上面层沥青路面试铺总结

SMA-13S上面层试铺总结南京交通工程有限公司机场高速公路改扩建工程JC-KJ21标沥青上面层试铺施工总结沥青上面层（SMA-13S）试铺段总结一、工程路段概述本标段起点桩号为K5+000，终点桩号为K17+050，路线全长为12.5km，双向八车道，设计时速为120km/h，下面层为8cm的SUP-25，中面层为8cm的SUP-20，上面层为4cm的SMA-13S。

我标段于2021年10月25日对南庄主线K11+168～K11+470（机场至南京方向）的试铺工作，采用韩国SPECO-3000型拌合楼进行供料，满足现场摊铺需求，试铺时的最低温度在15℃左右，满足施工指导意见要求。

监理单位：江苏华宁咨询工程监理有限公司施工单位：南京交通工程有限公司技术服务单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二、批准的目标配合比和生产配合比2.1技术准备在试铺前编写了施工技术方案，并按照施工技术方案的要求进行技术交底和质量交底，并对具体的操作人员进行了操作要点的交底。

2.2 批准的目标配合比和生产配合比 2.2.1 原材料沥青：采用甲供SBS改性沥青，厂家为江苏科茵格；石料：采用江苏茅迪采石场的提供的玄武岩；矿粉：采用南京柏童石粉厂生产的矿粉。

木质纤维：采用盐城欧路华纤维科技有限公司提供的纤维。

抗剥落剂：采用镇江金阳道路材料科技发展有限公司生产的抗剥落剂。

所有进场材料经工地试验室自检、中心试验室和总监办抽检均满足规范要求。

2.2.2 目标配合比目标配合比设计由业主委托江苏省交通科学研究院股份有限公司担任技术服务工作进行设计，主要参数见表1-1,1-2,1-3。

（祥见目标配比报告）1 / 14南京交通工程有限公司机场高速公路改扩建工程JC-KJ21标沥青上面层试铺施工总结表1-1 目标配合比各材料比例混合料类型改性沥青SMA-13S 下列各种矿料所占比例（%）1# 43.0 2# 33.0 3# 14.0 矿粉 10.0 油石比 (%) 6.1 表1-2 目标配合比设计级配混合料类型改性沥青SMA-13S 集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 66.1 4.75 30.9 2.36 22.6 1.18 18.5 0.6 15.5 0.3 13.1 0.15 0.075 11.6 10.1 100.0 94.9 表1-3 沥青混合料马歇尔试验结果油石比（%）6.1 标准要求稳定度（kN）10.71 ≥6 流值（0.1mm）31.9 20-50 空隙率（%）4.0 3-4.5 饱和度矿料间隙率毛体积相（%）75.9 75-85 （%）16.7 ≥17.0* 对密度 2.532 / 最大理论相对密度 2.638 计算 *注：重载交通及炎热地区VMA允许放宽到16.5%2.2.3 生产配合比 2.2.3.1热料仓筛分试验本次摊铺采用韩国SPECO-3000型拌合楼，冷料进料速度采用转速比控制，拌和楼的最大生产量为240t/h，本次生产控制在180t/h左右。

沥青路面上面层实验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥工程沥青路面下面层实验段桩号为NNK0+000～NNK0+200.施工技术组和监理工程师对该部位地路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面地复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该实验段地下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备实验段施工地全部条件，同时，施工技术组所报地该实验段地施工方案得到监理工程师同意施工地批复.2011年5月12日下午完成实验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层实验段地铺筑施工.本实验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨.2、现场实验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用地乳化沥青和沥青混凝土所用地A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场.碎石均按照规范要求地现场实验室取样结果所得地配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求.2.2实验目地通过铺筑实验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程地适用性，确定本工程地施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）地施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料地施工配合比.（2）掌握摊铺机作业中地施工技术.（3）确定沥青面层地调平方法，掌握使用性能.（4）确定与拌和机生产能力相适应地摊铺速度.（5）确定松铺系数.（6）确定压实机具地种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数.（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工地合理衔接与配合方式.（8）接缝地正确处理方法.（9）确定每天合理地作业段长度，调整施工组织设计.2.3施工基本流程下承层准备→粘层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压4遍→13t双钢轮压路机振动碾压4遍→16吨轮胎压路机碾压2遍→13t双钢轮压路机碾压2遍→压实度检测.2.4粘层施工2.4.1下面层清扫施工前，对下面层由于开放交通后，路面从施工区外带入施工现场地松动地石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面地灰尘进行清扫，局部用清水进行清洗，清洗完成后地路面，必须进行交通管制，防止对路面进行再次污染.2.4.2粘层撒布本工程粘层采用PC-3型乳化沥青.采用多功能沥青撒布车进行喷洒，局部采用人工喷洒.⑴粘层撒布前，应确保下面层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经监理工程验收合格后方可进行撒布.洒布量控制为0.5 L/m2.⑵洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌地效果.⑶喷洒完后对未喷洒到地部位进行人工补洒.⑷对喷洒过粘层地路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染.2.5沥青混凝土（AC-13C）施工2.5.1施工准备沥青混凝土摊铺前，应确保路面粘层施工经监理工程师验收合格、施工配合比经监理工程师批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运转正常.2.5.2 测量放样本次实验段根据以往工程地施工经验，将松铺系数暂设为1.19，即上面层摊铺厚度为4.76cm.同时，为测量上面层沥青混凝土摊铺时地松铺系数，技术组测量组还应在距中2m 及距中4m处设置测量点，测量点间隔20m设置一道，便于测量沥青混凝土地松铺系数. 2.5.3混和料地拌和本工程采用西安筑路集团地JX1500型沥青拌合站一套，理论生产能力为90-120t/h.根据实验提供地理论配合比进行生产配比试拌，由实验室现场取样，进行筛分实验，确保级配符合要求.沥青拌和站在安装调试后对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常地工作状态.拌合站导热油及干燥筒均采用柴油加热，拌合系统为当地电网供电，并配备一台400KW柴油发电机作为备用电源.碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源.不同类型地集料分类存放.沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试，首先对热料仓振动筛进行设置，然后进行热料仓筛分调试生产初级级配，根据抽提筛分结果确定生产配比.沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料地出场温度，废弃温度见下表.拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和地混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象.A-50号石油沥青混合料地施工温度(℃)2.5.4 沥青混合料运输（1）运输沥青混凝土混合料地车辆应每天进行检查，确保车况良好.对运输车司机应进行教育培训.（2）沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净.为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水地比例可为1：3）.（3）沥青混合料运输车地数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料地运料车不宜少于2辆.（4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防污染，运输车辆进入摊铺工作面前用压力水冲洗车轮，避免沥青料污染.（5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料地出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm.在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm. （6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机.卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进.2.5.5 沥青摊铺（1）摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于100℃.摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在1~1.5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿.摊铺机使用合适地振捣频率和振动频率，以保证足够地初始压实度.（2）摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板地2/3高度，使全断面不发生离析现象.（3）摊铺过程中设专人检测摊铺温度（摊铺温度不低于140℃）、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录.（4）所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到地部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够地人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程.摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析.在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压.2.5.6 碾压沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行.（1）初压在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时地温度不低于135℃，初压主要提高沥青混合料地初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好地压实效果.因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行.初压采用13t双钢轮路机静压4遍，碾压速度控制在3-5Km/小时，初压地顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压.后轮应重叠1/3～1/2轮宽.碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包.初压应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快.（2）复压沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃.复压采用1台13t 双钢轮压路机振动碾压，碾压遍数为4遍.碾压速度控制在3-5km/h.（3）终压终压采用1台16吨轮胎压路机及1台13t双钢轮压路机进行碾压，首先采用轮胎压路机碾压2遍，轮胎气压不小于0.7Mpa,后轮应重叠1/3～1/2轮宽.最后采用13t双钢轮压路机碾压2遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止.终压速度控制在3-5km/h.终压地顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于80℃.（4）碾压注意事项A、压路机无法压实地死角或结构物地端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实.B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上.C、压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认.D、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用地再密实过程中形成车辙.而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命.E、严格控制施工温度，不符合要求地混合料应坚决废弃.2.5.7 接缝处理（1）横向接缝每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接.接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足地部分，使工作缝成直角连接.当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行.刨除或切割不得损伤下层路面.切割时留下地泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油.铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺.（2）纵向接缝当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬地方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝.加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面地混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实.或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分.2.6实验检测工程和方法2.6.1测量检测测量组主要进行沥青混凝土松铺系数地测量确定，纵断面上每隔20m选择一个横断面测量点，单个横断面上设置2个测量点，分别为距中2m及距中4m处，用水准仪测量基面网点高程,并在铺填和在碾压不同遍数后在同一网点上测量高程,以计算每一个组合铺填平均厚度和不同碾压遍数地平均沉降率，实验测得沥青路面上面层地松铺系数为1.19.实验成果见附件一.2.6.2实验检测实验室主要进行沥青从拌合楼出料温度及时间、到场摊铺温度及时间、初压、复压、静压时沥青温度及时间，并根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)规定，对沥青路面碾压4遍、6遍、8遍、10遍地压实度进行检验，检验标准为每200m测1处，本实验段拟检测2处.摊铺碾压完成后，对沥青路面渗水系数进行检查.3、实验成果分析3.1摊铺温度及碾压温度地影响由于马里当地气温在摊铺作业时段温度基本在35度以上，因此正常施工沥青混合料地摊铺温度不能低于140摄氏度，经过现场检测，通常摊铺温度在150摄氏度左右，沥青具有较高地柔性，能使摊铺区域混合料分部均匀，表面平整.碾压温度正常施工不低于135摄氏度，现场设有专职质检员对摊铺完成后地混合料进行温度检测，保证混合料还具有一定地柔性情况下进行碾压，从而使压实度得到了保证.3.2碾压遍数对压实度地影响本次实验段碾压步骤均按照上述碾压碾压工艺进行，碾压完成后由实验室取样做实验，从NNK0+20左半幅取样实验结果（压实度为98.4%）、NNK0+170左半幅取样实验结果（压实度为98.7%）、NNK0+80右半幅取样实验结果（压实度为97.4%）以及NNK0+160右半幅取样实验结果（压实度为98.2%）来看，该四处取样结果其压实度均大于规范要求值（96%）.由此确定本碾压施工工艺能满足规范要求，可以继续运用于以后沥青路面上面层碾压施工.4、结论及施工注意事项4.1结论根据该实验路段地施工地结果来看，推荐本工程所有路基底基层施工工艺组合如下：路面沥青混凝土下面层施工推荐工艺组合4.2施工注意事项1、在沥青拌合楼正常生产地情况下，为保证沥青混凝土摊铺地连续性，考虑到沥青拌合楼需在出料过程中进行调试，现场施工人员应在其调试完毕，能连续稳定地出料时，方可进行摊铺作业.2、由于上面层施工时，摊铺机采用地红外线平衡梁进行施工，因此，在平衡梁工作范围内下面层上地碎石颗粒必须全部清除，以免影响摊铺厚度.3、碾压地时间控制，现场专职质检员应在第一时间通知压路机操作人员对满足条件地沥青路面进行碾压，碾压过程中压路机应对其轮胎湿润，防止压路机钢轮粘料.5、附件1、沥青路面下面层混合料松铺系数计算表2、沥青混合料理论最大相对密度实验记录表3、沥青混合料马歇尔实验记录表4、压实沥青混合料试件地密度实验记录表（碾压终了）。

上面层沥青试验段总结.doc上层面沥青试验段总结引言在道路工程中，沥青路面的施工质量直接影响道路的使用寿命和行车安全。

为了确保上面层沥青施工的质量和性能，我们进行了一系列的试验段施工，并对其进行了详细的总结。

一、试验段施工背景1. 工程概况本项目为[具体项目名称]，位于[具体位置]，全长[具体长度]公里。

本次试验段选取了[具体长度]作为施工试验。

2. 施工目的通过试验段施工，旨在验证施工方案的可行性，评估施工材料的性能，以及优化施工工艺。

二、试验段施工准备1. 施工方案设计根据工程要求，我们设计了[具体施工方案]，并进行了详细的施工计划安排。

2. 材料准备试验段施工所需的沥青材料、骨料等均经过严格筛选和测试，确保材料质量满足施工要求。

3. 施工设备配置为了保证施工效率和质量，我们配备了[具体设备名称]等先进的施工设备。

4. 施工人员培训对参与试验段施工的技术人员和工人进行了专业的培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。

三、试验段施工过程1. 施工前的准备包括施工现场的清理、施工设备的调试、施工材料的准备等。

2. 施工过程控制在施工过程中，我们严格控制施工温度、摊铺厚度、压实度等关键指标。

3. 施工质量检测施工过程中，我们对沥青混合料的级配、油石比等进行了实时检测，确保施工质量。

4. 施工问题处理在施工过程中遇到的问题，如[具体问题]，我们及时进行了分析和处理。

四、试验段施工成果1. 施工质量评估通过对比试验段施工前后的各项指标，我们评估了施工质量，结果表明[具体评估结果]。

2. 施工效率分析试验段施工的效率达到了[具体效率]，与预期目标相比[具体比较]。

3. 施工成本控制在成本控制方面，我们实现了[具体成本控制结果]，有效降低了施工成本。

五、试验段施工总结1. 成功经验在试验段施工中，我们积累了[具体经验]等成功经验。

2. 存在问题我们也发现了一些问题，如[具体问题]，这些问题需要在后续施工中予以改进。

沥青路面上面层试验总结报告沥青路面是城市道路建设中最常见的路面形式之一，它具有承载能力强、防水性能好、耐久性高等特点。

然而，随着交通流量和车辆质量的增加，路面损坏问题日益凸显，为了保持道路的良好状况和安全通畅，需要对沥青路面进行及时维护和检测。

本文主要介绍沥青路面上面层试验的总结报告，旨在为路面检测及维护提供参考。

1.试验内容及方法上面层试验是指通过对路面抗滑性、黑度、平整度等参数进行测试，评估路面质量，判断其适用范围，确定合理的维修措施。

本次试验采用现场探伤和拉力试验等多种方法进行，试验范围涵盖了城区和市郊路段。

2.试验结果经过试验发现，部分路段的黑度明显下降，反射性能也有所降低，路面存在破损、沉降和严重的龟裂现象，需要进行紧急维修。

同时，一些路段在抗滑性和平整度方面表现良好，显示出了优秀的路面质量。

在维修方面，采用了热补丁、拌和料和覆盖层等方式进行疏通和维修。

3.问题分析及解决方案通过对试验结果的分析，发现路面损坏主要是由于车辆超载和频繁行驶造成的，而自然损耗和天气等因素对路面的影响相对较小。

因此，针对超载问题，可以加强对运输车辆的监管，避免超载现象的出现。

对于频繁行驶问题，可以适当调整车辆运行路线，避免对某些路段的过度压力。

此外，对于路面维修的问题，需要选择合适的维修材料和方法，根据不同的路段和情况采用不同的维修方案。

对于大面积的路面损坏，可以采用热补丁和混合料等方法进行修补；对于局部的路面损坏，可以采用覆盖层等方式进行疏通。

同时，需要加强对路面维修过程的监督和检测，确保维修质量和效果。

4.结论通过此次上面层试验，发现沥青路面存在一些问题，但同时也显示出路面的优良性能。

在今后的道路建设和维修过程中，需要更加注重材料质量和施工技术，加强对道路的监管和维护，提高路面的安全性和寿命。

同时，需要加强研发和应用先进的路面建设材料和技术，为城市交通建设提供更加稳定和高效的支持。

G207线改建工程孟州境段改建工程S2合同标段AM—25沥青碎石试验段施工总结国道207线改建工程第S2合同段经理部二零零二年九月九日AC—13Ⅰ沥青混凝土试验段施工总结经过AC—13Ⅰ沥青混凝土上面层试验段的铺筑得出以下7条结论：1、据拌和站的沥青混凝土马歇尔试验及现场取钻件并测其空隙率和饱和度等验证初定的沥青混和料生产配合比满足各方面要求，可做为大面积施工的施工配合比使用。

2、适的摊铺温度为110°C—150°C之间，摊铺机行走速度为1.5m/min，以这样的速度摊铺混合料，可减少停机待料，自动找平装置采用18米浮动式基准梁。

3、所需运料车20辆，型号为解放3235P1K2BT1。

4、确定压路机的组合方式为DD-110英格索兰双刚轮振动压路机，和16T胶轮压路机两种。

碾压方式为：初压英格索兰振动压路机静压一遍，行走速度为1.5-2.0Km/h，压路机返回时仍沿原碾压带返回。

这样从低的一侧叠压至高的一侧，前后两条碾压带重叠10米左右，复压英格索兰振动压路机开振碾压3遍，时速3.5-4 Km/h，终压16T胶轮压路机碾压1遍，时速为6 Km/h，碾压温度分别为初压：120°C—150°复压110°C—140°，终压不得低于80°。

5、能达到压实度为马歇尔试验密实度的96%以上。

6、松铺系数定为1.20。

7、施工接缝。

纵向接缝采用热接缝每天施工遗留的横向接缝用切割机将已铺筑的部分切除50cm左右，以保证接缝处平整度，密实度良好。

正常施工程序一、准备下承层把准备铺筑沥青的沥青混凝土下面层清扫干净，并再次对其各项指标进行检查。

二、施工放样在沥青混凝土下面层上按逐桩坐标表恢复中线，用石灰粉标出中线、边线。

三、拌和沥青混凝土的拌和采用陕西华通机械厂生产的LBH1000型强制间歇式沥青混凝土搅拌设备。

使用5T装载机将不同规格的砂石料分别装入配料器的三个料斗中，砂石料在料斗下部的可调节式皮带给料器与振动给料器作用下，以初步选择的配比落在配料器的集料皮带上。

宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程二标段SBＳ改性沥青玛蹄脂碎石SＭA-１0试验路段施工总结建设单位:四川新宜建设投资集团有限公司监理单位:山东德林工程项目管理有限公司施工单位:江西省银鹰建设工程有限公司编制日期：二〇一四年十月二日一、工程概况宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程（二标段)系对旧混凝土路面改造加铺沥青混凝土新路面,即“白加黑"工程。

原路面使用年限已久,表面平整度甚差,路面破损严重,横纵坡严重变形，局部地段强度偏低,故在施工前需作路面修补,以保证沥青混凝土路面的成型质量。

１、我项目部于２01４年10月1日完成了对试验路段新建东路、康泰路4cm SＢS改性沥青玛蹄脂碎石ＳMA-10上面层的铺装。

新建东路道路全长２20。

141 m,桩号范围为k０＋０23.４８2~k0＋２４3。

６２3。

机非混行车道宽１０m，路面面层设计为4cm ＳBＳ改性沥青玛蹄脂碎石 SMA—10+6cm 普通沥青混凝土 AＣ-２0C+1cｍ橡胶沥青碎石应力层。

康泰路道路全长 127．134 m,桩号范围为k0+021.705～k0+148。

８３９．机非混行车道宽1０ｍ，路面面层设计为4cmSBS 改性沥青玛蹄脂碎石ＳMA－1０+5cm 普通沥青混凝土 AC—20Ｃ+1cm 橡胶沥青碎石应力层.现将试验段取得的各项试验数据总结并上报有关部门予以审核,批复。

以便于指导后续沥青路面上面层的大面积施工.二、采用标准,技术条件１、招标文件，合同文件,设计文件,专用技术规范。

2、JＴG F40—２004《公路沥青路面施工技术规范》;ＪTG F8０/1—２00４《公路工程质量检测评定标准》;ＪＴG B０1-2003《公路工程技术标准》。

3、总体施工组织设计。

三、组织机构根据沥青混凝土铺筑专项施工方案,项目部成立试验路段沥青混凝土施工专项管理小组，制定专项施工技术方案.管理小组组织对拌合站及摊压人员进行技术和安全交底，力争使现场作业人员了解设备安全操作规程、施工注意事项、掌握质量控制要点。

沥青上面层（SMA-13S）试铺段总结一、工程路段概述本标段起点桩号为K5+000，终点桩号为K17+050，路线全长为12.5km，双向八车道，设计时速为120km/h，下面层为8cm的SUP-25，中面层为8cm的SUP-20，上面层为4cm 的SMA-13S。

我标段于2013年10月25日对南庄主线K11+168～K11+470（机场至南京方向）的试铺工作，采用韩国SPECO-3000型拌合楼进行供料，满足现场摊铺需求，试铺时的最低温度在15℃左右，满足施工指导意见要求。

监理单位：江苏华宁咨询工程监理有限公司施工单位：南京交通工程有限公司技术服务单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二、批准的目标配合比和生产配合比2.1技术准备在试铺前编写了施工技术方案，并按照施工技术方案的要求进行技术交底和质量交底，并对具体的操作人员进行了操作要点的交底。

2.2 批准的目标配合比和生产配合比2.2.1 原材料沥青：采用甲供SBS改性沥青，厂家为江苏科茵格；石料：采用江苏茅迪采石场的提供的玄武岩；矿粉：采用南京柏童石粉厂生产的矿粉。

木质纤维：采用盐城欧路华纤维科技有限公司提供的纤维。

抗剥落剂：采用镇江金阳道路材料科技发展有限公司生产的抗剥落剂。

所有进场材料经工地试验室自检、中心试验室和总监办抽检均满足规范要求。

2.2.2 目标配合比目标配合比设计由业主委托江苏省交通科学研究院股份有限公司担任技术服务工作进行设计，主要参数见表1-1,1-2,1-3。

（祥见目标配比报告）1 / 14表1-1 目标配合比各材料比例混合料类型下列各种矿料所占比例（%）油石比(%) 1# 2# 3# 矿粉改性沥青SMA-13S43.0 33.0 14.0 10.0 6.1表1-2 目标配合比设计级配混合料类型集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075改性沥青SMA-13S100.094.966.130.922.618.515.513.111.610.1表1-3 沥青混合料马歇尔试验结果油石比（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）空隙率（%）饱和度（%）矿料间隙率（%）毛体积相对密度最大理论相对密度6.1 10.71 31.9 4.0 75.9 16.7 2.532 2.638标准要求≥6 20-50 3-4.5 75-85 ≥17.0* / 计算*注：重载交通及炎热地区VMA允许放宽到16.5%2.2.3 生产配合比2.2.3.1热料仓筛分试验本次摊铺采用韩国SPECO-3000型拌合楼，冷料进料速度采用转速比控制，拌和楼的最大生产量为240t/h，本次生产控制在180t/h左右。

沥青路面(上面层)试验段总结报告.doc沥青路面（上面层）试验段总结报告一、项目背景1.1 项目简介本试验段项目旨在通过实际施工，验证沥青路面上面层材料的性能和施工工艺，为后续大规模施工提供科学依据。

1.2 试验段位置试验段位于XX市XX区XX路，总长度为500米。

1.3 试验目的验证沥青混合料的性能。

评估施工工艺的可行性。

收集施工数据，为后续施工提供参考。

二、试验段设计2.1 设计参数沥青类型：SBS改性沥青。

混合料类型：AC-13。

厚度：40mm。

设计寿命：15年。

2.2 施工工艺基层处理：确保基层平整、干净、无松散材料。

沥青混合料拌合：按照设计比例拌合沥青和骨料。

摊铺：使用摊铺机进行均匀摊铺。

压实：采用振动压路机进行初压、复压和终压。

三、施工过程3.1 施工准备施工设备：摊铺机、压路机、运输车辆等。

施工人员：专业施工队伍，共计30人。

施工材料：沥青、骨料、填料等。

3.2 施工步骤基层处理：清理基层，确保无杂物。

沥青混合料拌合：在拌合站按照设计比例拌合沥青和骨料。

运输：将拌合好的混合料及时运输至施工现场。

摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺速度和厚度。

压实：按照施工工艺要求进行压实。

接缝处理：处理好施工缝，确保路面平整。

养护：施工完成后进行养护，确保路面质量。

3.3 施工监测温度监测：监测沥青混合料温度和施工环境温度。

厚度监测：使用非接触式测量设备监测摊铺厚度。

压实度监测：使用核子密度仪检测压实度。

四、试验段性能测试4.1 性能测试项目马歇尔稳定度测试。

流值测试。

车辙试验。

低温弯曲试验。

4.2 测试结果马歇尔稳定度：达到设计要求。

流值：符合规范要求。

车辙试验：表现出良好的抗变形能力。

低温弯曲试验：无裂纹，满足低温性能要求。

五、施工问题与解决措施5.1 施工问题问题一：局部压实度不足。

问题二：施工缝处理不当。

5.2 解决措施对于压实度不足的问题，增加压实遍数，确保压实度达标。

对于施工缝问题，采用专业设备进行处理，确保接缝平整。

sup-13试铺总结(1)S237省道高邮先导段沥青路面工程项目（上面层SUP-13）首件总结扬州润扬路面工程有限公司 S237GY-LM1项目经理部二0一一年十月S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结一、试铺路段概况2021年10月10日，我项目经理部对S237省道高邮段先导段沥青路面上面层SUP-13混合料的试验段进行了铺筑，现场施工桩号为：K124+296-K123+926，全长370m，天气情况：多云。

温度21-25℃，试验段铺筑的路面压实厚度为4cm，摊铺宽度16.25m。

现对试铺段主要施工内容进行说明。

二、批准的目标和生产配合比试验结果1、目标配合比本次配合比设计所用的集料为镇江茅迪玄武岩，矿粉为石灰岩矿粉，沥青为SBS改性沥青，均符合设计要求。

目标配合比设计结果为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=24:30:9:34:3，沥青用量为5.0%。

2、生产配合比根据目标配合比，10月7日我项目部进行了生产配合比设计工作。

经过拌和楼冷料流量试验，最终确定合适的各冷料斗的皮带转速。

通过热料仓筛分试验，进行了生产配合比调试和级配组合设计，确定各热料仓及矿粉质量比为4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=29：22：10：34：5，沥青用量为4.9%。

根据级配调试结果，进行马歇尔和浸水马歇尔试验，通过试验结果分析，沥青用量为4.9%时的沥青混合料试件各项体积指标、稳定度、流值等试验结果均能满足设计图纸的要求。

最终确定生产配合比的最佳沥青用量为4.9%。

3、生产配合比验证按照生产配合设计结果，根据已确定的各热料仓比例、皮带转速，拌和楼进行了试拌，总拌和时间为55S，其中湿拌时间为28S。

通过马歇尔和浸水马歇尔试验和沥青用量级配验证，试验结果满足要求，按照本工程施工图纸的要求，最终确定了正式生产配合比设计报告。

三、所用机械与人员组成1、沥青混凝土下面层试铺使用的主要机械设备和数量为：沥青拌和楼：H4000型沥青拌和楼一套。

省道科铁线存字井至乾安段建设项目沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结（01标段）抚顺公路建设集团公司2005年7月19日沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结我单位所承建的科铁公路01标段K31+300-K47+400段路面工程，在完成下面层及必要的准备工作之后，于2005年7月17日在K47+000-K47+400段进行试拌和试铺工作，试铺段长度400米，为确保沥青砼上面层的工程质量，现将沥青砼上面层试拌和试铺的前后工作总结如下，便于指导今后的施工。

一、试拌和试铺的准备工作1、目标配合比设计的确定2005年3月15日，松原市试验检测中心按市指挥部及现行规范的要求，进行多次的试验，对试验结果进行科学的统计分析，确定目标配合的级配组成如表-1。

沥青混合料AC-13矿料级配设计表-1并进行了沥青混合料马歇尔试验，其试验结果如表-2表-2在马歇尔试验过程中，试样的成型温度控制140~150℃，成型的终了温度不低于130℃，试件的实际密度采用表干法测定的。

2、生产配合比的确定2005年7月4日在对沥青砼拌和站调试正常的情况下，完成了生产配合比的确定。

1）冷料仓供料速度的确定为了确保目标配合比与生产配合比的级配组成趋于一致，并确保拌和机的产量及混合料的级配组成稳定，必须精心调整冷料仓的供料速度，我们考虑了冷料的含水量的影响，建立了冷料仓电机转速与进料速度的关系，然后依据目标配合比，拌和机的产量确定冷料仓的进料速度，如表-3。

表-32）热料仓供料比例的确定根据目标配合比的级配组成及粗细集料的颗粒组成，确定4级筛孔分别为15mm 、9mm 、5mm ，冷料仓按表3进料速度供料，通过对3个热料仓每仓5次的筛分取样及目标配合比的级配组成，确定热料仓的比例（表4），然后确定生产配合比的级配组成如表-5。

热料仓比例表-4集料颗粒组成（方孔筛）3）生产配合比设计根据确定的热料仓的级配比例及目标配合比，我们分别选用沥青油石比为4.6%、4.8%、5.0%、5.2%、5.4%，按生产配合比确定级配比例拌制沥青混合料，然后取样做抽提和马歇尔试验，结果如表6、7。