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沥青路面层间结合评价

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旧路再生调查评价与方案选择

旧路再生调查评价与方案选择

旧路再生调查评价与方案选择沥青路面再生工程实施前，应对原路面历史信息、技术状况、交通量、工程经济等方面的内容进行调查和综合分析，为再生设计（再生方式的选择、再生混合料设计、再生工艺的确定等）提供依据。

旧路调查评价包括旧沥青路面工程评价和混合料分析。

通过旧沥青路面工程评价，为选择再生方案和方式提供决策依据；通过旧沥青路面混合料分析，为再生混合料设计提供依据。

一、旧沥青路面工程评价工程评价是旧沥青路面混合料再生利用最重要的方面。

在确定再生方案之前，需对沥青路面进行如下调查和评价。

（1）路面现状调查。

原路面状况调查内容一般包括路面状况指数（PCI）、国际平整度指数（IRI）、路面强度指数（SSI）、车辙深度、下承层的承载能力和原路面结构厚度。

路面调查还必须包括详细的外观检查。

外观评价内容有：损坏类型、各损坏类型的严重性和各损坏类型的频度，以评定给定区域的表面平整度、裂缝和缺陷。

沥青路面的表面损坏可归为六大类。

①路面缺陷，如松散或风化、坑槽、泛油、路肩车道啃边等。

②变形，如车辙、波浪、拥包等。

③裂缝，包括荷载型裂缝、非荷载型裂缝以及复合型裂缝。

④养护活动，有表面修补、破损修补、坑槽修补、公共设施沟槽修补/修复、封缝撒铺式修补等。

⑤基层/路基问题。

⑥行驶质量和安全性。

在选择路面再生利用方案时，应结合路面的破损状况，分析路面再生利用的条件，选择合适的再生利用方案。

（2）历史信息评价。

历史信息评价也应作为再生方案选择程序的一个部分，应收集原路面设计资料、完工/施工数据、质量控制/质量保证施工数据等，一般包括原路面的结构、材料和路况等方面的资料；还应收集原路面通车营运期间的养护活动记录和路面检测资料，并结合施工资料、竣工资料，分析病害成因。

历史信息量越大，工程规范越详细，路面评价时越容易确定路面破损的原因。

确定路面破损原因的可靠度越高，评价和选择合适的再生方案就越容易。

（3）路面性能评价。

为了确定路面破损的原因，需要更多的数据和信息，并通过现场和实验室试验来确定路面物理性能。

沥青路面结构组合设计

沥青路面结构组合设计
沥青面层的厚度选择也与公路等级有关。 从压实的角度来看，沥 青最小压实厚度与他的公称最大粒径值相关。 在路面结构组合设计 中，沥青面层存在着最小厚度，如果沥青面层太薄，就不能独立地作为 一个结构层，这不仅不能满足路面的力学性能要求，而且给施工也带 来不便，影响压实效果。 沥青面层太厚又会提高造价，造成工程资源的 浪费，在实际工程中要根据实际需要进行设计施工。
［责任编对加固段 采 用 5m 长 Φ42×4 的 系 统 小 导 管 注 浆 加固围岩，小导管间距为 @1m×1m 梅花状布设，环向加 固 范 围 起 拱 线 180°以 上 拱 部 ，注 浆 材 料 采 用 水 泥 -水 玻 璃 双 液 浆 。 5.2.3 换拱处理
2 沥青路面基层结构
沥青面层向下传递的全部荷载都是有基层承担着， 并支撑面层， 保持面层的各项性能正常发挥。 基层有时可分两层铺筑，其上层仍称 基层，下层称为底基层。 基层要具有较高的强度、稳定性和耐久性，来 保证路面的稳定，但基层不受到车轮和大气的直接影响，受到的外部
不利因素相对较少。 基层可以分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种，根据不同
【关键词】沥青路面；基层；垫层；结构设计
沥青的路面是由面层、基层、底基层、垫层等结构组成。 路面的结 构设计要根据道路的交通需求，在路面结构使用年限内既能承受行车 荷载和自然因素的作用，又可以发挥各结构层的最大功能，满足经济 技术要求。
沥青路面结构组合设计要满足以下原则： 1）路面品质的长期稳定性要得到保证，在设计使用期限内，路面 的抗滑安全性能、平整性、抗车辙性能等各项功能的稳定要在允许的 范围内。 2）路面结构的强度、抗变形能力能够和各层次的力学响应相匹配。 在路面的结构上层车轮的荷载、温度、湿度变化等产生的应力较为集 中，并逐渐向下部扩散，所以面层和基层要具有很高的强度、模量以及 抗变形能力。 3）结构层受到温度、湿度等条件的影响造成强度、稳定性的降低 时，要加强其抵御能力。 4）根据当地的自然环境等选择材料，最大限度的做好优化，降低 建设以及养护费用。

浅谈沥青路面双层摊铺技术

浅谈沥青路面双层摊铺技术

浅谈沥青路面双层摊铺技术传统的沥青路面摊铺技术层间极易受到污染，层间粘结强度不高[1-3]，施工周期较长。

而沥青路面双层摊铺技术大大改善了传统摊铺技术的弊端[4]，改善了路面的使用性能。

本文在了解国内外研究现状的基础上，利用bisar3.0软件分析了路面结构的路用性能，通过与江西抚吉高速公路实体工程的比对分析，确定了双层摊铺的技术经济优势[5-6]。

沥青路面双层摊铺技术的研究，对于优化路面结构、节约成本及改善施工工艺具有十分重要的意义。

1双层摊铺路面性能1.1 提高沥青混合料的压实度沥青路面双层摊铺技术主要是通过增加沥青混合料的厚度，减缓热量散失的速率，保证较高的压实温度，从而大大提高了沥青混合料的压实度。

研究表明：沥青混合料摊铺厚度与温度下降速度成反比，其系数是1.8。

这就意味着如果层厚增加至原来的2倍，在环境温度没有改变的情况下，降温时间延长3.5倍。

所以双层摊铺可以延长混合料降温时间，保证混合料碾压有充分的时间，使面层沥青混合料密实度达到要求。

图1 混凝土厚度、混合料温度与有效碾压时间的关系图2 最大剪应力由图1可以看到，厚度是4cm的沥青混合料层，当其初始温度为135℃时，有效碾压时间大约是6min，而当混合料温度提高到160℃时，有效碾压时间将延长到10min。

同时，在初始温度保持不变的情况下，沥青混合料的厚度越大，则有效碾压时间越长。

同样是135℃，当混合料层厚是4cm时，有效碾压时间是6min，而当层厚加大到8cm时，有效碾压时间将达到17min。

因此，要提高沥青混合料的碾压效率，最好的办法是加大层厚。

1.2 改善层间粘结状态沥青路面双层摊铺技术提高层间结合的工作原理是使两层粒料能够相互嵌入，结合料能够相互融合，层间摩擦参数显著增大，从而有效提高其层间粘结性。

本文通过BISAR3.0程序计算在标准轴载的作用下分析模拟了层间最大剪应力随着层间结合状态的变化状态。

通过试算，发现随着层间摩擦参数的增大，最大剪应力出现的位置越来越靠近荷载圆中心。

沥青路面常见质量问题

沥青路面常见质量问题

沥青路面常见质量问题(总12页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除沥青路面常见质量问题一、沥青路面的开裂沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。

导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。

二、沥青路面的泛油、油包、车辙、推拥沥青路面出现泛油、油包、推拥、车辙的原因主要是：1、沥青路面施工规范的缺陷表现在沥青油石比的不准确，象油石比设计主要由室内马歇尔稳定度控制，如满足流值、稳定度、空隙率三大主要指标后，确定油石比，缺乏象日本、美国增加的动稳定度指标、确定油石比和集料配合比。

2、透层油、粘层油对油石比的影响为了保证层与层之间具有良好的粘结力，往往采用洒透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象，下面我们不妨计算一下：（1）假定粘层油为乳化沥青，设计为O.8kg/m2，沥青加乳化剂和水的比例为50:50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘层油的洒布，每平方米增加沥青量0.4kg,而每平方米沥青砼总重量为：100×100×4×2.42g/cm3=96800g．油石比增加量为400÷96800=0.4％（2）规范要求实际沥青用量只能在最佳沥青用量±0.3％之内，可见实际油石比已经超过了规定值。

（3）此外，由于路面基层不可能十分平整，有坑洼现象，而沥青粘层油，则为流动的液体，因此，往往在低洼处粘层油过量集中，这也是导致局部路面泛油严重拥包的主要原因之一。

沥青路面设计

沥青路面设计

沥青面层需要研究的几个问题
•沥青混合料使用性能指标的确定； •沥青面层结构水稳定性的改善综合 措施； •沥青面层结构高温性能改善的综合 措施； •对沥青面层厚度合理优化选择。 •建立符合我国实际情况的沥青面层 设计体系。
三、基层、底基层
•主要作用：
–路面结构内部主要的承重层
•要求
–有足够的承载能力、较高的强度、稳定性和耐久性
重交通
D型
1200～2500
>2500
1500～3000
>3000
特重交通 E型
第二节 弹性层状体系理论简介
若干个弹性层组成， 上面各层具有一定厚度， 最下一层为弹性半空间体。 假定： 1 各层连续、完全弹性、均 匀、各向同性
G

h1 hi

p E1,μ1 Ei,μi En,μn
2 最下一层在水平和垂直向 下方向为无限大，其上各层 厚度为有限，水平方向为无 限大
用层铺法施工，分单层、双层、三层；也有用热拌沥青碎 石混合料。
表面层 中、下 面 层
半刚性 基 层 底基层
土
基
各层沥青混合料级配选择
调整沥青混合料的级配，对半刚性基层上的沥青层 宜选用密实型沥青混合料，以减少水损害。
表面层一般为30-50mm，用密实型细粒式或中粒式沥 青混凝土(AC-13或AC-16或SMA-13等类型)。 中面层厚度一般为50-60mm，宜选择以粗集料为主的 骨架密实型沥青混凝土(AC-20)。
（3） 对贫混凝土基层，以拉应力为设计指 标时
Pi 12 N C 1 C 2 ni ( ) i 1 PK设计年限累计当量标准轴次：
车道系数表
Ne [(1 ) t 1] 365

公路沥青路面大中修的几个质量控制点

公路沥青路面大中修的几个质量控制点

公路沥青路面大中修的几个质量控制点摘要：在公路沥青路面的长期运营过程中，常常会出现各种不同类型的破损情况，例如裂缝和松散等病害，虽然这些问题的成因错综复杂，但基本上与公路沥青路面的施工以及外部行车和自然因素密切相关。

因此，为了确保路面结构强度和使用寿命能够满足实际需要，必须要对公路沥青路面大中修工作予以足够重视。

公路沥青路面的不同病害成因和危害程度各不相同，如何有效地进行维修和养护，以确保公路项目的质量就显得至关重要。

为此，必须要加强对公路沥青路面大中修工作的重视程度，并采取合理措施提高路面维护水平和使用性能。

在本文中，将对公路沥青路面的大中修过程中的多个质量控制点进行深入研究。

关键词：公路工程；沥青路面；大中修；质量控制点引言目前，沥青是国内许多道路路面处理所采用的主要材料，然而，在长时间的使用过程中，由于多种因素的影响，这些材料会导致道路出现各种破坏，从而影响路面质量，并对道路行车的安全性产生不可忽视的影响。

由于我国大部分地区的气候条件较为恶劣，因此造成许多路段因为天气原因而导致严重损坏现象发生，这也就使得对这些破损问题进行及时有效的修复变得越来越重要。

1.公路沥青路面普遍存在着各种病害1.1路面凹陷在公路工程中，沥青路面的坑槽是一种表面面层病害，如果面层出现龟裂、沉陷或人为因素破坏，而未及时进行修补工作，那么在继续使用后，必定会伴随着更严重的破坏程度，最终导致面层坑槽的形成。

1.2沥青路面结构松散沥青路面的疏松问题对整个路面结构造成了巨大的破坏，这是由于施工过程中沥青和路面之间的黏性不足、沥青材料的老化以及路面受力不均等多种因素共同作用的结果，一旦出现这些问题，沥青路面的疏松现象就会显著增加。

1.3车辆长期碾压导致的凹槽车辙是公路路面行车道内车轮轨迹方向上的纵向带状凹槽型变形，经调查发现车辙深度主要是行车道，车辙深度在10mm—12mm之间，纵向最大长度1.2km[1]。

1.4路面下沉在公路工程项目中，存在一些路段面临着路基沉陷的威胁，而由于这些路段所处的土质条件较为特殊，因此会出现老化现象，同时受到一定外力的影响，路基的破坏是不可避免的。

技术微课堂3-路面“四层”(垫层透层粘层封层)辨析

公路技术微课堂3路面“四层”（垫层透层粘层封层）辨析（作者：唐朝阳）路面是指用不同材料在路基上铺助的一层或多层的行车道加固结构。

其结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位及作用，除了我们所熟知的面层和基层外，还有垫层、封层、透层和粘层等“四层”，但这“四层”在路面结构受力计算中并未考虑其承载能力，结构设计的目的并不是为了抵抗车辆荷载，真正目的是防水和加强层间结合作用。

路面结构是个多层体系，整个路面结构的性能和寿命受制于系统内最薄弱的环节，正是有了这四层，可以用来调节、平衡、改善路面结构的组合性能和协调受力。

我省处于多雨地区，对于路面的防水功能应特别注意，加强防范大气降水和地下水对路面的影响。

下面我们简要的介绍下这“四层”。

一、垫层设置位置：介于基层与土基之间。

设置条件：并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。

主要功能：主要是起到排水、隔水、隔温作用，各级公路的排水垫层应与边缘排水系统相连接，垫层宽度道路基边缘或矛边沟下的渗沟相连接。

材料要求：强度不一定要很高，但隔温、隔水性要好，可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。

二、封层设置位置：在沥青面层之上或基层与沥青面层之间。

铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。

在半刚性基层上应设置下封层。

下封层与下面层形成整体，并不能与基层形成整体。

主要功能：封闭表面空隙、防止水分侵入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层；也为了保证基层不受施工车辆破坏，利于半刚性基层养生。

主要材料：常用的是稀浆封层结构、微表处，用适当级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与乳化沥青、外加剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料。

三、透层设置位置及主要功能：是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒透层。

道路沥青面层厚度缺陷处理与验收分析

安全质量Safety and Quality建筑技术开发Building Technology Development第46卷第9期2019年5月道路沥青面层厚度缺陷处理与验收分析夏波蔦潘霞2(1.金华市金义都市新区管委会，浙江金华321037; 2.金华市市政设计院有限公司,浙江金华321000)［摘 要］分析沥青面层不合格原因，结合沥青面层性能作用，提出缺陷处理与验收的质量保障措施，有效规避了道路沥青 面层厚度缺陷，节约了返工费用，达到预期效果，从而为类似工程提供借鉴。

［关键词］道路；沥青面层；厚度；缺陷处理；验收［中图分类号］TU74 ； U416.217 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-523X (2019) 09-0150-02Analysis on Treatment and Acceptance of ThicknessDefects of Asphalt PavementXia Bo, Pan Xia［Abstract ］ Analysis of the reasons for unqualified asphalt surface layer, combined with the performance of asphalt surface layer, proposed quality assurance measures for defect treatment and acceptance, effectively avoiding road asphalt surface layer thickness defects, saving rework costs and achieving expected results > thus providing reference for similar projects.［Keywords ］ road ； asphalt pavement ； thickness ； defect treatment ； acceptance1基本情况某新区规划建设区域约为175km 2,基础设施处于快速建 设期，近3年，每年平均完成半刚性基层沥青路面。

2 沥青路面的稳定性与耐久性(推荐文档)

－－以材料的抗剪强度参数，粘结力和内摩阻力来定 义其稳定性
特点：是一种比较完善的方法，可以较为详尽地分析 沥青混合料组成与力学性质之间的关系，同时由于它的受 力状态与沥青混合料在路面中受力状态比较接近，结果与 使用情况具有较好的相关性。但试验仪器和操作方法较为 复杂。
(4)蠕变试验方法
－－以作用应力和累积变形量的比值（蠕变模量）来 定义其稳定性
混合料高温稳定性较差。 间断级配（细集料间断）高温稳定性优于连续级配
（骨架直接承受荷载作用） (2)集料的颗粒形状 具有丰富的棱角和发达的纹理构造，能形成紧密的嵌
挤作用，有利于增强稳定性。 (3)沥青的品种 稠度较高的沥青、其软化点高、温度稳定性好。 感温性强的沥青，高温稳定性差。 含蜡量高的沥青，高温稳定性差。 沥青质含量高，其高温稳定性高。 在沥青中添加聚合物，能有效提高高温稳定性。
2)沥青混合料的水稳性试验－－根据沥青混合料在水 的作用下，力学性质的变化程度，检验沥青混合料的水稳 性。
(1)浸水马歇尔试验－－以残余马歇尔稳定度为指标
(2)浸水车辙试验－－以动稳定度的变化为指标
(3)冻融劈裂试验－－以残留强度为指标
四.沥青路面的疲劳特性
1.基本概念 疲劳极限：低温、常温时表现为疲劳断裂，高温时表
主要发生在日平均气温并不太低，但昼夜温差大、日 温度周期性变化规律明显的地区。
在此情况下，虽然路面中产生的温度收缩应力小于沥 青混合料的抗拉强度，路面不会及时开裂，但每次温度收 缩应力的循环都将在路面材料内部造成一定程度的温度疲 劳损伤，随着温度收缩应力循环次数的增加，温度疲劳损 伤将逐渐积累。与此同时，由于沥青混合料的老化，其抗 拉强度及抗变形能力却在不断衰减，其结果就如同荷载疲 劳破坏一样，最终将导致路面的温度疲劳开裂。

浅谈沥青路面结构组合设计技术要求


是 各种结构层 的适宜厚度 以及考虑施工 因素的最小厚度 ， 可供设 ４１ 铺 摊 。 ． 计 时参 考。适宜的结构层厚度需结合材 料供 应 、 施工工艺并 按该 新建路面 的水泥石屑稳定基层应 达到一定龄期 、 强度和平整 表的规定确定 ， 从强度要求和造价考虑 ， 自上而下由薄到厚 。 宜 度方可铺筑沥 青路面面层 ； 在铺筑 混合料之前 ， 表面松 散材料 对 １ 路面设计时 ， ． ２ 沥青面层厚度与公路等级 、 交通量及组成 、 沥青 品种和质量有关 ， 设计时应根据公路等级 、 交通量大小 、 重车所 占 的比例、 选用沥青质量等因素 ， 综合考虑 确定 沥青层厚度 。基层 、 底基层厚度应 根据交通量 大小 、材料力学 性能和 扩散应力 的效 应清扫 ， 在所有接触面应均匀的刷上一薄层乳化 沥青和热沥青结 合料 ， 洒过粘层 沥青 的表面面层 和粘层应连续施 工 ， 不许 车辆行 驶； 运料应尽快 的不间断的卸进摊铺机 ， 立刻进行摊铺 ， 并 不得延 误。向摊铺机输送材料 的速率应与摊铺机连续不断工作的吞 吐能
果， 发挥压实机具 的功能以及有利于施工等 因素选择各结构 层的 力相一致 ， 并应尽一切可能使摊铺机连续工作。 厚度。 ４２ 压实。 ＿ 沥青路面相邻结构 层材料 的模 量 比对 路面结构 的应力 分布 压 实应充分 、 均匀 ； 压实工 作应按试 验路 面确 定的压 实设备 有显著影 响 ， 是合 理确定结构层层 数 、 定适宜结构 层材料 的重 选 要考虑 因素。根据分析 和经验 ，基层 与面层 的模 量 比应不 小于 ０３ 土基与基层或底基层 的模量 比宜为 ００ ． 。 ．， ．８ ０ ０ ４ ２ 在各种 自然因素作用下稳定性好
民 科技２ １ 年第１ 营 ０２ 期
市政 与路桥
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4.层间结合检测指标
国内外对沥青路面层间结合有大量的研究，用于层间结合的检测指标主要有三个：抗剪切强度、粘结强度和扭转强度指标。抗剪切强度指标用于层间结合状态评价符合车轮荷载作用下路面受力状态，但检测方法多却不统一，另外用于现场检测时对路面的扰动过大；粘结强度指标是层间结合状态的间接评价指标，检测方法简便、统一；扭转强度是新的用于评价层间结合粘结效果的间接指标，检测方法较单一，不同的检测指标，检测原理不同。
国内的主要研究还有沥青路面面层剪应力的粘弹性有限元分析，调查结果表明，路面出现的早期车辙在很大程度上是由剪切破坏引起的，其中一个重要的原因是设计人员在根据我国现行沥青路面设计规范进行路面结构设计过程中没有考虑剪应力的影响。虽然国内有不少专家学者对此问题进行了研究，取得了一定的成果，但其研究大多基于将沥青混合料当作线弹性材料来考虑。实际上，在进行路面设计过程中不仅要认真考虑路面结构材料本身的特性，更应该正确认识路面面层内的剪应力状况。利用有限元法分析超载、制动力和纵坡对路面结构的影响，可得出面层剪应力变化的一般规律，为沥青路面设计提供一定的参考依据。
b)传递荷载
道路的承载能力一般由半刚性基层来承担，沥青路面面层主要是起到防水、防滑、防噪声和向路基传递荷载的作用，而要传递荷载必须使路面基层与面层之间产生有效的联结。封层的作用之一就是联结作用，封层可以有效的将交通荷载从路面面层传递到路面基层。
c)防水抗渗
沥青路面经常受到雨水、地表水的侵蚀、破坏。在沥青路面施工过程中往往因为沥青混合料的离析和不均匀性，影响路面的防水性能，地表水如果透过路面进入路面基层，在冻融和动力水的作用下对路面基层的破坏作用极大。因此应该在沥青路而之下，路面基层之上铺设封层来增强道路整体的防水性能。
目前国内对于沥青路面层间功能层的研究逐渐受到有关部门的重视，并取得了一定的研究成果，但是研究深度略显不足。我国的沥青混凝土路面施工技术规范中对沥青路面层间功能层有明确的规定，但施工单位在实际施工过程中对沥青路面层间功能层施工质量的重视程度还不能达到要求，经常存在施工过程中沥青路面功能层所用材料用量不足或者粘结材料洒布不均匀等不重视沥青路面功能层质量的现象。
随着世界道路交通的发展，交通量的不断增加及轴载的增大，对高等级公路的力学性能及使用性能要求越来越高，由于路面性能不能满足重交通荷载的要求而造成的路面结构早期破坏现象不胜枚举，尽管材料组成设计和路面结构设计以及施工控制都满足相关技术规范要求。在夏炎热地区，很多高等级公路沥青路面还是出现了波浪、车辙等高温稳定性不足等问题，这不仅降低了路面的行车舒适性，还可能给行车安全带来隐患。车辙超过一定深度，就会在下雨天形成积水，出现汽车“水漂”现象。因车辙造成的路面横向和纵向不平整，还容易导致夜间、雨天快速行驶的小汽车在变换车道时失去方向控制，酿成交通事故。沥青类型、沥青用量、级配和集料的表面状况等都是沥青路面产生车辙的原因，面层结构、道路基层及施工质量也会使沥青路面产生车辙。就我国目前的工程现状来看，影响沥青路面高温稳定性关键因素还包括沥青路面面层层间抗剪强度、沥青路面面层层间结合效果。
2)沥青路面下封层
下封层设置于养生后的基层之上，其主要作用是防水。单单依靠透层是不能抵消交通荷载对基层的破坏作用的。下封层的主要作用有以下几点：
a)层间粘结
主要是指路面基层与沥青路面面层之间的联结，这点作用与透层的作用是一样的。路面基层的材料组成及施工方法与沥青路面的材料组成及施工方法是不一样的，路面基层为无机材料而沥青路面面层为有机材料，面层与基层之间不容易联结紧密，这就需要设置下封层，通过下封层、透层的相互配合，使路面基层与沥青面层有机紧密的结合在一起，从而保证道路的使用功能和使用寿命。
西方国家对车辙试验进行分析，将沥青路面产生车辙问题分成以下3个方面进讨论:
a)由于行车荷载作用使路面上部局部有压密形变产生。
b)沥青混合料产生塑性形变。
c)因为沥青路面表层沥青的剥落而使沥青混合料产生不稳定性
3.沥青路面层间功能层
沥青路面在荷载、外界条件的作用下，经常会出现破坏（车辙、疲劳开裂），路面层间功能层的缺失与强度不足是产生破坏的原因之一。目前，我国的沥青路面功能层主要有这样几种:透层、封层、粘层。透层油是设置在沥青路面和路基之间起到增强沥青路面面层和路面基层粘结作用的一种材料，主要作用是防止水分渗入路面基层，以免对路面基层的强度造成影响，也防止沥青混凝土中的沥青渗入路面基层，导致路面面层的混合料设计的油石比发生变化，强度降低。透层养生之后要在其上设置封层其主要作用是封水、抵抗交通对基层的损害。粘层油是设置在沥青路面面层之间起粘结作用的一种材料，它的厚度不计入沥青路面结构，但这些功能层都在沥青路面结构中起到特定的作用，如耐久性、高温稳定性和抗剪切能力。
d)提高路面整体强度
封层有效地增强了沥青路面与道路基层之间的粘结力，使柔性的沥青路面与刚性或半刚性基层更有效的结合在一起，防止沥青路面与路面基层之间产生滑移，起到承上启下的作用，提高道路的整体强度。
3)沥青路面粘层
沥青路面面层一般由2-3层组成的。粘层是设置在路面面层层间的功能层，由于沥青路面施工是不连续的，当一层沥青路面施工完毕后，由于临时开放交通或恶劣自然条件使路面造成污染，如果不及时清扫和洒布粘层油，就会使沥青路面面层间产生不连续的情况，路面面层间就易产生滑移，影响路面的稳定性与耐久性。为了保证沥青路面面层间的紧密结合必须设置粘层。即在沥青路面面层施工完毕后，在其上洒布粘层油。粘层油主要起到使沥青路面面层间界面紧密联结的作用，虽然粘层只是功能层材料，但是功能层对保证路面整体结构的稳定性起到很大作用，如果沥青路面粘层缺失或者设置不当，很容易成为沥青路面日后产生病害的诱因。
国际上不同的车辙试验机的主要区别体现在车辙试验试件尺寸与车辙试验荷载轮这两个技术参数上。近些年世界上被人们广为熟知和广泛应用的是法国道路与桥梁中心研究所(LCPC)、CPN车辙试验机等应用范围也比较广。上世纪70年代之前，第一代的英国原型车辙试验机结构简单，操作方法容易掌握，我国很多早期车辙试验设备是模拟实心轮胎制作的，其实是在车辙试验机的铁轮的基础上在外围套装了一层5mm厚的橡胶轮胎，标准的车辙试件的厚度是50mm，几乎与沥青路面表面层厚度相当。因为车辙试验机的原理简单，操作性强，后来日本和我国都是依照英国的车辙试验方法进行车辙试验的。
国外很早以前就对沥青路面层间剪切进行研究，比如ASTRA设备，就是一种可以对路面材料剪切力进行测试的试验设备。国外沥青混合料的研究主要集中在Superpave沥青混合料设计方法上，这种方法最早于1990年提出，是美国SHRP计划的研究成果。NCAT(NationalcenterforAsphaltTechnology)指导委员会要求NCAT提供一些能够提高沥青混合料性能的试验方法指南。NCAT指导委员会希望这一指南能够长期使用，直到诸如NCHRP 9-19或其他研究报告提供更好的试验评价方法。在评价沥青混合料抗车辙能力的试验方法中，包括SST(SuperpaveShearTest)剪切试验，但是SST试验设备昂贵且操作复杂，到目前为止还没有形成一个基于SST试验的可接受的评估沥青混合料性能的模型。
对于沥青混合料层间剪切力的理论分析和数值计算的应用方法，基于弹性层状体系理论的计算软件的应用对分析沥青混凝土路面层间抗剪强度的分布状态提供了一定的支持。在设计沥青路面结构时，由沥青路面结构和力学的相关知识可以计算出各沥青面层厚度和在各种行车荷载的作用下，沥青混凝上路面层间产生的剪应力T的大小数值。有很多因素能对沥青路面层间剪切力大小产生影响，其中沥青路面的面层沥青混合料所采用集料的类型和级配的差异，以及沥青路面层间处理措施的不同均会使沥青混凝土路面结构层间的抗剪强度T受到影响。沥青混凝土路面的实际受力状态可以模拟，并可测得在不同状态（如改变沥青混合料层的厚度、改变沥青混合料的级配）下，沥青路面层间抗剪强度的变化。进一步考虑沥青混凝土路面抗剪切强度系数KT，以确定沥青路面结构因为沥青路面面层层间剪切作用而发生剪切破坏的可能性。
沥青路面层间结合评价
摘要：公路快速建设与发展，沥青路面占得比重越来越多，本文介绍了层间结合的功能，国内外对于沥青层间结合的研究，施工条件及方法。给出了评价沥青层间性能的指标及测试方法。
1.引言
随着我国公路建设事业的蓬勃发展，我国高速公路里程不断增加。尤其是改革开放以来的30年，是我国公路建设最具规模、最具活力的时期，我国的高等级公路建设像雨后春笋一般得到了突飞猛进的发展。在高等级公路的建设中，沥青路面由于平整性好、行车平稳舒适、无扬尘、噪音低等优点，被广泛应用于世界各国高等级公路建设。在已通车的高速公路中，沥青路面占九成以上。在今后的国道主干线建设中，沥青路面仍将是主要的路面结构形式。
2.国内外研究现状
我国在设计路面过程中把层间结合效果假定为完全连续的，但是完全连续型路面层间结合效果在实际工程中是不可能达到的，绝大部分沥青路面层间结合效果是介于完全连续型和完全滑动模型之间的一种半连续半滑动状态，如果沥青路面层间结合处理妥当，则沥青路面层间结合效果更趋近于完全连续性，而在一些极端的施工条件下（如路面大修工程中路面刨铣后受沙尘污染），沥青路面层间结合效果会异常松散，甚至更趋近于完全滑动状态
1)抗剪切强度指标
抗剪切强度是反映层间结合粘结效果抗剪切变形的指标，目前抗剪强度指标的检测原理有斜剪与直剪两种。
粘层油喷洒时必须保证喷出的沥青成均匀雾状，在全宽度的路面范围内分布均匀，最好形成沥青薄层，禁止有成条状撒布或洒花漏空的情况发生。在粘层油喷洒不足的地方要进行补洒。粘层油洒布过后，车辆和行人禁止通行。粘层油的施工最好在当天进行，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基木挥发完成后，接下来进行沥青层的铺筑，这样可以保证粘层不受污染。粘层油起的作用是使沥青路面几下沥青层完全粘结成紧密的整体，当沥青路面下面层受到污染时必须及时对已铺筑的面层进行清扫，然后洒布粘层油，然而在路面工程的施工过程中经常会遇到对已铺筑面层的污染程度有不同的理解的情况，这导致了施工人员对粘层油认识的混乱。对于同一种施工情况，是否进行粘层油喷洒不同的施工人员又持不同的看法，因此，为了保证沥青路面的施工质量，建议在所有沥青路面的施工过程中都要进行粘层油洒布。