机场噪声监测

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生态环境部办公厅关于公开征求国家生态环境标准《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》意见的通知

生态环境部办公厅关于公开征求国家生态环境标准《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》
意见的通知
文章属性
•【公布机关】生态环境部,生态环境部,生态环境部
•【公布日期】2024.04.12
•【分类】征求意见稿
正文
关于公开征求国家生态环境标准《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》意见的通知
环办标征函〔2024〕11号为贯彻落实《中华人民共和国噪声污染防治法》要求，规范机场周围航空噪声监测，我部组织编制了《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》，现公开征求意见。

征求意见稿及其编制说明可登录我部网站
（）“意见征集”栏目检索查阅。

各机关团体、企事业单位和个人均可提出意见和建议，有关意见请书面反馈我部，电子文档请同时发至联系人邮箱。

征求意见截止时间为2024年5月10日。

联系人：生态环境部大气环境司杨洁
电话：（010）65645596
传真：（010）65645555
邮箱：*************.cn
地址：北京市东城区东长安街12号
邮编：100006
附件：1.征求意见单位名单
2.机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）
3.《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》编制说明
生态环境部办公厅
2024年4月12日。

机场噪声标准

机场噪声标准机场作为重要的交通枢纽，其周边噪声污染一直是人们关注的焦点。

为了保障居民的生活质量，减少噪声对周边环境的影响，制定了一系列的机场噪声标准。

本文将就机场噪声标准进行详细介绍，以便更好地了解和遵守相关规定。

首先，机场噪声标准是指对机场周边噪声水平的限制和要求。

根据国际民航组织（ICAO）的规定，机场应当建立噪声监测系统，对飞机起降时产生的噪声进行监测和评估。

同时，还应当在机场周边建立噪声监测点，对周边居民的噪声暴露情况进行监测和评估。

其次，机场噪声标准针对不同的用地功能和环境敏感性进行了分类和限制。

一般来说，机场周边的用地可以分为居住区、商业区、工业区和教育区等不同类型。

对于居住区和教育区等环境敏感性较高的区域，机场噪声标准要求更为严格，限制更为严厉。

而对于工业区和商业区等环境敏感性较低的区域，相应的噪声限制则相对较宽松。

再次，机场噪声标准还对飞机的噪声排放进行了限制和要求。

飞机的噪声排放主要包括起降时的发动机噪声和飞行过程中的气动噪声。

针对这些噪声排放，ICAO制定了一系列的标准和要求，要求飞机制造商在设计和生产飞机时，尽量减少噪声排放，保障飞机的环境友好性。

最后，机场噪声标准还规定了机场应当采取的噪声治理措施。

这些措施包括但不限于，采用噪声屏障、改善飞机起降航线、优化飞机起降程序等。

通过这些措施，可以有效地减少机场周边的噪声污染，改善周边居民的生活环境。

总之，机场噪声标准是保障机场周边环境质量和居民生活质量的重要手段。

遵守机场噪声标准，不仅有助于减少噪声对周边环境的影响，也有助于提升机场的环境友好性和社会责任感。

希望各相关单位和个人都能够共同遵守机场噪声标准，共同营造一个清静、和谐的机场周边环境。

06机场噪声验收

机场噪声监测数据分析
测点与飞机的最近距离
机场噪声监测数据分析
预测点到飞行航线的垂直距离可由下式计算：
R L (h cos )
2
2
R L2 (PAsin ) 2
式中： L—预测点到地面航迹（跑道所在直线）的垂直距离， OA⊥PA ； h—飞行高度(未知量)，AC⊥PA，且AC⊥OA ，则 OA⊥PC ，OA⊥AB ； r—飞机的爬升角；作AB⊥PC，则PC⊥OB：AB=PA sin r，PA已知量。 R—预测点到飞行航线的垂直距离(OB) 。
航班架次较少时，对各个监测点，各天的飞行事件情况差别较大，应测量7天。如果起降方向概率分布奇异，监测结果尚无保证。航班架次较多时，按验收相关文件要求也可测两天，每天测量一昼夜的 LWECPN 值，但应分别评价达标情况。航班架次极少时，可测量一昼夜的 LWECPN 值，但要尽量保证测量到影响最大的情况，反正也不会超标。
机场周围飞机噪声监测点的设置 1、在机场附近的噪声敏感点设测点，如机场附近的村庄、居民点、医院、学校等。适当补充必要的不同距离的点位。 2、也可在机场跑道附近区域按网格法监测布点。根据GB9661-88《机场周围飞机噪声测量方法》，可按1000*500(米)划分监测网格点。 3、由于等值线基本上可视为关于跑道中心线对称，监测点测量值可代表对称点的值进行等值线的绘制。
近距离的点（约150米），Lepn<95。
Lwecpn<95-39.4+10LgN
一类区：N>28时，Lwecpn>70dB。
二类区：N>87时，Lwecpn>75dB。
机场噪声监测的实施
1.设备的准备
落实可用于机场噪声监测的设备台数，根据监测点的数量合理安排。设备不够可优先考虑借用，最后再考虑购置。备好足够的电源线、备用电源或电池、存储卡，三脚架（能有效固定防风吹倒）。尽可能使用延伸电缆将主机置于室内，最好使用户外测量单元（防风防雨）。准备好防雨、通讯和夜间照明设备。

机场噪声测量方法

机场噪声测量方法
机场噪声测量方法通常包括以下几种：
1. 回声法：在指定的测试点发出固定频率的声波，测量声波被反射回测试点的时间差，从而计算出声速和距离。

2. 电声法：使用麦克风和计算机，测量来自飞机和其他噪声源的声音，并引入相应的滤波器，从而计算出声级。

3. 环绕声法：用多个麦克风在测量点周围设置，测量来自不同方向的声音，并计算出声级和声源相对位置。

4. 等效声荷载法：使用振动噪声测量仪器，在不接触飞机表面的情况下测量飞机发出的声音，并计算出影响点的声级。

综合以上测量方法可以得到准确的机场噪声数据，以便为机场噪声管理和减少噪声污染提供参考。

噪声监测方法

环境噪声监测的目的和意义：及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。

一、城市环境噪声测量方法城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。

基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。

仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。

（一）城市区域环境噪声监测布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。

网格数不应少于100个。

测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。

四级以上大风应停止测量。

声级计可以手持或固定在三角架上。

传声器离地面高1.2米。

放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。

如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。

测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。

测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。

白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。

测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。

传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。

测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。

按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。

通用机场飞机噪声影响评价要点分析

通用机场飞机噪声影响评价要点分析1.前言自2004年起，我司开始从事机场工程环境影响评价工作，迄今10余年，已承接并完成近100项机场环评及机场总体规划噪声专题咨询工作，累积了丰富的工作经验。

作为我国环评协会机场行业牵头单位，近年来，我司在开展业务的同时，充分重视对于机场噪声影响及治理技术的研究，结合自身优势总结提高。

在过往承接的机场环评项目中，主要以民航运输机场为主导，已总结出了较成熟的飞机噪声影响评价工作思路和方法。

但随着“十三五”期间，我国大力发展通用航空事业，此类机场项目已发展成为目前民航建设的重心，且噪声影响特征与运输机场有一定的不同，因此，我司结合工作实践，拟对此类机场的噪声影响评价要点进行一定的分析和总结。

2.通用航空产业政策和环评市场潜力“十三五”期间，国家大力发展通用航空事业，2016年，国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空业定位为我国的战略性新兴产业体系。

《通用航空“十三五”发展规划》确定的发展目标为：2020年通用机场数量达到500个，总飞行量200万小时，通航经济规模超过1万亿元。

可以预期，随着一系列促进通用航空发展政策的出台，通用航空将迎来一个快速发展期。

通用机场项目也成为环评市场各方竞相争夺的“新宠”，我司发挥自身技术优势，依托业内良好的声誉，积极开拓通用机场环评市场。

近几年内已承接通用机场项目环评及相关咨询工作10余项。

随着更多的通用机场项目雨后春笋般地持续涌现，未来通用机场的市场潜力还有很大的挖掘空间。

2.通用机场与民航运输机场有什么区别？通用机场是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，用途包括公务飞行、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等。

通用机场与民用运输机场最直观的差别有两点，分别是工程规模和适飞机型。

工程规模方面，概括的说就是民航运输机场占地大、跑道长、有较大的航站楼；通用机场占地小、跑道短，不布设或者只建设面积较小的航站楼。

机场噪声监测..

标准介绍监测方法数据处理监测记录
注意事项
等效连续A声级：简称为等效声级，指在规定测量
时间T内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示(简写为Leq)，单位为dB(A)。
如果测量是在同样的采样时间间隔，则表达式变为：
1 N LAeq= 10lg[ ∑ 100.1LAi] N i=1
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 966088）《机场周围飞机噪声测量方法》（GB 966188）
本标准采用一昼夜的计权等效连续感觉噪声级作为评价量，用LWECPN表示，单位为dB 。
机场周围飞机噪声环境标准值适应区域标准值 LWECPN(dB) ≤70 一类区域 ≤75 二类区域一类区域：特殊住宅区；居住、文教区。二类区域：除一类区域以外的生活区。本标准是户外允许噪声级。测量方法等按GB9661的规定执行。
监测负责人（队长）应充分考虑待测机场的航班密集程度，和机场方面做好充分沟通：监测前要求机场提供出入港航班时刻表及机型，最好能有各航班的航迹；监测期间随时和机场保持沟通，获得最新航班信息，以指挥监测人员监测；监测后要求机场提供监测时段内的实际出入港航班时刻表及机型、航迹；保证监测数据有效性。点位数量和监测人员数量应匹配。
精密测量
简易测量——只需经频率计权的测量
方法：声级计接声级记录器，或用声级计和测
量录音机。读 A 声级或 D 声级最大值，记录飞行时间、状态、机型等测量条件。读取一次飞行过程的A声级最大值，一般用慢响应；在飞机低空高速通过及离跑道近的测量点用快响应。目前测量仪器：AWA6228，使用机场模式
noise level, 缩写为
T0：标准时间，s，T0=10

机场噪声监测布点方法

西安、乌鲁木齐机场为区域枢纽的西
北机场群。“ 十二五 ”期间，我国民航业基础设施建设将达到４２５０亿元，到 “ 十二五 ”末全国新建５６个机场，迁建机场１６个，改扩建的９１个机场陆续竣工，运输机场数量达到２３０个以上。
机场噪声监测布点原则和跑道两侧各5001ti范围内的重要敏感目标布设监测点按照机场周围飞机机场噪声监测结果存在的问题机场环评噪声现状监测布点原则噪声测量方法每个测点测量不同机机场周围飞机噪声测量方法目型起飞降落时最大a声级及其持续时监测点位的标示不规范前执行机场周围飞机噪声测量方间每种机型的起降状态均不少于3次各单位在现状监测描述敏感点41相对位置时表述方法大都不规范造成监测结果与实际差异的原因声较小每天起降架次在82o次都是各自选定方法相互间差异较之间主次起降方向明确在跑道两大
关键词：机场噪声；监测点位；方法探讨
《中国民用航空发展 “ 十二五 ”规划》将加速构筑 “ 五大机场群 ” 。 “ 五大机场群 ”是以北京首都机场为国际枢纽据本监测方法要求，监测点位布设在主航道下按照不大于１ｋｍ的间隔、侧向不大于５００ｍ；￣Ｊｔ成网格，在网格内取户外开阔平坦处为测点。
理部门提供一个更全面的评价结果。
范围为跑道两侧各１～２ｋｍ、跑道两端延长线各５～８ｋｍ区域内的居民、医院、学校及其他噪声敏感目标。飞机
噪声现状监测一般在跑道两端各３ｋｍ
行的飞行程序发生变化时，要增加监
都是各自选定方法，相互间差异较

机场噪声现状及需继续研究的问题

2、机场飞机噪声标准
LDN LSE 10 lg( N D 10 N N ) 49.4
LSE
LSE ——噪声暴露级，是飞机每次飞行时在某一测
点暴露的全部噪声换算到1秒钟的A声级的平均值； ND、NN ——分别为昼间（通常为每天7：00— 22：00）、夜间（通常为每天22：00—7：00）的飞行架次。
80.1
84.6 71.8 71.4 67.5 78.4 84.9
76.8
69.1 48.7 68.9 78.4 80.1 85.2
金盏
前苇沟
66.7
62.9
70.2
62.4
69.7
58.6
52.8
58.3
65.5
52.6
60.3
65.2
67.7
53.9
3、机场飞机噪声监测方法及布点原则-典型测量数据
大连机场晋江机场揭阳潮汕机场成都机场深圳机场
2015 2015 2020 2015 2015
3
4 5 6 7 8
太原机场
郑州机场首都机场
2015
2015 2015
600
750 6000
13559
13614 107742
22.5
18.15 17.96
9
白云机场
2020
7500
126703
16.89
2、机场飞机噪声标准 ----我国拟修订标准

评价量：YLdn
1 365 0.1Ldn YLdn 10 lg 10 365 i 1
Ldn
1 0.1 Ld 0.1( Ln 10) 10 lg Td 10 Tn 10 24

环境背景噪声对飞机噪声监测结果的影响

环境背景噪声对飞机噪声监测结果的影响摘要：为了探讨在飞机噪声监测中，如果背景噪声不能达到标准要求时，其数据的正确性问题，选取了一个相对于机场不同距离、低噪音环境下的飞机噪声资料，并将其与背景噪声进行叠加，以分析背景噪声对飞机的监测效果。

并且，随着背景噪音的增大，其增益也随之增大；在飞行器最大等声级超过15 dB的情况下，其升幅基本保持不变。

通过进一步的对其进入研究可以发现，飞机如果飞行的时间持续的较长的话，那么噪声的等级就会有非常明显的增大，根据以上的结论在开展各项监测工作中，当飞机的最大升级和背景噪音相差超过15 db的时候，仍然可以更好地反映出当前被监测点的噪声对测量点的影响；在低于15 dB的情况下，与没有背景噪音的情况下，其观测值会有更大的偏差。

在飞机的最大声级只比背景噪音高10 dB的情况下，对特大型机场，如果在1-2个声环境达标等级区域内，会干扰飞机的飞行噪音；在大型机场，如果在2级声环境达标区域内，则会影响到飞机的噪声标准；而对于中等规模的机场来说，它的标准判断是不会受到影响的。

在超过15 dB的最大声级的情况下，它的达标判断也基本不会受到影响。

关键词：声学；飞机噪声监测；背景噪声；有效感觉噪声级；飞机噪声飞机噪声监测是为了对飞机厂附近噪声的实际情况进行全面的了解，最为直观也是最为方便的一种方法，当前，我国的各项法律法规以及相应的规章制度也在不断地完善，根据相应的测量方法，对机场附近的相应区域展开实时测量工作，它对机场附近的飞行器的噪声测量条件、测量仪器、相应的测量数据以及计算方法、测量的基本内容等进行了非常详细的阐述，可以用这一方法对飞机场附近的背景噪声展开准确的测量。

在这一标准当中，背景噪音可以被定义为：“必须测量到的最大飞机噪音等级大于20 dB的环境背景噪音等级，才以为看到是有一定可信程度的。

”在某些城市化水平非常高的地区，由于飞机噪声的营养范围已经扩散至了城市建设区域，城市水平较高的地区，大多数人口都非常的密集，一旦背景噪声较高，无法达到相应的规范以及各项要求，则会对人们的日常生活造成非常严重的影响，所以，我国针对这一问题制定了相应的规章制度以及相应的法律法规，希望可以对这问题进行约束，但是并没有提出具体的解决办法，从而无法有效的控制这一地区出现的航空噪声，也无法减弱对人们的影响。

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精密测量简易测量——只需经频率计权的测量方法：声级计接声级记录器，或用声级计和测
量录音机。读A声级或D声级最大值，记录飞行时间、状态、机型等测量条件。读取一次飞行过程的A声级最大值，一般用慢响应；在飞机低空高速通过及离跑道近的测量点用快响应。目前测量仪器：AWA6228，使用机场模式
与烦恼程度有关的评价量噪度（Na）：
在中心频率为1kHz的倍频带上，声压级为40dB 的噪声的噪度为1呐 (noy)。
等感觉噪度曲线：
N a
Nm
F
n
Ni
N m
i 1
等感觉噪度曲线
复合噪声总的感觉噪度的计算方法：测得的噪声各频带的声压级；从图中查出各频带对应的感觉噪度值；取其中最大值，将其从噪度总和中扣除，乘以频带修正因子F，最后与最大值相加即得。
根据GB9661 示如图
标
准要
求计
算
Lmax
，Td
，
LEPN
，并
显
一次飞行事件的噪声级有用效最感大觉声噪级声LAm级ax或LEPLND按ma下x及式持计续算时：间Td计算
LEPN LA max 10 lg(Td / 20) 13
LEPN LD max 10 lg(Td / 20) 7
传声器位置：测量传声器应安装在开阔平坦的地方，高于此地面1.2m，离其他反射壁面1m
以上，注意避开高压电线和大型变压器。所有
测量都应使传声器膜片基本位于飞机标称飞行航线和测点所确定的平面内，即是掠入射。
在机场的近处应当使用声压型传声器，其频率响应的平直部分要达到10kHz。
要求测量的飞机噪声级最大值至少超过环境背景噪声级20dB，测量结果才被认为可靠。
本标准采用一昼夜的计权等效连续感觉噪声级作为评价量，用LWECPN表示，单位为dB 。
机场周围飞机噪声环境标准值
适应区域一类区域二类区域
标准值 LWECPN(dB) ≤70
≤75
一类区域：特殊住宅区；居住、文教区。二类区域：除一类区域以外的生活区。
本标准是户外允许噪声级。测量方法等按GB9661的规定执行。
WECPNL）。单位：分贝，dB。
TT延d0：：续实标时际准间持时。续间时，间s，，T0s=。10Tds是。在最大值LTPNmax下10dB的
TL级eA：（值等或。效L单持D）位续：：时用间分，计贝s权。，网dB络。A（或D）所读到的声
简易测量的信号分析处理用声级计读出并记录一次飞行噪声的A声级或D 声级的最大值。
L EPN
10
lg
1
N
N
10LEPNi / 10 (dB )
i 1
这三段时间的具体划分根据当地人民政府有关时段划分的决定确定。
监测记录 GB 9661-88附录A 飞行状态：记录飞机是起飞还是降落，起飞后向右还是向左；降落前由左还是由右接近机场。或者是直飞。跑道侧面的测点只记录是起飞还是降落。 GPS定位拍照（照片中体现飞机和仪器）
标准介绍监测方法数据处理监测记录注意事项
等效连续A声级：简称为等效声级，指在规定测量时Leq间)，T单内位A声为级dB的(A能)。量平均值，用LAeq,T表示(简写为
如果测量是在同样的采样时间间隔，则表达式变为：
LAeq=
10lg[
1 N
N
∑ 100.1LAi]
i=1
N — 采样个数 LAi — 第i个A计权声级，dB
监测负责人（队长）应充分考虑待测机场的航班密集程度，和机场方面做好充分沟通：监测前要求机场提供出入港航班时刻表及机型，最好能有各航班的航迹；监测期间随时和机场保持沟通，获得最新航班信息，以指挥监测人员监测；监测后要求机场提供监测时段内的实际出入港航班时刻表及机型、航迹；保证监测数据有效性。点位数量和监测人员数量应匹配。
（AWA62228），可以直接读出飞机飞过时的最
大续时值间LAmTda(xs和)。LAmax 出现前后上升和下降 10dB 的持进入机场噪声测量状态，光标移到菜单条的最
后一项上，根据标准要求设定好所用时间计权、
测量时间。等到飞机来时，按启动键，等到飞
机离开时按暂停键，再按输出键，则仪器自动
机场的地面航迹
谢谢您的参与！
测量仪器校准：对一系列飞行事件的飞行噪声级测量前后，应该利用能在一已知频率上产生一已知声压级的声学校准器，来对整个测量系统的灵敏度作校准。
L单PN位：：感分觉贝噪，声d级B。（Perceived noise level,缩写为PNL）。 LpTePNrc：ei经ved纯n音oi修se正lev的el感，觉缩噪写声为级PN(LtTo)n。e-单co位rre：ct分ed贝，dB。缩LEP写N：为有EP效NL感）觉。噪单声位级：（分e贝ffe，ctdivBe。perceived noise level， LeWqEuCiPvNa：le计nt 权co等nti效nu连ou续s p感er觉ce噪ive声d 级no（isewleevigehl，ted缩写为
未规定测量起始时间：
由于飞机到达的不完全确定性，应设专人在塔楼办公室坐守指挥。随时问询值班人员到站航班的准确时间和当时的风速风向，指挥近处点位的测试人员开机测量。
飞机起飞的测量起始时间为飞机进入跑道时，开机时间相同。
要求监测人员在看到飞机时或听到飞机声音时开机测量。
监测过程中要注意不要过晚地启动测量仪器，致使飞机噪声上升到最大值的前10dB所用时间不能完整地记录下来，也不要将仪器的测量时间设定的过短，致使飞机噪声从最大值下降10dB所用时间不能完整地记录下来，导致有效感觉噪声级 LEPN计算的不准确。但仪器的测量时间也不能设定过长，尤其飞机起降架次非常频繁的测点，应在兼顾持续时间 Td的完整测量的同时，还应尽量做到不要影响下一架次的测量，或采取两台以上仪器交替测量的方法，以保证测量到飞过测点的每一飞行事件。
声级计接声级记录器或用录音机记录相应飞行事件的时间历程，记下飞行时间、飞行状态和飞机型号等条件。在实验室分析计算记录信号，算出持续时间Td （见附录C）。源自Td ，s：暴露声级的积分时
间为单次飞机噪声
事件最大声级
（（ALA）ma的x）起以始下到10终d止B
的持 t1。
续
时
间
，
Td=t2-
目前我们使用带有监测机场噪声功能的仪器
感将噪觉度噪转声换级成(LP分N)：贝指标，称为感觉噪声级。
L PN 4 0 1 0 l o g 2 N a 4 0 1 0[ l g N a / l g 2]
LPN LA 13
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88）《机场周围飞机噪声测量方法》（GB 9661-88）
本标准规定了机场周围飞机噪声的测量条件、测量仪器、测量方法和测量数据的计算方法。
本标准适用于测量机场周围由于飞机起飞、降落或低空飞越时产生的噪声。本标准包括以下三方面内容：测量单个飞行事件引起的噪声测量相继一系列飞行事件引起的噪声在一段监测时间内测量飞行事件引起的噪声
气候条件为无雨、无雪，地面上10m高处的风速不大于5m/s，相对湿度不应超过90％，不应小于30％
在《机场周围飞机噪声测量方法》（GB9661-88）中有以下几点需要注意：
测量条件：
仪器校准：对一系列飞行事件的飞行噪声级测量前后，所有监测仪器使用同一校准器来进行灵敏度校准。仪器时间设置：所有仪器时间保持同步。
未规定测量时间（时长）：
有统计结果表明：晴天时，从机场塔楼看到飞机时到飞机落地停稳时间为1分12秒左右；飞机从起跑到升空消失的时间为1分30 秒左右（不盘旋时）。实际测量过程中测量时段过长受环境噪声干扰影响的可能性较大，而测量时间过短又可能不能涵盖飞行的全过程。一般要求测量时间为 3分钟，或等到飞机离开时按暂停键，再按输出键，保存数据。