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一般情况下,从出国到达航校开始,你的培训就开始了,从达到航校到离开航校之前,英语都是大家学习的重点,这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因,英语的培训可以分为两个方面,第一是日常英语,这个是大家在国外立足生活的根本。
另外一方面的是陆空通话,陆空通话是大家飞行的一个重点,基本的飞行大家都没有问题,但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。
飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL),其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核,每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分,口试部分先进行,如果口试部分不通过,则不进行飞行部分的考试,如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行,直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
私照(PPL)共分为3个阶段,其中第一阶段为第19课,口试的内容包含:Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather(起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析)、FAR Part 61 and 91(联邦航空飞行条例61部和91部相关内容)、Airspace pertaining to the local airports an d practice areas(与飞行训练区和训练机场有关的空域分析)、Performance and Limita tions of the PA 28- 181(训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制);飞行的学习和考核的内容包含:Normal Crosswind Takeoffs(正常和侧风起飞)、Traffic Pattern Ope rations(起落航线的操作)、Normal and Crosswind Landings(正常和侧风情况下的降落)、Steep Turn(大坡度转弯)、Slow Flight(慢速飞行)、Stalls(失速:带动力和不带动力失速)、Emergency Landings(紧急着陆)、ATC Communications(陆空通话)、Rejected Landing(中断着陆、复飞)。
7、要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应C.增大坡度和减小空速8 、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应B.减小坡度和增加空速9、进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使B.转弯坡度增大10、进近转弯中，使用标准转弯率．如果速度减小，则必然使A.转弯半径减小11、进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使．C.转弯半径减小12、进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使A.转弯率减小13、飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系A.对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变14、若保持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时间B.2 分钟15、若保持标准转弯率转弯，转过210度需用C.70 秒16、若保持1 / 2 标准转弯率转弯，转过180度需要B.120 秒17 、若保持1 / 2 标准转弯率转弯，转过120度需要B.80 秒18 、若保持标准转弯率转弯，空速为315KM / h 应保持的坡度为C.25度19、若保持25度坡度用315KM／h 进行进近转弯，对应的转弯率为A.3度／秒20、国际民航组织规定，进近转弯速度在17Okt 以下，应采用B.3 度／秒转弯率所对应的坡度21、国际民航组织规定，进近转弯速度在17Okt 以上，应采用C.25度坡度22 、进近转弯中空速为180kt ，坡度为25度，计算出的转弯半径为B.1.02 NM23、进近转弯中空速为325KM／h ．坡度为25度，转弯半径为A.1780 米24、进近转弯中用标准转弯率，空速为250KM／h 转弯半径为C.1320 米25、下述关于磁罗盘罗差的说法哪一个正确B.同一飞机的航向不同时罗差不同26、磁差是磁北偏离什么的夹角A.真北27、罗差时罗经线北端偏离什么的夹角B.磁北28、陀螺半罗盘有没有罗差A.没有29、陀螺半罗盘常用的有C.直读式和远读式30、罗差的大小情况是C.不超过士5度31、飞机从6000 米高度下降到1000 米，如果保持5 米／秒下降率下降，计算出下降需要的时间是A.16 ' 40 "32、飞机从2100 米下降到900 米，可以下降的时间为9 分钟，计算飞机必须保持最小为多少的下降率才，能按规定下降C.440ft/ m in33、飞机从600 米上升到2100 米，上升率为2 米／秒，需要上升的时间为C.12 ' 30 "34、如果耗油率80 磅／小时，地速180kt ,飞行46ONM 所需燃油约为A.205 磅35、如果一架飞机在6500 英尺巡航高度飞行，其地速为173kt 、耗油率为95 磅／小时，飞行450NM约需要多少燃油 A.248 磅36、如果一架飞机在8500 英尺巡航高度上飞行；其地速145kt，耗油率为12.5 加仑/小时．飞行490NM需要多少油量 C.38 加仑37、如果一架飞机在6000 英尺巡航高度上飞行，其地速为135kt，耗油率为9.5 加仑/小时，飞行490NM需要多少油量 C.35 加仑38、如果一架飞机在7500 英尺巡航高度上飞行，其地速为167KT ，耗油率为14.8 加仑/小时，飞行560NM需要多少燃油 A.50 加仑39 、一架飞机若耗油率为14.7 加仑/小时，地速为157kt ，飞行612NM需要多少燃油 A.58 加仑40、己知真航迹角105度，地速87kt , 真航向085度，真空速95kt ，确定风向、风速分别约为（航行同） C.209度、33kt41、已知真航迹角345度、地速95kt 、真航向355度、真空速85kt 、确定风向、风速约（航行风） C.289度、18kt42、一架飞机已飞行52 海里，偏航6 海里，还要飞行118 海里才能到达目的地，飞往目的地的航迹修正角是多少 C.10度43、己知己飞距高95 公里，偏航距离9 公里，待飞距离125 公里，飞往目的地的航迹修正角为 B.10度44 、己知，己飞距离80 公里，偏航距离为4公里，计算出的偏航角为A.3度45、已知．已飞距离为92 海里．偏航距离为5 海里，计算出的偏航角为B.3 度46、已知，未飞距离为63 公里，偏航距离为3 公里，偏航角为B.3 度47、飞机偏在航线左侧，偏航距离规定为B.负48、在航图上量取其航线角时，应以靠近航线中点的经线为基准，这是因为C.经线和肮线之间的交角在各点不同49、一个气球06 : 37 ，从A 点出发，预报风（气象）290 度 / 6kt ，于08 :47 时，该气球应位于 A.A 点110度方位13 海时处50、己知其航线角075 度距离135NM，真空速80kt ，风175度/ 20kt ，燃油流量IO5LB / hr 确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为C.1 : 40 、17.5Lb 51、飞机从750m 以500ft/min 的爬升率沿航线上升到巡航高度3300m飞行，确定爬升所需的大致时间B.17分钟52、飞机从1500m 的某机场起飞后以l000ft/min 的爬升率沿线上升到巡航高度960Om飞行，确定爬升所需的大致时间B.27 分钟53 、在侧风条件下用双RMI仪表作不修正偏流归航时，下述说法哪一个正确C.始终保持航向等于电台磁方位飞行，飞机的航迹将是一条曲线54、在侧风条件下使用ADF 跟踪所需方位有下述说法哪个正确B.当处于所需的背台航迹上并进行了适当的偏流修正时，ADF 指针将偏向机尾的上风面55、飞机保持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位为065度瞬间，表明飞机正飞越 C.电台磁方位为330度的方位线56、磁航向315度 ADF 指示相对方位角140 度飞机磁方位角为C.275度57、磁航向350度，电台相对方位角240度，电台磁方位是B.230度58、ADF 调频至某一无线电信标，指示相对方位角290°如果磁航向为040，飞机位于该信标台的哪个方位上A.15059.ADF调频至某一NDB，指示其相对方位为045，如果磁航向为355，侧NDB台在飞机的哪一个方位上 A.04060.参考图8.1飞机当前的航向如仪表组“C”所示，如保持此航向进入QDR030的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示 C.24061.参考图8.1，在仪表组“A”指示的位置如果飞机转至磁航向090，电台相对方位角是 C.25062.参考图8.1仪表A，要发30角向台切入QDM330的方位线，飞机向哪个方向转到多少度 C.右转至航向36063.参考图8.1，飞机当前的仪表指示如“B”所示，如果保持航向进入QDR340的方位线时，ADF指示的相对方位为A.16064.参考图8.1，飞机当前的仪表指示如“C”所示，如果保持此航向进入QDR20的方位线时，ADF指示的相对方位为B.23065.参考图8.1，在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁航向270，电台相对方位有指示是 C.5066.参考图8.1，在仪表“B”组指示的位置，如果飞机转至磁航向090，电台相对方位角是B.5067.参考图8.1，仪表“D”指示，如要以60角向台切入QDR220的方位线，飞机应 A.左转至航向25068.参考图8.1，仪表“C”指示，如要以30角背台切入QDR090的方位线，飞机应 C.右转至航向3070.参考图8.1，仪表“D”指示的飞机位置，偏在QDR160方位线的A.左边71.参考图8.2，哪一个图显示飞机正保持当前航向以60切入向台切入360径向线 A.C72.参考图8.2，如果当前航向保持不变，有关图“F”的说法哪信正确C.飞机将以60角切入060径向线73.参考图8.2，哪一幅图表明飞机将以75角背台切入060径向线（当前航向保持不变） B.E74.参考图8.2，哪一幅图表明飞机将左转150，以60角切入360径向线A.A75.参考图8.2，如果当前航向不变，有关图“D”的说法哪个正确A.飞机将以15角穿过060径向线76.参考图8.3，如果以30角背台切入QDR240方位线，飞机应当B.左转12577.参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以35角背台切入的方位线，其飞机磁方位是B.07078.参考图8.3，如果以30角背台切入QDR0190方位线，飞机应当B.左转17579.参考图8.3，如果以60角背台切入QDR090方位线，飞机应当 C.左转580.参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以45角背台切入的方位线，其QDR是 A.8081.参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以10角背台切入的方位线，其QDR是 A.4582.参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，当飞机背台切入QDR65方位线时的切入角是 C.3083.参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以35切入角切入的方位线，其QDM是 A.12584.参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，其QDM 是 B.13085.参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以35角切入的方位线，其飞机磁方位是 C.30586.参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，其飞机方位角是 C.31087.ADI指示的相对方位角在2分钟内从265变为260，如果地速为145kt，则飞机与NDB台的距离为 C.58NM88.ADF指示的翼尖方位角在2分钟内变化了10，如果真空速160kt，则飞机与NDB台的距离为B.32NM89.ADF指示的相对方位在1.5分钟内由90变为95，如果真速115kt，则飞机与电台的距离为C.34.5NM90.已知真空速115kt，5分钟内翼尖方位角变化了5，确定飞机与电台的C.115NM91.ADF调频至某一NDB台在1.5分钟内相对方位角从095变到100，飞往该台的航线飞行时间为 A.18分钟92.ADF调频至某一NDB台，在2.5分钟内相对方位角从270变到265，若飞往该台，航线飞行时间是 C.30分钟93.、ADF调频至某一NDB台，在2分钟内相对方位角从090变到095，若飞往该台，航线飞行时间是 C.24分钟94.电台相对方位角在2.5分钟内由090变到100，若飞往电台，航线B.15分钟95.ADF调频至某NDB台，相对方位角在5分钟内由090变到100，若真空速为90kt，飞往该台的航线距离和时间各是 B.15分钟、22.5NM96.ADF翼尖方位在4分钟内变化了10，若耗油为11升/hr，确定飞往该电台的需燃油量为 A.4.4升97.4分钟内翼尖方位变化了5，若耗油率为12加仑/小时，确定飞往该电台所需燃油量为 B.9.6加仑98.已知6分钟内翼尖方位改变了15，耗油率为8.6加仑/小时，飞往该电台需要多少燃油 A.3.44加仑99.已知7.5分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt，耗油率9.6加仑/小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是 A.30分钟、42.5NM、4.8加仑100.飞机的航向保持不变，6分钟内电台相对方位角由15增大到30，飞机飞往电台需要多长时间 A.6分钟101.飞机的航向保持不变，5分钟内ADF指针由045指到090，飞机正切电台时距电台有几分钟距离 A.5分钟102.飞机保持航向不变，7分钟内ADF的指示由315变为270，如果真空速135kt，切台时距离电台多远 A.16NM103.飞机保持航向不变，5分钟内电台相对方位角由10变为20，如果真空速15kt，从当时位置直飞电台时间和距离各是 A.5分钟、8.7NM104.大多数VOR接收机的航道偏离指示器上均有偏离刻度，当飞机在什么方位时，飞行员可能读出飞机的最大偏离角 B.距预远方位10或10以上105.参考图8.5，飞机当时航向如C图所示，如果左转180后直飞，将切入哪一条径向线 A.R——135106.参考图8.5图中哪一个仪表显示从飞机当时位置作180转弯后直飞，将切入R120径向线 C.仪表D107.参考图8.5，图中哪一个仪表显示从飞机当时位置左转090后直飞，将切入R180径向线 B.仪表C108.参考图8.5，哪一个仪表指示飞机位于VOR的西北方向B.仪表B109.参考图8.5，哪一个仪表显示飞机离所选径向线更远（即实测QDM与所选的QDM之差） A.只有仪表D110.参考图8.5，飞机当时航向如A图所示，如果左转90后直飞，将切入A.R170径向线111.参考图8.5，飞机当时航向如D图所示如果右转90，后直飞将切入C.R45径向线112.参考图8.5，哪一个仪表指示飞机位于VOR台的东北方向C.仪表D113.参考图8.5，哪一个仪表指示NDB台位于飞机的西南方向A.仪表A和B114.参考图8.5，哪一个仪表指示NDB台位于飞机的东南方向B.仪表B115.参考图8.5，哪一个显示飞机偏离所选径向线（即航向度数）更小B.仪表B 116.飞机保持磁航向270，真空速120kt飞行，于12:37飞越某VOR台360径向线，12:44飞越350径向线，若向VOR台飞行，大致时间和距离各是A.45分钟、84NM117.参考图8.6，飞机从位置“2”飞到位置“3”的时间为13分钟，预选前方台站的时间是A.13分钟118.参考图8.6，飞机从位置“2”切入R260径向线，其切入角为B.20119.参考图8.6，飞机切到位置“3”时其QDM应为A.80120.参考图8.6，如飞机在位置“3”开始沿径向线飞到台上空，那么QDR应始终指示A.260121.参考图8.7，飞机从位置“2”到位置“3”的时间为8分钟，从位置“3”到电台上空预计需要多长时间A.8分钟122.参考图8.7，飞机从位置2到位置3的航向为B.95123.参考图8.7，飞机切入R265的切入角为C.10124.参考图8.8，飞机从位置“2”到位置“3”飞13分钟，从位置“3”到电台上空预计要多长时间B.13分钟125.参考图8.8，飞机从位置“2”到位置“3”的切入航向是A.250126.参考图8.8，飞机从位置“2”切入R110径向线的切入角是C.40127.参考图8.9，飞机从位置“2”到位置“3”飞了15分钟，从位置“3”到电台预计要多长时间A.15分钟128.参考图8.9，飞机从“2”切入到位置“3”的切入角是A.30129.参考图8.9，飞机从“2”切入到位置“3”的切入角航向是B.300130.飞机正沿040径向线台飞行，现要求改由055径向线飞向电台。
飞⾏员私照、商照有何区别？⽬前中国飞⾏员的起薪2万元左右，经过5年驾驶经历，⽉薪将提⾼到5万元左右，美国飞⾏员的平均年薪为136000美元，因此⽆论是回国还是留在国际市场，飞⾏员的职业前景⾮⼀般⼤学毕业所能⽐拟。
⽬前空中乘务⼈员⽉薪范围约是6000-20000元⼈民币左右；安全检查⼈员、运输与物流管理⼈员、民航旅游管理⼈员、民航商务信息⼈员⽉薪范围约是3000-8000元⼈民币。
飞⾏员驾照培训有“私照”和“商照”之分。
所谓“私照”，是指私⼈来学习飞机驾驶，只能开⾃⼰的飞机，不能去驾驶获得报酬的运营飞机。
分为固定翼私照和直升机私照，学习时间3个⽉左右，学费26万元-30万元。
⽽“商照”，则可以驾驶运营飞机，其⼜分三类：⼀类是“单发商照”，即⼀个发动机的飞机，飞机驾驶员只能到通⽤航空公司上班，⽐如驾驶喷洒农药飞机等。
理论加实践14—18个⽉，学费75万元左右。
另⼀类是“多发商照”，可以到航空公司当飞⾏员，直飞航班。
理论加实践⼀年半时间。
还有⼀类为直升机商照，理论加实践14-18个⽉，学费80万元，可以到通航公司当飞⾏员。
只有拿到“私照”后，才能学习“商照”，民航飞⾏员拿的就是“多发商照”。
飞⾏员私照 根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上⽂化程度，经过体检鉴定取得民⽤航空⼈员体检合格证，完成40⼩时的理论学习、40⼩时的飞⾏训练，通过相应的考试，即可取得私⽤飞⾏驾照。
⽽此次通告中对私照申请资格放宽尺度最⼤的当数体检⼀项。
私照飞⾏员体检标准没有对⾝⾼、体重、视⼒、听⼒等基本⾝体素质的硬性规定。
⽬前我国对私照飞⾏员的体检标准已经放宽到⼏乎跟汽车驾驶员的体检标准如出⼀辙。
今后如果有⼈想成为⼀名私照飞⾏员，他仅仅需要⼀个稳定的健康状况，即便罹患有常见的慢性疾病如糖尿病、⾼⾎压、冠⼼病，只要经系统治疗稳定病情后，仍有可能享受飞⾏的乐趣。
飞⾏员商照 商照飞⾏员体积要求相对较为严格，通过体检后由教员带领学员⾛进模拟飞⾏室，坐在模拟的机舱内，⾯对模拟的室外场景，练习飞机的各种仪器操作及起飞和降落。
国外飞行员培训课程介绍从达到航校到离开航校，英语都是学习的重点，学习英语也是国内航空公司送学员出国培训的原因之一，英语的培训可以分为两个方面，第一是，这个是学员在国外立足生活的根本。
另外一方面的是，陆空通话是学员飞行的一个重点，日常英语学员都能很快学会，而陆空通话学习起来有一定难度。
飞行的培训一共分为三个大的阶段，，其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
共分为3个阶段第一阶段考核是第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations （起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn （大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
(7)飞机从6000米高度下降到1000米，如果保持5米/秒下降率下降，计算出下降需要的时间是•16′40″•18′40″•20′40″正确答案：A注解：下降高度÷下降率×下降的（时间单位的换算）6000-1000=5000÷5=1000÷60=16.66(8)飞机从2100米下降到900米，可以下降的时间为9分钟，计算飞机必须保持最小为多少的下降率才能按规定下降•380ft/min•400ft/min•440ft/min正确答案：C注解：公式（下降距离%下降时间等于下降率注意换）2100-900=1200×3.28（换算成英尺）=3936÷9（分钟）=437(9)飞机从600米上升到2100米，上升率为2米/秒，需要上升的时间为•12′50″•12′05″•12′30″正确答案：C 注解：2100-600=1500÷2=750÷60=12.5(10)A飞机通过航路点11:00飞行，B飞机预达同一航路点11:20，A飞机地速为200公里/小时，B飞机地速为270公里/小时，A、B两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为•11:12•11:15•11:09正确答案：A 注解：①11:20-11:00=20分钟②（分钟换成小时20÷60=0.33小时）③用小时×最大速度=0.33×270=89.1 ④用89.1÷（200+270）=0.19小时，⑤小时换成分钟0.19×60=11.4分钟约等于12分钟(11)A飞机通过航路点14:25飞行，B飞机预达同一航路点14:33，A飞机地速为180公里/小时，B飞机地速为250公里/小时，A、B两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为•14:32•14:30正确答案：C注解：①14:33-14:25=8分钟②（分钟换成小时8÷60=0.13小时）③用小时×最大速度=0.13×250=32.5 ④用32.5÷（180+250）=0.08小时，⑤小时换成分钟0.08×60=4.8分钟约等于14：30分钟(19)若保持标准转弯率转弯，空速为315km/h应保持的坡度为•15•20•25•正确答案：C注解:空速大于170节的使用转弯坡度，空速小于170节的使用转弯率3°/秒。
最新飞行员国外培训飞行的培训一共...一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。
另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。
飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings （正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
