e90宝马暖风和空调系统

功能模块特性接线盒控制单元接线盒控制单元有不同的任务：1.获得、准备和分配传感器信号。

2.控制子系统（副控单元）。

3.负责独立功能（主控单元）。

概览1 – 功能概览索引说明索引说明ASP 车外后视镜RLS 雨量和光线传感器WiWa 刮水和清洗装置Klima 空调器FH 车窗升降器IHKA 自动恒温空调Kl. 30g 总线端 30g IHKR 手动恒温空调SoRo 遮阳卷帘ZV 中控锁HHS 后窗玻璃除雾器Kombi 组合仪表GW 网关DWA 防盗报警装置SH 座椅加热装置JB 接线盒控制单元下面将对以下功能l网关 GWl针对组合仪表的传感器功能l用于空调器的功能进行详细说明。

网关对以下总线系统来说，接线盒控制单元具有网关功能：l 车身 CAN ，100 KBd l 动力传动系 CAN ，500 KBd l诊断总线，115 KBd 或 10.5 KBd底盘 CAN 连接在接线盒上，但是只形成环路。

唤醒后网关在 20 毫秒内即可准备将信息发送到相关总线系统上。

针对组合仪表的传感器功能接线盒控制单元将准备好的传感器信号提供给组合仪表。

接线盒控制单元分析冷却液液位、清洗液液位、燃油箱油位和手制动器触点传感器的信号并将数据电码发送给组合仪表。

车外温度传感器信号只形成环路并由组合仪表本身进行分析。

传感器数值存储在接线盒控制单元内。

用于冷却液液位、清洗液液位、燃油箱油位和手制动器触点传感器连接在总线端 30g 上。

冷却液液位接线盒控制单元从冷却液液位传感器得到一个低电平信号。

从总线端 15 接通起该信号发送给组合仪表。

液位足够高时舌簧触点闭合，接线盒得到一个低电平信号。

液位过低时得到一个高电平信号。

导线断路时产生一个高电平信号。

此时也会发出一条检查控制信息。

ƒ清洗液液位清洗液液位的测量方式与冷却液液位相同。

液位过低时接线盒控制单元生成一条检查控制信息。

燃油箱油位燃油箱内每一侧都有一个油位传感器。

从总线端 30g 接通起即可提供该信号。

目的E90 普通车辆电气系统- 第 1 部分用于整个培训过程针对实际应用的参考资料本学员手册将为您提供有关 E90 中普通车辆电气系统的信息以及分布式功能的知识。

本手册计划用于整个培训过程，并为 BMW 售后服务培训所规定的培训班提供补充内容。

它既适于自学又可用作参考资料。

准备技术培训和在培训中进行实际练习时，本手册将使学员能够进行 E90 普通电气系统方面的维修工作。

有关车型 E87、E60 或 E65 的基础技术知识和实际知识有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其分布式功能。

请不要忘记通读 SIP（培训和信息教程）内有关这个主题的内容。

基础知识能够为理论和实际应用提供保证。

序言普通车辆电气系统- 第 1 部分E90 中的“分布式功能”是什么？“分布式功能”方案已在 E60、E65 和 E87 上成功采用。

随着 E90 的上市，这个方案得以持续和进一步开发。

在总装生产线上装配时，例如装配仪表板时，这种分配方案成本低且便于安装。

对装配来说另一个重要方面是，因接口较少而进一步优化了电缆布线。

这对诊断来说提出了一个新的挑战。

从控制单元方面看，已无法识别哪项功能从该控制单元开始执行。

1 – 分布式功能，例如中控锁在 E90 上有几个系统（例如中控锁、车窗升降器和车内照明装置）的功能分布在以下控制单元上：l接线盒 JB（1）l车顶功能中心 FZD（2）l舒适登车系统 CA（3）l脚部空间模块 FRM（5）l便捷登车及起动系统 2 CAS2（4）。

为了更好地理解这个概念，现以中控锁为例详细解释某一“分布式功能”。

“中控锁”功能位于通用模块 GM 内，在 E60 上位于车身基本模块 KBM 和车门模块内。

在 E87 上“中控锁”分布在多个控制单元上。

在 E90 上也采用这个方案。

分布在多个控制单元上时的优点是，传感器和执行机构在其安装位置附近直接与某一控制单元连接。

其结果是电缆连接长度缩短。

通过控制单元联网可以彼此交换传感器数据。

温暖从何而来科技解析汽车空调暖风原理及使用一头扎进北国刺骨的寒风中，心都有被冻碎了的可能。

想有个人在身边温暖？别忘了，你还有一个忠实守护者可以给你温暖，那就是你的爱车。

这个男人的小情人，女人的小闺蜜能够随时给你带来温暖，但是你知道这温暖如何而来么，下面我们就大家解析汽车空调暖风原理，从而帮助你更好的使用她。

汽车空调取暖系统主要作用是能与蒸发器一起将空气调节到成员感受舒适的温度，在冬季向车内提供暖气，提高车内环境温度，当车上玻璃结霜和有雾时，可以输送热风来除霜除雾。

供暖设备有几种形式，按所使用的热源可分为：非独立式(engine-based)供暖系统和独立式(non-engine based)供暖系统。

轿车一般都使用的是非独立式供暖系统。

汽车空调取暖系统非独立式供暖系统，也可称为余热式供暖系统，它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。

这就是为何有人说冬天开暖气不费油的原因，这种说法不完全正确，后面我们会详细提到。

余热供暖模型余热供暖不仅仅用在汽车上，如今在工业企业中也经常使用这种方法进行能量回收。

工业企业的工艺设备在生产过程中排放的废热、废水、废气等低品位能源，利用余热回收技术将这些低品位能源加以回收利用，提供工艺热水或者为建筑供热、提供生活热水。

这样能够提高能源利用率，充分回收并利用工业企业的余热、废热，降低工业企业能源的消耗量，大幅度节省能源投资及运行费用。

在地大人多资源稀缺的中国，这些能源回收的方法值得推广。

余热供暖模型回到汽车的暖风上，余热气暖式系统利用汽车排气余热来供暖的系统，称为余热气暖式系统，主要有以下两种形式：热交换器式预热供暖热交换器式这种装置的工作原理是在发动机的排气管上，安装一个热交换器作加热空气。

工作时，将通往消音器的阀门关闭，废气进入热交换器加热另一侧的空气，冷空气吸收热量后温度升高，由风机吹入车厢内。

宝马E90 M3 SEDAN核心解析运动感、轻量化与高效率是新BMW E92 M3 COUPE的设计核心，作为宝马M3历史上第二款四门轿跑车（第一款为E36平台），E90 M3 SEDAN自然也要遵循这个原则，这也是M3的根本！那么这款车开起来究竟会怎么样呢？让我们走进M3 Sedan的内部。

动力：装配在新的第四代M3上代号为S65B40的全新V8引擎，取代了经典的E46 M3上的代号为S54B32的直六引擎，它不仅有着比S54B32更大的功率、更高的效率，同时还有着更轻的重量（轻15公斤），这些对新M3的作用是不言而喻的。

不过话说回来，这款以加入F1技术为卖点的新S65B40引擎其实让人有点期待中带着失望，因为它并没有加入什么来自宝马的新引擎技术，它最多只能算是S54B32的高级别版本。

缩小的缸排气量，增加的汽缸数目，还有就是传统的独立节气门以及不锈钢排气系统等等，而更新的可变气门升程技术（V ALVETRONIC）、缸内直喷技术等均没有出现，这不能不说是个遗憾！动力与操控宝马E90 M3 SEDAN核心解析上传时间：2007-10-24 作者：louis9[收藏此页] [打印] [推荐]这款气缸夹角为90度的4.0升高轻量化V8发动机，是使用铝硅合金为材料所铸造而成，它的压缩比达到了12.0：1，相当的惊人，况且这还是个自然吸气引擎！而它的表现也很好地印证了这点，这款V8引擎能在8300转/分时爆发出308千瓦（414马力）的功率，而扭矩的输出则能在3900转/分时达到引擎的最大极限400牛•米，而在之后从3900转/分到6500转/分的这个转速区间里，引擎仍然能保持85%的最大扭矩输出。

这样的动力输出用来推动一辆1680千克（比E92 M3 COUPE重25千克）的车自然也不会差，所以新的E90 M3 SEDAN能在4.9秒（比E92 M3 COUPE慢0.2秒）内完成从静止到一百公里/小时的加速。

学员手册E90 整车车身BMW 售后服务售后服务培训.学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。

有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。

信息状态：2004 年 10 月conceptinfo@bmw.de©2004 BMW 集团慕尼黑，德国。

未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。

VS-12 售后服务培训学员手册E90 整车车身发动机类型整车白车身目录E90 整车车身目的 1 本学员手册的用途1序言 3 发动机类型3系统概览5 整车5白车身30目的E90 整车车身本学员手册的用途本学员手册用于整个培训过程，同时可用作参考资料。

在本学员手册中记述了有关车身创新和后续研发情况以及组件的安装位置。

序言E90 整车车身发动机类型E90 于 2004 年底在慕尼黑制造厂批量生产。

生产初期提供下列发动机类型：l320i N46B20 OLl325i N52B25 OLl330i N52B30 OLl320d M47D20TU2 OLl325i US N52B25 OL1 – 新款 BMW 3 系轿车系统概览E90 整车车身整车尺寸和重量1 - E90 车库尺寸E90 长 4520 mm，比 E46 长 49 mm。

高为 1398 mm，比 E46 高 17 mm。

E90 的质量为 1470 kg，与 E46 相同。

其最大载重为 425 kg（E46：也是 425 kg）。

其设计牵引负荷（制动状态下）为 1800 kg （E46：1800 kg）。

2 - E90 车库尺寸E90 宽为 1814 mm。

比 E46 宽 75 mm。

3 - E90 车库尺寸发动机室盖，发动机室发动机室盖由钢板制成，内部没有任何隔音垫。

与 E46 类似，发动机室盖可用专用工具 51 2170 调整到维修位置。

在发动机室内，底盘编号（车辆识别号）打在右侧车轮罩上，白车身编号打在左侧车轮罩上。

系统概览滑动/外翻式天窗输入/输出1 – 滑动/外翻式天窗输入 / 输出输入 / 输出图例与系统电路图相同且在系统电路图后列出。

1系统电路图2 – 滑动/外翻式天窗系统电路图2索引说明索引说明1 滑动/外翻式天窗按钮11 便捷登车及起动系统22 车顶功能中心 FZD12 车门外侧拉手电子装置 TAGE3 滑动/外翻式天窗电机13 舒适登车系统 CA4 驾驶员车门锁芯K-CAN 车身 CAN5 脚部空间模块 FRM Kl. 30 总线端 306 车门触点Kl. 58g 总线端 58g7 接线盒控制单元 JB CAS-Bu便捷登车及起动系统总线s8 识别发射器FBD 远程服务9 后窗玻璃天线FBD ON 远程服务开通10 遥控信号接收器FBD远程服务关闭OUT3功能滑动/外翻式天窗概览车顶功能中心从其它控制单元处得到用于执行滑动/外翻式天窗功能的信号。

执行控制单元是车顶功能中心。

得到请求后该中心控制滑动/外翻式天窗电机，同时监控电机转动情况。

车顶功能中心内集成有滑动/外翻式天窗的以下功能：l读取操纵请求l控制滑动/外翻式天窗电机– 防夹保护– 卡止保护– 过热保护l应急模式l起动期间关闭负荷l总线端 58gl初始化。

操作滑动/外翻式天窗可以通过以下操作元件操作：l滑动/外翻式天窗按钮l遥控器 / 识别发射器l驾驶员车门锁芯l安装了舒适登车系统时驾驶员/前乘客车门外侧拉手。

滑动/外翻式天窗按钮滑动/外翻式天窗按钮位于车顶功能中心内。

操作时该按钮将一个低电平信号发送给电子装置，该装置根据按钮选择位置控制滑动/外翻式天窗电机。

遥控器 / 识别发射器舒适打开/关闭功能通过按压遥控器/识别发射器上的按钮来启动。

驾驶员车门锁芯在驾驶员车门锁芯内将机械钥匙或备用钥匙转动到打开/关闭位置并保持不动，即可启动舒适打开/关闭功能。

车门外侧拉手舒适关闭可以通过接触车门外侧拉手的传感区域来启动。

滑动/外翻式天窗电机如果车顶功能中心得到用于滑动/外翻式天窗的一个请求信号，该中心将控制集成式继电器。

新能源汽车热泵空调控制系统设计实现作者：杨少柏李尾钟昌廖星东张扬清来源：《汽车科技》2020年第04期摘要：新能源汽车是未来发展趋势，随着新能源汽车的发展，空调系统也发生了很大改变。

本文介绍新能源热泵控制系统中空调运行控制的实现，详细描述了系统中基于飞思卡尔单片机设计的热泵控制器控制原理和方案，此系统在改装车辆上成功运行，且经过一系列验证。

关键词：热泵空調;飞思卡尔单片机;控制系统中图分类号：U463.85 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2020）04-0062-07杨少柏毕业于华中师范大学，硕士学历。

现就职于东风马勒热系统有限公司，任产品设计工程师，主要从事控制器硬件设计及软件开发工作。

随着汽车技术水平的不断提升，一些新型的空调系统也应运而生。

但是能够实现节能高效的制热和制冷的空调系统不多，其中热泵空调系统有很多优点，它在制热方面具有PTC电加热无法比拟的高效特性。

新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统工作原理相同，只是空调压缩机的驱动方式及暖风产生方式有所不同。

新能源汽车空调系统电动压缩机通过高压电驱动，电动空调压缩机通过压缩来自蒸发器的低压低温蒸汽，将其加压到冷凝器，使制冷剂环绕系统循环。

国外热泵技术具备一定的产业化应用基础，电动汽车量产车型，如宝马和日产均配置了热泵空调系统。

国内研发电动汽车热泵型空调系统仍在起步阶段。

1热泵空调温控原理其实热泵空调的原理并不复杂，无论在制冷还是制热的情况下都只能对热量进行转移。

车内制冷时，电动压缩机将高温低压的冷媒压缩成高温高压的液体，通过阀的控制使液体流向车外换热器，由于车外温度相比而言较低，冷媒降温成为低温高压的液体，经过膨胀阀后，冷媒膨胀为低温低压的液珠流入车内换热器，使车内气体温度下降。

然后冷媒转化为高温低压的气体，再流向电动压缩机。

如此循环，达到车内制冷效果。

车内制热时，电动压缩机将高温低压的冷媒压缩成高温高压的液体，通过阀切换冷媒流向，流向车内热交换器，这时车内温度因此升高，同时冷媒降温成为低温高压的液体，流经电子膨胀阀后，冷媒膨胀为低温低压的液珠流向车外换热器内;而冷媒比车外温度低，冷媒吸收车外气体的热量，转化为高温低压的气体，再流向电动压缩机。