浅析汽车综合性能检测站的建设及工艺要求

  • 格式:pdf
  • 大小:2.84 MB
  • 文档页数:1

科技专论
165
浅析汽车综合性能检测站的建设及工艺要求

【摘要】汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、
计算机应用技术,对汽车实施不解体检测、诊断的企业。本文作者就汽车
综合性能检测站的工艺布局、工位设置、计算机应用等内容进行了阐述。
【关键词】综合性能检测站;工艺布局;工位设置;计算机应用

汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算
机应用技术,对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检
测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况,为全面、准
确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。
汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全
环保管理等方面的检测,又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆
技术状况的检测评定,还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测
试,检测项目广且有深度,能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造
等部门提供可靠技术数据。
汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的
检测站,除检测线之外,还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修
车间、办公区和生活区等。
1.汽车综合性能检测站的工艺布局
汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环保、动力性、经济
性和可靠性等检测,其工艺设计布局通常可分为:双线综合式、单线综
合式和工位综合式三种。
双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线;其动力
性、经济性、可靠性检测项目设计布局成另一条线。两条并列的检测线
工艺布局特点是:安全环保项目检测可进入一条线检测,且因所检项目
比较单一和工位停留时间较短,各工位的连接及工艺节拍性好,有较好
的工艺调整和组合能力。
单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条
直线的各个工位上,各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形
式的。因检测项目的不同或设备功能的不同,而使工位停留时间长短不
一,这是单线综合式工艺布局的一大困难。
工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列
的工艺布局方式。例如:分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大
型综合性能检测站的工艺布局中,也有按车间布置综合式的方案,即安
全环保检测车间、动力经济性检测车间、可靠性检测车间等。这种按检
测项目划分检测间可并行排列,也可以U型排列布局。
汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程
度等因素有很直接的关系,在实际工作中可根据具体要求进行布局。在
检测工艺设备平面布置设计上,首先尽可能采用直通顺序检测方式。车
辆排放检测在车间入口,排污较大的检测项目靠近大门,并在主风向的
下风位,减少车间内部污染。前照灯检测布置于车间中央,避免阳光照
射引起的检测误差。第二方面,应考虑每个工位的检测等时性,即各工
位检测时间大体上相等,后面工位比前面工位检测的时间短一些,以保
证线上检测车辆顺畅。第三方面,在空间布置上要合理,保证绝大部分
车型不会发生空间上的干涉,占地面积少。
总之任何一种工艺布局,都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原
则,从而达到满足汽车综合性能工作的需要。
2.汽车综合性能检测站的工位设置
汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动
力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了诊断功能,如发动机故障
诊断、前轮定位、四轮定位故障诊断等功能。所以在工位设置上要认真
研究。目前常用的工位布局方式有两种:
(1)按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检
测线,而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等项目的检测设置为另一
条检测线。这种工位布置的方式较简单,有利于原有检测线的改造。

(2)按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性
检测、制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整
车、发动机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理,适用
于新建的综合性能检测线。
3.汽车检测站的计算机应用
计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知
的。将计算机技术应用于汽车检测线,称为全自动汽车检测系统,又称
计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成,硬件部分由计算机和辅
助设备组成,计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机
等。辅助设备有显示屏、稳压电源、程序提示显示器(屏)、光电开关、
模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打
印、存贮、检索程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自
检及诊断程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加,例如互联网
及通讯软件等。
计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式。
集中式除登录资料由一台计算机(单板机)完成外,全线的检测流
程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等均由一台主控计算机来
完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担
重、可靠性差、发生故障时易造成全线停工。
分级式一般采用二级分布方式。一级为测控工位控制,各工位分布
有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务;二级
具有排列检测程序,全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数
据库等管理。
90年代中期,计算机网络技术又逐步应用到汽车性能检测站中,
各检测站陆续装备了“汽车综合性能检测站计算机测控、管理网络系
统”。该系统包含了检测登录子系统、测控子系统、监控子系统、系能检
测子系统、业务管理子系统、财务管理子系统及其他辅助子系统等。运
用现代通讯网络技术将这些系统连接成一个局域网,用于实现汽车综
合性能检测站的全自动检测、管理、财务结算等。
各检测站可根据自己的规模、经济成本等条件,合理地选择计算机
测控、管理方式。

刘伟
莱芜市交通运输局 山东莱芜 271100

作者简介
刘伟(1982.1—),男,汉族,山东莱芜人,本科,工程师,研究方向:交
通工程.