综合交通运输枢纽发展规划

综合交通枢纽实施方案一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。

世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。

客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。

物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。

二、构筑新型基础设施体系以整体优化、协同高效、融合创新为导向，加快建设信息基础设施，适度超前部署创新基础设施，稳步发展融合基础设施，全力构建高水平新型基础设施体系。

（一）建设全国领先的信息基础设施加快5G网络建设，全面建设5GSA（独立组网），到2025年全省实现5G网络城乡全覆盖，5G基站累计达25万座，5G网络用户数超1亿户,5G网络用户普及率达到80%以上。

持续扩大5G专网在车联网等重点行业和领域的覆盖面。

深入推进高水平全光网省建设，推进千兆宽带进住宅小区、商务楼宇和各类园区，千兆宽带网络家庭普及率超过30%,打造双千兆网络标杆省。

建设全国一体化大数据中心体系粤港澳大湾区国家枢纽节点和大数据中心集群，优化数据中心建设布局。

建设智慧超算平台，引导数据中心向规模化、一体化、绿色化、智能化方向布局发展，支持广州、深圳等建设低时延类小型或边缘数据中心，支持粤东粤西粤北气候适宜、能源丰富的地区在符合规划布局的前提下，集约集聚建设数据中心。

十三五现代综合交通运输体系发展规划(4)附件：1.重点任务分工方案2.综合运输大通道和综合交通枢纽示意图3.“十三五”铁路规划建设示意图4.“十三五”国家高速公路规划建设示意图5.“十三五”民用运输机场规划建设示意图6.“十三五”内河高等级航道规划建设示意图7.“十三五”原油、成品油、天然气管道规划建设示意图附件1重点任务分工方案序号任务责任单位1建设多向连通的综合运输通道。

国家发展改革委、交通运输部牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责2构建高品质的快速交通网。

推进高速铁路建设，完善高速公路网络，完善运输机场功能布局。

国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责3强化高效率的普通干线网。

完善普速铁路网，推进普通国道提质改造，完善水路运输网络，强化油气管网互联互通。

交通运输部、国家发展改革委牵头，国家能源局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责4拓展广覆盖的基础服务网。

合理引导普通省道发展，全面加快农村公路建设，积极推进支线铁路建设，加强内河支线航道建设，加快推进通用机场建设，完善港口集疏运网络。

交通运输部、国家发展改革委牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责5打造“一带一路”互联互通开放通道。

着力打造丝绸之路经济带国际运输走廊，加快推进21世纪海上丝绸之路国际通道建设，加强“一带一路”通道与港澳台地区的交通衔接。

国家发展改革委牵头，交通运输部、外交部、商务部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责6构建京津冀协同发展的一体化网络。

打造“轨道上的京津冀”，完善综合交通网络。

国家发展改革委牵头，交通运输部、住房城乡建设部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责7建设长江经济带高质量综合立体交通走廊。

打造长江黄金水道，构建立体交通走廊。

国家发展改革委牵头，交通运输部、水利部、环境保护部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责8发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用。

浅谈综合交通枢纽规划建设摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。

如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。

以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。

关键词：综合交通枢纽；规划建设；引言近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。

本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。

1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用1.1区域层面的同城效应主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。

1.2城市层面的产业推动效应主要得益于枢纽绩效的提高。

利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。

随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。

1.3枢纽及其周边地区的催生效应主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。

特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。

山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》作者：来源：《科学导报》2021年第88期科学导报讯记者王小静“争取到2025年实现市市通高铁航空、县县通高速公路。

”12月14日，山西省政府新闻办召开新闻发布会，山西省发展改革委、山西省交通运输厅有关负责人解读《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》主要内容。

《规划》紧抓全面开启交通强国建设山西篇章新征程的战略机遇，明确了发展目标：争取到2025年实现市市通高铁航空、县县通高速公路。

层次多元化客运服务体系初步形成，基本形成“3223出行交通圈”，即省会到国内主要城市3小时通达，省会到设区市2小时通达，设区市到县2小时通达，设区市30分钟通勤。

货运结构持续优化，基本形成“123快货物流圈”，即省内1日送达城市、2日送達农村，省外3日送达。

太原国家综合交通枢纽地位全面提升，太原对外运输通道由“大”字形向“六放射”迈进。

围绕发展目标，《规划》谋划“两纵四横一环”综合运输通道布局，并从构建现代综合交通运输网络、提升交通运输客运服务品质、提高现代货运物流服务效能、发展智慧交通新基建新技术、打造生态绿色人文交通运输系统、提升交通运输系统发展韧性、推动交通运输融合联动发展、强化交通运输现代治理能力等八个方面，提出70项任务举措，着力构建内畅外通、多极辐射、经济高效、智慧互联、集约绿色、安全可靠的现代综合交通运输体系。

高速公路实施县县通高速、打通“出省口”、贯通“断头路”和大交通量路段扩容改造工程，建设规模3085公里，“十四五”建成755公里，到“十四五”末，全省高速公路通车里程达到6500公里以上。

普通国道省道实施一级公路联网、城市过境改造、瓶颈路段改造等工程，新改建普通国省道5100公里。

到“十四五”末，全省普通国省道通车里程将突破1.9万公里。

到2025年，“四纵十五横”高速公路主骨架基本建成，全省实现县县通高速公路，出省口打通32个，设区的市之间基本实现高速公路和一级公路双贯通。

城市综合交通规划与交通运输体系构建随着城市化进程的加速和人口的快速增长，城市交通问题日益凸显。

如何合理规划城市综合交通，构建高效便捷的交通运输体系，成为了城市发展的重要议题。

本文将从城市综合交通规划的意义、现状分析以及交通运输体系构建等方面进行探讨。

一、城市综合交通规划的意义城市综合交通规划是指在城市发展规划的基础上，对城市交通网络进行规划和优化，以实现交通系统的高效运行和城市可持续发展。

城市综合交通规划的意义主要体现在以下几个方面。

首先，城市综合交通规划能够提高城市交通系统的效率。

通过科学规划交通路网、优化交通组织方式，可以减少交通拥堵，提高交通运输效率，缩短出行时间，提升城市居民的生活质量。

其次，城市综合交通规划能够促进城市经济的发展。

良好的交通运输体系能够有效促进商品流通、人员流动和信息传递，提升城市的经济竞争力，吸引更多的投资和人才流入，推动城市经济的繁荣。

再次，城市综合交通规划能够改善城市环境质量。

合理规划交通路网和交通组织方式，可以减少交通排放，改善空气质量，降低噪音污染，提升城市环境质量，为居民创造更加宜居的生活环境。

最后，城市综合交通规划能够推动城市的可持续发展。

通过规划公共交通、鼓励非机动交通出行，可以减少对汽车的依赖，降低能源消耗和环境压力，实现城市交通的可持续发展。

二、城市综合交通规划的现状分析目前，我国城市综合交通规划取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题。

首先，城市综合交通规划与城市发展规划之间缺乏有效衔接。

有些城市在制定城市规划时，往往忽视了交通规划的重要性，导致交通系统与城市发展不协调，出现交通瓶颈和拥堵问题。

其次，城市综合交通规划中的公共交通建设不足。

公共交通是城市交通体系的重要组成部分，但目前我国一些城市的公共交通网络仍然不完善，无法满足居民的出行需求，导致私人汽车增多，交通拥堵问题日益突出。

再次，城市综合交通规划中的非机动交通建设不足。

非机动交通包括步行和骑行，是城市交通体系中环保、健康的出行方式。

交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。

单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。

（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。

同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。

综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。

2.综合交通枢纽内涵的演进性。

3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。

4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。

⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。

交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。

1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。

1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。

2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。

综合枢纽运营方案一、方案概述随着城市化的不断发展，城市交通网络的枢纽在城市运输系统中起着至关重要的作用。

综合枢纽作为城市交通网络的重要组成部分，不仅承载城市内的交通换乘功能，还承担着城市与外部交通网络的联结功能。

因此，综合枢纽的运营管理对于城市的交通运输体系至关重要。

本方案旨在针对综合枢纽的运营管理，从规划设计、设施建设、运营组织等方面提出全面的综合枢纽运营方案。

通过对综合枢纽运营管理的深入分析和探讨，提出科学、合理、可行的综合枢纽运营方案，为城市交通运输体系的健康发展提供指导和借鉴。

二、规划设计与建设1.规划设计综合枢纽的规划设计是综合枢纽运营的重要基础。

在规划设计中，需要充分考虑城市发展的整体规划，做到与城市发展规划相协调一致。

同时，需要充分考虑综合枢纽的功能定位，结合周边环境及交通网络，确定合理的布局和设计。

除此之外，还要根据不同综合枢纽所处的不同地理位置和城市特点，确定合理的建设标准和配套设施布局。

2.设施建设设施建设是综合枢纽运营的基础保障。

在设施建设中，需要充分考虑综合枢纽的交通连接、换乘设施、停车设施、安全设施等。

为了满足日益增长的交通需求，需要合理规划公交换乘中心、地铁换乘中心、高铁换乘中心等多种综合枢纽设施。

此外，还需要充分考虑综合枢纽的节能环保、智能化设施建设，提高综合枢纽的运营效率和服务水平。

三、运营组织与管理1.组织管理综合枢纽的运营组织和管理是综合枢纽运营的核心环节。

在运营组织方面，需要建立健全的运营管理机构，明确各责任部门的职责和权限，建立科学的管理体系和运营流程。

在人员管理方面，需要建立专业的综合枢纽管理团队，加强人员培训和管理，提高运营管理水平。

2.服务质量提高综合枢纽的服务质量是综合枢纽运营的关键。

在服务质量方面，需要加强综合枢纽的信息化建设，提高信息化技术应用水平，提供更加便捷的服务。

同时，在服务管理方面，需要建立完善的客户服务体系，开展多种形式的便民服务，提高乘客满意度。

《福州城市综合交通规划（2020-2035年）一规划范围本规划范围为福州市行政辖区范围（不含平潭综合实验区）。

本次规划确定的中心城区范围与国土空间规划一致。

二规划期限规划期限为2020年至2035年，近期为2025年。

三总体发展目标到2025年，构建国际机场、港口、对外综合交通枢纽等构成的区域性运输枢纽格局，重点提升沿海轴线与京-福-台轴线的交通服务能力；强化面向福州都市圈的辐射和带动作用，促动一体化发展；以骨干道路和轨道为引领，基本形成城市东进南下骨架格局；城区交通拥堵得到一定缓解，交通品质明显提升，城乡交通服务进一步改善。

到2035年，构建成为面向全球的国际运输枢纽，以机场和港口为主要抓手，推动福州全国性综合交通枢纽地位全面提升，争创国际性综合交通枢纽；强化区域协同发展，打造引领周边的区域交通中心，加快区域融合和市域统筹，提升福州的区域中心城市地位；优化交通结构，突出轨道骨架作用，与城市发展相协调，支持用地的轴向扩展和开发；提供均衡优质的多元出行服务，各种城市交通方式合理分工、紧密协调，协同提升交通资源使用效率。

1.对外交通发展目标构建1-2-3出行交通圈：1小时覆盖福州都市圈；2小时通达省域全部地市及外省周边地级市；3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市。

形成全球1-2-3物流圈：1天通达全国主要城市、2天通达周边主要国家和地区、3天通达全球核心城市。

2.城市交通发展目标建成区道路网密度不低于8公里/平方公里，骨干道路运行速度达25公里/小时以上。

实现中心城区轨道站点800米覆盖人口和岗位超过55%；公交站点500米覆盖率达到95%，公共交通在跨江等关键断面客运通道中分担率达到60%以上。

四重大交通设施与指标体系管控规划。

综合交通规划提出预控区域交通走廊7条、市域交通走廊6条，中心城区交通走廊11条，通过复合型廊道的预控支撑城市空间发展格局；预控6个重大客运枢纽和9个重大物流园区，保障重大交通设施用地落实。

综合交通枢纽建设工程设计方案在现代城市的发展中，交通枢纽作为关键节点，不仅承载着居民的日常出行需求，更是各类交通方式的交汇点。

结合城市规划与可持续发展，在设计综合交通枢纽时，需要考虑多方面的要素，确保其功能齐全、布局合理、使用便捷。

功能分区合理划分设计一个高效的综合交通枢纽，首先要对其功能进行合理划分。

各类交通工具，如地铁、公交、出租车和私家车，甚至包括自行车和步行，均应设定专属的停靠区域。

这些区域需充分考虑流量密度，避免交通拥堵与乘客滞留。

如地铁站的出入口应设在与公交站、出租车站的联系最为密切之处，以确保换乘的流畅性。

站内的指示标识，语言简洁明了，尽量使用国际通用的图标，以便于不同文化背景的乘客使用。

空间布局及流线设计交通枢纽的空间布局直接影响到乘客的出行体验。

设计时需遵循“以人为本”的原则，尽量减少乘客的步行距离，并优化人流动线。

人流动线应与车流动线合理分开，避免相互干扰，以提高安全性。

对于大型枢纽，采用层次分明的布局是一个有效的手段。

比如，可以在不同楼层服务不同的交通方式，地面层可设为公交、出租与滴滴等共享出行，二层及三层则设置地铁和长途客运，为上层的高架桥留出空间，确保不同交通方式的高效衔接。

绿色生态理念融入设计在如今环保意识日益增强的背景下，综合交通枢纽的设计方案中融入绿色生态理念显得尤为重要。

首选，在建筑材料上，尽量采用可再生资源以及环保材料。

这不仅能够降低对环境的影响，更提升了设施的耐久性。

设计中可考虑设置绿化空间，比如花园、绿墙和屋顶花园。

这些绿化空间不仅美化环境，还有助于调节周围的微气候，提升旅客的心理舒适度。

新风系统也应引入，通过自然通风和空气净化器的结合，为乘客提供清新的空气。

信息化系统集成信息化技术的引入是提升综合交通枢纽效率的重要手段。

通过构建智能化信息管理系统，可实现对乘客流量、交通状态的实时监控。

信息屏幕应实时更新列车、公交发车时间及延迟信息，确保乘客获得准确的信息。

运输枢纽布局规划问题研究摘要：运输枢纽的发展趋势是综合运输枢纽。

综合运输枢纽是现代综合交通运输体系建设的关键环节，本文将从综合运输枢纽基本理念、规划目标、规划思路、实现途径四个方面研究综合运输枢纽的规划布局问题。

关键词：运输枢纽综合运输枢纽布局规划中图分类号：u1 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0240-011 综合运输枢纽理念综合运输枢纽理念主要包括两个方面内容：一是要突出“城市”，即综合枢纽依托于城市，又服务于城市[1]。

枢纽发展要适应城市拓展、经济布局、人口和资源分布、应急处置和社会稳定等多层次、多方面的需求。

二是要体现“综合”。

综合枢纽建设可以分为综合运输一体化场站和综合性枢纽建立两方面。

其中综合运输一体化场站指新建场站要强化运输方式之间的衔接，重点项目是机场和火车站与轨道、公路一体化设施建设，要求形成一体化、集约型、多层次的枢纽场站设施、枢纽网络，提升交通服务品质。

综合性枢纽则需要服务于城市客货运输和中转需要，而且通过交通运输网络，服务于广大辐射地区。

2 综合运输枢纽规划目标2.1 发展枢纽的首要目标是提高能力枢纽作为运输网络的关键节点，能够满足运输网络的通过、中转、集散需求，尤其是中转与集散功能。

因此枢纽建设的目标是要实现枢纽能力与中转集散需求平衡，必须使枢纽能力与通道等运输能力匹配，才能够发挥网络整体能力。

2.2 提高中转效率，降低中转换乘的成本和时间合并中转换乘场站是有效方法，即建设综合性一体化场站枢纽。

例如铁路和公路、铁路和城市交通场站等等。

这在以往枢纽发展中虽大力提倡，但推进缓慢，因此依然是规划目标需要重点考虑的内容。

2.3 提高枢纽整体效率，也是发展枢纽的最终目标提高整体效率，需要在场站、通道与集疏运规划中体现集中与分散的平衡。

提高运输效率，要求以缩短运输时间和降低运输成本为目标，既要降低中转衔接时间和费用，又要降低集疏运的运输时间和费用。

提高整体效率需要形成场站与通道、集疏运、场站与场站之间的合理配置，共同形成高效率的综合枢纽。

综合交通体系发展重点专项规划综合交通体系发展重点专项规划目录前言一、发展现状及”十五”面临的形势( 一) 综合交通发展成绩显著( 二) 综合交通发展中急需解决的问题( 三) ”十五”综合交通发展面临的形势二、发展方针和目标( 一) 发展方针( 二) ”十五”发展目标( 三) 发展设想三、”十五”综合交通建设重点( 一) 铁路( 二) 公路( 三) 沿海港口( 四) 内河航运( 五) 民航( 六) 管道( 七) 城市交通四、”十五”综合交通发展的主要政策和措施( 一) 进一步深化改革, 建立比较完善的交通运输市场体系( 二) 广开资金渠道, 加快交通基础设施建设( 三) 交通价格改革( 四) 推进交通运输技术进步( 五) 扶持西部地区交通发展前言交通运输是国民经济发展的基础, 是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件, 对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改进和促进国防现代化建设具有十分重要的作用。

继续加快交通运输建设, 是国民经济和社会发展”十五”计划的重要内容。

本规划是国民经济和社会发展”十五”计划的重要组成部分, 是落实加快交通基础设施建设、优化运输结构的重点专题规划, 是指导和组织至中国综合交通体系建设和发展的纲领性文件。

本规划包括综合交通发展现状和未来形势的分析, ”十五”综合交通体系的发展方针和目标、发展重点以及主要的政策措施等内容。

一、发展现状及”十五”面临的形势( 一) 综合交通发展成绩显著改革开放以来, 为适应国民经济与社会发展, 消除交通运输严重的”瓶颈”制约, 国家采取了一系列重大举措, 增加投入并加大政策支持的力度, 推进了交通运输的改革与发展, 使长期困扰中国经济发展的交通运输落后被动的局面初步扭转。

综合交通发展取得显著成绩, 主要有:1、基础设施快速发展, 运输能力不断增强。

以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点的运输基础设施建设, 极大地改进了交通运输设施条件和装备技术水平, 其中高速公路建设和铁路提速成为九十年代交通运输快速发展的形象工程, 取得了突破性进展。

1公路运输枢纽是指具有一定旅客流量、货物流量、车辆流量以及客货信息流量办理旅客和货物的发送、中专、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线道路的交汇处，有多个运输站场及其衔接和配套设施。

2（交通）运输枢纽：在两条或以上运输线路的交汇衔接处，形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。

3按照等级将公路运输枢纽分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽。

4公路运输枢纽按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽。

5交通运输枢纽的主要功能：（1）公路运输枢纽结构优化功能；（2）公路运输网络的衔接功能；（3）城市交通环境改善功能；（4）公路运输产业结构优化功能。

6根据业务功能将公路运输枢纽的站场布局模式分：（1）业务综合式的布局模式；（2）专业分工式的布局模式。

7公路运输站场是以设施，场地及配套设备为依托，提供公路运输服务，运输组织，中转换乘，装卸储运，综合物流，辅助服务的场所。

8中心地理论的核心内容：中心地的层次研究规模等极中心地之间的分布秩序和空间结构特性，表现为每个高级中心地都附属有k个中级中心地好而更多的低级中心地。

9公路运输枢纽的影响因素：经济因素、城市结构形态、交通运输条件、可持续发展的影响。

10公路运输站场的区位环：随着公路运输站场的旅客、货物增长、公路运输站场的规模不断增加，而此时城市中心区的负外部性最强，则公路运输站场的极化和扩张状态在城市中心与城市边缘的1/2处形成了运输战场的区位环，即在环内区域建设公路运输站场的可能性大。

11公路运输枢纽发展的动力：需求派生性、聚集效应、扩散效应。

12公路运输枢纽等级扩散原理：公路运输站场的扩散过程也称渗漏过程，即公路运输站场向外围地区规模转移而形成多个站场的过程。

13公路运输枢纽的理论发展形态：单站极化形态、多站扩张形态、运输枢纽形态、枢纽群落形态。

城市交通枢纽规划城市交通枢纽是连接城市各个交通模式的关键节点，是城市交通运输系统中不可或缺的一部分。

良好的城市交通枢纽规划能够提高城市交通效率，改善居民出行体验，促进城市可持续发展。

本文将从城市交通枢纽规划的必要性、规划内容以及规划实施过程等方面进行论述。

一、城市交通枢纽规划的必要性城市交通枢纽规划对于现代城市的可持续发展至关重要。

首先，城市交通枢纽规划能够解决城市交通拥堵问题。

随着城市化进程的不断推进，城市人口膨胀，交通需求急剧增加，通勤、货运等交通压力日益加大，出现交通拥堵已成为城市发展中普遍存在的问题。

通过合理规划城市交通枢纽，能够优化交通布局，提高运输效率，减少交通拥堵的发生。

其次，城市交通枢纽规划有助于提升城市交通系统的安全性。

城市交通节点的规划关键在于确保交通安全，减少交通事故发生的可能。

通过合理规划、设计和建设交通枢纽，可以提供更加安全、便捷的交通接驳方式，为交通参与者提供相对安全的交通环境。

此外，城市交通枢纽规划还能够提高交通的便捷性和可达性。

交通枢纽规划要充分考虑到不同交通模式的衔接，使得进出城市的不同交通工具能够高效连接，使居民的出行更加方便快捷，同时也能够促进城市和城市间的联系，提升交通的可达性。

二、城市交通枢纽规划的内容城市交通枢纽规划的内容主要包括以下几个方面。

1. 交通枢纽的选址和布局。

交通枢纽的选址既要考虑城市整体规划布局，又要充分考虑交通需求和交通流量的分布情况。

合理布局交通枢纽可以提高城市交通效率，分散交通压力，实现交通资源的优化利用。

2. 交通设施与服务的规划。

交通枢纽规划应该包括各种交通设施和服务的规划，包括交通站点、车站、停车场、候车室、出租车站等设施的规划。

同时要确保这些设施的合理布局和便捷性，以提供便利的出行条件。

3. 交通运营和管理的规划。

交通枢纽规划还要考虑到交通的运营和管理问题，包括交通流量组织、通行管理、运营模式设计等。

通过科学规划和管理可以提高交通运输系统的效率和安全性。