灵活，主要应用于高速列车、列车重载、长隧道等。

二、列车制动系统的发展历程我国列车制动系统的发展经历了从机械制动到摩擦制动，再到现代化的电子制动的历程。

20世纪初期，我国铁路开局不久，列车受到的机械制动为主，由于机械制动的制动效果受到人力操作的限制，存在制动效果差等问题。

如战时抗日铁路“川康路”，曾因多次发生失事而闻名。

当时因为列车线路崎岖难行，山多坡陡，车速较慢，必须借助拖车手等人工制动来实现制动效果。

到了20世纪50年代，我国已开始使用摩擦制动，但在应用过程中还存在着制动效果差、磨损严重等问题。

自20世纪80年代以来，我国铁路交通进入高速化时期，无疑需要一个更为先进的制动系统。

电子制动系统应运而生，具有制动效果快、准确度高、精度高、操作简单等优点。

三、现代列车制动系统的应用与问题现代列车制动系统已经普及应用于高速列车、城市轨道交通系统和普通快递铁路线路中。

在应用过程中，列车制动系统遇到的问题主要表现为以下几个方面。

动车组制动控制系统分析【摘要】：我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。

随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术、新知识也随之而来。

为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。

对于高速列车的制动来说,传统的摩擦制动方式已不能保证运行的安全,那么采用何种方式的制动方式才能达到确保安全的目的呢?本文将对高速动车组制动系统做一描述。

动车组制动系统结构图1．1 TGV系列电动车组制动技术现状：动车采用电阻制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器+弹簧停放制动器+踏面制动。

另外，车上还装有弹簧停放制动器。

当制动缸压力缓慢降到小于或等于300kPa时，弹簧停放制动器自动产生制动作用。

1．2 ICE系列电动车组制动技术现状：德国ICE1、ICE2动车组采用动力集中牵引微机控制自动式电空制动技术，动力制动采用再生制动／电阻制动。

ICE一3动车组采用动力分散牵引微机控制自动式电空制动技术，线性涡流制动，动力制动采用再生制动。

动车采用再生制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+磁轨制动机+微机控制防滑器+弹簧停车制动器。

每辆动车均装有l套再生制动装置+轮盘式盘形空气制动装置。

再生制动机制动时，动车上产生的三相交流电通过一套装置将电能反馈给电网。

当再生制动系统发生故障时，接触导线电压下降，则所有的再生制动装置将不发挥作用。

另外，ICE拖车上还装有一套遥控制动机控制装置，位于车辆l位端。

拖车还装有手制动装置，紧急制动阀装在动车司机室内。

客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。

在运行速度250km／h时，常用制动距离为4820m，紧急制动距离为2300m。

1.3新干线系列电动车组制动技术现状：13本新干线0系、100系～700系、E1系一E4系(双层动车组)采用动力分散牵引微机控制直通式电空制动技术，旋转涡流制动(ECB)，动力制动采用再生制动／电阻制动。