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液相循环加氢（SRH）技术在柴油加氢装置中的推广应用发表时间：2019-11-14T12:11:38.420Z 来源：《科学与技术》2019年第12期作者：周卫锋田端强[导读] 为满足质量升级的要求，胜利石化总厂引进中石化开发的液相循环加氢（SRH）技术在100万吨/年的柴油加氢装置推广应用。
摘要：为满足质量升级的要求，胜利石化总厂引进中石化开发的液相循环加氢（SRH）技术在100万吨/年的柴油加氢装置推广应用。
结果表明：液相循环加氢（SRH）技术后与传统柴油加氢技术相比，装置一次投资少；产品达到Ⅵ柴油标准，可生产出符合国Ⅵ标准的车用清洁柴油;节能效果明显，能耗比传统加氢装置节约3-3.5kg标油/吨原料具有明显的经济效益和社会效益。
关键词：液相循环加氢（SRH）硫含量加氢节能前言环境问题是中国21世纪面临的最严峻挑战之一，保护环境是保证经济长期稳定增长和实现可持续发展的基本国家利益。
环境问题解决得好坏关系到中国的国家安全、国际形象、广大人民群众的根本利益，以及全面小康社会的实现。
保护环境是中国长期稳定发展的根本利益和基本目标之一，实现可持续发展依然是中国面临的严峻挑战。
企业在人类社会发展进程中同时扮演着保护环境与破坏环境的双重角色，负有不可推卸的环境责任。
硫是在铅之后最值得关注的油品质量指标，因为它可能引起癌症、心血管疾病等，尤其是它衍生的颗粒污染物会对呼吸道带来非常严重的影响。
联合国环境署一项在撒哈拉以南地区的研究显示，对炼油设备每投资30亿美元改善油品质量，可以带来250亿美元的健康效益。
“对于任何一个国家来说，这都是一项很好的投资。
”车用柴油质量升级,主要是通过柴油加氢来实现。
目前柴油加氢精制脱硫率为95%左右,如果达到国四硫含量要求(50ppm), 加氢精制脱硫率需要达到99%;而要生产国五硫含量标准的车用柴油(10ppm), 加氢精制脱硫率要达到99.9%以上。
如果再考虑提高十六烷值的问题, 则需要提高加氢的反应温度, 降低空速。
广东化工 2012年第16期· 92 · 第39卷总第240期柴油精制技术进展尚猛，田正浩，迟元龙(中国石化齐鲁石油化工公司胜利炼油厂，山东临淄 255014)[摘要]通过分析国内外柴油加氢精制形势，介绍了国内外非加氢脱硫技术和加氢精制工艺以及催化剂的研究现状，指出今后很长一段时间，国内外还是以柴油加氢脱硫工艺为主。
同时也介绍了液相柴油加氢精制技术的现状和技术特点。
通过资料的整理总结，可以为柴油精制技术路线的选择及新技术的开发提供参考和依据。
[关键词]加氢脱硫；催化剂；非加氢脱硫；液相柴油加氢[中图分类号]TE624.6 [文献标识码]A [文章编号]1007-1865(2012)16-0092-02Technology Progress of Diesel Oil RefiningShang Meng, Tian Zhenghao, Chi Yuanlong(Shengli Refinery, QILU Petrochemical Chemical Industry Branch, Linzi 255014, China) Abstract: By analyzing the domestic and international diesel oil hydrogenation refining situation, introducing domestic and international non hydrogenation desulfurization, hydrogenation refining process and catalyst research status, for a long time in the future, appointed out mainly for diesel- oil hydrogenation and desulfurization process at home and abroad.At the same time introduced current situation of liquid phase diesel oil hydrogenation refining and technical features. Through the summary of the data collation, provided reference and basis for the diesel refining technology route selection and development of new technologies.Keywords: HDS；ctalyst；NHDS；SRH目前，世界石油总的趋势是变重变劣，硫含量、氮含量、金属含量越来越高，加工难度越来越大。
Isotherming®液相循环加氢技术的工业应用湖北省潜江市433100)摘要DuPont™IsoTherming®液相循环加氢技术通过循环加氢处理过的液流为反应器提供反应需要的氢气，同时也作为冷源维持反应的接近等温条件，从而避免不受控的裂化反应，降低轻组分的生成。
IsoTherming®液相加氢技术可以处理不同来源的柴油并在适宜的工艺条件下生产满足规格的清洁柴油产品。
化工有限公司1.0Mton/a柴蜡油加氢改质装置采用杜邦公司的IsoTherming®液相加氢技术，原料为直馏柴油，催化柴油，焦化柴油，焦化蜡油的混合物，在体积空速1.52 h-1，循环比3.54，反应器入口温度351.5℃的条件下，加工高硫原料时的脱硫率可以达到98%。
可以生产满足国Ⅲ柴油质量标准的清洁柴油。
同时该装置的长期稳定运行表明IsoTherming®液相循环加氢技术及其关键设备成熟可靠。
关键词：IsoTherming®；液相加氢；清洁柴油；1引言随着环保法规的日趋严格，车用柴油的硫含量标准逐年在修订。
我国普通柴油规格标准GB252-2011要求硫含量不大于2000μg/g，在2013年7月1日以后要求不大于350μg/g。
为应对满足越来越严格的排放标准，生产低硫和超低硫柴油已经成为炼油加氢装置的目标。
在传统的氢气循环加氢工艺过程中，为满足液相中反应所需要的氢，必须采用较大的氢油体积比，循环氢压缩机的投资占整个加氢装置成本的较大比例，换热系统能耗较大。
我公司经过考察采用杜邦专利的Isotherming® 液相循环加氢技术，该技术不需要设置氢气循环系统，依靠高温循环油泵循环一定比例的加氢产物至反应器顶部来携带进反应所需的溶解氢，同时高压设备数量也大大减小，占地空间也相应减小，是降低操作成本的同时实现油品质量升级的较好的技术【1】。
2装置概况该装置隶属于化工有限公司全液相柴蜡油加氢改质装置，设计能力100万吨/年，设计原料为直馏柴油，催化柴油，焦化柴油，焦化蜡油按比例的混合物，采用进口加氢精制催化剂，主要目的是为了改善公司原有催化裂化装置原料油的性质，同时对不同来源柴油原料进行加氢精制以满足本区域市场对柴油硫含量的环保要求。
液相加氢技术现状及发展前景王萌;金月昶;王铁刚;李国萍【摘要】Present situation of the liquid phase hydrogenation technology was introduced. The breakthrough of Iso Therming liquid phase hydrogenation technology and SRH liquid circulation hydrogenation technology was discussed. The process flow and technical characteristics of two kinds of technology were analyzed. And they were compared with conventional hydrogenation technologies. The results show that the liquid phase hydrogenation technology has prominent advantages and brilliant development prospect in industrial production.% 简要概述了液相加氢技术的发展现状，介绍了Iso Therming液相加氢技术、SRH液相循环加氢技术在加氢技术中的突破。
对两种技术的工艺流程及技术特点进行分析，并将液相加氢技术与常规加氢技术对比，得出液相加氢技术在工业生产中的突出优势及其发展前景。
【期刊名称】《当代化工》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P436-438)【关键词】液相加氢;柴油加氢装置;Iso Therming技术;能耗;循环泵【作者】王萌;金月昶;王铁刚;李国萍【作者单位】辽宁石油化工大学，辽宁抚顺 113001;中国寰球工程公司辽宁分公司，辽宁抚顺 113006;中国寰球工程公司辽宁分公司，辽宁抚顺 113006;中国石油抚顺石化公司石油三厂，辽宁抚顺 113001【正文语种】中文【中图分类】TE624随着环保法规日益严格，全球燃料清洁化的总趋势是汽油向低硫、低烯烃、低芳烃、低苯和低蒸汽压发展；柴油向低硫、低芳烃（主要是稠环芳烃）、低密度和高十六烷值发展。
柴油液相循环加氢技术的工业应用李振华;韩振强;李第【摘要】The SRH technology was applied in the revamping of a 1.4 MM TPY diesel hydrodesulfurization unit of PetroChina Changqing Petrochemical Company.The commercial operation demonstratesthat:when SRH technology is applied to treat the feed blended with SRGO and FCC diesel,the diesel with sulfur no higher than 10 ppm which meet the Guo Ⅴ diesel specifications can be produced at the conditions of9.0 ～ 10.0 MPa reactor inlet pressure,1.35 recycle ratio and 360 ～375 ℃ reactor inlet temperature.Whereas,the catalyst deactivation is slow,which can meet the requirement for long-term operation.In the performance tests,the energy consumption is only 267.1 M J/t,and economic benefit is significant.%中国石油长庆石化公司1.4 Mt/a柴油加氢脱硫装置采用柴油液相循环加氢(SRH)技术,工业运行实践表明:处理直馏柴油和FCC柴油的混合油时,在反应器入口压力9.0 ～ 10.0 MPa、循环比1.35、反应器入口温度360～375℃等工艺条件下,可以生产硫质量分数不大于10μg/g、满足国Ⅴ要求的柴油,催化剂失活速率较低,可以满足长周期运行的要求.装置标定能耗仅为267.1 MJ/t,经济效益明显.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2017(047)006【总页数】4页(P15-18)【关键词】柴油;加氢脱硫;液相循环;国Ⅴ柴油;长周期运行【作者】李振华;韩振强;李第【作者单位】中国石油长庆石化公司,陕西省咸阳市712000;中国石油长庆石化公司,陕西省咸阳市712000;中国石油长庆石化公司,陕西省咸阳市712000【正文语种】中文随着国家对环保的日益重视，柴油质量升级的步伐也在加快，加氢装置在炼化企业发挥的作用越来越重要，常规的柴油加氢装置多采用滴流床反应器，操作时需要大量循环氢，造成装置能耗较高，催化剂利用率较低[1-2]。
液相循环加氢工艺在清洁柴油生产中的应用陈良【摘要】液相循环加氢(SRH)工艺以油品中的溶解氢为加氢反应的氢源,以油品中氢浓度的梯度变化为反应推动力,采用液相填充床反应器取代传统加氢反应器,取消氢气循环压缩机,减少了投资和能量消耗.某柴油液相循环加氢装置设计采用SRH工艺,并以直馏柴油为原料,采用FHUDS-2催化剂,生产硫质量分数小于50 μg/g精制柴油和部分石脑油.工业装置运行结果表明,SRH技术可生产硫质量分数小于50μg/g清洁柴油,适当提高反应温度还可以生产硫质量分数小于l0 μg/g清洁柴油.与常规柴油加氢装置相比,SRH装置投资节省30％以上,装置综合能耗降低30％左右;SRH反应器温升低,催化剂寿命长,目的产品收率高,但对原料要求较苛刻,难以处理二次加工油.精制效果和经济性的矛盾性需要在设计时统一考虑.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2015(045)010【总页数】4页(P5-8)【关键词】液相循环加氢;溶解氢;工业应用;硫含量;清洁柴油【作者】陈良【作者单位】中科(广东)炼化有限公司,广东省湛江市524002【正文语种】中文常规油品的加氢精制脱硫过程通常均采用滴流床反应器，操作时需要在催化剂床层内循环大量氢气，氢气消耗量比理论上的化学耗氢量高出10倍以上。
液相循环加氢(SRH)工艺通过改进油品基础加氢处理过程，通过混合器将氢气与油品混合后进入催化剂床层。
反应速率受到液相中氢气传质的制约，随着反应进行，氢气量随之减少，需补充足够的氢气。
通过氢气与混合进料及SRH处理后的循环液体充分溶解并使混合溶液达到饱和状态，混合进料和循环液体与反应所需的全部氢气一并进入催化剂床层。
当氢气以溶解氢的方式进入反应器时，整个反应过程受到内在反应速率(催化剂的有效因素和实际反应速率)的控制［1］。
加氢过程绝大多数为高放热反应，反应过程中产生大量的热量。
经SRH过程处理后的循环液体不仅可以向反应器释放出更多氢气，还可以作为热阱，有助于吸收反应过程产生的热量，使反应器在接近等温模式条件下进行，可减少催化剂结焦现象，延长催化剂寿命和装置运行周期。
