汽车空调暖风与进气系统

汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风系统是利用发动机水冷循环和热交换器的原理来提供温暖空气的。

以下是汽车空调暖风系统工作的原理：
1. 发动机加热：发动机工作时会产生大量的热量，其中一部分通过冷却液来控制发动机温度。

冷却液流经发动机，吸收热量后进入热交换器。

2. 热交换器：热交换器是一个类似于散热器的装置，冷却液通过热交换器时，与外界空气进行热量交换。

这样，冷却液中的热量会转移到空气中，使得空气变得温暖。

3. 风扇：汽车空调系统通常配备了风扇，用于将外界空气吹过热交换器，加速热量交换的过程。

风扇会产生强大的气流，使得车内空气更快地变暖。

4. 控制系统：汽车空调系统配备了温度控制器，可以根据驾驶者的设定温度控制冷却液的流量和风扇的转速来调节空气的温度。

驾驶者可以通过面板上的控制按钮或旋钮来实现温度调节。

5. 温度调节：温度控制器引导热交换器中的冷却液经过不同的通道，以调整热交换器中的热量传递效果。

根据驾驶者的需求，可以选择将更多的热量传递到空气中，从而提供更高温度的暖风。

总之，汽车空调暖风系统利用发动机热量和热交换器的工作原
理来加热外部空气，通过控制风扇和冷却液的流动来调节温度，提供舒适的暖风环境。

汽车空调暖风系统组成原理随着汽车的普及和舒适性要求的提高，汽车空调暖风系统成为了现代汽车的标配之一。

汽车空调暖风系统主要由空调系统和暖风系统两部分组成，通过多种元件和传感器的协调工作，实现了汽车内部温度的调节和控制。

一、空调系统汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。

其工作原理是通过制冷剂的循环流动来实现空气的冷却。

1. 压缩机：压缩机是空调系统的核心部件，其作用是将低压制冷剂吸入并压缩成高压气体，提高制冷剂的温度和压力。

2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压制冷剂通过散热器的方式散发热量，使制冷剂的温度和压力下降，从而使制冷剂变成高温高压气体。

3. 蒸发器：蒸发器是将高温高压气体的制冷剂通过膨胀阀减压后，进入蒸发器内部，与外界空气进行热交换，从而吸收空气中的热量，使制冷剂变成低温低压气体。

4. 膨胀阀：膨胀阀的作用是通过调节制冷剂的流量和压力，使制冷剂从高温高压状态转变为低温低压状态。

通过以上的工作原理，空调系统能够将汽车内部的热空气通过制冷剂的循环流动进行冷却，从而实现车内温度的降低。

二、暖风系统汽车暖风系统主要由发动机冷却液、加热器、风扇和温控系统等组成。

其工作原理是通过发动机冷却液的热量传递来加热车内空气。

1. 发动机冷却液：发动机冷却液是通过循环流动来吸收发动机产生的热量，并将热量传递到加热器中。

2. 加热器：加热器是将发动机冷却液的热量传递给通过加热器的空气，从而使空气温度升高。

3. 风扇：风扇的作用是通过吹送空气来加速加热器中的热量传递，使车内空气更加均匀地加热。

4. 温控系统：温控系统通过传感器检测车内温度，并根据设定的温度要求来控制加热器和风扇的工作，从而实现对车内温度的调节和控制。

通过以上的工作原理，暖风系统能够将发动机产生的热量传递给车内空气，从而实现车内温度的升高。

汽车空调暖风系统的组成原理主要包括空调系统和暖风系统两部分。

空调系统通过制冷剂的循环流动来实现车内温度的降低，而暖风系统则通过发动机冷却液的热量传递来实现车内温度的升高。

汽车的冷风暖风的原理
汽车的冷风和暖风系统原理如下：
冷风系统原理：
1. 冷风系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。

2. 压缩机通过循环压缩制冷剂（一般为R134a），使其成为高温高压气体。

3. 高温高压气体通过冷凝器，与外界的空气进行热交换，使制冷剂变成高温高压液体。

4. 高温高压液体进入膨胀阀，在阀门的作用下，压力骤降，使液体变为低温低压液体。

5. 低温低压液体进入蒸发器，在蒸发器内部的扇叶的帮助下，液体迅速蒸发为气体，吸取周围空气中的热量，从而产生冷风。

6. 冷风通过风扇和空气导管送入汽车内部，降低车内温度。

暖风系统原理：
1. 暖风系统主要由发动机冷却液、水管、发动机水泵、暖风箱和风扇组成。

2. 发动机冷却液经过水泵的循环作用，将废热带到暖风箱。

3. 暖风箱是一个金属容器，内部通过黄铜片和水管形成了一个类似水冷却系统的热交换器。

4. 当水泵运转时，冷却液在暖风箱内流动，与黄铜片发生热量交换，使暖风箱内形成高温冷却液。

5. 高温冷却液通过水管进入暖风器内部，暖风器内部通风孔会形成一股暖风。

6. 风扇通过旋转，将暖风吹入汽车内部，从而提供暖风效果。

总结起来，冷风系统通过压缩制冷剂使其变成高温高压液体，经过膨胀阀和蒸发器产生冷风；暖风系统则利用发动机冷却液经过热交换形成高温冷却液，通过暖风器产生暖风。

汽车空调暖风系统工作原理
汽车空调暖风系统的工作原理是通过利用车辆的发动机产生的热能来加热车内空气，从而提供暖风。

下面是该系统的工作流程：
1. 发动机产热：当汽车发动机运转时，会产生大量的热能。

这个过程通过燃烧汽油或柴油使发动机内部的机械能转化为热能。

2. 循环冷却液：发动机内部有一个冷却系统，通过循环冷却液来将发动机产生的热量带走。

冷却液在发动机周围循环，吸收发动机散发的热量后，通过水泵将热冷却液送往散热器。

3. 散热器换热：散热器位于发动机前部，是将冷却液中的热量散发到周围空气中的装置。

当冷却液经过散热器时，通过与外部空气进行换热，使得冷却液的温度下降。

4. 增压循环：暖风系统中还有一个水泵，它负责将冷却液从发动机循环系统中抽取出来，通过增压使其流入暖风器。

5. 暖风器换热：暖风器位于车内的仪表板下方，是将冷却液中的热量传递给车内空气的设备。

当冷却液经过暖风器时，通过暖风器内部的薄片或管道，使空气与冷却液进行热交换，从而使空气温度升高。

6. 气流调节：暖风系统中还配备有风扇和空气调节装置，用于控制暖风系统的气流和温度。

风扇通过吸入外部空气，将经过暖风器加热的空气送入车内，实现暖风供应。

通过以上工作流程，汽车空调暖风系统能够将发动机产生的热能传递给车内空气，为乘车人员提供温暖和舒适的驾驶环境。

一、汽车空调暖风系统1、暖风系统主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入到车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。

暖风系统1）供暖系统分类：根据热源不同对汽车供暖系统的分类（1) 水暖式暖风系统利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风系统。

此种形式大多用于轿车、大货车及要求不高的大客车。

（2) 独立燃烧式暖风系统安装专门燃烧机构，称为独立燃烧式暖风系统，这种形式多用于大客车。

(3) 综合预热式暖风系统既采用发动机冷却液的热量，又装有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合预热式暖风系统，此种形式多用于大客车。

(4) 气暖式暖风系统利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风系统。

这种形式多用于风冷式发动机上。

不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机( 鼓风机电机)把热空气送入驾驶室内的。

2）根据空气循环方式不同对汽车供暖系统的分类(1) 内循环式内循环是指利用车内空气循环，将车室内空气作为热载体，让其通过热交换的方式升温，升温后的空气再进入驾驶室内供乘员取暖。

这种方式消耗热源较少，但从卫生标准看，是最不理想的。

(2)外循环式外循环是指利用车外空气循环，全部利用车外新鲜空气作为热载体，通过热交换，使升温后的空气进入驾驶室内供乘员取暖。

从卫生标准看，这种方式是最理想的，但消耗热源也最大，因此是不经济的。

只有特殊要求或高级豪华轿车空调才采用这种方法。

(3) 内外混合式内外混合式是指既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有空气，以车内外空气的混合体作为热载体，通过热交换升温，向驾驶室内供暖。

从卫生标准与热源消耗看正好介于内循环式和外循环式之间，这是目前应用最普遍的方式。

绝大部分的轿车上都采用水暖式取暖设备( 少数风冷发动机的轿车除外)。

3）供暖系统原理：水暖式供暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分，大致可分为两大部分：即热水循环回路和通风装置热水循环回路与发动机的冷却系统相连通，借助于发动机的水泵实现热水循环。

汽车通风系统结构原理
汽车通风系统是指通过一定的方式将车内的空气和外界的空气进行交换，保持车内的空气清新。

汽车通风系统一般由进气系统、空气过滤器、空调系统、送风系统、回风系统等部分组成。

进气系统是指汽车引入新鲜空气的系统，通常位于车头部位。

进气系统通过气流将空气引入车内，为车内提供新鲜的空气。

空气过滤器是通风系统中的重要部件，其作用是过滤掉空气中的杂质和污染物，让车内的空气更加清新。

空调系统是指汽车通过制冷或制热，使车内温度保持在一个适宜的范围内。

空调系统通常包括制冷循环系统、蒸发器、压缩机、冷凝器等部分。

送风系统是指汽车将处理好的空气通过送风口送入车内。

送风系统通常包括送风管道、送风口等部分。

回风系统是指将车内的废气排出车外的系统。

回风系统通常包括排风口、排风管道等部分。

汽车通风系统的结构和原理是保证车内空气质量的关键部分。

通过合理的构建和操作，可以使车内空气保持清新，为驾驶者提供更好的驾驶体验。

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凯美瑞空调系统的构成图1-1 空调系统的组成凯美瑞汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统、电子控制系统组成。

1.1 制冷系统制冷系统主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、和控制系统等组成。

1.1.1 压缩机图1-2 空调压缩机压缩机被称为制冷循环系统的心脏，它吸入来自蒸发器的低温低压气态制冷剂并将其压缩成高温高压。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

1.1.2 冷凝器图1-3 冷凝器汽车空调冷凝器制冷系统是一种结合了管和翅片的热交换器。

它的作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，冷凝成高压液体制冷剂。

风冷冷凝器汽车空调系统的结构，冷凝原理是：让外界空气强制通过翅片式冷凝器，制冷剂的蒸汽热的温度去使液体制冷剂。

制冷剂蒸气放出的热量，被周围的空气带走了。

凯美瑞采用管冷凝器，冷却效果较好的冷凝管（一般高出10%左右>，但这个过程是复杂的，难以焊接的材料要求。

1.1.3 蒸发器图1-4 蒸发器1吸热管 2管子 3排水管 4水槽也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。

其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。

同时对空气起减湿作用。

1.1.4 膨胀阀图1-5 膨胀阀膨胀阀也称节流阀是汽车空调系统的主要组成部分，它是安装在蒸发器入口前的制冷循环的高压和低压截止点之间。

在膨胀阀前，制冷剂是一种高压液体制冷剂在膨胀阀是低压低温喷雾混合物的饱和液体和蒸汽。

膨胀阀的功能：第一，高压液态制冷剂节流的冷凝压力下的蒸发压力；二是自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以满足负荷变化的需要；第三是控制制冷剂的流量，防止液击（即非蒸发的液态制冷剂进入压缩机压缩后，极易引起压缩机阀损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。

1.1.5 贮液干燥器图1-6 贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。

552023/09·汽车维修与保养(接2023年第7期)2.暖风热交换器暖风热交换器(图16)用于在空调中加热空气，通过这种空气/水热交换，高温回路的热能可以加热空气。

通过高压加热器或高压部件的废热对冷却液进行加热。

图16 红色的暖风热交换器3.用于乘客舱加热的水回路TME控制单元(电动驱动装置热量管理)控制是通过高压部件还是通过高压加热器提供热能。

空调控制单元会将相应的请求发送至TME。

隔离回路中用于乘客舱主动加热的水路径如图17所示。

混合阀沿相应方向切换，并且水泵P5泵送回路中的水。

如果系统具有足够多的可用废热，则混合阀将相应打开，并且可以关闭高压加热器。

五、相关传感器空调系统中必须将相应传感器用于控制回路，以便根据客户意愿利用空调系统的全部功能。

使用的传感器包括：出风口处的出风温度传感器、加热水热交换器上的水温传感器、蒸发器上的蒸发器温度传感器、挡风玻璃上的日照传感器。

1.车门窗温度传感器出风传感器测量溢出的气流温度，这对自动恒温空调来说是非常有必要的。

出风温度传感器是NTC部件，传感器的工作电压为5V DC，可在电阻值变化的基础上确定该温度。

2.暖风热交换器的温度传感器水温传感器位于暖风热交换器的供给部分。

该水温传感器是作为NTC(负温度系数)传感器实现的。

当处于冷却状态的车辆在冬天启动时，该传感器仅在能使用热水进行加热的情况才允许鼓风机预热。

这样可以避免客户直接吹到冷风。

3.左侧和右侧脚坑出风口的温度传感器脚坑中的出风口温度传感器(图18)测量的是脚坑出风口处的空气温度。

这对自动控制来说是必要的。

图17 乘客舱的水回路，隔离回路文/山东 刘春晖2020款保时捷Taycan纯电动汽车暖风和空调系统介绍(下)56-CHINA ·September4.蒸发器的温度传感器蒸发器的温度传感器可测量温度，并将结果转发至空调控制单元，主要任务是调节此温度值。

也就是说，高压空调压缩机必须提供相应的制冷剂质量流量，以便实际值尽可能接近设定点温度。

汽车空调热风原理
汽车空调热风原理是通过加热和循环空气的方式将冷空气加热生成热风。

具体原理如下：
1. 空调加热器：汽车空调系统中设有一个加热器，通常位于发动机舱内部。

加热器由散热管网、风叶和控制阀等部件组成。

当驾驶员需要热风时，控制阀会打开，冷却剂会通过散热管网流动，散热管网开始加热。

2. 空气循环：冷却剂加热后，通过风叶引导下通过加热器，热空气在加热器内部与冷空气进行热交换。

冷空气经过外部进气口进入，经过过滤器过滤后进入加热器，与经过加热的冷却剂发生热交换后被加热。

3. 冷却剂循环：冷却剂在加热过程中会吸收热量，降低温度，并通过循环系统返回空调压缩机。

空调压缩机会将冷却剂压缩，使其成为高温高压气体。

然后，冷却剂通过冷凝器释放热量，冷却成低温高压液体。

4. 控制系统：汽车空调系统还配备了控制系统，用于调节空调温度和风速。

驾驶员可以通过控制面板上的按钮或旋钮来调整所需的温度和风速。

控制系统会根据驾驶员的设定，通过控制阀来调控加热器的加热效果。

通过上述原理，汽车空调系统能够将冷空气加热成热风，为驾驶员和乘客提供一个温暖舒适的乘车环境。