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都市圈指导意见
1. 什么是都市圈
都市圈是几个城市紧密相连构成的城市群体，通过交通和通讯便利的方式，形成了一个商业、文化、教育和生活等多种方面联络的区域。
不同于单一城市的单一特点，都市圈能依托多个城市之间的优势互补和产业协同，实现经济的跨越式发展。
2. 都市圈的发展背景
随着城市化进程的加速，城市人口的快速增长，城市之间的关联性越来越强。
都市圈可以更加有效地利用城市间的资源，达到协同发展的目的，由此在中国各地逐渐成型。
3. 都市圈带来的机遇
都市圈的规模庞大，资源丰富，这为区域间产业资源和人才的互通互联提供了便利。
都市圈内的市场更大，人口更密集，服务业更发达，城市的现代化建设也更加成熟，进一步增强了城市的竞争力和吸引力。
4. 都市圈的挑战
尽管都市圈的发展前景逐渐明朗，但如何解决各城市间的协同问题也是都市圈发展的关键所在。
比如，不同城市之间的收费标准、用地政策、公共服务分配、城市规划等方面的差异都需要统一协调，方可做到产业互补，优势互补。
5. 支持都市圈发展的政策
中国政府已经明确提出了要支持都市圈的发展，为其提供税收减免和土地利用等多项政策，并对于加剧都市圈建设提供资金支持，这样的政策措施非常重要，可以加快都市圈的建设和发展，带动中国城市化进程的快速推进。
6. 都市圈的未来展望
随着都市圈规模的日益扩大，协同发展的格局也会越来越清晰，迎来的机遇和带来的挑战也将越加丰富。
预计将有更多的区域加入到都市圈的建设之中，并且将伴随科技的进步和城市服务的日益完善，建设出更为现代化和发达的都市圈。
世界上最⼤的世界级城市群，纽约都市圈包括哪些城市？纽约都市圈(⼜名为美国⼤西洋沿岸城市群）是世界⼗⼤都市圈之⼀，北起缅因州，南⾄弗吉尼亚州，跨越了美国东北部的10个州，⾯积约占美国本⼟⾯积的五分之⼀。
纽约都市圈拥有纽约、波⼠顿、费城、巴尔的摩和华盛顿5座⼤城市，以及40个10万⼈以上的中⼩城市。
在这个区域中，⼈⼝达到6500万，占美国总⼈⼝的20%，城市化⽔平达到75%以上。
纽约都市圈的制造业产值占全美的30%以上，被视为美国经济的中⼼。
作为世界经济和国际⾦融的神经中枢之⼀，纽约占据了区域内的核⼼地位，⽽位于波⼠顿郊区的128号公路两侧则聚集了数以千计的研究机构和⾼科技企业，被称为"美国东海岸的硅⾕"。
1、波⼠顿波⼠顿是该城市群中历史最悠久的⼤城市。
波⼠顿的产业转变，深深影响了当地⾦融机构的发展轨迹，为中⼩企业提供资⾦的风险投资成为当地⾦融业的主流，其规模仅次于硅⾕。
这些地⽅性⾦融机构和银⾏，也为⾦融中⼼纽约提供了有益的补充。
如今，⾦融业只占到波⼠顿经济结构的8%，⽽⾼科技研发、教育、商业、贸易等产业则占据了半壁江⼭。
2、纽约与波⼠顿相类似，纽约都市圈内的其他核⼼城市也都根据⾃⾝的特点，寻找着与纽约的错位发展之路。
费城的国防、航空、电⼦产业，巴尔的摩的矿产业和航运业，使得区域内的产业分布呈现出多元和互补的格局。
⽽这些城市各⾃的发展始终离不开纽约⾦融中⼼的辐射作⽤。
纽约在整个城市圈中处于地理和地位的双重核⼼位置。
⽽它对整个城市圈的影响⼒，很⼤程度上来⾃于这条全长仅有500多⽶的华尔街。
这⾥云集了包括纽约证交所、美联储、⾼盛、美林证券、摩根斯坦利等响当当的⾦融机构，正是这些知名机构，使华尔街成为了国际⾦融界的"神经中枢"，⽽它们的存在也让纽约城市圈受益匪浅。
⾼质量的服务，离不开⾼素质的⼈才。
在纽约的上班族当中，35%的⼈集中在⾦融⾏业。
其中不少⼈不住在纽约，有些甚⾄住在费城，每天早晚，这群上班族，要花费⼀、两个⼩时，乘坐⽕车、地铁、汽车往返于家和公司。
南京都市圈工作要点
一、推动区域协同发展
1.深化南京都市圈各城市间的经济合作，促进资源要素的自由流动和优化配置。
2.加强区域内的产业协同，避免同质化竞争，实现错位发展。
3.共同打造都市圈一体化市场，消除行政壁垒，提升市场活力。
二、加强交通基础设施建设
1.加快建设都市圈内的城际铁路、高速公路、航空和水路交通网络。
2.完善都市圈公交网络布局，提高公共交通的覆盖率和便捷度。
3.促进交通设施的共建共享，提高综合交通的运行效率。
三、促进产业协作和转型升级
1.重点发展高端制造业、现代服务业和文化旅游业等产业，培育新的经济增长点。
2.加强科技创新合作，推动科技成果的转化和应用。
3.鼓励企业间的合作与交流，提高整体竞争力。
四、加强生态环境联防联治
1.共同制定都市圈生态环境保护规划，加强环境污染的联防联治。
2.推进绿色低碳发展，推广清洁能源，降低能耗和排放。
3.加强生态修复和环境治理，提升区域生态环境质量。
五、促进公共服务共享
1.加强教育、医疗、文化等领域的合作交流，提高公共服务水平。
2.推动社会保障制度的对接，实现基本公共服务的均等化。
3.促进人才流动和培养，提升区域人才竞争力。
六、深化体制机制改革
1.打破行政壁垒，推进区域内的体制机制创新。
2.加强政策协同，促进政策资源的整合和优化。
3.建立常态化的沟通协调机制，推动各项工作的顺利开展。
七、加强规划实施和监测评估
1.制定具体的实施方案和时间表，明确责任分工和任务目标。
2.建立监测评估机制，对各项工作进行跟踪评估和督促检查。
3.1都市圈理论系统构建通过分析综合国内外都市圈理论研究与实践进展,我们总结出了较系统的都市圈的发展研究基本理论观点。
3.1.1我国都市圈概念与界定的基本标准界定我国都市圈标准的基本原则:①都市圈更强调中心城市发达的城镇密集区域;都市圈圈层结构基本形成,副都心圈发育, 快速交通系统形成,社会经济联系密切;②考虑到我国人口基数较大,都市圈中心城市的人口不宜太小;③对于我国国情和新时代发展的特征予以充分考虑,如西部开发更需要以中心城市区域来支撑区域发展。
都市圈界定标准的要素:①中心城市人口规模与等级:我国100万人口的城市或人口不到100万的省会城市均形成了明显的都市圈,故为核心条件;②都市圈外围地区的标准:目的在于确定“日常都市圈”的边界,国外主要以通勤率为主要条件,主要建立在发达的私人交通基础上;我国私人交通不发达,通勤率本身不高,也没有统计数据基础,研究表明:在我国目前交通水平上“一小时左右时距”范围基本为“日常都市圈”范围;但考虑我国多山,不少河谷或山地大城市受地形影响,“日常都市圈”时距略大于“一小时时距”,而东部沿海特大城市地区的交通条件发展迅速,通行速度在不断提高,“日常都市圈”的时距范围也在扩大,故建议以周边城镇到中心城市“1.5小时左右时距”作为都市圈外围地区进入都市圈的条件;③外围地区划入以县为基本单元,有利于利用统计单位进行研究和管理,都市圈的划定目的主要在于经济、社会、环境一体化管理。
在综合参考国内外都市圈标准的基础上,我们建议中国都市圈的概念为:拥有一个人口规模在100万以上中心城市或省会城市,且临近150 km 左右半径的范围内至少1个中等城市规模以上的城市和多个小城市的城市区域,城市之间经济联系密切、交通网络完善的城市地区,称为都市圈。
至少以2个相连的都市圈为主体的城镇密集区为大都市圈。
大都市圈密集发展的地区可以形成“特大都市圈”,我国长三角、珠三角、京—津—唐三大都市圈为特大都市圈。
合肥都市圈实施方案合肥都市圈是安徽省的重要城市群之一，也是国家“长三角”地区的重要组成部分。
为了更好地推动合肥都市圈的发展，提高区域经济竞争力，我们制定了合肥都市圈实施方案，以期实现区域协同发展，推动经济社会持续健康发展。
一、加强基础设施建设。
在合肥都市圈范围内，我们将加强基础设施建设，包括加快铁路、高速公路、市域快线等交通基础设施建设进度，打通交通要道，提高区域交通效率。
同时，加大对水、电、气等公共设施建设投入，提高城市基础设施水平，为区域经济发展提供有力支撑。
二、优化产业布局。
合肥都市圈将优化产业布局，发挥各城市的产业优势，推动产业互补发展。
在合肥主导产业的带动下，加强周边城市的产业配套，形成产业链条，提高整个都市圈的产业集聚效应。
同时，加大对新兴产业的扶持力度，培育新的经济增长点，实现产业结构的优化升级。
三、推进城市协同发展。
合肥都市圈将推进城市协同发展，加强城市间的合作与交流。
通过建立健全的城市间合作机制，实现资源共享、优势互补，推动城市间的协同发展，形成合肥都市圈整体发展合力。
同时，加强城市规划的统筹，实现城市布局的合理有序，提高都市圈的整体城市化水平。
四、改善生态环境。
合肥都市圈将加大生态环境保护力度，推进生态文明建设。
加强生态环境保护与修复工作，推动资源节约型、环境友好型社会发展。
同时，加强生态环境监测与治理，提高都市圈的生态环境质量，打造宜居宜业的生态环境。
五、促进人才流动。
合肥都市圈将促进人才流动，加强人才引进与培养。
通过建立人才交流合作机制，实现人才资源的共享与流动，推动都市圈的人才集聚与创新驱动发展。
同时，加大对高层次人才的吸引力度，打造具有国际竞争力的人才高地。
以上就是合肥都市圈实施方案的主要内容，我们将全力以赴，落实好各项措施，推动合肥都市圈经济社会持续健康发展，实现区域协同发展的目标。
希望各界朋友共同关注和支持，共同为合肥都市圈的发展贡献力量！。
宁波都市圈
宁波都市圈是中共浙江省委、浙江省人民政府为建设宁波及浙东地区立足长三角，打造“长三角南翼经济中心”的重要战略举措，是加大推进宁波市辖区城市地位和加快推进余姚、慈溪、奉化、象山、宁海同宁波市辖区一体化的步伐。
坚持以宁波主城区为核心，进行一系列优化合作。
宁波都市圈的具体范围包括宁波、舟山、台州三市。
高起点建设浙江舟山群岛新区和江海联运服务中心、宁波港口经济圈、台州小微企业金融服务改革创新试验区。
高效整合三地海港资源和平台，打造全球现代化综合枢纽港、国际航运服务基地和国际贸易物流中心，形成长江经济带龙头龙眼和“一带一路”战略支点。
宁波都市区明确包括宁波、舟山和台州三地市域，并延伸至绍兴市新昌县、嵊州市等周边区域。
近期目标到2022年，远期展望到2035年。
宁波都市区将努力构建“一主一副四片两带”的空间结构，即：甬舟主中心，台州副中心，宁象三门片、岱嵊片、天仙临片、玉温片“四片”以及义甬舟开放发展带和东部海洋海岛发展带。
从经济角度看“都市圈”是什么？以及有哪些相关的理论？从经济角度看“都市圈”是什么?以及有哪些相关的理论?本文将阐述个人观点1.都市内涵“都市圈”这个名词最初起源于日本，概念却起源于美国，1910年美国人口调查局第次将“都市区”作为区域人口统计，它就是“都市圈”的前身。
随后，英国、日本、韩国、中国逐步运用这一概念，而中国于1995年，批准《南京市城市总体规划(1991-2010)》时，第一次提出南京都市圈的概念。
不少研究对都市圈这一概念内涵的理解都是不同的，而目前相对较为认可的都市圈概念是指，以大城市为主要核心，周边其它城市参与分工、协作、一体化，产业、经济、文化紧密联系，逐步融合为一体的都市圈区域经济现象。
都市圈定位是国家空间治理体系的重要组成部分。
其含义是经济社会一体化发展、大城市与周边城市之间高效通勤的城际行政区划。
其具有以下特点:一是内缘密集的通勤区，意味着该区域中心城区建设密度高的非农经济活动活跃。
二是外围功能影响区，即以中心城市为中心，与各种功能相关联的影响区域。
2.空间关联由于区域间空间关系，在某一特定时间内，区域经济增长会产生空间关联效应。
依据学者们的研究、分析及综合，可以得出区域间的距离、区域间的合作与交流、跨区域的学习模仿，均是造成区域间空间相关性的原因一个区域之所以存在空间相关性，是因为在一个区域经济系统中，区域之间存在着各种各样的关系，这些关系与区域经济增长的变化有着不同的作用机制。
区域间的关联作用与地区经济发展之间的关系紧密相关，也是人们更好地认识地区经济发展之间的关系的角度。
区域间的经济发展是相互联系、相互作用的，它对整个地区的经济发展和演化产生了重要的影响。
而区域关联效应是各种关系相互作用的综合反映。
3.空间溢出效应在经济学中，溢出效应是指一个组织在进行某一项活动时，不仅会产生这一活动所预期的效果之外，而且会产生其他的结果，如果这种效应促进了主题，则成为正外部性，也称为溢出效应;然而，如果这种对主题活动的影响是抑制性的，则称为负外部性。
都市圈同城化发展建议
随着我国城市化进程的不断推进，都市圈建设已经成为了推动城市化发展的重要手段。
但是，目前我国许多都市圈发展不平衡、不协调，同城化程度也不够高。
因此，建议在都市圈同城化发展中采取以下措施：
1. 加强交通建设。
交通基础设施是实现都市圈同城化的基础条件，应加大投资力度，建设高速公路、城际铁路、轨道交通等，提高交通网络的覆盖率和运输效率。
2. 推进城市空间整合。
都市圈内城市之间应加强合作，推动城市空间互联互通，实现城市的空间整合。
同时，城市规划应统一，避免城市空间重叠和冲突。
3. 促进城市产业协同发展。
都市圈内城市应该根据各自的优势和特点，形成产业协同发展。
加强产业链衔接，推动产业转型升级，实现资源共享和优势互补。
4. 建立都市圈一体化管理机制。
建立都市圈一体化管理机制，加强各级政府的协作和统筹，协调城乡发展，实现都市圈内资源的合理配置和利用。
总之，都市圈同城化发展是我国城市化进程中的重要环节。
应该积极推进都市圈同城化，实现城市之间的协调发展，为我国城市化进程提供更加稳健的支撑。
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简述东京都市圈都心区的产业结构特点
东京都市圈都心区的产业结构特点主要有以下几个方面：
1. 服务业高度集中：都心区是东京乃至整个日本的经济中心，服务业在此高度集中，包括金融、商务、信息和娱乐等。
许多世界知名企业和金融机构的总部都设在此地，使得都心区成为全球最繁忙和最具活力的商业区之一。
2. 金融业发达：都心区是全球最重要的金融中心之一，日本的主要银行和金融机构都在此设有总部或分支机构。
这使得都心区成为日本和全球金融市场的重要枢纽。
3. 商业活动繁荣：都心区的商业活动极为繁荣，涵盖了各种类型的零售、批发和商业服务。
东京的标志性购物区，如银座、新宿和涉谷等，都位于都心区，吸引了大量游客和消费者。
4. 高科技产业集聚：都心区也是日本高科技产业的集聚地，涵盖了软件开发、通信技术、生物技术和新媒体等领域。
许多知名的科技公司和创业公司在都心区设有办公室或总部。
5. 文化创意产业发达：都心区是日本文化创意产业的重要基地，聚集了大量的艺术机构、广告公司和娱乐产业。
这里也是日本电影、音乐和时尚产业的中心，拥有许多知名的电影制片厂、音乐录音棚和时尚品牌。
6. 国际化程度高：由于都心区是东京乃至整个日本的经济、文化和商业中心，这里吸引了来自世界各地的投资者、游客和移民。
这种高度的国际化氛围使得都心区的文化和商业活动具有多样性和开放性。
总体来说，东京都市圈都心区的产业结构呈现出服务业高度集中、金融业发达、商业活动繁荣、高科技产业集聚、文化创意产业发达和国际化程度高的特点。
这些特点共同体现了都心区在全球经济、金融、文化和商业领域的领导地位。
世界六大都市圈之伦敦都市圈伦敦都市圈，又称伦敦-伯明翰-利物浦-曼彻斯特城市群，形成于1970年代。
它以伦敦-利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市和众多中小城镇。
整个区域总面积约4.5万平方公里，人口3650万，是产业革命后英国主要的生产基地和经济核心区。
伦敦都市圈由封闭到放射，最后形成圈域型都市圈。
创新的金融工具不仅满足了投资者进行产业创新与技术创新的资本需求，也使城市发展得以顺利进行。
由内伦敦、大伦敦、标准大城市劳务区和伦敦大都市圈四个圈层构成的圈域形都市圈，说明伦敦都市圈在建设过程中坚持了始终如一的基本指导思想。
在伦敦城市规划过程中，政府运用法律手段予以支持起到了重要作用。
在伦敦都市圈内，主要城市各具特色，发挥着不可替代的功能，其中尤以伦敦最为重要。
由伦敦城和其他32个行政区共同组成的大伦敦是这个都市圈的核心，占地约1600平方公里。
伦敦既是英国的经济中心，也是世界金融中心。
伦敦总就业人口中约有五分之四属于金融保险业，比所有工业部门的职工总和还要多。
作为世界金融和贸易中心，伦敦是世界最大的外汇市场、欧洲美元市场和国际保险中心。
除了作为世界四大股票交易所之一的伦敦股票交易所外，伦敦还有众多的商品交易所，从事黄金、白银、有色金属、羊毛、橡胶、咖啡、可可、棉花、油料、木材、食糖、茶叶和古玩等贵重或大宗的世界性商品买卖。
伦敦既是英国的政治中心，也是许多国际组织总部所在地，作为世界历史文化名城，众多的世界级历史文物、博物馆，著名新闻机构集中于此，这一切都决定了第三产业在伦敦发展尤为突出。
伦敦是世界最大的国际港口和航运市场之一，世界上所有的主要航运、造船和租船公司，都在这里设有代表机构。
伦敦港是英国最大、也是仅次于鹿特丹、纽约、横滨和新加坡的世界著名港口之一。
作为都市圈龙头，大伦敦先是上世纪70年代末到80年代初，以金融业和制造业支援服务取代了传统工业，此后30年，以法律服务、会计服务和商业咨询为主的商务服务业在伦敦异军突起。
而在过去的10年，随着金融服务业发展趋缓，创意产业开始为伦敦注入新的发展动力。
在整个大伦敦地区，创意产业每年创收210亿英镑，占伦敦年度经济总增加值的16%，有50万人从事创意产业。
创意产业目前已经成为仅次于金融服务业的伦敦第二大支柱产业，不少评论都把世界最酷城市的桂冠送给了伦敦。
根据英国文化、媒体与体育部的定义，创意产业是指源于个人创造力、技能与才华的活动，而通过知识产权的生成和取用，这些活动可以创造财富与就业机会。
在这样的定义下，13个产业部门被划归为创意产业，它们包括广告、建筑、艺术品与古董、手工艺、设计、时装设计、电影与录像、互动休闲软件、音乐、表演艺术、出版、软件与计算机服务、电视与广播等。
1997年，布莱尔当选英国首相。
当时被称为“政坛一股清风”的他，一心想改变老工业帝国陈旧落后的形象。
于是，一个“创意产业特别工作组”诞生了，布莱尔亲自担任了工作组主席。
不久，英国政府又专门成立了文化、媒体和体育部，来分管创意产业。
由此，英国成为世界上第一个提出创意理念、又第一个用政策来推动创意产业发展的国家。
在这样的大背景下，大伦敦市政府也决定把创意产业作为自己的核心产业来经营，“创意伦敦”的概念应运而生。
伦敦市长办公室和伦敦发展署把握着大伦敦创意产业的发展方向。
多年来，大伦敦政府帮助解决了许多创意产业在投融资、房地产、人才培养等方面碰到的问题，并提供优惠的税收政策进行扶持。
全球三大广告产业中心之一，全球三大最繁忙的电影制作中心之一，享誉全球的国际设计之都，2/3以上的国际广告公司的欧洲总部设在伦敦……一连串的数据之后，创意产业之都当之无愧。
充分利用人才丰富、受众聚集的都市优势，扶持推动高附加值的、可持续发展的产业类别，终于打造出一座世界最酷的城市。
大伦敦，向全世界展现了一个从工业之都到创意之都的优雅转身。
伦敦都市圈的变革与规划一、早期规划阶段。
1937年，英国政府成立“巴罗委员会”，1942年，委员会遵循“调查-分析-规划方案”的方法开始编制伦敦规划，1944年完成轮廓性规划报告，其后又陆续制订了伦敦市和伦敦郡规划。
当时的规划方案是在距伦敦中心半径约为48公里的范围内建设4个同心圈：第一圈是城市内环，第二圈是郊区圈，第三圈是绿带环，第四圈是乡村外环。
大伦敦的规划结构为单中心同心圆封闭式系统，采取放射路与同心环路直交的交通网路连接。
1946年《新城法》通过后，掀起了新城建设运动，到1950年代末，在离伦敦市中心50公里的半径内建成8个被称为伦敦新城的卫星城。
建设8个卫星城是为了解决城市人口集中，住房条件恶化，工业发展用地紧缺等问题，目标是“既能生活又能工作，内部平衡和自给自足”。
为了达到这个目标，新城千方百计引进工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作岗位。
在新城区，配有完善的基本生活服务设施，以满足居民工作和日常生活需要。
1960年代中期，大伦敦发展规划编制，该规划试图改变同心圆封闭布局模式，使城市沿着三条主要快速交通干线向外扩展，形成三条长廊地带，在长廊终端分别建设三座具有“反磁力吸引中心”作用的城市，以期在更大的地域范围内解决伦敦及其周围地区经济、人口和城市的合理均衡发展问题。
1970年代，英国政府调整了疏散大城市及建设卫星城的有关政策，1978年通过《内城法》，开始注重旧城改建和保护。
二、现代规划阶段。
1992年，伦敦战略规划委员会提出了伦敦战略规划白皮书，突出体现了四点指导思想：第一，重视经济的重新振兴;第二，强化交通与开发方向的关联性;第三，重视构筑更有活力的都市结构;第四，重视环境、经济和社会可持续发展能力的建设。
1994年该委员会又发表了新的伦敦战略规划建议书，其基本前提是强化伦敦作为世界城市的作用和地位，另外也明确指出伦敦大都市圈和东南部地方规划圈之间的关系和发展战略。
这次建议书的主要内容包括四个方面：第一，重视经济的重新振兴;第二，提高生活质量;第三，提升面向未来的持续发展能力;第四，为每个人提供均等发展机会。
关于城市结构的组织和发展，在保持原有政策的基础上，该建议书强化了城市中心的重振，城市间网络的联系以及绿化带和河流在城市景观中的作用。
关于交通规划，该建议书以削减总的交通流量为发展目标，具体措施是促进交通方式的改变;有效利用能源;提高环境质量;对中心区交通进行管制，减少中心区的噪音;提倡发展公共交通等。
在1994年规划中，强化伦敦作为世界城市的作用和地位，明确了伦敦都市圈和地方规划圈之间的关系和发展战略。
1997年，民间规划组织“伦敦规划咨询委员会”发表了为大伦敦做的战略规划，该战略规划涵盖伦敦经济、社会、空间和环境的发展，目标旨在确定伦敦如何面对挑战、抓住机遇，规划提出了四重目标组成的指导思想，包括强大的经济、高水准的生活质量、可持续发展的未来、为所有人提供机遇。
这次规划根据伦敦不同区域发展水平的差异，制定了不同的发展战略：伦敦中心区是交通最为便利的地区，对商务、商业、政府、文化活动最具有吸引力，应该平衡办公楼、商业、文化娱乐等各项活动与住宅之间的发展;在这一区域，要改善环境质量，建立安全的居住社区，增加低价住宅数量和提高公共交通能力。
这次规划特别注重社区更新和公共交通安排，如提倡步行和骑自行车，限制机动车，特别是私人小汽车的使用。
这次规划对环境给予了较高关注，除大气、水体、噪声等问题外，还包含了对一些重要空间要素的整治，如开放公园、广场绿带、泰晤士河、历史遗产等地的空间、街道和广场，改善交通方式和建设便捷的交通廊道。
由伦敦城和其他32个行政区共同组成的大伦敦是这个都市圈的核心。
作为整个都市圈的龙头，这片约1600平方公里的土地，在雾都时代，曾经是一个工业中心、接着又慢慢演变成一个金融和贸易中心。
然而，伦敦日新月异的脚步并没有就此停下。
在近10多年里，以创意产业为主的新兴产业开始在大伦敦地区异军突起。
凭借着每年210亿英镑的产出值，创意产业目前已经成为仅次于金融服务业的伦敦第二大支柱产业，不少评论都把世界最酷城市的桂冠送给了伦敦。
伦敦都市圈规划的启示伦敦都市圈由封闭到放射，最后形成圈域型都市圈，前后历经50年。
从伦敦城市规划发展与形成中，我们至少可以得出三点启示：第一，工业革命最早起源于英国，民主政治是工业革命的催生剂，科学革命才是工业革命发生的基本条件。
科学革命不仅体现在科学体系、技术发明、哲学体系等方面，还带来了一场金融革命，正是这场金融革命为创新和技术革命提供了融资渠道，使英国政府凭借着自身的可信性和承诺度，通过债务融资进行了基础建设和公共工程建设，在各种金融机构不断发展和涌现的时代，伦敦证券市场形成，各种金融创新不断出现，这些创新的金融工具不仅满足了投资者进行产业创新与技术创新的资本需求，也使城市得以发展顺利。
第二，伦敦的城市圈雏形最早形成于1800年，但“巴罗委员会”规划的4个同心圈为伦敦发展打下了基础，这个规划虽然在其后几十年的实践中出现了一些问题，但对控制伦敦市区的自发性蔓延、改善杂乱的城市环境起了较大的作用，对1940—1950年各国大城市的规划有着深远的影响。
经过1960年代的调整，直到1971年形成的由内伦敦、大伦敦、标准大城市劳务区和伦敦大都市圈四个圈层构成的圈域形都市圈，说明伦敦都市圈在建设过程中坚持了始终如一的基本指导思想。
第三，在伦敦城市规划过程中，政府运用法律手段予以支持起到了重要作用，如英国议会1944年通过的《绿带法》，1946年通过的《新城法》，不仅推动了伦敦大都市圈的发展，也促进了伦敦——伯明翰大都市带的形成。
