车辆动态控制系统

道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台技术要求(JT/T796)目次前言1 范围2 规范性引用文件3 术语和定义4 系统架构概述5 政府监管平台6 企业监控平台7 性能与技术要求前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由全国道路运输标准化技术委员会提出并归口。

本标准起草单位：福建省交通运输厅、交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心。

本标准主要起草人：丘舍金、李旭光、冯泉、罗冠伟、董轩、刘建、洪茂枝、周炜、沈兵、张锦、李文亮、尚绛、梁金焰、刘佳欣、李明瑛、朴松爱、孙亚夫、张伟。

道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台技术要求1 范围本标准规定了道路运输车辆卫星定位动态监管系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、性能与技术要求等内容。

本标准适用于道路运输车辆卫星定位动态监管系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位监控平台。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求JT/T XXXX-XXXX 道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1道路运输车辆 operating vehicles以营运为目的，并有营运许可证的车辆。

3.2道路运输车辆卫星定位动态监管系统 GNSS monitoring and management system for operating vehicles以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆动态数据，满足营运监管部门及安全监管部门对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。

动态系统的稳定性分析与控制策略在我们的日常生活和工程技术领域中，动态系统无处不在。

从简单的机械装置到复杂的生态系统，从工业生产中的自动化流程到经济领域的市场波动，都可以看作是动态系统的表现形式。

而对于这些动态系统，稳定性分析和控制策略的研究具有至关重要的意义。

首先，让我们来理解一下什么是动态系统。

动态系统是指其状态随时间变化的系统。

这种变化可以是物理量的改变，如位置、速度、温度等，也可以是抽象概念的演变，如信息的传递、经济指标的波动等。

例如，一辆行驶中的汽车，其速度、位置和方向不断变化，这就是一个动态系统；再比如，一个国家的经济体系，其生产总值、通货膨胀率、失业率等指标随时间变动，也是一个动态系统。

那么，为什么要对动态系统的稳定性进行分析呢？简单来说，稳定性是指系统在受到外界干扰或内部变化后，能否恢复到原来的状态或者保持在一个可接受的范围内。

如果一个系统不稳定，那么它可能会出现失控、崩溃或者产生不可预测的结果。

想象一下，一架飞机的飞行控制系统不稳定，那将会是多么可怕的事情！或者一个电力网络不稳定，可能会导致大面积停电，给人们的生活和生产带来极大的影响。

稳定性分析的方法有很多种，其中比较常见的有李雅普诺夫稳定性理论。

李雅普诺夫函数就像是一个“能量函数”，通过判断这个函数的性质，可以确定系统的稳定性。

如果对于任意初始状态，李雅普诺夫函数都随着时间单调递减，那么系统就是稳定的。

还有根轨迹法，通过分析系统特征方程的根在复平面上的分布来判断稳定性。

如果特征根都位于左半平面，系统就是稳定的。

在了解了稳定性分析的方法后，我们来看看控制策略。

控制策略的目的是通过施加外部的控制作用，使系统达到期望的性能指标，并且保持稳定。

常见的控制策略有反馈控制和前馈控制。

反馈控制是根据系统的输出与期望输出之间的偏差来调整控制输入。

比如，家里的空调就是一个反馈控制系统。

当室内温度高于设定温度时，空调会加大制冷功率；当室内温度低于设定温度时，空调会减小制冷功率，从而使室内温度保持在一个舒适的范围内。

车辆动态监控管理制度第一章总则第一条为了加强对车辆的管理和监控，提高车辆使用效率和安全性，确保车辆正常运行，保障公司利益，制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有车辆的管理和监控工作。

第三条公司车辆指挥部是车辆管理和监控的主要机构，负责制定车辆管理规定并监督执行。

第二章车辆配备和规范管理第四条公司为保障正常运行需求，按照业务需求配备足够数量的车辆，并依据车辆使用情况调整车辆数量。

第五条车辆必须符合国家相关标准，包括车辆登记证、行驶证、车辆号牌等。

第六条对于不符合标准的车辆，必须及时整改或淘汰，不得继续使用。

第七条公司车辆必须按照规定定期维修保养，确保车辆处于良好的运行状态。

第八条公司车辆必须定期进行安全检查，保障驾驶员和乘客的安全。

第九条公司车辆使用应按照实际需求和路况，合理规划线路，减少不必要的行驶。

第十条公司车辆必须按照规定附带相关证件和备品备件，确保临时需求时能够及时处理。

第三章车辆监控系统建设和使用第十一条公司应建立完善的车辆监控系统，包括GPS定位、视频监控、远程控制等设备。

第十二条车辆监控系统必须符合国家和行业相关标准，保障监控效果和信息安全。

第十三条公司车辆监控系统必须有专门人员负责管理和维护，确保系统正常运行。

第十四条车辆监控系统应该定期更新和升级，以适应新的监控需求和技术发展。

第十五条公司驾驶员必须接受相关培训，了解车辆监控系统的功能和使用方法。

第十六条公司车辆监控系统的数据必须保存一定时间，以备查阅和分析。

第十七条公司可以根据需要对违规行为进行实时监控和处理，确保驾驶员遵守交通规则和公司规定。

第四章车辆使用管理和监控第十八条公司车辆使用必须按照规定的线路和时间进行，不得私自改变目的地或途经路线。

第十九条公司车辆必须按照规定的载客数量进行，不得超员或超载。

第二十条公司车辆不得擅自停靠或在非法地点停车，必须遵守交通规则。

第二十一条公司驾驶员必须按照规定的工作时间驾驶，不得疲劳驾驶。

车辆侧翻动态预警控制系统潘兵;梅寒【摘要】随着国内货运车辆的数量增长,由车辆超载、偏载引起道路交通事故也日益增多,道路安全问题日益突出.文章介绍的系统涉及传感器技术、电子技术及车辆底盘稳定控制领域,通过传感器实时动态监测每个轮端的载荷量,ECU处理传感器的信号,并通过算法识别侧翻的风险,进而根据判断结果进行报警处理,同时根据侧翻风险等级,实施主动干预,适时及时的主动干预,能大大降低侧翻的风险,减少交通事故发生概率.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)015【总页数】3页(P31-33)【关键词】侧翻预警;主动干预;底盘安全【作者】潘兵;梅寒【作者单位】陕西汽车控股集团有限公司,陕西西安 710200;陕西汽车控股集团有限公司,陕西西安 710200【正文语种】中文【中图分类】U463.6CLC NO.:U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-31-03 随着电子商务和物流行业爆炸式的发展，运输车辆的数量激增，车辆动力性能也逐步增强，车辆超载屡禁不止，超载、偏载引起道路交通事故也与日俱增，特别是群死群伤性重特大道路交通事故与超载、偏载有直接关系，道路安全问题日益突出，严重威胁人民群众的生命财产安全。

本文介绍的车辆侧翻动态预警控制系统属于车辆底盘稳定控制领域。

通过安装在车辆悬挂上的传感器，实时动态监测轮端载荷，ECU采集各传感器数值，经由算法计算车辆在运行过程中的状态，识别偏载、侧翻风险，并根据判断的结果进行报警、干预处理，大大降低侧翻风险。

目前，车辆侧翻动态预警控制系统存在两种技术路线，一是车辆加载陀螺仪等传感器来感知车辆在运行过程中的侧倾角，以此来判断车辆的行驶状态，识别侧翻预警，但是此种方法的改装成本较高，同时无法实时确定车轮是否离地，准确度不高，技术性价比较低；二是通过实时计算评估车辆质心高度来确定是否存在侧翻风险，但此方法需增加若干传感器，车辆载货高度等参数一致性也难以保证，造成车辆侧翻预警准确度较低。

车辆信息动态管理系统项目研制单位重庆国人电讯产业有限公司2007年4月目录一、车辆信息动态管理系统的研制背景――――――――――――2二、车辆信息动态管理系统的网络结构――――――――――――32.1 管理中心―――――――――――――――――――――32.2 无线网关―――――――――――――――――――――42.3 车载终端―――――――――――――――――――――6三、车辆信息动态管理系统功能与技术参数―――――――――――63.1 功能―――――――――――――――――――――――63.2 技术参数―――――――――――――――――――――7四、无线星型网络技术与其它技术比较―――――――――――――8五、车辆信息动态管理系统的应用―――――――――――――――95.1车辆信息动态管理系统的应用优势――――――――――--105.2车辆信息动态管理系统应用举例――――――――――――10六、车辆信息动态管理系统的应用扩展―――――――――――――11一、车辆信息动态管理系统研制背景车辆信息动态管理系统是车辆身份识别、运行状态跟踪、车辆控制及定位的低成本、高性能、具有自主知识产权的、兼容其它车载终端的网络系统。

在本文中也简称为车辆管理系统.。

该系统的研制是根据重庆市道路运输、车辆管理的客观要求，利用国人公司自主知识产权——先进的无线星型网络技术来完成的。

未来五年，重庆市道路运输管理将遵循“先易后难，先急后缓，先平台后系统”的原则，建立健全以市道路运输政务管理的综合信息系统。

该系统主要包括：运管局网站系统、货运交易系统、客运联网售票管理系统、GPS车辆监控管理等系统。

该系统依托的公用信息平台，实行行业动态管理和持续跟踪服务，全面实现全市范围内信息共享和综合应用。

作为一个重点，重庆市运政管理信息系统要求实现以下“五化”的要求：1、行政管理网络化。

2、数据资源共享化。

开放系统包含的应用数据通道。

道路运输车辆卫星定位动态监管系统-平台技术要求(JTT796)1. 引言道路运输车辆卫星定位动态监管系统是为了提高国内道路运输管理和安全水平而开发的一套平台技术系统。

该系统采用卫星定位技术，实现对道路运输车辆的全方位动态监管，包括车辆行驶轨迹、行驶速度、路线偏离等多种信息的实时监测。

本文档旨在说明该系统的平台技术要求。

2. 系统功能要求2.1 卫星定位本系统采用卫星定位技术，所选定的卫星种类和位置需符合国家相关标准要求，并能够满足系统需要的定位精度和定位频率。

2.2 数据存储本系统需要长期存储车辆行驶轨迹、行驶速度、路线偏离等多种信息，并能够实现对历史数据的高效检索和分析。

2.3 系统管理本系统需要提供一套完整的管理平台，包括用户管理、权限管理、系统配置管理等功能，以保证系统的安全性和稳定性。

2.4 报警功能本系统需要实现预警和报警功能，当车辆发生异常时，系统能够及时发送报警信息给相关管理人员。

2.5 监管功能本系统需要实现对车辆的全方位监管，包括车辆行驶轨迹、行驶速度、路线偏离等信息的实时监测，以及对违规行为的自动识别和监管。

3. 技术要求3.1 系统架构本系统需要采用分布式架构，实现服务器集群和负载均衡，以达到高可用、高性能的要求。

3.2 数据库本系统需要使用可靠的数据库体系结构，如MySQL、Oracle等，并能够实现数据备份和恢复。

3.3 应用程序本系统需要使用成熟的开发框架，如Spring、Hibernate等，以及具有高并发、高性能、高可用等特点的技术。

3.4 性能和安全本系统需要具备高性能、高可用、高安全的特点，并采取多种措施保障系统的安全性，包括数据加密、身份验证、访问控制等。

4. 系统接口本系统需要提供一系列接口，以满足与其他系统的数据交互需求。

接口需符合国内相关标准要求，并支持多种数据格式的交互，如XML、JSON等。

5. 总结本文档描述了道路运输车辆卫星定位动态监管系统的平台技术要求，包括系统功能要求、技术要求和系统接口。

防侧滑工作原理
防侧滑工作原理是指通过车辆动态稳定控制系统，确保汽车在发生侧滑的情况下能够保持稳定的驾驶状态，有效防止侧滑事故的发生。

防侧滑的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 传感器感知：车辆防侧滑系统会安装多种传感器，如陀螺仪、加速度传感器等，用于感知车辆的各项动态参数，如转向角度、加速度、车速等。

2. 数据处理：传感器采集到的数据将通过车辆控制单元进行实时处理，计算出车辆当前的运动状态和悬架的实时调整需求。

3. 刹车控制：防侧滑系统会通过控制车辆的刹车系统来实现防侧滑的目的。

当系统检测到车辆发生侧滑时，会迅速计算出对应的偏差，并通过电控单元对车辆的刹车压力进行快速调整，使车辆迅速恢复到正常行驶状态。

4. 悬挂系统调整：防侧滑系统还可以通过调整车辆的悬挂系统，来增强车辆的稳定性。

当系统检测到侧滑时，会控制悬架系统对车辆进行动态调整，以提供更稳定的支撑力，抑制车辆侧滑的倾向。

5. 驾驶员提示：防侧滑系统还可以通过仪表盘上的警示灯或声音来提醒驾驶员车辆出现侧滑的情况，引导驾驶员及时采取措施，避免进一步的事故发生。

综上所述，防侧滑系统通过感知车辆动态状态，并通过刹车控
制和悬挂系统调整等措施，确保车辆在发生侧滑时能够保持稳定，并提醒驾驶员注意安全，避免事故的发生。

本科生毕业论文题目:汽车电子稳定程序控制ESP系统学生XX:专业:班级:指导教师:2011年01月摘要汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Contr01)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。

该系统是德国博世公司(BOSCH)和梅塞德斯一奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。

汽车电子稳定程序控制系统除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。

汽车电子稳定系统（ESP）能够纠正汽车的各种不稳定行驶状态，提高汽车线内行驶的稳定性，缩短在弯道或湿滑路面上紧急制动时的制动距离。

为了提高车辆的动力学性能，还可以在ESPⅡ转向功能的基础上继续引入诸如可调减震器、主动稳定性控制和可调弹簧等的电子底盘控制系统。

关键词：ESP 主动安全系统ABS 电子控制目录绪论 (1)第一章ESP电子稳定系统简介 (3)1.1ESP电子稳定系统概念 (3)1.2ESP的功能与组成 (3)1.3ESP工作原理与工作过程 (6)第二章汽车电子稳定系统分析 (9)2.1ESP系统的控制原理 (9)2.2ESP系统特点和性能 (9)2.3ESP系统的应用 (10)2.4ESP系统的可靠性 (11)2.5汽车底盘电子控制系统的发展 (11)2.6新一代ESP (12)第三章第二代汽车电子稳定程序ESPII (13)3.1ESPII的系统及组件 (13)3.2ESPⅡ转向控制功能 (14)3.3系统集成控制 (16)结束语 (18)参考文献 (19)致谢 (20)绪论20世纪80年代，日本铃木公司首次开发出电动助力转向系统(Electrical Power Steering，简称EPS)，在此之后，日本的大发汽车公司、三菱汽车公司及本田汽车公司均研制出适合各自车型的EPS。

车辆动态监控管理办法(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March第六条凡安装了车辆动态监控车载终端的进厂车辆，均应遵守本制度规定。

第一章职责第七条监控员职责一、负责统一管理本公司车辆动态监控管理平台，负责平台正常使用及维护，保证监控平台运转正常。

随时关注车辆动态监控系统使用情况，并在车辆出现超速、疲劳驾驶等违章行为时对驾驶员及时提醒，防范和控制驾驶员在行驶途中的各类违章行为。

二、监控员负责管理进厂车辆动态监控管理平台，检查进厂车辆设备是否运转正常。

三、监控自有车辆的运行情况，在车辆发出报警信息时，进行报警确认，并进行相应的处理；对有故障的监控系统及时上报并下发维修单，保障系统正常运行；对监控中发现驾驶员有违规行为的，及时按照相关管理规定下发通知单。

四、按规定定时采集车辆行驶记录数据，保障数据的安全性、准确性和完整性，对违规行为分类汇总上报相关部门。

五、密切关注天气变化、道路情况、交通状况等情况，及时通过车辆动态监控平台或短信发送平台发送预警信息。

六、监控车辆是否按照规定路线行驶，对擅自更改路线、绕行高速或私拉乱跑等行为，做好监控记录，并及时报送备案。

八、监控权限严格按照规定授权，不得私自赋予他人及越权使用，如需授权使用，需上报领导审批。

第八条驾驶员职责一、保障车辆动态监控系统处于开机状态，严禁私自拆除或改变车载终端结构等行为，如有故障及时上报解决。

二、行驶中保持终端信息通畅，严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作。

三、遵守安全行车制度规定，对监控平台提醒纠正的违章行为应及时更正。

第九条大区市场部职责一、水泥公司市场部门必须对自提客户所有进厂车辆的信息进行审核，确保资料准确无误，并提前报于物流公司进行备案。

二、对于自提车辆运行出现问题，物流公司监控员上报市场部时，市场部需及时沟通物流公司与客户并紧急处理。

车辆动态监控管理制度1 目的为了加强我司营运车辆运行动态监管,规范车辆监控系统管理,充分发挥GPS 监控的作用,提高安全生产动态管理水平,有效防范生产安全事故.根据重庆市道路营运车辆安全监控系统使用管理规定渝交委安〔2011〕4号、重庆公运集团公司道路营运车辆安全监控系统管理办法等有关规定,结合公司实际,特制定本制度.2 适用范围本办法适用于公司安装有GPS、3G摄像系统车载终端的营运车辆.3 内容平台安装要求：使用道路运输车辆上安装的卫星定位装置符合以下标准要求：道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求JT/T 794；道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式JT/T 808；汽车行驶记录仪GB/T 19056.平台监控内容车辆运行速度是否超过设定速度；车辆的运行区域线路是否超出核定的运行区域线路；是否疲劳驾驶,驾驶员驾车时间是否符合有关行业管理部门的要求；公司平台监管职责：负责公司监控系统的管理和使用；对车管部监控平台的日常监控进行监督、检查、指导、协调,及时掌控车辆的运行状态.根据实时监控情况,发现车辆恶性超速、单车多次超速等情况及时报告,对所有报警信息及时处警,同时向车管部平台发送气象、道路环境等相关安全信息.负责对车管部平台营运监控系统相关数据的收集、汇总、备份、查阅、分析和处置,做好运行日志、数据抽查工作记录,并将上线率、定位率、处警率、处罚情况等相关数据填报月报表,上报集团安全保卫处.协助系统营运商做好监控系统的安装、升级、检修、调试、系统维护、终端转户等工作,确保安全监控系统运行良好.车管部平台监控职责：车管部平台对运营车辆在监控中发现的超速、不按规定线路行驶、超时驾驶疲劳驾驶等违法违章行为的报警,及时处警,并对相关责任人员进行处理.车管部平台应将规定的数据格式将车辆单位名称、法定代表人、联系电话、通讯地址、营运车辆号牌及类型、载重吨座位、营运线路及起讫站点、道路运输证号、驾驶员姓名、身份证号、从业资格证号等基础信息及时录入监控系统.做好每日运行日志及运行数据抽查记录,确保对所有监控车辆在一个月度周期内的运行轨迹进行全部抽查,检查的内容主要包括：车辆终端信号是否正常；是否按规定线路运行；是否存在超速、超时驾驶等违法行为以及是否存在运行轨迹异常等.对终端信号中断的车辆,要及时查明原因,恢复终端信号传递；对运行轨迹异常的车辆,要在排除技术原因的情况下,根据异常数据对其进行直接处罚；对需维修的车载终端应及时在迅捷公司报修系统上进行报修维修电话：,并做好登记.营运车辆发生道路交通事故时,应及时采集肇事车辆行驶数据并备份保存.根据实际情况,通过车载终端及时向所属营运车辆提供包括气象、道路环境等内容的安全信息服务.每月22日前及时将当月本单位所属车辆监控的违规记录、处理情况、分析报表上报公司平台汇总.监控设备管理加强对车载监控终端的检查,教育广大驾驶员爱护和正确使用.除专业维修人员外,禁止私自打开终端主机机盖,将SIM卡取出挪作他用；未经许可不得将SIM卡进行更换；禁止私自打开终端主机机盖和终端显示屏进行装卸、改装、修理或改变车载终端结构等.车载终端的日常使用中,连接线应妥善保管,细致处理,不得将连接线进行拖拽,而导致接口脱落乃至损坏,影响正常使用.在日常工作中,驾驶员应保护好车载终端显示屏,避免直接曝晒于太阳光之下；驾驶员应保持驾驶室内环境整洁、干燥,避免显示屏、车载终端等设备接触到水、油等液体.车管部平台要对在监控中发现的超速等各种违法行为要进行及时处理,坚持“超速必处,上90必罚”的原则,采取“第一次超速罚款50元,第二次超速罚款100元,第三次超速罚款200元,第四次超速罚款1000元,第五次超速清退出单位”的处罚措施,执行到位.同时每月要对连续超速达三次以上的驾驶员组织专题学习,写出书面保证.对超速报警中漂移情况的认定,应着重关注隧道出口、山区路段等区域,以及速度值陡升陡降或断点时间较长的现象.对速度值匀速上升且有连续轨迹点的超速报警应认定为正确报警.禁止故意损坏终端、安装开关,挪动、屏蔽、干扰终端天线等消极对抗正常监控的行为；严禁车辆私自改变营运线路,越线行驶；一经发现,罚款1000元—2000元,对情节恶劣者予以清退.考核每月结束后,公司平台将根据当月安全监控的违章处罚率、处警率、上线率、定位率等数据对车管部平台进行考核.其中违章处罚率必须达100%,处警率、上线率、定位率必须达95%以上含95%.每月的月度考核结果将纳入每月及年度考核内容之一.车管部平台监控人员在日常监控中应及时发现故意损坏终端、安装开关、屏蔽干扰天线、严重超速等违规行为,对存在上述行为的车辆或驾驶员要采取措施,执行到位.凡因上级部门发现车辆存在严重违法违规行为,而车管部平台未及时发现或未采取措施的,将对车管部平台监控人员处罚50元—500元.车辆动态监控平台值班制度1 目的为了保证公司车辆运行安全,监督本公司车辆的服务质量及保障乘客驾驶人员出行安全,公司对GPS平台实施24小时监控管理,特制定本制度.2 适用范围本制度适用于公司车辆动态监控平台值班管理.3 内容公司实行GPS监控人员值班进行监控,坚持谁值班,谁监控,谁记录,谁负责原则.严禁将监控设备让无关人员操作,禁止上网聊天,游戏及浏览与工作无关网页.根据工作需要通过平台发送管理信息,严禁发送与监控管理无关的信息.发送信息时应用语规范、简单、明确并做好相关记录.掌控不在线车辆,查明原因,及时查处屏蔽信号,干扰信号,损坏设备等违规车辆.在特控制天气气候、特控路段、特控驾驶员、特控车辆有特别要求时要进行告诫.发现监控车辆超速等违章行为时,应立即发送短信警示和纠正,要求马上消除违章行为.有其他报警或不正常时,立即向驾驶员询问情况,若发生交通事故或其他紧急报警时,立即向主管领导汇报,包括车号、时间、路段.车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路堵塞、交通事故、或抢劫等紧急情况时,驾驶员应立即向监控平台发送信息或电话报告,公司监控平台应根据情况及时提供相应的帮助.监控值班人员必须认真负责,做好监控日志记录,做好违规违章车辆记录、处理工作；重要事项要及时告知相关部门和领导.卫星定位装置检查、维护制度1 目的为确保GPS车载终端的信息传输畅通,实现GPS车辆监控平台对车辆的实时监管,确保公司车辆安全行驶,降低交通事故发生的概率,特制定本制度.2 适用范围本制度适用于公司卫星定位装置定期检查、适用情况及日常维护的管理.3 内容公司教育职工树立“安全第一”思想,使驾乘人员认识道路运输GPS监控管理对于运输安全生产的重要性,自觉接受企业的管控.认真执行GPS安全监控各项规章制度、监管职责,建立健全GPS道路运输监控,做好资料的收集、整理、归档.使用道路运输车辆上安装的卫星定位装置符合以下标准要求：一道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求JT/T 794；二道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式JT/T 808；三汽车行驶记录仪GB/T 19056.定期对本企业的道路运输GPS监控情况组织检查,召开安全生产工作会,总结经验,寻找差距,对违反GPS管理的,要按相关规定进行处理.车载GPS终端出现故障时及时汇总登记,联系GPS运营商进行更换或维修,确保车辆监控的畅通.驾驶员确保GPS车载终端处于开机状态,严禁人为破坏车载终端,严禁私自拆除、改变或改装车载终端结构.车载终端不能正常工作时应及时向公司反映,进行更换或维护.严禁恶意手动报警,扰乱平台正常工作,保持终端信息畅通.严禁恶意屏蔽或干扰车载GPS终端信号,致使车辆无法监控.严禁车辆终端不在线时,营运车辆.待车载终端工作正常后方可恢复营运.遵守各项行车安全制度和运营规定,对监控平台提醒的违章行为应及时予以纠正.维护人员对新入户车辆安装规定要求的GPS车载终端设备和回收报废车辆的GPS车载终端设备定期对车载GPS终端设备进行巡回检查,发现问题及时处理.严格按照有关规程的要求进行计划检修和处理日常故障,力求使所修设备尽快恢复原有功能,并确保检修工作的质量和安全.认真详细地做好维修记录.爱惜检修工具、设备、仪器仪表,不浪费检修消耗性物料.严格遵守劳动纪律,坚守岗位,上班时间不做与工作无关的事情.努力学习理论知识,刻苦钻研维修技能,熟悉设备结构、性能及系统情况,注意总结实际经验,不断提高维修水平.、尊重领导,服从调度和工作安排,完成上级领导交代的其他临时性工作.。