【空客A320培训PPT课件】电气系统概述
- 格式：ppt
- 大小：8.00 MB
- 文档页数：42
下载文档原格式
合集下载
空客_A320系列通讯电气系统
2017年1月5日
通讯系统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面 电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员 之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞 机通讯系统主要包括： 高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（ SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址 系统，客舱内话数据系统。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系 统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联 系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA 广播。
通讯系统
通讯系统
通讯系统
驾驶舱语音记录器CVR
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的 收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不 得使用高频。
通讯系统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面 电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员 之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞 机通讯系统主要包括： 高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（ SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址 系统，客舱内话数据系统。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系 统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联 系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA 广播。
通讯系统
通讯系统
通讯系统
驾驶舱语音记录器CVR
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的 收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不 得使用高频。
A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件
7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
空客320PPT：电气正常操作A
請打開外接電源。
电气
MENU 正常操作 (A)
14/44
現在地面電源車已經接上。 綠色的可用燈亮，表示： • 外接電源插上， • 電壓和頻率正常， • 電源可用。
不，請按壓外接電源按鈕開關。
电气
MENU 正常操作 (A)
15/44
現在地面電源車已經接上。 綠色的可用燈亮，表示： • 外接電源插上， • 電壓和頻率正常， • 電源可用。
7/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
打開二號電瓶開關。
MENU 正常操作 (A)
8/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
不，請按二號電瓶按鈕開關。
MENU 正常操作 (A)
9/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
电气
MENU 正常操作 (A)
37/44
要選用APU發電機，須拒選外接電源。 不，請按壓外接電源按鈕開關。
电气
MENU 正常操作 (A)
38/44
出現一條綠線將 APU 的 方 塊 與 系 統 連 接。
這意味著APU發電 機正給飛機供電。你可 以看到負載為36%。
电气
MENU 正常操作 (A)
39/44
31/44
我們需要重新打開電瓶。我們將替你完成這 個動作。
电气
MENU 正常操作 (A)
32/44
現在兩個電瓶都已經可用。 現在可以啟動APU並且斷開外接電源。 我們將替你啟動APU。
电气
MENU 正常操作 (A)
33/44
电气
MENU 正常操作 (A)
14/44
現在地面電源車已經接上。 綠色的可用燈亮，表示： • 外接電源插上， • 電壓和頻率正常， • 電源可用。
不，請按壓外接電源按鈕開關。
电气
MENU 正常操作 (A)
15/44
現在地面電源車已經接上。 綠色的可用燈亮，表示： • 外接電源插上， • 電壓和頻率正常， • 電源可用。
7/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
打開二號電瓶開關。
MENU 正常操作 (A)
8/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
不，請按二號電瓶按鈕開關。
MENU 正常操作 (A)
9/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
电气
MENU 正常操作 (A)
37/44
要選用APU發電機，須拒選外接電源。 不，請按壓外接電源按鈕開關。
电气
MENU 正常操作 (A)
38/44
出現一條綠線將 APU 的 方 塊 與 系 統 連 接。
這意味著APU發電 機正給飛機供電。你可 以看到負載為36%。
电气
MENU 正常操作 (A)
39/44
31/44
我們需要重新打開電瓶。我們將替你完成這 個動作。
电气
MENU 正常操作 (A)
32/44
現在兩個電瓶都已經可用。 現在可以啟動APU並且斷開外接電源。 我們將替你啟動APU。
电气
MENU 正常操作 (A)
33/44
A320电气系统概述 课堂(42页)
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
BAT 1
每个交流汇流条向各自的变压整流器（ TR ）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（ DC ），供给它 们相应的直流汇流条， DC1 和DC2 。
电气
TR 1
GEN 1
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU 发 电 机 也 可 以 给 飞 机 电网 供 电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（ RAT ） 提供。RAT 位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU
系统概述
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
BAT 1
每个交流汇流条向各自的变压整流器（ TR ）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（ DC ），供给它 们相应的直流汇流条， DC1 和DC2 。
电气
TR 1
GEN 1
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
IDG 1
MENU
系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU 发 电 机 也 可 以 给 飞 机 电网 供 电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（ RAT ） 提供。RAT 位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU
系统概述
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作A
MENU 正常操作 (A)
4/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 将一号电瓶打开。
MENU 正常操作 (A)
5/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
6/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
电气
MENU 正常操作 (A)
25/44
你可以看到，现在两个电瓶都已从直流电瓶
汇流条上脱开，电瓶和直流电瓶汇流条之间不
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
34/44
注 意 APU 发 电 机 没 有 自动替代外接电源向电气 系统供电。
这是因为外接电源较 APU 具 有 优 先 权 ， 除 非 外接电源没有被选择。
电气
MENU 正常操作 (A)
35/44
要选用APU发电机，需拒选外接电源。 请关掉外接电源。
电气
MENU 正常操作 (A)
36/44
要选用APU发电机，须拒选外接电源。 不，请按压外接电源按钮开关。
7/44
电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
打开二号电瓶开关。
MENU 正常操作 (A)
8/44
电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作B
在一次正常飞行中，电气配置不再发生变 化，一直到滑回时启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
33/41
当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
33/41
当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
A320机型电源培训课件
R01
3、应急电源
一台应急发电机（CSM/G） • 功用
在主电源（两台IDG）和辅助电源（APU.G）失 效时给AC/DC重要汇流条供电。 • 性能参数 功率：5 KVA 电压：115V/200 V 频率： 400 Hz
200601
R01
200601
R01
200601
R01
200601
R01
R01
200601
R01
200601
R01
四、勤务工作及安全事项
• IDG油量检查 • IDG滑油虑指示器检查 • 外接电源的使用
– 接外接电源时注意观察外接电源面板（108VU） 上AVAIL灯亮后表示电源可用。
– 切断外接电源时注意观察外接电源面板（ 108VU）上NOT INUSE灯亮后才能断电。
200601
R01
200601
R01
GLC-1
BTC-1 GLC-APU
EPC
BTC-1 GLC-2
200601
R01
• 勤务汇流条
当飞机接入外接电源时，不用接通外接电 源主电门，而接通2000VU上的MAINT BUS电门可给勤务汇流条供电，提供开关 货舱门和客舱勤务的用电需求。
200601
200601
R01
200601
R01
200601
R01
5、地面电源插座
一个地面电源插座 • 功用
飞机在地面时，连接地面电源向飞机电网 供电。
200601
R01
200601
R01
200601
R01
200601
R01
二、飞机电源系统分配
• 概述 A320飞机电源分配类型是单独供电，当有 两个交流电源向飞机电网供电时，这两个 电源分别向各自的交流/直流汇流条供电， 而不并联。
【空客A32X系列培训课件】A320系列飞机系统的通电断电(徐清海)
3、接通地面电源车（按电源车的使 用规定进行）。
警告： 在接通地面电源前，确认地面电源 装置的电接头正确连接在飞机外电源插座 上。否则，可能会出现危险的电弧。
如果连接正确，在108VU面板上“EXT PWR/NOT IN USE”指示灯和“EXT PWR/AVAIL”告戒灯亮。
在电源（ELEC）面板35VU，在“EXT PWR” 按压电门上的“AVIAL“指示灯亮。
2、起落架手柄 位于中央仪表板400VU： 检查起落架手柄在（DOWN）位置
驾驶舱安全检查2
发动机主电门、FADEC
3、在中央操纵台，115VU面 板；
检查1号和2号发动机主电门 （ENG MASTER）都处于关断 （OFF）位置。
4、在维护面板50VU： 检查1号和2号全权数字式
发动机控制器地面电源 （ENG FADEC GND PWR）按压电门设置在 关断（压入）（OFF）位。
检查地面电源装置馈线上是否有带钩子的 吊带。
将有吊带的馈电线钩在飞机结构上。 将地面电源装置的电接头接到飞机外电源
插座上。
注意及警告
注意： 在连接电接头前，先检查外接电源 电线和外接电源插座是否有腐蚀或损伤， 如果发现插钉损坏，更换外接电源插座。
警告： 在将地面电源装置的电接头接到飞 机外电源插座上前，确认外接电源未接通。 如果已接通，则可能会出现危险的电弧。
供电正常的显示3
打开EIS（仅上下ECAM）： 在ECAM控制面板上，按压“ELEC”键（在下 ECAM显示器，显示ELEC页面）。 在ELEC页面，确认外接电源的参数是正确的：
* AC V=115 ± 5 V * FRQ HZ=400 ± 10 HZ
关闭EIS。
三、飞机断电（从外接电源供电）
《A320电源系统》课件
本节将详细析A320电源系统的工作原理，包括电能的生成、分配和控制流程。
五、A320电源系统的操作与启 动流程
本节将演示A320电源系统的操作步骤和启动流程，以保证飞机电力系统的正 常运行。
六、A320电源系统故障排除方法
本节将介绍A320电源系统故障排除的常见方法和技巧，以确保快速解决电力系统故障。
《A320电源系统》PPT课 件
本课件将全面介绍A320电源系统，包括系统原理、设计、组成与构成、工作 原理分析、操作与启动流程、故障排除方法、维护与保养、检查与测试、升 级考虑，以及供电总线、直流配电和交流配电系统的介绍。
一、A320电源系统简介
本节将概述A320电源系统的基本概念和作用，以及其在飞机中的重要性。
七、A320电源系统的维护与保养
本节将阐述A320电源系统的日常维护和保养要点，以确保电力系统的可靠性和长寿命。
八、A320电源系统的检查与测 试
本节将介绍A320电源系统的定期检查和测试流程，以确认电力系统的正常运 行和性能。
二、A320电源系统原理及设计
本节将介绍A320电源系统的原理和设计考虑，包括电源管理、能源效率和容 错性等方面的内容。
三、A320电源系统的组成与构成
发电机
负责产生飞机所需的电能。
电池和应急电源
用于应对紧急情况下的电力需求。
配电盒和电线
负责将电能输送到各飞机系统中。
四、A320电源系统的工作原理分析
五、A320电源系统的操作与启 动流程
本节将演示A320电源系统的操作步骤和启动流程，以保证飞机电力系统的正 常运行。
六、A320电源系统故障排除方法
本节将介绍A320电源系统故障排除的常见方法和技巧，以确保快速解决电力系统故障。
《A320电源系统》PPT课 件
本课件将全面介绍A320电源系统，包括系统原理、设计、组成与构成、工作 原理分析、操作与启动流程、故障排除方法、维护与保养、检查与测试、升 级考虑，以及供电总线、直流配电和交流配电系统的介绍。
一、A320电源系统简介
本节将概述A320电源系统的基本概念和作用，以及其在飞机中的重要性。
七、A320电源系统的维护与保养
本节将阐述A320电源系统的日常维护和保养要点，以确保电力系统的可靠性和长寿命。
八、A320电源系统的检查与测 试
本节将介绍A320电源系统的定期检查和测试流程，以确认电力系统的正常运 行和性能。
二、A320电源系统原理及设计
本节将介绍A320电源系统的原理和设计考虑，包括电源管理、能源效率和容 错性等方面的内容。
三、A320电源系统的组成与构成
发电机
负责产生飞机所需的电能。
电池和应急电源
用于应对紧急情况下的电力需求。
配电盒和电线
负责将电能输送到各飞机系统中。
四、A320电源系统的工作原理分析
A320机型电源培训
三个变压器
• 功用 将115/200V三相交流电转换成26V单相交 流电，以满足相应用电设备需要。
200601
R01
200601
R01
200601
R01
5、地面电源插座
一个地面电源插座 • 功用
飞机在地面时，连接地面电源向飞机电网 供电。Βιβλιοθήκη 200601R01
200601
R01
200601
R01
R01
200601
R01
200601
R01
200601
R01
200601
R01
200601
R01
两个镍镉蓄电瓶 • 功用
1)地面启动APU. 2)在应急发电机未投入使用时，向AC/DC
重要汇流条供电。 • 性能参数
电压：24V 容量：23Ah
200601
R01
200601
R01
200601
R01
一个静变流机
• 功用 将1号电瓶输出的28VDC转换成 115 V单向 交流电。
• 勤务汇流条
当飞机接入外接电源时，不用接通外接电 源主电门，而接通2000VU上的MAINT BUS电门可给勤务汇流条供电，提供开关 货舱门和客舱勤务的用电需求。
200601
R01
200601
R01
200601
R01
200601
R01
应急条件下供电 - 应急发电机工作 自动运行： AC BUS 1 和AC BUS 2 断电，并且
– 接外接电源时注意观察外接电源面板（108VU） 上AVAIL灯亮后表示电源可用。
– 切断外接电源时注意观察外接电源面板 （108VU）上NOT INUSE灯亮后才能断电。
飞机电气系统PPT全套课件
30%
75～85 6个月，容
1.35 1.2 1.1 碱性 15～40
量降25%～
40%
1.6～ 1.8
1.4
1.3
碱性
60～ 160
6个月，容
>95 量降15%～
25%
56
§2-2飞机直流发 电机
57
飞机直流发电机的功用
➢将机械能转换为直流电能。 ➢是中、小型飞机的主电源。
58
一、直流发电机的主要组成 (DC generator)
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
t(h)
46
蓄电池的额定容量
是指充足电的蓄电池在15℃时以 10小时放电电流放电，放电到终 了电压时电池放出的总电量。
额定容量单位：
安培小时(A·h) ，简称安时
空载特性曲线 74
空载特性和调节特性曲线
电压E(V)
100 80 60 40 20
9000rpm 6000rpm 4000rpm
励磁电流f(IA)
14
4000rpm
12
10
6000rpm
8
6
9000rpm
4
2
0 4 8 励12磁1电6 流20f(IA) 0 100 200300400500 电流I(A)
+
换向器 A
B_
Φ N
a n
d
S Φ
b
ec
磁极 e
O
ωt
64
直流发电机的电动势
75～85 6个月，容
1.35 1.2 1.1 碱性 15～40
量降25%～
40%
1.6～ 1.8
1.4
1.3
碱性
60～ 160
6个月，容
>95 量降15%～
25%
56
§2-2飞机直流发 电机
57
飞机直流发电机的功用
➢将机械能转换为直流电能。 ➢是中、小型飞机的主电源。
58
一、直流发电机的主要组成 (DC generator)
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
t(h)
46
蓄电池的额定容量
是指充足电的蓄电池在15℃时以 10小时放电电流放电，放电到终 了电压时电池放出的总电量。
额定容量单位：
安培小时(A·h) ，简称安时
空载特性曲线 74
空载特性和调节特性曲线
电压E(V)
100 80 60 40 20
9000rpm 6000rpm 4000rpm
励磁电流f(IA)
14
4000rpm
12
10
6000rpm
8
6
9000rpm
4
2
0 4 8 励12磁1电6 流20f(IA) 0 100 200300400500 电流I(A)
+
换向器 A
B_
Φ N
a n
d
S Φ
b
ec
磁极 e
O
ωt
64
直流发电机的电动势
航空电气上课PPT航空电气上课PPT
航空电源系统的控制与保护
总结词
航空电源系统的控制与保护是保障飞机安全的重要措 施，包括电压调节、频率调节、过载保护、短路保护 等功能。
详细描述
航空电源系统的控制与保护主要通过电源控制装置实现 。电压调节是保持输出电压稳定在规定范围内的重要措 施，以保证用电设备的正常工作；频率调节则是保持输 出频率稳定在规定范围内，以保证用电设备的同步运行 。过载保护和短路保护则是防止电源系统过载或短路导 致设备损坏或飞机安全事故的重要措施。此外，还有接 地保护、欠压保护等功能，以提高航空电源系统的可靠 性和安全性。
航空电气系统的故障诊断与排除
故障识别
通过系统监测和故障代码识别，快速定位故障部 位。
故障分析
对故障进行分析，找出故障原因，为排除故障提 供依据。
故障排除
根据故障分析结果，采取相应的措施排除故障， 恢复航空电气系统的正常运行。
06
案例分析与实践操作
某型飞机电气系统案例分析
案例选择
01
选择具有代表性的某型飞机电气系统作为案例，确保案例的实
效和可靠的电力管理和监控，提高飞机的性能和安全性。
02
航空电源系统
航空电源系统的组成与功能
总结词
航空电源系统是飞机的重要组成部分， 负责提供稳定的电能，满足机上各种用 电设备的需求。
VS
详细描述
航空电源系统通常包括发电机、电源控制 装置、汇流条、电缆和用电设备等部分。 发电机是主要的电源，通过旋转产生电能 ；电源控制装置用于调节和分配电能；汇 流条是电源和用电设备之间的连接通道； 电缆用于传输电能；用电设备则是飞机上 的各种电子和机械设备。
直流电机
交流电机
具有结构简单、维护方 便、控制性能好等优点， 常用于起动、调速和位
【A320】电气系统（2）
【A320】电气系统（2）概述这是航班正常飞行时的电气系统原理图，当然作为航班机组是无法直接看到这张图的：【图1】正常飞行供电原理图机组在驾驶舱中主要是通过ECAM-SD页面中的ELEC页面了解电气系统的工作逻辑：【图2】ELEC页面本文将从航班运行的角度，讲解在整个航班运行期间电气系统的工作逻辑。
驾驶舱预先准备阶段在首班飞行前，一般飞机会完全断电。
机组进入驾驶舱执行SOP 时，需要对电气面板进行相应的检查程序。
如果只看电气面板，能否判断出电瓶工作在什么方式？【图3】电气面板电瓶电门有两个逻辑：OFF位和自动位。
一般情况下，当电瓶处于OFF位时，白色OFF灯会亮起。
当电瓶处于自动位时，白色OFF灯会熄灭。
如果仅从白色OFF灯的状态来判断电瓶的工作方式是不严谨的。
因为这个白色OFF灯也需要供电才能亮。
那么该如何正确判断电瓶的工作方式呢？首先，在真实驾驶舱面板上，电门的位置是有按入和按出两种位置的，这个细节很容易发现。
只是在【图3】中无法判断出电门的物理位置（按入和按出状态）。
所以这个方法不适用。
其次，可以观察驾驶舱其他面板或者仪表。
看看是否有被供电的指示出现：例如FCU窗口的数字显示，ISIS的显示以及环境灯光等。
如果没有发现任何显示，显然飞机是没有被供电的，电瓶一定是OFF 位。
最后，如果只看这张图该如何判断电瓶的工作方式呢？那么只能通过对比来发现其中的区别：【图4】电气面板对比后不难发现，【图3】和【图】4的区别是GEN 电门上的琥珀色FAULT灯。
也就是说，当电瓶供电时，会有这个琥珀色FAULT灯显示。
（不要和我说万一两个GEN电门上的FAULT灯坏了呢）检查电瓶电压SOP-驾驶舱预先准备（FCOM）观察【图3】或者【图4】不难发现，当前电瓶电压是低于25.5V 的。
需要执行相关的程序：•BAT电门：自动位•EXT PWR：ON位•充电20分钟【图5】电瓶充电指示当充电完成后，可以在ELEC页面中看到BAT从DC BAT上断开：【图6】电瓶充电完成指示机组需要重新关闭两个电瓶，检查ELEC面板上的电压指示窗：•BAT电门：OFF位•检查电压大于25.5V•BAT电门：自动位【图7】关闭电瓶检查电压起动APU在执行起动APU程序时，电气页面会有如下指示：【图8】APU 主电门接通时电气页面的指示如【图8】所示，当接通APU主电门时，可以看到电瓶连接到DC BAT汇流条。
空客,A320系列通讯电气系统
电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。 当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT（直流电）—DC ESS BUS
电气系统 GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发 电机和外部电源 外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路 供电，除了 DC BUS 娱乐系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
应急发电机
如果所有的主发电机都失效，并且 飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱 动的应急发电机自动向飞机电气系统提 供应急交流电。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。 仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
通讯系统
飞机上两部 RMP 都在中央操纵 台上(第三部 在顶板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收 发机。RMP 1 和 RMP 2 与所有的 VHF(HF )收发机直接相连，(而 RMP3 通过 RMP 1 和 RMP 2 与它们相 连)。由于 RMP 相互连 接在一起，所以每部 RMP 根据 在其它 RMP 上所做的选择 进行 更新。 在电气应急形态时，只有 RMP 1 工作
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在非正常操作单元，我们将详细讲述应急发电机（ EMER GEN）和主变压整流器（ESS TR）。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 17/41
电气
现在让我们来看一下飞行员在驾驶舱里是如何得到 这些信息的。
MENU 系统概述
25/41
电气
MENU 系统概述
26/41
电气
MENU 系统概述
27/41
电气
MENU 系统概述
28/41
这些指示是： 电压， 发电• 机的电流或负载， 频率• ， IDG•温度
电气
MENU 系统概述
29/41
你也能注意到由绿线指示的各种连接。
现在让我们来看一下飞行员能接触到的各种控制器的 位置，并将它们与ECAM上显示的部件联系起来。
电气
这是电气系统的基本部分。
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU发电机也可以给飞机电网供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 8/41
电气
然 后 一 号 直 流 汇 流 条 供 电 给 直 流 电 瓶 汇 流 条 ( DC
BAT). 直流电瓶汇流条根据需要可以给电瓶充电，或由电
瓶供电。这将在正常操作部分作进一步讲述。
BAT 1
BAT 2
我们将介绍ECAM电气页面。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 18/41
电气
你 能 看 到 我 们 讨 论 过 的 所 有 部 件 都 显 示 EACM 页 面 上。所有的部件都标上了名称以供识别。
电气
MENU 系统概述
30/41
电气
电气面板在顶板上。
MENU 系统概述
31/41
电气
还有一个应急电源面板在顶板的左侧，供应 急情况下使用。
现在让我们来看一下电气面板和ECAM电气 页面的关系。
MENU 系统概述
32/41
电瓶电压可以通过顶板或 ECAM页面进行监控。
电气
MENU 系统概述
33/41
电气
MENU 系统概述
1/41
A320飞机的电气系统就象是你所熟悉的其他 飞机上的电气系统。它只是更加自动化，更加 容易使用。
电气
MENU 系统概述
2/41
发动机驱动的发电机一共有两台。
GEN 1
GEN 2
电气
GEN 1
MENU 系统概述
GEN 2 3/41
发电机由一个机械驱动装置维持一个恒定的速度，这 个装置被称为综合驱动发电机（IDG）
让我们用EACM电气页面简要地回顾一下系统的基 本内容。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 19/41
发电机1和发电机2供电给一号交流汇流条和二号交 流汇流条。
电气
MENU 系统概述
20/41
一号变压整流器和二号变压整流器供电给一号直流 汇流条和二号直流汇流条。
IDG 2 15/41
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（RAT） 提供。RAT位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 16/41
电气
电气系统还装有一个主变压整流器(ESS TR).
每个电瓶由一个电瓶按钮开关控制。
电气
MENU 系统概述
34/41
两个主发电机和APU发电机由其相应的按钮 开关控制。
电气
MENU 系统概述
35/41
外部电源同样由一个按钮开关控制。 我们将在正常操作单元学习其使用方法。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 4/41
每台发电机向各自的汇流条提供交流电： • 发电机1供给一号交流汇流条， • 发动机2供给二号交流汇流条。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 5/41
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
电气
MENU 系统概述
21/41
两个主汇流条由左侧供电
电气
MENU 系统概述
22/41
直流电瓶汇流条和两个电瓶
电气
MENU 系统概述
23/41
为了简化起见，部件的指示没有标出，现在让我们 来显示这些指示。
电气
MENU 系统概述
24/41
如图所示，每一个部件都可以通过它的指示来进行监 控。
电气
TR 2 GEN 2 IDG 2 6/41
每个交流汇流条向各自的变压整流器（TR）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（DC），供给它 们相应的直流汇流条，DC1和DC2。
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
TR 1 GEN 1 IDG 2 9/41
电气
电气系统还包括两个主汇流条。
一个是交流主汇流条，由一号交流汇流条供电；另 一个是直流主汇流条，由一号直流汇流条供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 10/41
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 14/41
电气
作为备份，机上还有一台液压驱动的应急发电机 (EMER GEN).
BAT 1
BAT 2
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 17/41
电气
现在让我们来看一下飞行员在驾驶舱里是如何得到 这些信息的。
MENU 系统概述
25/41
电气
MENU 系统概述
26/41
电气
MENU 系统概述
27/41
电气
MENU 系统概述
28/41
这些指示是： 电压， 发电• 机的电流或负载， 频率• ， IDG•温度
电气
MENU 系统概述
29/41
你也能注意到由绿线指示的各种连接。
现在让我们来看一下飞行员能接触到的各种控制器的 位置，并将它们与ECAM上显示的部件联系起来。
电气
这是电气系统的基本部分。
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU发电机也可以给飞机电网供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 8/41
电气
然 后 一 号 直 流 汇 流 条 供 电 给 直 流 电 瓶 汇 流 条 ( DC
BAT). 直流电瓶汇流条根据需要可以给电瓶充电，或由电
瓶供电。这将在正常操作部分作进一步讲述。
BAT 1
BAT 2
我们将介绍ECAM电气页面。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 18/41
电气
你 能 看 到 我 们 讨 论 过 的 所 有 部 件 都 显 示 EACM 页 面 上。所有的部件都标上了名称以供识别。
电气
MENU 系统概述
30/41
电气
电气面板在顶板上。
MENU 系统概述
31/41
电气
还有一个应急电源面板在顶板的左侧，供应 急情况下使用。
现在让我们来看一下电气面板和ECAM电气 页面的关系。
MENU 系统概述
32/41
电瓶电压可以通过顶板或 ECAM页面进行监控。
电气
MENU 系统概述
33/41
电气
MENU 系统概述
1/41
A320飞机的电气系统就象是你所熟悉的其他 飞机上的电气系统。它只是更加自动化，更加 容易使用。
电气
MENU 系统概述
2/41
发动机驱动的发电机一共有两台。
GEN 1
GEN 2
电气
GEN 1
MENU 系统概述
GEN 2 3/41
发电机由一个机械驱动装置维持一个恒定的速度，这 个装置被称为综合驱动发电机（IDG）
让我们用EACM电气页面简要地回顾一下系统的基 本内容。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 19/41
发电机1和发电机2供电给一号交流汇流条和二号交 流汇流条。
电气
MENU 系统概述
20/41
一号变压整流器和二号变压整流器供电给一号直流 汇流条和二号直流汇流条。
IDG 2 15/41
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（RAT） 提供。RAT位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 16/41
电气
电气系统还装有一个主变压整流器(ESS TR).
每个电瓶由一个电瓶按钮开关控制。
电气
MENU 系统概述
34/41
两个主发电机和APU发电机由其相应的按钮 开关控制。
电气
MENU 系统概述
35/41
外部电源同样由一个按钮开关控制。 我们将在正常操作单元学习其使用方法。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 4/41
每台发电机向各自的汇流条提供交流电： • 发电机1供给一号交流汇流条， • 发动机2供给二号交流汇流条。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 5/41
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
电气
MENU 系统概述
21/41
两个主汇流条由左侧供电
电气
MENU 系统概述
22/41
直流电瓶汇流条和两个电瓶
电气
MENU 系统概述
23/41
为了简化起见，部件的指示没有标出，现在让我们 来显示这些指示。
电气
MENU 系统概述
24/41
如图所示，每一个部件都可以通过它的指示来进行监 控。
电气
TR 2 GEN 2 IDG 2 6/41
每个交流汇流条向各自的变压整流器（TR）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（DC），供给它 们相应的直流汇流条，DC1和DC2。
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
TR 1 GEN 1 IDG 2 9/41
电气
电气系统还包括两个主汇流条。
一个是交流主汇流条，由一号交流汇流条供电；另 一个是直流主汇流条，由一号直流汇流条供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 10/41
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 14/41
电气
作为备份，机上还有一台液压驱动的应急发电机 (EMER GEN).
BAT 1
BAT 2
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述