视觉视野对行车安全的影响(标准版)

道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核题库-道路运输企业安全生产管理知识一、单选题。

1.题干：海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程，并具体分为四个阶段：①人员伤亡的发生是事故的结果；②人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的；③事故的发生原因是由于人的不安全行为或物的不安全状态；④人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的。

对这四个阶段，按照事故发生、发展过程排序正确的是（）。

A.①②③④。

B.④①③②。

C.③④①②。

D.①③④②。

答案：D。

2.题干：汽车行驶过程中的驾驶员视力属于动视力，随着车速加快，驾驶员的动视力将（）。

A.适当提高。

B.明显下降。

C.先下降，然后提高。

D.先提高，然后下降。

答案：B。

3.题干：当外界光线亮度突然发生变化，人眼的视觉能力将出现短暂降低后逐渐恢复，这一现象称为视觉适应，分为明适应和暗适应，下列选项正确的是（）。

A.驶入没有照明的隧道引起的适应是暗适应。

B.驶入没有照明的隧道引起的适应是明适应。

C.驶出没有照明的隧道引起的适应是暗适应。

D.夜晚快速驶入没有照明的隧道引起的适应是明适应。

答案：A。

4.题干：关于错觉的描述，下列说法错误的是（）。

A.错觉是指人对外界事物不正确的知觉。

B.驾驶员在行车过程容易出现的错觉主要有速度错觉、距离错觉、光线错觉等。

C.错觉是由驾驶员自身的生理、心理方面因素引起的。

D.错觉的结果往往导致操作反应错误，严重时诱发交通事故。

答案：C。

5.题干：疲劳是人在长时间或者超强度劳动后，出现的一种全身机能下降的现象，驾驶疲劳（）。

A.属于心智疲劳。

B.属于心理疲劳。

C.同时包含心智疲劳和心理疲劳。

D.同时包含体力疲劳和脑力疲劳。

答案：D。

6.题干：酒精对人体的作用分为急性作用和慢性影响两个方面，直接危害驾驶员饮酒后行车安全的是（）。

A.脏器损害。

B.慢性影响。

C.慢性伤害。

标准迎合间接视野装置产业发展的新需求和新趋势车辆间接视野装置是为车内驾驶员提供无法在车内直接观察到的车辆后方、侧方、前方区域视野的装置，车辆变换车道、转弯、倒车、超车等工况均需要间接视野装置提供必要的支持以观察车辆周边环境，保障车辆运行安全。

近年来，随着我国智能化产业的快速发展，汽车也进入了电子化智能化飞速发展与应用阶段，车辆上的图像采集和应用技术被越来越多的企业重视。

CMS（摄像机-监视器系统，也称为电子视镜），是用摄像机和监视器的组合来作为间接视野装置，由外部摄像机采集图像，处理后显示在车内监视器上，驾驶员通过车内监视器上显示的车辆外部图像，观察车辆外部环境，同时CMS也可以与其他系统集成，实现盲区预警、障碍物提示等功能。

GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》国家标准是我国汽车安全标准体系的重要组成部分，对于减少车辆视野盲区、提升行车安全、避免弱势道路参与者遭受车辆伤害有着重要的意义。

近日，全国标准信息公共服务平台发布了强制性国家标准GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》，该标准将于2023年7月1日正式实施，届时将全部代替现有的GB 15084-2013版本标准。

新版标准制定的背景及意义是什么？与GB 15084-2013版本相比主要进行了哪些调整？对行业、企业将产生什么影响？带着这些疑问，本刊邀请主要标准起草人之一、中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院资深研究员孙振东对标准进行解读。

机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》 国家标准解读文/ 李斌扫一扫阅读本栏目更多文章孙振东指出：“与光学视镜相比，CMS的形状和尺寸有较大不同，如CMS形状的流线型更好，结构尺寸更小，可以降低车辆的风阻，为车辆节能和减排做出贡献。

”早在2016年，我国汽车行业技术专家就敏锐地洞察到了间接视野装置产业发展的新需求和新趋势，开始了CMS的技术预研工作，为GB 15084-2022的更新和升级提供了充分的技术基础。

驾驶员的视觉特性与反应特性汽车驾驶员在行车中，有80％-90％以上的住处是依靠视觉获得的。

驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。

1。

视觉生理(1）视野人的眼睛注视前方，头部的视线固定时，所能看到的范围称为视野（静视野)。

如仅将头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。

视野也可分为单眼视野和双眼视野。

人眼的视野可利用视野计进行检查.如果驾驶员的双眼视野过,不利于行车安全。

当驾驶员驾驶汽车高速行驶时,会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节，因此，随着车速的提高,驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄.（2）驾驶视力视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。

在一定条件下，眼睛能分辨的物体越小,视觉的敏锐度越大,视敏度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小，因此，也可以把它看作视觉的空间阈限。

①静视力静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力.在报考驾驶员时都要经过视力检查。

我国通用E型视力表栓驾驶员的两眼视力（中心视力)，被试者距视力表5m远，在标准照明条件（200±100lx)下,两眼视力（包括矫正视力）各为0。

7以上即允许报考.用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下视力,即静视力。

②动视力动视力是指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力.汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。

研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10％~20％，特殊情况下比静视力低30％~40%。

例如，以60km/h的速度行驶的车辆,驾驶员可看清前方240m处的交通标志;可是当车速提高到80km/h时，则连160m 处的交通标志都看不清楚。

值得注意的是，虽然静视力好是动视力好的前提,但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。

静视力为1。

0的277人，其中动视力等于和上于0.5的有170人,占总人数的61%。

夜间安全行车问题论文摘要：要严格遵守《道路交通安全法》，按照道路通行有关规定行车。

夜间行驶不强行超车和会车；不与行人和非机动车辆抢时间，争道路；会车时，不开远光灯；行经住宅区、交叉路口时，要开灯示意；不乱鸣喇叭，以免影响他人休息等。

做到文明礼让，确保安全行车。

一.夜间行车的安全问题1.视野狭窄，视力下降。

由于夜间汽车灯光或路灯照射的范围有限，光线较暗，范围也不大。

驾驶员在行车过程中往往不能看清道路周围的情况，对道路的观察、判决也有限，收集到的交通信息大大减少。

另外，夜间行车遇到有后车灯照射或会车时收到对面车强烈灯光的照射，驾驶员会眩目，视力下降，看不清车前周围环境。

加上因夜色导致的周围物体颜色的变化这些都为晚上的行车带来了安全问题。

2.在夜间，驾驶员易疲劳。

驾驶员疲倦是导致安全事故频发的一个重要因素。

夜间观察道路状况及交通情况比白天要费神，驾驶员注意力高度集中，加上车灯随车身起伏晃动，在视觉上容易疲倦；茫茫黑夜，道路交通信息较为单调，耳边只能听到发动机的轰鸣声，使人产生昏昏欲睡之感。

导致驾驶员在行车中分心，发生不好的结果。

3.行车不规范。

夜间行车对道路的判断本来就比白天要困难，再加上一些无良驾驶员不会使用行车灯光，拐弯、会车时胡乱使用，给驾驶员带来了极大的挑战。

有时误将停止的车辆看做在行驶中，临近发现停车不及发生碰撞。

二.夜间行车的注意事项1.做好出车前的准备，确保行车安全①灯光装置的检查，保证灯光照明系统良好。

驾驶员夜间行车时对周围环境的观察靠车辆的照明系统，所以灯光照明的好坏严重影响着夜间行车的安全与否。

因此，夜间行车前一定要认真完成灯光装置的檢查。

做到以下几点：检测灯光的发光强度以及灯光装置密封性，注意清洁前照灯表面使其保持亮度或对发光强度进入衰退期的车灯及时更换；检查防雾灯、转向灯、等各种灯光装置以及远近光灯变换是否符合要求；另外，照明系统的正常使用是建立在有持续稳定电能供给的基础之上，所以还要特别检查发电机和蓄电池的状况以及车灯本身的牢固情况。

道路交通安全影响因素有哪些道路上清晰可见的交通标志，出现的目的其实就是在告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。

这些标志对于安全非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。

下面是小编为大家整理的道路交通安全影响因素，希望对您有所帮助!道路交通安全影响因素1)人员因素①驾驶人驾驶人在驾驶车辆过程中，通过感官(主要是眼、耳)从外界接收信息，产生感觉(主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。

驾驶人就是凭借这种“深度知觉”形成判断(如目测距离、估计车速等)。

可见，驾驶人的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。

据统计，大约90%的道路交通事故与驾驶人有关。

②行人行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。

一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。

加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。

③乘客乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。

乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。

2)车辆因素车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。

车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。

3)道路因素路面：为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。

视距：视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线前方一定距离的道路，以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。

在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。

线形：道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。

①平曲线。

平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高。

②竖曲线。

道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。

驾驶员的视觉特性与反应特性汽车驾驶员在行车中，有80％-90％以上的住处是依靠视觉获得的。

驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。

1.视觉生理（1）视野人的眼睛注视前方，头部的视线固定时，所能看到的范围称为视野（静视野）。

如仅将头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。

视野也可分为单眼视野和双眼视野。

人眼的视野可利用视野计进行检查。

如果驾驶员的双眼视野过,不利于行车安全。

当驾驶员驾驶汽车高速行驶时，会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节，因此，随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄。

（2）驾驶视力视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。

在一定条件下，眼睛能分辨的物体越小，视觉的敏锐度越大，视敏度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小，因此，也可以把它看作视觉的空间阈限。

①静视力静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力。

在报考驾驶员时都要经过视力检查。

我国通用E型视力表栓驾驶员的两眼视力（中心视力），被试者距视力表5m远，在标准照明条件（200±100lx）下，两眼视力（包括矫正视力）各为0.7以上即允许报考。

用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下视力，即静视力。

②动视力动视力是指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力。

汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。

研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10％~20％，特殊情况下比静视力低30％~40％。

例如，以60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清前方240m处的交通标志；可是当车速提高到80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清楚。

值得注意的是，虽然静视力好是动视力好的前提，但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。

静视力为1.0的277人，其中动视力等于和上于0.5的有170人，占总人数的61％。

汽车驾驶员前方视野测量及评价随着科技的发展，车辆的驾驶安全逐渐受到人们的关注。

而汽车的前方视野作为驾驶员安全的重要因素之一，也逐渐引起了专家的研究。

本文将对前方视野测量和评价进行探讨和解析。

前方视野测量方法：为了测量前方视野，可以采用以下方法：1. 视野三角法：驾驶员在车辆内部选取一个位置作为观察点，测量前方地面的距离和高度，计算出前方视野。

2. 独立评估：独立评估人员站在车辆前部，视野覆盖范围内的全部物体可以被评估出来。

3. 建模仿真：使用计算机软件，对车辆的驾驶员进行建模仿真，计算出前方视野范围。

前方视野评价标准：前方视野的评价标准需要考虑以下几个方面：1. 直线覆盖距离：这是汽车在前面的区域内能够看到的距离，也被称为开视距离。

这个标准的目的是为了防止驾驶员在盲区操作。

2. 覆盖高度角：这个标准是希望前方视野能够覆盖左右，上下的最大角度，以保证驾驶员可以准确、全面地观察道路状况。

3. 占用范围：这个标准是考虑汽车不同的高度、宽度、长度等外貌因素对前方视野的影响，以确定前方视野的具体范围。

4. 视野质量：视野质量取决于镜头的清晰度和反光性能。

清晰、不反光的前方视野可以更好地保护驾驶员和乘客的安全。

前方视野评价技术：前方视野评价技术有很多，其中一些最常见的是：1. 光学评估：通过视觉评估或光学仪器测量来评价前方视野。

2. 计算机仿真：通过计算机仿真建模来评价前方视野。

3. 现场测试评估：评估人或者评估机器站在现场来评价前方视野。

结论：前方视野是汽车驾驶员行驶安全的重要因素，为了保护驾驶员和乘客的安全，我们需要对前方视野进行测量和评价。

其中，前方视野评价标准和评价技术的选取是非常重要的。

通过这些方法可以对前方视野进行更加准确和全面的评估，以保证驾驶员和乘客的安全。

在实际的驾驶过程中，前方视野的好坏直接关系到驾驶员对道路的观察情况，进而影响到驾驶员对道路状况的判断和决策，因此前方视野的评价与要求必须符合国际标准，以保证车辆行驶的安全。

科技论坛2017年12期︱471︱汽车驾驶视野盲区的危害与应对吕 宾江苏省血液中心，江苏 南京 210042摘要：汽车驾驶视野盲区的存在严重威胁着行车安全，鉴于此，本文将探究汽车驾驶视野盲区的危害，并提出具有针对性的解决对策，旨在提升汽车驾驶的安全性。

关键词：汽车驾驶；视野盲区；危害；交通事故中图分类号：U46 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）12-0471-01据权威调查研究统计显示，视野盲区是导致交通事故的重要因素，且近年来这一因素导致的交通事故发生率呈显著上升趋势。

在交通运输事业迅猛发展的今天，积极探究汽车驾驶视野盲区的危害与应对措施，具有重要意义。

下面，我们就先讲一讲汽车驾驶视野盲区。

1 汽车驾驶视野盲区 1.1 前后盲区 前盲区是指引擎盖遮挡的范围，这一盲区主要与发动机布置、前车盖类型、座椅高度以及驾驶员的身高等有直接关系。

在通常情况下，汽车均为向前行驶。

为此，在启动汽车前，驾驶员应全面检查前盲区情况，在确定无隐患后方可启动汽车。

后盲区是指以车后门为顶点向外延伸30°的区域，这一区域不在后视镜的范围内。

也就是说，驾驶员无法通过后视镜观察这一区域中的情况，如果后方有车辆驾驶到这一区域，驾驶员没有注意到的话，很容易导致两车的刮擦或追尾。

例如，如果汽车从辅路直接并入主道，且切入内侧角度大、速度高，就很容易和主道的汽车发生碰撞，引发交通事故。

1.2 两侧盲区 这一盲区是由于汽车A、B、C 三个立柱的存在而导致的。

最容易导致交通事故的要数A 柱盲区，在汽车驾驶过程中左右转弯时，驾驶员视线直接被立柱遮住，故而无法直接看清立柱盲区中的行人或障碍物，如果这时汽车行驶速度较快，立柱盲区中存在行人或障碍物，则很容易剐蹭到立柱盲区中的行人或障碍物，导致交通事故的发生。

汽车车身构造直接导致立柱盲区的存在，目前来说还无法全面消除这一因素，为此，需要驾驶员在汽车驾驶过程中左右转弯时降低车速，以有效降低立柱盲区可能引发的事故率。

驾驶员视觉特征与环境感知识别汽车驾驶员在行车中,有 80%-90%以上的住处是依靠视觉获得的。

驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要的感觉器官, 眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。

1. 视觉生理(1 视野人的眼睛注视前方, 头部的视线固定时, 所能看到的范围称为视野 (静视野。

如仅将头部固定,眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。

视野也可分为单眼视野和双眼视野。

人眼的视野可利用视野计进行检查。

如果驾驶员的双眼视野过 , 不利于行车安全。

当驾驶员驾驶汽车高速行驶时,会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短, 人眼来不及仔细分辨物体的细节, 因此, 随着车速的提高, 驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄。

(2驾驶视力视力也叫视敏度,是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。

在一定条件下,眼睛能分辨的物体越小,视觉的敏锐度越大,视敏度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小, 因此, 也可以把它看作视觉的空间阈限。

①静视力静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力。

在报考驾驶员时都要经过视力检查。

我国通用 E 型视力表栓驾驶员的两眼视力(中心视力,被试者距视力表 5m 远,在标准照明条件(200±100lx下,两眼视力(包括矫正视力各为 0.7以上即允许报考。

用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下视力,即静视力。

②动视力动视力是指人和视标处于运动 (其中的一方运动或两方都运动时检查的视力。

汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。

研究结果表明, 驾驶员的动视力随着车速的变化而变化,一般来说动视力比静视力低 10%~20%,特殊情况下比静视力低 30%~40%。

例如,以 60km/h的速度行驶的车辆,驾驶员可看清前方 240m 处的交通标志;可是当车速提高到 80km/h时,则连 160m 处的交通标志都看不清楚。

值得注意的是,虽然静视力好是动视力好的前提,但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。