铁路运输组织学,,重点

铁路运输基本任务1 满足广大人民的旅行需要2 安全，迅速，准确，便利的运送旅客的和行李，包裹，邮件3保证旅客在旅行途中舒适愉快应获得文化生活上的良好服务旅客运输特点1 主要服我对象是广大旅客2 旅客运输需求的时空不均衡3 旅客列车的编组一般是固定的4旅客车辆一般是安铁路局固定配属与个客晕车辆段5旅客运输计划只有年度的客运量酒啊和客运机车和客车车底的运用计划6 客运站的位置要求仅靠城市，并且要与市内运输及其他各钟交通工具的密切配合7选择旅客列车的重量标准，速度密度时。

要进行综合比较铁路旅客运输组织的基本原则1 从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针2 保证旅客运输安全3不断提高旅客运输服务质量4发挥铁路的整体优势，贯彻保证重点，照顾一般和客运兼顾的方针5发展铁路与各种交通工具的联合运输客流的分类1直通客流2管内客流3市郊客流旅客列车的4个等级1直达特快列车2特快旅客列车3普通旅客列车4快速旅客列车旅客列车分类方法1 根据旅客性质，分为直通客车管内客车市郊列车2 根据开行期限的不同分为常规旅客列车和临时旅客列车3根据列车的编组结构我国铁路旅客运输组织机构铁道部运输局客运处—铁路局客运处—车站客运车间和客运段人们一般出行分为两大类1 因公务需要而乘车旅行如开会调动工作出差2因个人需要而乘车旅行如访友游览医疗影响客流变化的原因1工业生产的发展，厂矿企业的兴起，生产力的配置，国土的开发，人口的迁移和自然资源的利用2农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展3国民经济的发展人民物质文化生活水平的提高4国家经济政治文化活动和国际交往的发展5旅客运输市场竞争客流调查方法1综合法1吸引地区的一般情况 2直接影响客流的各项因素3各种交通运输工具的竞争及分工合作 4铁路旅客运输资料2节假日调查 1五一 2十一 3春节元旦3日常调查指铁路客运营销人员通过与旅客在购票候车和乘车过程的接触和观察，对客流的变化因素进行的调查和了解客流预测目的1以研究增加和扩展生产设备的必要性和发展规模为目的2以利用现有客运生产设备制定较长期的旅客运输计划为目的3以利用现有设备能力制定的月度或日常旅客运输计划运量随时间的变化分为3类1 趋势变化2周期变化3 不规则变化旅客运输计划分类1长远计划2年度计划3日常计划旅客运输计划内容1旅客发送人数2旅客运输量3 旅客周转量4 旅客平均行程编制旅客运输计划的目的1客流调查资料2旅客运输的统计报告资料报告资料包括1旅客运输部门掌握的日常统计分析资料2有统计部门编制的客流统计资料我国铁路货运的发展特点以笨重散装货物为主国外铁路货运发展趋势1 集中化2重载化3集装运输4直达化 5快速化铁路运输货物按货物性质分为普通货物和特殊货物特殊货物分为1危险货物2鲜活货物3超限货物4超长货物5集种货物铁路货物运输的种类铁路货运中“一批”货物的界定原则一批货物的重量，体积或形状需要以一辆30T及其以上的货车装运的，应按整车运输办理，一批货物的重量体积不够整车运输条件的，或不必限按整车办理的货物，可按0运输办理货物运单运单是铁路与托运人之间的具有运输契约性质的一种运输单据货票是一种具有财务性质的货运票据货物运到期限是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准货物运到期限的确定方法货物运到期限的起码时间为3d 1货物发送期间为1d 2期间普通货物每250运价公里或未满1D，按快运办理的整车货物每500运价公里或未满为1D 3特殊作业时间货物源调查可以采取专题调查重点调查和全面调查预测铁路货运量采取的方法1 专家经验预测法2算术平均法3线性回归法4指数平滑法铁路货物运输组织的基本原则 1 负责运输2计划运输3均衡运输4直达运输5合理运输 6集中化运输车站是指设有一定数量配线的分界点车站办理作业主要包括客运作业货运作业和行李技术作业车站按其主要用途和设备的不同从业务性质上分为货运站客车站和客货运站从技术作业性质上可分为中间站区段站和编组站由于区段站和编组站用友加多的技术设备并主要办理货物列车和车辆的技术作业故又称技术站一个区段包括数个区间区间是站点之间的区段是技术点之间的摘挂列车是为了区段内中间站服务的列车它将到达的车辆送至中间站摘下又将在中间站已进行完货物作业且发往方向与摘过列车运行方向相同的车辆挂走所以摘挂列车在中间站要进行车辆摘挂技术作业在技术站 c 办理的货物列车有1 无改编中转列车2部分改编中转列车3到达解体列车4自编始发列车在技术站c办理的货车有1 无调中转车2 有调中转车3货物作业车货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同可以分为一次货物作业和双重货物作业车车间的组织管理系统运转主任负责运转部门值班主任是车站的组织者和领导者富足指着全班职工完成规定的生产任务车站调度员是车站调车工作的领导人负责组织和指挥车站的调车活动以实现本班的生产计划。

车站的接发列车工作，由车站值班员同一负责】调车是铁路运输生产过程的重要组成部分也是车站行车组织的一项重要复杂的内容调车工作按其目的不同分为1 解体调车2编组调车3摘挂调车4 取送列车5其他调车钩通常是指机车连挂或摘解车辆的作业它是用来和良调车工作亮的基本单位调车工作必须实行统一领导和单一指挥有车站调度员统一领导驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备简易驼峰一般是在原有迁出线的基础上修建的它具有设备简单，投资少修建快调车效率和安全性都比牵出线好等优点非机械化驼峰和机械化驼峰一般设有两条推送线和两条溜放线，调车场头部用对称道岔和对称束线形布置驼峰调车特点1调车的动力2提钩的地点3溜放速度的控制4车组间隔的调节在调车场通常采用3种制式的调速工具1点式控制2连续式控制3点连式控制不同的作业方案单推单溜双推单溜双推双溜在接发列车时需办理的作业1 办理区间闭塞2准备接车或发车进路3开放和关闭进站信号4接交行车凭证5迎送列车及指示发车列车到达，出发或通过所需占用的一段站内线路成为列车进路中间站有如下设备1供接发列车，进行调车和装卸货物用的配线2供服务旅客用的旅客站舍及站台3供货物作业用的货场及仓库4信号连锁闭塞设备及通信设备铁路实行货运集中化的综合效果1提高铁路运输能力2适应社会主义市场经济的发展需要3有利于组织直达运输及发展集装箱运输4有利于货运工作现代化客运站按其布置形式分为通过式尽端式混合式客运站设置1站房2站场3站前广场站房的主要出入口售票处行李房候车室检票口客运站车场及线路的专门化1按运行方向专门化2按邻接铁路专业化3按列车种类专门化旅客站房按其所服务的旅客性质不同可设长短途和市郊旅客用的站房货运站的主要作业：（1）运转作业（特点：①技术站到发列车数量大②技术站到达车辆大部分为流通车辆）（2）货运作业（侧重点：①在大城市和大枢纽卸大于装的车站上，货运作业的侧重点在于卸车工作组织，要加强到货通知，及时组织卸车和搬运出货②在装大于卸的车站上，应加强货源、货流组织，按列车编组计划的要求组织进货和装车，为组织高质量列车和减少调车作业提供条件③在零担中转站上，应组织好零担中转作业，加快零担货物的的中专作业过程。

因此要经常研究零担中转设备的改进和合理利用，采用先进的技术设备，提高中专作业效率④在港口站和不同轨距铁路的联轨上，应特别注意组织好换装作业，防止压船、压车。

因此要掌握好车、船到达的时间和数量，既保证彼此接运能力的协调，又要保证时间上的配合。

）货运站的分类：（1）按办理货物的种类及服务对象分：①综合性货运站②专业性货运站（2）按办理货物作业的性质分：①装车站，装车作业大于卸车作业，经常需要大量空车。

②卸车站，卸车作业大于装车作业，经常排出大量空车③装卸站，装卸作业车数大致相等双重作业比重较大。

④换装站，以办理不同运输工具之间的货物货物换装作业为主（3）按与正线链接的方式划分：①尽端式货运站，即车站到发场仅一端连接正线的车站。

②通过式货运站，即车站到发场两端都与正线链接的车站。

货运站是由车场和货场组成的，按其相互布置的位置可以分以下三种类型：（1）车场与货场横向分布—横列式货运站。

（细分为：①具有尽端式货场的横列式货运站②具有通过式货场的横列式货运站）（2）车场与货场纵向布置—纵列式货运站。

（细分为：①具有尽端式货场的纵列式货运站②具有通过式货场的纵列式货运站）（3）货场与车场分离布置—货场远离车场的货运站。

（适用于：①因受地形条件限制，货场不能仅靠车场②当车场远离货物集散处，为减少短途搬运量，需要将货场接近货物集散地③因为货物性质的要求，货场需要远离车场，以保证安全，如专办危险货物的货场。

）货场的分类：（1）按办理货物品类可分为：①综合性货场。

办理多品类货物作业的货场。

②专业性货场。

办理一种或几种品类货物作业的货场。

（2）按办理货运作业的种类可分为：①整车货场。

仅办理整车货物作业的货场，②零担货场。

仅办理零担货物作业的货场。

零担货场又可分为到发零担货场，中转零担货场，到发与中转零担混合的货场。

（3）集装箱货场，仅办理集装箱货物作业的货场。

（4）整车、零担与集装箱混合货场。

既办理整车作业，又办理零担和集装箱货物作业的货场。

货场的设备：（1）配线，包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等。

（2）场库设备，包括仓库、雨棚、货物站台、堆货场等。

（3）办理冷藏车加冰的车站设有加冰所，应配置制冰、储冰设备和加水加盐设备。

（4）装卸牲畜较多的车站应有牲畜装卸及饮水设备。

（5）货车洗刷和消毒设备（6）各种装卸机械及检修设备。

（7）检斤设备，包括磅秤、汽车衡（地磅）、轨道衡、电子称等（8）货场用具，包括装卸作业和货物保管所需的各种工具，如跳板、防湿枕木、防湿篷布等。

（9）宿舍，包括货运室、装卸工人休息室、装卸机械修理所、门卫室及其他生活用房。

货场的配置图型可分为尽端式、通过式和混合式三种：（1）尽端式的优点：占地少，线路和汽车通路比较短，因而工程投资较省；易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。

缺点：车辆取送作业均在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。

（2）通过式货场的优点：取送作业可在货场两端同时进行，取送车作业与装卸作业干扰少，可以办理整列（或成组）装卸作业，有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机车向货场取送车时，采用通过式货场对两方向的列车作业都比较方便。

缺点：占地和铺轨都比尽端式货场多，工程投资大，装卸线一般较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送调车与搬运作业相互干扰，货场扩建和改建比较困难。

（3）混合式货场具有尽端式货场与通过式货场的优点和缺点。

通过式货物线作业能力较大，当调车作业比较繁忙时，货场两端均可取送车，减少取送调车与装卸作业的干扰，其余货物线作业量不大，可按尽头式布置。