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地铁对城市经济发展的影响研究地铁对城市经济发展的影响研究□ 中铁二院华东勘察设计有限责任公司李鹏摘要：作为城市的基础建设项目之一，地铁对于城市经济的建设和发展具有十分重要的影响。
地铁项目建设具有投资巨大、经济拉动能力强等特点，是城市建设过程中的重点内容，也是拉动城市内需，提升城市经济发展水平的重要途径。
本文在深入分析地铁建设及发展特点的基础上，较为详细的阐述了地铁对城市经济发展的影响，希望对相关的研究起到一定的积极作用。
关键词：地铁；城市经济；持续发展；影响作为城市的主要基础建设项目，地铁的建设和发展对于城市经济的巨大拉动作用有目共睹，作为一种便利的出行方式，地铁在方便人们出行的同时，极大地促进了城市经济水平的发展，除此之外，地铁沿线的经济也会随着地铁项目的建设逐渐被改善。
可以说，地铁的建设和发展，对于城市的经济和交通状况都具有极大地促进作用，对城市的可持续发展也具有深远的影响。
一、地铁对城市交通环境的影响对于绝大多数的城市来说，在建设地铁之前，城市交通系统主要依靠地上的公交车和出租车，而随着城市人口数量的提升，人们的出行时间相对比较集中，出行压力变得越来越大，许多城市开始出现了早高峰和晚高峰。
糟糕的城市交通环境极大地影响了人们的心情和社会生产力水平，选择高峰时间出行的人们不得不在路上浪费一小时甚至更长的时间，很多城市为缓解拥堵的交通状况，还出台了限号出行等政策和措施，但这并不能从根本上解决问题[1]。
而随着地铁的建设，城市的交通环境得到了一定程度的改善，传统的路上交通通过地铁得以分流，并且由于地铁出行的便利性和快捷性，越来越多的人也开始选择乘坐地铁的出行方式，这样不仅环保，而且还能节省大量的时间，大大提升了出行的效率，一举两得。
因此，路上的交通环境得到了极大的改善，拥堵状况得以缓解，城市交通设施维护上的投入也会随之降低，从而有效促进了城市经济的发展。
此外，随着地铁建设网络的不断完善，四通八达的地铁线路不断扩大着人们的活动范围，越来越多的人开始选择在地铁沿线开设商铺，购房等，这在一定程度上降低了城市的人口密度，缓解了城市中心的人口压力，对于解决城市的污染和环境治理问题也将起到十分积极的作用。
地铁经济可行性研究报告报告名称：地铁经济可行性研究报告报告摘要：地铁是一种城市快速交通系统，其经济可行性的研究对于城市发展和交通规划具有重要意义。
本报告旨在通过对地铁经济可行性相关指标的分析，评估地铁建设的投资利益、运营成本及未来发展前景。
报告内容：1. 地铁建设投资：分析地铁建设的投资规模、融资途径及投资回报率，评估地铁建设对城市经济发展的影响。
2. 地铁运营成本：研究地铁运营的各类成本，包括人力资源、能源消耗、维护等方面，评估地铁系统的运营效率和成本控制能力。
3. 地铁收益分析：分析地铁运营对城市经济的直接和间接贡献，包括票务收入、商业开发、旅游业等方面，评估地铁系统的收益水平和可持续发展能力。
4. 地铁前景展望：综合大数据分析、城市发展趋势等因素，对地铁未来发展的前景进行预测和展望，为决策者提供决策依据。
报告结论：1. 地铁建设具有长期投资回报和经济效益，能够促进城市经济发展和便利出行。
2. 地铁运营成本较高，需要有效控制成本，提高运营效率和降低能源消耗。
3. 地铁的收益主要来源于票务收入和商业开发，未来可通过拓展与旅游业、房地产等产业的合作来增加收益。
4. 地铁在未来的发展前景广阔，随着城市人口增长和交通需求的增加，地铁系统将持续扩展和完善。
报告建议：1. 政府应加大对地铁建设的支持力度，提供资金和政策支持，鼓励私人投资。
2. 地铁运营者应通过技术创新和管理优化，提高运营效率和节约成本。
3. 地铁建设者应与相关产业合作，拓展商业开发和旅游业合作，增加收益水平。
4. 地铁规划应考虑城市发展趋势和人口分布，注重线路布局的合理性和覆盖面的扩展。
报告作者：XXX市交通规划研究中心日期：YYYY年MM月DD日。
南宁地铁南宁地铁：城市发展的里程碑摘要：南宁地铁是中国广西壮族自治区首座地铁系统，也是南宁市城市交通发展的重要里程碑。
本文将探讨南宁地铁的历史背景、建设进程、运营成果以及对城市发展的影响。
南宁地铁的建设不仅为市民提供了便捷的交通方式，还推动了城市经济发展和社会转型。
一、引言随着城市化进程的加速，城市的交通问题日益凸显。
为缓解交通压力，提高居民出行效率，南宁市决定建设地铁系统。
南宁地铁的建设成为城市发展的重要利器，为城市带来了巨大的变革。
二、南宁地铁的历史背景自20世纪80年代起，南宁市规划了一系列城市交通建设项目。
然而，长期以来，南宁市的公共交通主要依赖于道路交通，导致交通拥堵、环境污染等问题日益严重。
为了改变这种局面，南宁市政府决定引入地铁系统。
三、南宁地铁的建设进程南宁地铁的建设可分为三个阶段：规划阶段、建设阶段和运营阶段。
在规划阶段，南宁市政府组织了专家进行市域交通规划研究，确定了地铁线路的布局和规模。
在建设阶段，南宁地铁建设公司负责项目的实施，并与相关企业合作。
在运营阶段，南宁地铁实施了一系列的管理措施，确保地铁线路的正常运营。
四、南宁地铁的运营成果南宁地铁的运营成果令人瞩目。
截至目前，南宁地铁已经开通了两条线路，总长度达到50多公里。
每天，南宁地铁运送着数十万名乘客，为城市居民提供了高效、便捷的交通方式。
南宁地铁的建设还带动了周边地区的发展，衍生出了一批服务型产业，如地铁沿线商业中心、车站周边的便民设施等。
这些产业的发展为城市经济增加了新的动力。
五、南宁地铁对城市发展的影响南宁地铁的建设对城市发展产生了深远的影响。
首先，地铁的运营改善了城市交通状况，减少了交通堵塞，提高了交通效率。
其次，地铁线路的开通改善了城市居民的生活质量，使得居民能够更便捷地前往工作、学校和娱乐场所。
此外，南宁地铁还促进了城市的空间结构调整，推动了城市发展的转型升级。
六、总结南宁地铁的建设标志着南宁市城市发展的进一步壮大。
土地开发融资模式在南宁地铁建设中的应用研究摘要：本文借鉴了香港、日本、广州等地铁商业开发的成功经验，结合南宁地铁一号线沿线资源的调研，探讨地铁建设与土地开发相结合的模式，来寻求南宁地铁发展良性循环的途径。
关键词：地铁建设、融资、沿线土地开发地铁以其安全、快速、准点、大运量和低污染而备受各个大城市的青睐，成为大城市解决市民出行的一种主要交通方式。
南宁作为广西自治区的首府，是中国与东盟对接的桥头堡，为进一步将南宁打造成区域性国际城市，2005年南宁市委、市政府确立了以发展轨道交通作为公共交通优先发展的城市发展战略。
为了弥补城市地铁建设所需的资金和运营的巨额亏损，各地政府都不约而同的采取了地铁沿线土地开发的策略。
沿线土地开发融资模式能否运用到南宁城市轨道的建设中，本文通过分析南宁沿线土地开发对地铁建设的意义，结合对南宁地铁一号线沿线资源的调研，探讨地铁建设运营与沿线土地开发相结合的模式，来寻求我市地铁发展良性循环的途径。
一、南宁市地铁建设规划及融资现状1、南宁市地铁线网规划情况南宁市委、市政府于2005年启动南宁地铁项目。
目前，修编后的《南宁市城市轨道交通线网规划（2009-2015年）》包括7条线路，呈放射型结构。
由东西向一号线和南北向二号线“十字型”交叉组成基础性构架线路，两条线路总长52.5公里，再以构架骨干线路为基础，由其余线路构成线网，线网总长196.5公里，共设车站113座（其中换乘站21座），车场10座，控制中心1处。
其中，1号线一期工程为南宁市地铁东西走向的骨干线。
线路西起罗文，东至南宁火车东站，线路总长约32.12公里，全线采用地下线方式敷设；共设车站25座，设车辆段、停车场各一处，主变电站两座，全网运营控制中心一座；2号线为南宁市地铁南北走向的骨干线。
线路南起玉洞，北至西津，线路总长约21.6公里，全为地下线，设16座车站，设停车场、综合维修基地各一处，主变电站两座。
2、南宁市地铁项目投融资情况地铁项目所需的资金可分为建设资金、融资成本、设备更新及运营亏损补贴等。
地铁与城市经济发展的若干问题研究摘要：地铁在我国的交通运输中发挥着重要的作用，有效缓解了各个城市的交通压力，方便了人们的出行。
但是从我国的实际情况来看，目前地铁运营常出现亏损的问题。
所以要采取合理的措施来开发地铁资源，利用地铁带动城市经济的发展，实现地铁运营的良性循环。
基于此，本文从地铁经济概述入手，首先分析地铁对城市经济发展的影响，然后重点分析发展地铁经济的措施，希望可以借此给地铁与城市经济发展的相关研究提供一定的参考。
关键词：地铁经济；城市；发展1地铁经济概述地铁不仅可以方便人们的出行，还对于当地的经济发展有着重要影响，目前很多城市都拥有自己的地铁线网，部分没有地铁的城市也开始了相关的建设规划，因此从某种程度上讲，地铁影响着人们的生活。
作为城市基础设施，建设地铁本身并不是以盈利为目的的，但常年的亏损会对经济产生影响，所以必须要合理的开发地铁经济。
地铁经济包含着多项内容，它不仅是地铁运营售票的收入，还包括广告资源和通信资源等。
如果合理的开发地铁经济，就能实现整体的规划，通过运营来提高经济收益。
地铁经济和城市经济的发展有着紧密的联系，这一点很好理解，因为城市经济发展到一定程度才具备建设地铁的实力，而地铁的建设又可反作用于城市经济的发展，这是因为地铁会带动沿线经济的改变，不仅增大了客流，而且还带来了更多的商机，城市可以依托地铁建设新的商业规划，进而获得多的收益。
另外，地铁经济还具有极强的包容性特点，它不受经营空间的限制，在其沿线可开展各类经济活动，例如在其沿线可开展餐饮、建设、娱乐等多种形式的经济活动。
再加上地铁经济的延展性，就可为城市经济发展带来更多的机会。
因此从该层面来看，地铁经济十分灵活，能够根据城市的规划进行特色布局，对于经济发展有着较为重要的影响。
总体而言，地铁经济包括其本身的经济效益和衍生经济，采取合理的方式能够有效开发衍生经济，让地铁产品更为丰富，这样不仅可以增加城市的经济收益，同时也为经济发展活力的增强提供了更多的方向。
地铁经济可行性研究报告一、引言地铁作为一种便捷的城市交通工具，在现代城市中扮演着重要的角色。
地铁系统的建设旨在缓解交通拥堵、改善城市环境、提高居民出行效率。
然而，地铁建设所需的巨额投资和长期运营成本也是不可忽视的。
因此，对地铁经济可行性进行深入研究，对于评估地铁项目的投资回报和效益具有重要意义。
二、地铁建设和运营成本分析1. 地铁建设成本地铁建设成本包括线路规划、车站建设、轨道铺设、车辆采购等方面。
其中，地铁线路的规划和建设是最主要的投资，涉及到地下挖掘、隧道建设等复杂工程。
此外，车站设施的建设和装修也需要大量资金投入。
综合考虑各项因素，地铁建设成本通常是一个庞大的数字。
2. 地铁运营成本地铁运营成本主要包括人工成本、能源成本、维护成本等。
地铁列车的运行需要大量的人力投入，包括列车司机、站务员、检修工等。
同时，地铁系统的正常运行也需要消耗大量的电力和能源。
此外，地铁设施的维护和保养也是不可或缺的部分，以确保地铁系统的安全和可靠性。
三、地铁项目的投资回报分析1. 乘客量预测地铁项目的投资回报与乘客量密切相关。
通过对城市人口、交通状况、经济发展水平等因素进行分析，可以预测地铁项目的潜在乘客量。
乘客量的增加将带来地铁运营收入的增加，从而提高项目的投资回报率。
2. 政府支持和补贴地铁项目在初期建设和运营阶段常常需要政府的支持和补贴。
政府补贴可以降低地铁票价，吸引更多乘客使用地铁，增加运营收入。
同时，政府的支持也有助于降低项目的运营成本，提高项目的整体盈利能力。
3. 城市发展带来的潜在收益地铁作为城市重要的基础设施，对于城市发展和经济增长具有重要作用。
地铁项目的建设可以带动周边地区的发展，提升土地价值，促进商业活动和人口流动。
这些城市发展所带来的潜在收益也是衡量地铁项目投资回报的重要因素之一。
四、结论与建议综合以上分析可知，地铁经济可行性受多方面因素影响，需要综合考虑建设成本、运营成本、乘客量预测以及政府支持等因素。
轨道交通工程建设的经济效益分析近年来，城市化的加速和人口的快速增长对城市交通提出了更高的要求。
轨道交通作为现代城市交通系统的核心，具有高效、舒适、环保、安全等诸多优点，在缓解城市交通压力、改善交通状况、提高城市交通品质等方面，发挥了重要作用。
因此，近年来轨道交通工程建设愈加热络，其中的经济效益分析也成为了研究的重点。
一、轨道交通建设的经济效益1.促进经济发展轨道交通建设是一项大型工程，投资金额巨大，但它在建设过程和运行维护中所产生的就业机会、衍生产业等均能为城市经济发展带来多方面的利益。
同时，轨道交通建设能够有效地促进城市建设和城市发展，提高城市综合竞争力。
例如，轨道交通的建设改善了城市的交通状况，有利于吸引投资、提高城市形象，增强城市对外开放的竞争力，促进地区经济的发展。
2.节省社会成本城市交通的高效与否会影响到整个社会的运行成本。
轨道交通作为一种成熟的交通方式，在保证交通效率的同时降低了社会的交通成本。
通过减少拥堵情况，减少交通事故，节约石油和环保等方面都有明显的作用。
以北京地铁为例，数据表明，2017年共有510万人次选择地铁出行，节约了1.39万吨油耗和3.44万吨二氧化碳排放，在环保方面的贡献有目共睹。
3.扩大市场规模针对轨道交通的建设，其美好的效益还在于改善物流状况，同时带动产业升级。
通过地铁等轨道交通的发展，可以为城市的经济体系提供更加完备，更具配套性的交通网络服务，从而扩大市场规模，进一步推动城市经济的发展。
二、建设轨道交通工程所需投入的经济轨道交通建设在具有很好的经济效益的同时，也需要非常庞大的资金来进行支持。
可能需要投入的资金包括基建投资、车辆采购、建设经费、运营管理经费等。
根据目前市场上已有的运营轨道交通线路的数据，其中公共财政资金一般占到了总投资的50%左右。
北京地铁1号线的建设、广州地铁的建设和上海地铁的建设都大致如此。
需要注意的是，需要进行充足的规划、实时观测和管控，防止出现资金浪费。
发展地铁经济的探讨随着当前经济的发展。
地铁在人们生活中的作用越来越重要，随着带来的地铁经济的发展，为城市的发展带来了更多的商机，本文就发展地铁经济进行探讨。
标签：发展；地铁经济；模式；方向；探讨一、前言我在我们的日常生活中地铁已经成为一种主要的交通工具，地铁为我们的生产和生活带来了极为便利的条件，地铁的建设也带动了周围经济的发展，本文主要就地铁经济的模式和发展方向进行探讨。
二、什么是地铁经济简单来说，地铁经济就是依托地铁建设发展，使其产生更大的经济效益和社会效益。
按照功能需求，可以将地铁经济分为内部经济、外部经济和衍生经济。
地铁的内部经济，即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。
该经济效益直接反映在地铁各相关部门，如地铁运营后，可通过地铁票务、地铁广告及商铺租金收入来获得营业收入。
地铁的外部经济，即地铁对外部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该部门和区域产生的经济效益。
该经济效益不一定在地铁部门反映出来，如地铁周边楼市旺销、房地产升值。
地铁的衍生经济，指地铁的外部经济内部化，即采用某种方式与外部的相关部门、区域合作，将外部经济的经济效益体现在地铁部，使之成为地铁部门的衍生产品，从而带来宏观的经济效应。
国内外地铁经济的发展模式分析地铁经济的有效发展，不仅能获得可观的经济效益，而且可弥补建设资金不足，填补运营亏损，促进地铁良性发展。
同时，可通过借助地铁自身的核心枢纽功能及各种优势，联合周边商业形成商业辐射区，由点及面带动沿线商业发展。
不同国家与区域的地铁经济发展模式有所不同。
日本实行地铁周边土地与地铁商业多元化开发为主的商业发展模式，形成以铁道事业为主，以房地产开发及租赁业、百货店等流通服务业等为辅的经营模式。
通过铁路与沿线土地综合开发方式，以铁路带动土地开发，以土地开发扩大铁路客运的客源。
在国内，上海、南京等地主要依托地铁站口，利用地铁带来的人流量，形成特色鲜明的地铁站口经济商圈。
上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其中百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态，充分展现城市商业地形象；南京新街口则依托特色街区，通过地铁站口与特色街区相连接，以地铁带来的巨大人流量推动街区经济发展，从而带动地铁周边商业发展。
地铁建设对城市经济发展的影响及政策研究随着城市人口的不断增长和城市化进程的推进，交通拥堵问题也日益严重。
在这种背景下，地铁建设成为缓解交通压力的重要手段。
本文将探讨地铁建设对城市经济发展的影响，并就相关政策进行研究，以期为城市规划和发展提供一定的借鉴。
一、地铁建设对城市经济发展的积极影响地铁作为一种快速、便捷的交通工具，对城市经济发展起到了积极的推动作用。
首先，地铁的建设为城市提供了高效的交通网络，方便了人们的出行，缩短了通勤时间，提高了工作和生活的效率。
这将带动城市各行各业的发展，如商业、旅游、文化等。
其次，地铁建设还促进了城市的空间重塑和土地价值提升。
地铁线路的规划和建设往往会引发周边区域的经济繁荣，带动了新城、新区的发展，推动了城市的扩展和更新。
最后，地铁建设也为城市带来了就业机会，增加了全民的实际收入，提高了城市的消费能力，推动了城市各个行业的发展。
二、地铁建设对环境和生态的积极影响地铁作为一种公共交通工具，不仅能够解决交通拥堵问题，还对环境和生态产生了积极的影响。
首先，地铁的使用减少了私人汽车的使用量，降低了尾气排放和噪音污染，改善了城市空气质量和居民的生活环境。
其次，地铁建设通常会伴随着绿化和生态恢复工作，增加了城市的绿地面积和植被覆盖率，提升了城市的生态质量和生态环境。
同时，地铁线路的建设还能减少土地使用量，保护了农田和自然生态系统，维护了生态平衡。
三、地铁建设面临的挑战和研究的政策然而，地铁建设也面临一些挑战和问题，需要相关政策进行研究和解决。
首先，地铁建设需要大量的资金投入，对财政预算和市场资本构成了巨大压力。
因此，如何寻求资金来源，制定合理的融资模式和政策成为需要研究的政策问题之一。
其次，地铁建设需要大量的土地资源，如何合理利用和安排土地资源，保护农田和生态环境，成为亟待解决的问题。
此外，地铁线路的运营和管理也面临一定的挑战，如票价制定、乘客安全等问题需要进一步研究和完善。
针对这些问题，政策制定者可以考虑一些解决方案。
南宁地铁1号线列车能耗统计分析ZHANG Huan;HE Deqiang;XIANG Weibin;SHEN Guoqiang【摘要】针对南宁地铁1号线列车在AW2工况下,上、下行各区间的运行牵引能耗和再生制动能量,结合运行线路区间长度、区间高度变化,分析影响列车能耗的主要因素,并为列车蓄能装置的容量设计提供参考.研究结果表明:在复杂线路环境下,列车在AW2工况单次再生制动产生的能量约为5～14 kW·h,受区间线路变化的影响较大.当考虑再生制动能量100％回收时,AW2工况下列车上、下行平均牵引能耗与区间长度的相关系数接近0.9,每km能耗约为6.6 kW·h.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2019(016)001【总页数】8页(P223-230)【关键词】复杂线路;地铁列车;牵引能耗;再生制动【作者】ZHANG Huan;HE Deqiang;XIANG Weibin;SHEN Guoqiang【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U268城市轨道交通车辆运行过程中需要消耗大量的电能，其节能问题一直都是热门的研究方向。
相关研究表明，城市轨道交通车辆消耗的电能中，一半以上用于列车的牵引。
如何降低列车牵引过程中的能耗，将再生制动产生的能量回收再利用已成为城市轨道交通节能方面的重要突破点。
唐海川等[1−2]研究了地铁列车发车间隔对列车能耗的影响，并通过仿真分析了平缓道路上后车吸收前车制动能量降低总能耗的效果。
其他学者进一步研究了后车吸收前车再生制动能量的条件[3−5]。
RAO等[6]分析了共线运行情况下的相邻列车之间的再生能量利用。
王子甲等[7]对北京地铁列车的斩波调压型旋转电机能耗测量发现，列车的t·km能耗为0.051 kW·h。
有学者研究列车在不同控制策略下的电能利用效率时发现，列车能耗不仅取决于列车的最高运行速度，同时还受区间运行时间、区间长度的影响[8−9]。
传播与经济 ＣＨＵＡＮＢＯ ＹＵ ＪＩＮＧＪｌ
南宁地铁一号线运营的经济效益问题研究 陈晖雄邱群惠 赖升帅 杨纲权 【摘要】地铁交通建设能够给城市经济发展带来巨大的发展红利，产生了如推动城市商圈发展、带动消费增 长、促进相关产业链发展等社会经济效益。随着南宁地铁建设的不断推进，各条路线的合理运营能够带动沿线相 关产业与沿线区域的综合发展，苓课题在南宁地铁一号线建设完成投入运行的初期对其综合效益与面临问题进行 ＯＴ－究分析，根据未来南宁市经济社会发展需要，为南宁市其他地铁路线的建设运营提供创新模式，为南宁未来的 地铁经济圈的建设提供建设Ｊ生意见。 【关键词】南宁地铁一号线；经济效益；南宁都市经济圈 昨者１陈晖雄、邱群惠、赖升帅、杨纲权，广西财经学院经济与贸易学院。
一、
引言
（一）国外研究现状 Ｅ．Ｐａｐａ（２００７）以那不勒斯为例，分析了ｌ９９１— ２００４年轨道交通系统变化对城市空间结构演化的影响， 特别是交通／土地的相互作用。该研究涉及了轨道交通对 零售业的影响，探讨的主要是零售业作为一种财产其价 值的变化问题。Ｃｈａｎｇ－Ｈｅｅ等（２００３）通过研究汉城（韩 国首尔）地铁５号线，发现只有在地铁线还未开通之前， 地铁线才会对附近的住房价格有显著影响，开通之后受 地铁的影响就相对较弱。Ｌｅｅ（１９９７）选择Ｋｕｎｄａｅ—Ｉｐｋｕ 地铁站作为案例，研究发现在地铁开通后的土地价值增 长很快，并且在地铁沿线以及地铁口附近土地利用密度 增大。Ｄｅｗｅｅｓ（１９７６）通过对加拿大多伦多市地铁线路 建设前后的对比研究，发现地铁站口附近与地铁沿线相 比住房租金的变化更为陡峭。在西方研究中，地铁开发 对城市空间影响的研究，关注的不是零售业态的变化， 更多的是交通／土地利用这个命题。 （二）国内研究现状 刘颖倩（２０１１）对南宁地铁经济圈进行了展望，包 括促进城市化进程、带动经济发展与提供大量就业机 会、沿线房地产成新的增长点、带动关联产业的发展， 为南宁未来经济的发展作出了预测。崔霁（２０１１）以上 海为例展望了地铁商业的发展趋势，认为伴随地铁建设 而发展起来的地铁商业以人流量大、涵盖面广、购买力 强的三大特点使其未来前景被投资者普遍看好，蕴含着 巨大的发展潜力。林耿、张小英、马扬艳（２００８）对广 州市地铁开发对沿线商业业态空间的影响进行了研究得 出了：地铁的开发并没有均质优化沿线所有站点的商业 环境，而是通过其快捷交通引导各种业态向城区集聚， 加速了郊区化背景下大城市商业业态的向心集聚；地铁 建成后城区商业中心地位的加强，得益于购物中心在业 态空间中主体地位的确立，地铁开发塑造了以购物中心 为主题的商业业态空间结构；地铁开发也加速了沿线换 乘站点周边商业区的生长。 二、南宁地铁一期工程概况 南宁市面积２２ｌｌ２平方千米，２０１５年末人口７４０．２３ 万。２０１６年，南宁市实现生产总值（ＧＤＰ）３７０３．３９亿 元，同比增长７．０％，人均ＧＤＰ约为５００３０元，城镇居民 人均可支配收入３０７２８元。２０１６年地方财政收入６１３，８３ 亿，同比增－￣：４１．３５亿，增长率为７．２２％。 南宁地铁筹划建设始于２００２年，并于２００２年和２００３ 年分别提出网线规划方案与设想。经过各方策划准备， 于２０１Ｏ年７月２日获得国务院批准，国家发展改革委正 式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（２００９年一２０１５ 年），批准建设１号和２号轨道交通。２０１２年１２月２８日， 南宁一号线正式开工，总投资约１９８亿元。一号线横贯南 宁，西起南宁西端石埠街区，东达南宁东站，穿过西乡 塘区、兴宁区和青秀区，全长３２．１千米。地铁一号线处 于南宁“十”字架网线的横线上，呈一个勺形，经过南 宁繁华的主街区。人流集中区有西乡塘客运站、广西大 学站、火车站、朝阳广场站、万象城站、琅东客运站和 火车东站，在人流最密集点的广西大学站、朝阳广场站 和万象城站建成ＭＯＲＥＦＵＮ１２６、柠檬町、ＢＩＮＧ０ｌ２６三大主 题地铁商业街区。南宁地铁一号线全线完工开通历时４ 年，２０１６￣－６月２８日东段（南湖一南宁东站）开通运营， 于本年末１２月２８日全线开通。列车共３０｝￣ｍＪ（１８０辆），载 客量１４４０人／列，最高运行时速达８０１ａｎ／ｈ，行车间隔８分 钟；一期轨道工程Ｏ２标轨道的施工，主要工程数量有铺 轨长度４０．７９９千米，整体道床道岔３３组，共有２５个座车 站，全为地下站。 南宁地铁是全国首个开通地铁的自治区，车间采用 英汉双语语音播报，车站工作人员可提供粤语、壮语服 务：一号线的开通极大地缓解了南宁交通压力，打造出 南宁一小时交通经济圈。
１８１ 鲁 Ｎ墓Ｉ ｔｌ Ｎ —ＥＵ１ ／．ｖ Ｆ－第６期总第４９期 ＣＨＵ＾ＢＯ Ｙ Ｂ＾ＮａＵＡ 上 昂０朋芯片 斗 三、一期工程社会经济效益分析 （一）节约乘客出行时问的效益 南宁地铁一号线开通之前，搭公交从南宁西部的石 埠到东部的南宁东站要２个小时，自驾小汽车需要一个小 时，乘坐出租车需要花费将近８Ｏ元，期间还没有把早晚 高峰的交通拥堵耗时计入在内，西部与东部人员的来往 十分不便。以往，大学东路沿线的高校师生和沿线居民 前往广西大学、朝阳广场等繁华地区需要在路上耗费一 个多小时。这对于学生来说，不便于外出学习、兼职、 实习、游玩；对于教师来说，每天要往返住宅与学校所 耗费的时间与精力也不４、；对于沿线居民来说，日常活 动的范围大致也只能在西乡塘区。 在南宁地铁一号线开通之后，这条联通了南宁最 西部和最东部的轨道交通线让南宁真正没有了“东西” 之分，全程票价仅需６元。乘坐地铁一号线从南宁西部 的石埠到东部的南宁东站全程仅需要一个小时，到达中 段的南宁火车站仅需要短短半个小时，为出行的乘客节 约了一半的出行时间。地铁一号线沿线经过了西乡塘客 运站、广西大学站、南宁火车站、朝阳广场站、万象城 站、垠东站、南宁火车东站等人口集散区，为出行乘客 提供了更多的换乘选择，乘客可以根据自己的需求自行 选择最优路线，减少在路上消耗的时间，大大活跃了南 宁的交通路线与减少了交通的拥挤情况。 （二）提高劳动生产率的效率 地铁相对于其他的交通方式具有舒适、准时、快 捷的特点，可以减少道路堵塞带来的烦躁和疲劳，降低 乘客的精力消耗，保持身心愉悦，提高劳动生产率。以 往，在南宁地铁一号线没有开通之前，人们在前往学 习、工作、娱乐的目的地之前，都要先经历漫长的路 程，忍受早晚高峰的堵车，与红绿灯的等待时间，需要 提前约一个小时出门。如今我们有了更好的选择，人们 可以通过乘坐南宁地铁一号线，有效地避免这些不必要 的消耗，从中可以节约大量的宝贵时间，上班族可以不 必在拥堵的大街上担心上班迟到；教师可以不必在往返 的道路上疲劳奔波；学生可以更自由地外出学习、兼 职；居民可以更自由地采购、娱乐。 地铁一号线的开通，使得沿线的居民能够以更从容 的态度面对生活，以更加充沛的精神投入到工作与生活 之中。降低了之前快节奏的生活，带来的身心压力，保 持身心愉悦的状态生活，提高了人们的生活质量与劳动 生产率。 （三）减少公交车辆经济成本的效益 地铁一号线的开通使得南宁公交系统的压力大大降 低。自从地铁一号线通车以来，曾经因为修建地铁而封 闭的道路全线贯通，使得交通的流畅度大大提高，市民 －ｆ＃Ｅ快便接受了方便快捷的地铁交通方式，使得沿线乘 坐公交车的市民大大减少。以往在朝阳广场、广西大学 １８２ 附近站点的公交车站由人满为患的状态转变为了三三两 两，终点站广西财经学院相思湖校区的公车站更是门可 罗雀。 由此，我们可以适当地减少沿线公交车辆的数量， 让线路交通更加通畅，提高运营效率降低运营成本。不 仅可以降低因交通拥堵而花费的道路拓宽投资，提高车 辆道路平均面积，还可以减少修建停车泊位的费用，以 及每年的维护费用。 （四）减少交通事故损失的效益 地铁属于城市轨道交通，有特别的行驶轨道，位于 地下，有效地与地面交通隔绝，缓解了地面的交通拥堵 程度，间接减少了地面机动车的交通事故发生概率。调 查数据显示，２０ｔ４年南宁公交车日客流量大约为Ｉ５０万， ２０１６年日客流量下降为９０万，这其中减少了６０万的客流 量。目前南宁市民出行的主要交通工具是电动车，因 此，我们认为流失的客流量就出现在这一块 电动车由 于轻小灵活，可以游走在大街小巷中，故颇受市民们的 青睐。然而，也正是由于这一交通工具，导致了不少的交 通事故，且事故程度大小不～。地铁的开通，能提高出行 效率，从而减少电动车的使用，减少交通事故的发生。 （五）带动沿线土地升值的效益 地铁具有改善城市通达性、降低出行成本以及减少 出行时间等特点，伴随着南宁地铁一号线的运营，地铁 沿线居民出行获得了极大的便利。同时，地铁站点具有 增加周边客流量、促进商业繁荣等特性。地铁的运营给 周边沿线经济起到了较大的拉动作用，同时也对站点周 边以及沿线土地升值产生了直接或间接的影响，主要表 现在对房地产价格的影响以及土地利用类型的多样化。 地铁开通后，我们对西乡塘客运站、民族大学站、 东盟商务区站和风岭站附近的楼盘价格与地铁开通前楼 盘的价格进行了对比，如表１所示： 表１：地铁开通前后的楼盘价格对比 距离站点 ２０１６年６月 ２０１７年２月 站点附近楼盘 （ｍ） 均价 均价 凶乡塘挥 站 ８８５ ８５００元／ｍ １００００元／ 奥园尚筑商铺
民族大学站 中房新天地 ７２０ ６６００元／ｍ ７８００元／ｍ２
东盟商务区站 吕泰东盟园 ７５６ ｔ ｉ０００元／ｍ １ ３０００元／ｍ
凤岭站壹号线 ４７３ １２０００元／ｍ １４０００元／ｍ 数据来源：ｈｔｔｐ：／／ｍｒｓｏｈｕ．ｃｏｍ／２０１７０２１２／ｎ４８０５２８１６２．ｓｈｔｍｌ 西乡塘客运站是南宁西乡塘区最重要的交通枢纽，
客运站客流量覆盖整个西乡塘区，而地铁开通运营后， 无疑是给周边的商铺、楼盘项目加分，如奥园尚铺就连 涨了１５００元／ｍ 。民族大学站位于广西民族大学附近， 周围项目自然享受到浓厚的学术气息的影响，而中房新 天地在通地铁后价格一路拔高，２０１７ｔ＃２月底就涨了１２００ 元／ｒ｜ｌ２，后面还有持续涨高的走势。地铁开通后，可谓是
