下载文档原格式
飞行员必须知道的减噪音操作程序（转载：北亚通航）近年来，随着经济的飞速发展，我国机场建设的步伐也在加快。
依据2008年发布的《全国民用机场布局规划》，至2020年，全国民用机场总数将达到244个，新增机场97个。
但是随着快速发展，一些机场环境问题日益凸显，尤其是干线机场噪声污染问题。
噪声问题事关周边百姓切身利益，需要机场建设方、运营方等相关部门协同解决。
实行减噪音程序是减少飞机噪音污染一种直接有效方法，该程序在国内机场的运用正在慢慢开展。
广州白云国际机场于2013年6月15日零时起正式启用减噪操作程序。
该起飞减噪操作程序用于起飞爬升阶段，在飞机起飞性能允许、保证安全越障和飞行程序最低爬升梯度的条件下，尽可能减推力起飞和减功率爬升。
用以改善机场噪音对周边居民生活的影响，减少居民对飞机噪音的投诉。
一、减噪音程序的基本概念（一）飞机噪音污染人类的有效听觉范围是20Hz~20kHz。
衡量声音大小我们一般用分贝。
飞机起飞时的噪音高达100-120db（起飞过程是发动机输出功率最大的时候）。
因此起飞离场路线的地面上，时常能录得高达50-60db的噪音，对其离场航径附近的影响很大。
飞机的噪音主要来源于飞机发动机，此外还有气动力噪音，和APU噪音。
这些声音大部分在人类的听觉范围内，暴露在此噪音中会给人带来厌恶感。
而噪声频谱宽窄，峰值频率的变化，和持续时间长短对人的听觉影响也不同。
简单来说同等级噪声持续的时间越长对人影响越大。
（二）减噪音程序1.减噪音程序原理控制噪声的源头是减少飞机噪音影响的最直接有效的方式。
减噪音程序目的在于减小飞机在起飞，进近阶段离地面较近时的噪音排放。
减噪音原理在于控制噪音传播的两个变量，即声源大小和距离远近。
距离不变，接收点声压大小取决于声源的大小（忽略传播中的衰减）。
声源不变，接收点声压的大小取决于距离的远近。
2.减噪音起飞程序ICAO（国际民航组织）的文件中描述了两种起飞减噪音程序。
机场跑道施工设计方案
随着航空业的快速发展，机场跑道的施工设计变得尤为重要。
一个科学合理的机场跑道设计方案不仅可以确保飞机起降安全，提高机场运行效率，还能减少对环境的影响。
本文将就机场跑道施工设计方案进行探讨。
一、飞机起降方向
首先，机场跑道的设计应考虑飞机起降的方向。
根据当地气象条件和地形环境，确定主要的飞机起降方向，确保飞机在起降过程中不受到不利因素的干扰。
二、跑道长度和宽度
其次，机场跑道的长度和宽度也是设计中的重要考虑因素。
通常情况下，跑道的长度应根据飞机起降的需求确定，而跑道的宽度则应保证飞机起降过程中的安全，并考虑到飞机的翼尖距离及停放区域的需求。
三、跑道材料
跑道的材料选择应基于考虑到其耐久性、抗滑性以及抗冲刷性等因素。
常见的机场跑道材料包括沥青混凝土和水泥混凝土等，设计时应根据当地气候条件和使用要求进行合理选择。
四、排水系统
为了保证机场跑道在降雨等恶劣天气条件下的正常使用，排水系统
的设计尤为重要。
跑道应设置合理的排水设施，确保雨水及积水迅速
排除，避免积水对飞机起降造成影响。
五、标线和灯光
最后，在机场跑道设计中，标线和灯光的设置也是至关重要的。
通
过合理设置标线，可以指引飞机正确地进行起降操作；而良好的灯光
系统则可以提高夜间起降的安全性。
综上所述，机场跑道施工设计方案是机场建设中至关重要的一环。
合理科学的设计方案不仅可以提高机场运行效率，保障飞机起降安全，还可以减少对环境的影响。
希望本文的探讨对相关从业人员有所启发，促进机场跑道施工设计水平的提升。
谢谢。
#色性能G「g㊀n PGrforma门c㊀虹桥机场周边某住宅建筑降噪改造工程实例分析Residential Noise Reduction Renovation Engineering Projects near Hongqiao Airport陈国宝（上海市闵行区住宅建设发展中心，上海200125)摘要：机场周边住宅建筑的隔音降噪改造，应根据机场附近噪声的频谱特性、传播方式和声压大小、建筑物本身的隔声性能、住宅建筑类别、走廊及阳台的布置等确定目标和方法。
同时，应着重考虑对隔声门及隔声窗选型、阳台及栏板加固改造等方面的设计。
以上海市虹桥机场周 边某住宅建筑为例介绍隔音降噪改造实施过程，为类似问题的解决提供参考。
关键词：机场噪声；既有建筑改造；隔音降噪；隔声门；隔声窗中图分类号：TU 112.3 文献标识码：A文章编号：1674-814X(2021) 03-046-02随着上海市国际化大都市发展进程的加快，建设交通领 域的涉民矛盾越发凸显，尤其是2010年上海虹桥机场T 2 跑道启用后，航空噪声影响区域进一步扩大，附近居民的居 住环境进一步恶化。
根据《上海虹桥国际机场扩建工程环境 影响报告书补充报告》（2007年11月）预测，按日均起降 848架次算，飞机起降噪声全年平均超过85 d B的区域面积 约4.89 km2,航空噪声处于75〜85 d B区域内的居民住宅 小区有75处之多。
机场附近区域内居民大多希望对其居住的房屋建筑 进行隔声降噪改造。
以上海市虹桥机场周边某住宅建筑为 例，介绍降噪改造实施要点，为同类既有住宅降噪隔声改 造提供参考。
1降噪改造案例机场周边住宅建筑的隔音降噪改造，应根据机场附近噪 声的频谱特性、传播方式和声压大小、建筑物本身的隔声性 能、住宅建筑类别、走廊及阳台的布置等确定目标和方法。
同时，应着重考虑对隔声门及隔声窗选型、阳台及栏板加固 改造等方面的设计。
本文以虹桥机场周边某住宅建筑为例介 绍隔音降噪改造实施过程。
机场规划中的节能措施摘要:本文主要针对机场建设过程中机场规划阶段所采取的节能措施进行的归纳总结,机场规划阶段的节能主要包括机场选址的节能、飞行程序的节能、机场飞行区构型的节能、机场航站区布局的节能、机场可持续发展的节能。
关键词:机场规划节能措施选址飞行程序飞行区航站区构型可持续发展我国已经提出到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%的自主减排目标,与此同时,低碳经济已成为国际新的发展趋势和国与国之间新的竞争手段。
作为一个高度国际化的行业,民航局也出台了《关于加快推进行节能减排工作的指导意见》,明确了全行业加快推进节能减排工作的指导思想、主要原则和工作目标,并对2020年前的民航节能减排工作进行了部署。
其中提出要积极推进机场建设和地面服务中的节能减排。
积极推进节能新技术在机场建设中的应用;加大机场设施设备改造和更新力度;提高机场运行管理效率,减少地面运行排放;积极争取和充分利用所在地地方政府的鼓励政策,拓宽节能减排资金渠道,积极采用合同能源管理等方式推进节能减排;积极吸收引进国内外在机场节能减排方面的有效经验,不断提高自身节能减排水平。
1 机场选址的节能机场选址的节能措施主要体现在要确定场址位置与城市及公用设施距离方面。
在场址位置选择上,机场应在不影响城市发展的前提下,尽量靠近主要服务的城市以及公用设施接入点。
城市与机场间应考虑快捷交通联系,该措施主要考虑进出机场的车辆节能。
以年吞吐量100万人次的机场为例,年进出机场车辆约40万辆(含工作人员及货运车辆),车辆油耗按照平均每公里0.12升,则公路距离每减少1公里,每年节省燃油约48000升,合52吨标准煤。
2 飞行程序的节能飞行程序新技术的应用以及合理规划和设计对于缩短航程、降低飞机油耗有着显著的作用。
在航空飞行中,传统导航是利用接收地面导航台信号,通过向台和背台飞行实现对航空器的引导,航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设备种类的制约。
生态环境部、中国民用航空局关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知文章属性•【制定机关】生态环境部,中国民用航空局•【公布日期】2024.02.08•【文号】环环评〔2024〕13号•【施行日期】2024.02.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航,环境影响评价正文关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知环环评〔2024〕13号各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团生态环境局，民航各地区管理局：为贯彻习近平生态文明思想，落实习近平总书记关于建设绿色机场等重要指示批示精神，加强和规范民用运输机场（含军民合用运输机场民用部分，以下简称机场）环境影响评价管理，助力行业实现绿色低碳发展，提出如下要求。
一、依法做好规划和选址阶段环境影响评价工作（一）依法开展布局规划环境影响评价。
国家或区域机场布局规划等相关规划编制过程中，应按照《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》等法律法规的规定，同步编制环境影响篇章或说明，对规划实施可能造成的生态环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策措施。
（二）深化选址阶段环境比选和影响分析论证。
新建、迁建机场选址过程中，应统筹好民航安全高效运行与生态环境保护的关系，充分运用生态环境分区管控成果，深入开展多场址环境比选和影响分析论证工作，相关内容应纳入选址报告。
在满足民航安全高效运行基础上，所选场址尽量避免削山、填海、填湖（湿地）、改造河流等，避让生态保护红线等生态环境敏感区中依法应当避让的区域，降低对鸟类等野生动物的影响。
场址选择和跑道平面布置应充分考虑噪声影响，尽量减少受噪声影响的声环境保护目标数量和人口规模，新建机场选址应符合《中华人民共和国噪声污染防治法》第四十五条等要求。
选址报告应征求省级生态环境部门的意见，4E（含）以上的机场还应同步征求生态环境部意见。
飞机机身连接件的声学特性与噪声控制飞机作为一种重要的交通工具，其噪声问题一直备受关注。
在飞机设计中，机身连接件的声学特性和噪声控制起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机机身连接件的声学特性及其对噪声的影响，并介绍一些有效的噪声控制方法。
一、飞机机身连接件的声学特性飞机机身连接件包括各种连接螺栓、螺母、垫圈等，它们在飞行过程中会受到气流和机械振动的影响，产生一定的振动和声音。
这些声音主要来源于以下几个方面：1. 结构振动：飞机在飞行过程中会受到各种气流和外界环境的影响，导致机身连接件产生振动，从而产生声音。
2. 材料特性：连接件材料的密度、弹性模量等物理特性会影响声音的传播和衰减。
3. 环境因素：飞机在不同环境下的声学特性也会有所不同，如高空和地面的环境差异。
二、飞机机身连接件的噪声控制为了降低飞机的噪音水平，必须有效控制机身连接件产生的噪声。
以下是一些常见的噪声控制方法：1. 结构优化：通过优化连接件的结构设计和材料选择，减少振动和声音的产生。
2. 振动隔离：采用振动隔离技术，将振动和声音有效地隔离在连接件内部，减少传播到机身的噪音。
3. 吸声材料：在连接件表面加装吸声材料，如泡沫材料、橡胶垫等，吸收振动和声音能量，减少噪音的辐射。
4. 声学腔体设计：通过在连接件周围设置声学腔体，形成声波的反射和衰减，有效控制噪声的传播。
通过以上噪声控制方法的综合应用，可以有效降低飞机机身连接件产生的噪声，提升飞行的舒适性和安全性。
总结：飞机机身连接件的声学特性和噪声控制是飞机设计中的重要环节，对于提升飞机性能和舒适度具有重要意义。
通过科学合理的设计和控制手段，可以有效降低飞机的噪音水平，为乘客和机组人员营造一个更加安静舒适的飞行环境。
希望未来在飞机设计中能够更加重视机身连接件的声学特性和噪声控制，不断改进和提升飞机的环境品质。
机场航班调度与资源优化算法研究随着航空业的迅速发展，机场航班调度和资源优化算法的研究变得越发重要。
这是因为有效地管理机场航班调度和资源可以提高安全性、减少延误，优化资源配置，提高航空公司和机场的效益。
本文将探讨机场航班调度和资源优化算法的研究内容和方法。
首先，机场航班调度和资源优化问题的研究需要考虑多个因素，例如航班时刻安排、登机口分配、跑道分配等。
航班时刻安排是指安排航班到达和起飞的时间，旨在最大化机场的容量，避免航班之间的冲突。
登机口分配是指将航班分配到合适的登机口，以确保旅客的便利和高效登机。
跑道分配是指将航班分配到合适的跑道，以确保飞机起降的安全和效率。
在研究机场航班调度和资源优化算法时，可以使用不同的方法。
一种常见的方法是使用数学建模和优化技术，如整数规划、线性规划和启发式算法。
数学建模可以将问题抽象为数学模型，以便进行计算和优化。
优化技术可以通过搜索最优解来解决问题，并提供调度方案。
另一种方法是使用仿真技术，通过模拟机场运行情况，评估不同调度方案的性能。
仿真可以帮助研究人员更好地理解机场航班调度和资源优化问题，并评估不同算法的有效性和可行性。
机场航班调度和资源优化问题的研究面临一些挑战。
首先，航班调度和资源优化是一个复杂的问题，涉及到多个冲突和限制条件。
例如，飞机之间、跑道之间的冲突以及旅客的行李和乘客流量等因素都必须考虑在内。
其次，机场航班调度和资源优化是一个动态的问题，需要根据实时的航班信息和机场情况进行调度。
因此，算法必须具备实时性和适应性，以应对航班变更和突发情况。
最后，机场航班调度和资源优化算法需要支持多目标优化，以平衡不同的目标，如最小化延误、最大化航班容量和提高资源利用率。
为了解决机场航班调度和资源优化问题，研究人员可以从不同的角度入手。
首先，可以通过调整航班时刻表来优化航班调度。
通过合理的时间间隔和航班序列，可以减少航班之间的冲突，提高机场的容量。
其次，可以通过优化登机口和跑道的分配来优化资源利用。
机场运行仿真与优化研究随着全球经济的发展和人民生活水平的提升，航空交通的需求也越来越大。
机场作为航空交通的重要组成部分，其运行效率和安全性显得尤为重要。
而运行仿真技术，可以模拟机场运行的各个环节，从而帮助机场管理人员找到优化方案。
一、运行仿真与优化的基本概念运行仿真是指运用计算机模拟技术，建立机场综合运行模型，对机场内的各种运行环节进行模拟，实现全过程仿真，检测和评估机场运行的安全性和效率，并对其进行优化。
仿真技术的应用涉及机场空管、地面交通、客流通道、航空公司操作等等，有助于机场的预警、规划和决策。
优化则是指对机场运行的多个方面进行优化调整，以达到更高效的运行和更优质的服务。
优化的过程可以利用仿真技术中的数据分析和指标评价，来确定最佳决策方案，以提高机场各个环节的运行效率。
二、运行仿真在机场管理中的应用机场管理中，运行仿真技术可以用来模拟机场运行情况，辅助制定优化方案。
例如，机场空管的仿真模拟可用于测试和评估空中交通控制系统的安全性和效率；地面运输仿真可以模拟机场地面车辆、行人和乘客的运行，以便更好地理解交通流、错误检测、预测和风险分析；客流仿真可以分析机场各个区域的拥堵情况，预测乘客的路径和行为规律，进而优化乘客通行方案，并避免拥堵和交通事故的发生。
此外，仿真技术也可以用于模拟机场在各种情景下的表现，以协助机场管理人员更好地解决危机事件。
具体来说，在模拟空难事故和机场恶劣天气情况时，仿真技术可以协助机场管理人员制订应急和危机管理计划，分析和评估机场应对不同场景下的维修和应急响应能力，提高机场对于突发事件的处置能力，从而提高飞行安全水平。
三、仿真技术现状和未来发展趋势仿真技术在机场管理中的应用目前已经有了广泛的应用，但其发展仍面临着一些挑战。
当前最主要的问题是如何从仿真技术中准确捕捉机场运行的多个方面，以及如何将仿真结果和现实情况保持一致。
同时，由于机场的实际情况往往非常复杂，需要多种仿真技术的协同应用，这是未来发展的重要方向之一。
第３９卷第６期 ２０１７年１１月 环境影响评价
Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｉｍｐａｃｔ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ Ｖｏ１．３９．Ｎｏ．６
ＮＯＶ．。２０１７
基于降低飞机噪声影响的机场场址 与跑道构型优化研究 曾庆华，徐志胜 （中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院，四川成都６１００３１）
摘要：防止飞机噪声扰民是机场项目环境影响评价工作的重要任务之一。在机场选址、预可行性研究等项目前期论证阶段开展 环境可行性论证既及时又必要。从场址、跑道构型优化设计等方面对机场飞机噪声影响开展研究，提出：首先应结合净空、地形条 件等因素，尽可能地拉大场址与相邻城市规划区的空间距离；其次应优化跑道构型，尽可能使跑道不正对城市规划区，以达到减 少飞经城市规划区飞行量的目的。经过对机场场址、跑道构型的优化，飞机噪声对邻近城市区域的影响可以得到预防。 关键词：机场；飞机噪声；场址；跑道构型 ＤＯＩ：１０．１４０６８／ｊ．ｃｅｉａ．２０１７．０６．００８ 中图分类号：Ｘ５９３ 文献标识码：Ａ 文章编号：２０９５—６４４４（２０１７）０６—００３１—０３
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ａｉｒｐｏｒｔ Ｓｉｔｅ ａｎｄ Ｒｕｎｗａｙ Ｌａｙｏｕｔ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｔＯ Ｒｅｄｕｃｅ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｎｏｉｓｅ ｌｍｐａｃｔ
ＺＥＮＧ Ｑｉｎｇ－ｈｕａ，ＸＵ Ｚｈｉ－ｓｈｅｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔａｓｋ ｔｏ ｐｒｅｖｅｎｔ ｐｅｏｐｌｅ ｆｒｏｍ ａｉｒｃｒａｆｔ ｎｏｉｓｅ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｉｍｐａｃｔ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ ａｉｒｐｏｒｔ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． Ｖｅｒｉｆｙｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ａｔ ｔｈｅ ｅａｒｌｉｅｒ ｓｔａｇｅ ｏｆ ｓｉｔｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｐｒｅ—ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｓｔｕｄｙ ｉｓ ｔｉｍｅｌｙ ａｎｄ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ａｉｒｃｒａｆｔ ｎｏｉｓｅ ｉｍｐａｃｔ ｗａｓ ｓｔｕｄｉｅｄ ａｔ ａｉｒｐｏｒｔ ｓｉｔｅ ａｎｄ ｒｕｎｗａｙ ｌａｙｏｕｔ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅ ｅｎｏｕｇｈ ｇａｐｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ａｉｒｐｏｒｔ ｓｉｔｅ ａｎｄ ｎｅｉｇｈｂｏｒｉｎｇ ｔｏｗｎｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｗｉｄｅｎｅｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ａｎｄ ｔｅｒｒａｉｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｒｕｎｗａｙ ｎｏｔ ｆａｃｅ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｒｅａ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｂｙ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｒｕｎｗａｙｓ，ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｓｏｒｔｉｅｓ ａｃｒｏｓｓ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｒｅａ．Ａｆｔｅｒ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｓｉｔｅｓ ａｎｄ ｒｕｎｗａｙ ｌａｙｏｕｔ，ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ ｎｏｉｓｅ ｃａｎ ｂｅ ｐｒｅｖｅｎｔｅｄ ｔｏ ａ ｃｅｒｔａｉｎ ｅｘｔｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｉｒｐｏｒｔ；ａｉｒｃｒａｆｔ ｎｏｉｓｅ；ｓｉｔｅ；ｒｕｎｗａｙ ｌａｙｏｕｔ
随着我国社会经济的快速发展，机场建设方兴未 艾，由此带来的飞机噪声扰民问题也日益突出。为了 预防飞机噪声对周边环境产生污染，在项目建设前期 就应提出并实施相关措施。通常从优化机场选址、优 化跑道构型、优化跑道利用率（合理选择主降方向、选 择优先跑道）、选择低噪声飞机、合理调整不同时段飞 机起降架次、选择低噪声飞行程序、合理规划机场周
收稿日期：２０１７—０４—０５ 作者简介：曾庆华（１９６５一），男，湖南涟源人，高级工程师，本科，主 要从事环境影响评价工作，Ｅ－ｍａｉｌ：８４８７８３９９＠ｑｑ．ｅｏｍ 通讯作者：徐志胜（１９６９一），男，江西上饶人，高级工程师，博士，主 要从事噪声与振动的环境影响评价与防治研究，Ｅ—ｍａｉｌ： ３６１ １５２４９２＠ｑｑ．ｃｏｎ
边土地利用、加强运营期管理等方面予以考虑 。 对于大型多跑道机场，尤其要重视场址及跑道构型的 优化。本文以成都新机场项目为例 ，以降低飞机噪 声对城市区域的影响为目标，开展场址与跑道构型优 化研究。
ｌ机场场址优化 初选的芦葭场址位于简阳市芦葭镇东南区域， 如图１所示。场址距离成都市区约５０ ｋｍ，距离资 阳市区约２６ ｋｍ，距离简阳市区约１５ ｋｍ。机场跑道 呈南北向布置，不论是从场址还是跑道布置方向来 说，机场对成都市区、资阳市区均不会造成明显的飞 机噪声影响。然而，跑道延长线正对简阳市区上空， 图１场址比选图 ｒｉｇ．１ Ｃｏｍｐａｌ’ｉｓｏｎ ｏｆ ａｉｌ’ｌ１ＩｌｒＩ ｓｉｌｅｓ
机起降 过简…，ｆｓ ｈ 住所难免 尽可能地减小 简…『 ＩＫ受嵘Ｊ 向的范 是场址优化的方 、场 优化的 【Ｊ！ｌＪ址 有利丁降低飞机越降刈。简…『 Ｊ× 的 响，义 ＩＩ『能地小使场址’ 成鄙』… 的 离增人 ：将Ｊ￣Ｊｉｌｌ： 移 绛溪；Ｉｌ』北， 成邮『１ 人府新 的 心ｉ将 减小，ｌｉ＿埘简阳市 噪，磊影响也会久为改 『【Ｉ址，场址 ｆｌｆ！Ｉｊ直接受制ｊ 龙泉…脉的影响，净 空条件极为小利， 雄以满址嫩 侧跑道建 侧 边 的需求 ｝Ｉ１『，场址将处ｒ成部第二绕城高速、绛溪 河之 域，场地发腱 币＝受 因此，绛溪河以北 域内不具备建没新机场的条什 新场址可选 选场址 ｊ绛溪河之ｌ１＝Ｊｊ ｊ 域，即将 位于， 葭镇东南部的仞选场址适 西干；； 芦陵镇 北部 域（罔ｌＩ１］优化场址） ， 场址ｔｌ一心 ＩｈＪ 约 为４．３ ｋｍ．优化场址 ｊ …Ｉ 城市总体规划尢矛册， 场址范 １人Ｊ尢文物 、 ，脱场州 术发现不利ｊ 机场也 ｝殳和运行的闪索．陔场 情 ＿卜，机场噪声影响范… 相埘１。原场址 定 Ｉ 偏离ｒ简阳市ｆ｛１心 域 只要简刚，Ｉｓ ｉ 规划小 发腱，Ｉ—Ｊ． 一定程度Ｉ 减缓 卡Ｊ【场对简Ｉ轴ｒ盯Ｉ Ｉ，Ｉ勺噪Ｊ ｂ 『】阳 ２跑道构型优化 ２．１ 备选跑道构 ，Ｊ‘案 成都新机场初步觇 ｌＪ ５～６条跑道 坝ｆｌ颅Ｉ，ｆ 行性研究阶段捉ｆＩ；ｌ幺ｌ ２所爪的３种较为可 的跑 道构 厅案供选择，分圳址雠』 跑道构 疗窠Ｉ）２、 侧向跑道构Ｊ 力‘案 、ｆ 统优化跑道构Ｊ ‘ 案 一
链式跑道构型方案Ｄ２ 侧向跑道构型方案Ｅ３ 传统优化跑道构型方案Ｆ２ ▲ ▲ ▲ ｌ Ｊ Ｌ 々▲
一． … 毒 接 ， Ｊ－ ，｝＿ ．非 １ ｃ Ｉ
Ｌ 、 ＼ ＾ ＿ 。 ＋ ｒ—Ｔ ３ ▲ ’ ＿
１ ｆ —止一一 ， ●
目 ▲降落 ｊ抖 ／ Ｉ １｝ ▲起飞 ｒｌ 、 Ｌ ● —・到达流线
； ｌ ｋ． ● －０出发 ▲ 竹 ＿ ▲ ‘＇ Ｊ ｆ —－混合流线 ７ ｝ ▲ １ 。
Ｌ Ｊ Ｊ 图２ 跑道布置方案及跑道功能示意图 ｐ ｉｇ．２ Ｓｔ ｈｅｍａＩｉ（‘ｄｉａｇｒａｍ ｏｌ ＩｈＰ ｌａｙｏｕｔ￣ｌＩ／ｄ ｒｌｌｎｗａｙ ｆｌＩ１１（ｔｉｍ１
链 跑道构Ｊ ，厂案Ｄ２由 组３条 距平行跑道 －ｆｌ：ｔ成，，ｔｉ、：６条Ｉ从ｊ 卜行跑道。采 ｌ幸ｊ面或北 ‘纰３ 条 跑道…ｌＩ、ｆ 进近，另外一组３条平行跑道独
、 起 ，形成“ 起ｔ降”的跑道运行 ．．次降力‘
向运行时，两组跑道功能 ｆ 换 跑道他川单 、上耋 方式简化，ｎｆ彤成岛效的跑道他川模式 侧向跑道构 ‘案Ｅ３…４条远距甲行跑道， 以 组－ｆ 侧向跑道 成，ｊ ６条两组跑道 ｆＩｌＩ刈‘【ｆｌ 第６ ｆＩ｝Ｊ夫 等：坫于降低琶机噪 影响的机场场址与跑道构型优化研究 距侧向跑道的相对位置进行了渊整，以更好地满足场 址币¨运行要求 方案Ｅ３能够提供４条独立进近的跑 道，满足潜 的４跑道独 进近条件．．按照具体运行 时段起飞和降落架次的需求，使崩２条侧向跑道用于 起飞，另外４条跑道均为降落跑道，肜成“四降两起” 的跑道运行方式 传统优化跑道构犁方案Ｆ２ 一组３条巾矩平行 跑道和一组远距平行跑道组成，共５条两组跑道，承 袭传统的平行跑道构型构 ，但具有新的构型和运行 特点．能够提供４条独 进近的跑道。 ２．２跑道构型比较分析 ２．２．１跑道构 定性比选分析 根据ｉＪ｝；】研采集数据和与机场运行及空管部门的 交流结果，双流机场跑道运行方向为９０％～９５％北向 运行，５％～１０％南 运行 ，根据运行条件需要和当 地风向条什特点，术来新机场的跑道运行方向应与双 流机场的跑道运行方向一致。ｆｉ『 ，飞机噪声影响主 要ｒｌｉ ９０％～９５％ 北的流蛙决定。 图３ 跑道构型与周边城市位置关系 ｝’ｉｇ．３ Ｒｅｌａｌｉｏｔｌｓｈｉｐ ｏｉ‘ｔｈｅ ｒｕｎｗａｙ ｌａ） …ｌｌ ａｎｄ ｎｅｉｇｈｂｏｒｉｎｇ“ＩＷＩ１Ｓ ２介绍Ｊ 各备选跑道构 方案主降方向Ｊ 的 跑道功能 可 ，对丁链式跑道构 方案Ｄ２和传统 优化跑道 厅案Ｆ２，总琶行 的９０％～９５％均需北 向起 ， 简 市 正好处于机场北部 侧向跑道 构型 案Ｅ３ Ｉ｝Ｉ， 丁两条侧向跑道可朋于向东起飞， 町以分担ｉ｝｛大部分北向起 流 ，冈此可以大大降低 简阳『订 打阳的噪声影响 ，叮 ，从降低 机噪声对 机场北部地 尤其是简阳市区的影响方面考虑，侧向 跑道构型厅案Ｅ３是最优方案。 综Ｌ．成都新机场推荐侧向跑道构 方案Ｅ３ 然而，机场尔南侧２０余ｋｍ处为资阳市区，如图３所 示，侧向跑道起 航班应尽可能地避免色越资【５［Ｊ市区 ｉ 窄。为此，将２条侧向平行跑道与４条南北阳平行 跑道的夹角适 加大至９０。，使侧向跑道不正对资刚 市区。经分析可知，该地【＞（全年小于３ ｍ／ｓ的Ｊｘ【ｒ 全 年风速频率的９０．４０％，３～７ ｍ／ｓ的占９．７０％，大于７ ｍ／ｓ的仅ｒ ０．１０％。风向、风速对跑道的方位影响不 大。冈此，对侧向跑道布置方向的调整是可行的， ２．２．２侧向跑道降噪效果分析 经过Ｌ述优化涮整的跑道构型，一方 使资阳市 避开飞机噪声影响；另一方面由于侧向跑道分担了 南北跑道的部分飞机流量，减轻ｒ飞机噪声对简阳市 的影响 利用 机噪声等值线网分析飞机噪声对简刚 市的影响程度。分别埘链式构型方案Ｄ２、优化后 的侧 跑道构型方案Ｅ３的远期６条跑道条件下 的 机噪声进行预测，获得飞机噪声等值线，如 ４所示 ，Ｉ｝ｔ此可 ，ｎ１于侧向跑道的设置分流＿ｒ南 北向跑道的起降流量，大大减轻了飞机噪声对简 Ｉ５Ｕ市『ｘ＝造成的影响
