罗经误差
- 格式：docx
- 大小：3.11 MB
- 文档页数：5
○2 接着根据时间在《航海天文历》中查对应的天体格林时角 GHA 和天体赤纬 Dec。
○3 接下来就根据正确的天体格林时角 GHA 和天体赤纬 Dec 算出正确的天体地方 时角 LHA 和天体赤纬 Dec。
○4 因为纬度为 13-05.9N，所以根据算出来的正确的天体地方时角 LHA 和天体赤 纬 Dec 在 0°-15°的《SIGHT REDUCTION TABLE FOR MARINE NAVIGATION》书中 查找 LHA 和 Dec 相邻对应的 Z。
或
△G + GB = TB
TC – MC = △C
TB – MB = △C
又由于测磁罗经方位也得前往罗经甲板，所以实际情况是不能使用第二个公式的，
但是驾驶台有一个“HANDLE WITH CARE”，可以很方便的直接看到当前的 MC，所
以用第一个公式就很方便合理了。
测电罗经差
A. 利用陆标（叠标）测定电罗经差
3. 电罗经差△G 即为 Z（TB）-GB。 如何正确观测低高度太阳方位 ○1 首先观测时太阳要是低高度的（h＜30°）。 ○2 方位圈要放水平，即可以看到两滴水珠位于中央。 ○3 读数要准确。
如何求取太阳计算方位 Z ○1 首先根据记录的观测时间在《航海天文历》中查出对应的天体格林时角 GHA 和 天体赤纬 Dec，然后由此算出正确的天体地方时角 LHA 和正确的天体赤纬 Dec。 ○2 由计算出来的天体地方时角 LHA 和天体赤纬 Dec 在《SIGHT REDUCTION TABLE FOR MARINE NAVIGATION》书中查出 Z，再根据内差算出正确的 Z。 例： UTC 23-Jun-2018,04:13:07 我利用早上升起的太阳进行了一次电罗经差的测定。 ○1 首先获取基本信息：
Байду номын сангаас
即我立刻在三副的指导下开始利用叠标测量罗经差。首先利用方位圈测得叠标
GB 电罗经方位 307°，随后在海图上测得叠标的 TB 真方位为 307.4°，即算出
电罗经差△G 为 0.4°W。
307°
利用叠标测罗经差是一种简单快捷 且准确的方法，尤其是过巴拿马运河 的时候。
B. 利用泊位线测罗经差 船舶靠泊后，是贴着泊位并与泊位直线平行的。这个时候，只要在海图上将泊位 线角度量出来，即可为 TC 真航向，再观测电罗经上的航向与磁罗经上的航向， 一对比计算，即能算出电罗经差和磁罗经差。 例： 我轮“EVER LISSOME 长通轮”于 09-July-2018 右舷靠泊深圳盐田港 7 号泊位 后，在海图上测得泊位线角度为 319°，即真航向 TC 为 319°，再测得电罗经航 向 GC 为 313.3°，磁罗经航向 MC 为 318.4°，即算出电罗经差为△G 0.3W，磁 罗经差△C 为 0.6°E。
○5 然后内差
所以最后结果电罗经差△G 为 0.9°E。 这样利用低高度太阳测量罗经差就完成了。 D. 利用低高度月亮求罗经差 利用低高度月亮求罗经差与利用低高度太阳测罗经差方法过程都一样，只是多了 个天体格林时角 GHA 的偏移量 v 需要计算进去而已，所以就不一一赘述了。 E. 最后将相关信息填入 COMPASS OBSERVATION BOOK 里面.
1. 根据当前船位，找出适合的叠标。
2. 在海图上将对应的叠标的真方位 TB 测量出来。
3. 在电罗经上利用方位圈测出叠标的电罗经方位。（测量时叠标前标和后标要在
一条线上，即叠标的“串视”。）
4. 最后根据公式 TB – GB = △C 算出电罗经差。
例：
我船“EVER LISSOME 长通轮”过巴拿马运河时，在其中一段河道发现叠标，随
测罗经差是每一个航海人员必会且非常实用的技能！
罗经误差
罗经差一般分为电罗经差△G 和磁罗经差△C。对本轮“EVER LISSOME 长通轮”
来讲，因为磁罗经位于驾驶台上面的罗经甲板，故在航行中值班驾驶员离开驾驶
台前往罗经甲板测磁罗经差是不现实的，这不利于航行安全。因此一般情况下都
是在驾驶台测量电罗经差，再反推算出磁罗经差，公式关系如下：
△G + GC = TC
利用泊位线测罗经差是一种最简单最快捷最准确的方法了。 C. 利用低高度太阳测罗经差 1. 观测低高度太阳的电罗经方位 GB，同时记下观测时间和经纬度。 2. 利用《航海天文历》和《SIGHT REDUCTION TABLE FOR MARINE NAVIGATION》
（因为我船航线问题一般不去高纬度地区，所以前 3 本就已足够使用）这两 本书查找并计算太阳的计算方位 Z 也就是真方位 TC。
○3 接下来就根据正确的天体格林时角 GHA 和天体赤纬 Dec 算出正确的天体地方 时角 LHA 和天体赤纬 Dec。
○4 因为纬度为 13-05.9N，所以根据算出来的正确的天体地方时角 LHA 和天体赤 纬 Dec 在 0°-15°的《SIGHT REDUCTION TABLE FOR MARINE NAVIGATION》书中 查找 LHA 和 Dec 相邻对应的 Z。
或
△G + GB = TB
TC – MC = △C
TB – MB = △C
又由于测磁罗经方位也得前往罗经甲板，所以实际情况是不能使用第二个公式的，
但是驾驶台有一个“HANDLE WITH CARE”，可以很方便的直接看到当前的 MC，所
以用第一个公式就很方便合理了。
测电罗经差
A. 利用陆标（叠标）测定电罗经差
3. 电罗经差△G 即为 Z（TB）-GB。 如何正确观测低高度太阳方位 ○1 首先观测时太阳要是低高度的（h＜30°）。 ○2 方位圈要放水平，即可以看到两滴水珠位于中央。 ○3 读数要准确。
如何求取太阳计算方位 Z ○1 首先根据记录的观测时间在《航海天文历》中查出对应的天体格林时角 GHA 和 天体赤纬 Dec，然后由此算出正确的天体地方时角 LHA 和正确的天体赤纬 Dec。 ○2 由计算出来的天体地方时角 LHA 和天体赤纬 Dec 在《SIGHT REDUCTION TABLE FOR MARINE NAVIGATION》书中查出 Z，再根据内差算出正确的 Z。 例： UTC 23-Jun-2018,04:13:07 我利用早上升起的太阳进行了一次电罗经差的测定。 ○1 首先获取基本信息：
Байду номын сангаас
即我立刻在三副的指导下开始利用叠标测量罗经差。首先利用方位圈测得叠标
GB 电罗经方位 307°，随后在海图上测得叠标的 TB 真方位为 307.4°，即算出
电罗经差△G 为 0.4°W。
307°
利用叠标测罗经差是一种简单快捷 且准确的方法，尤其是过巴拿马运河 的时候。
B. 利用泊位线测罗经差 船舶靠泊后，是贴着泊位并与泊位直线平行的。这个时候，只要在海图上将泊位 线角度量出来，即可为 TC 真航向，再观测电罗经上的航向与磁罗经上的航向， 一对比计算，即能算出电罗经差和磁罗经差。 例： 我轮“EVER LISSOME 长通轮”于 09-July-2018 右舷靠泊深圳盐田港 7 号泊位 后，在海图上测得泊位线角度为 319°，即真航向 TC 为 319°，再测得电罗经航 向 GC 为 313.3°，磁罗经航向 MC 为 318.4°，即算出电罗经差为△G 0.3W，磁 罗经差△C 为 0.6°E。
○5 然后内差
所以最后结果电罗经差△G 为 0.9°E。 这样利用低高度太阳测量罗经差就完成了。 D. 利用低高度月亮求罗经差 利用低高度月亮求罗经差与利用低高度太阳测罗经差方法过程都一样，只是多了 个天体格林时角 GHA 的偏移量 v 需要计算进去而已，所以就不一一赘述了。 E. 最后将相关信息填入 COMPASS OBSERVATION BOOK 里面.
1. 根据当前船位，找出适合的叠标。
2. 在海图上将对应的叠标的真方位 TB 测量出来。
3. 在电罗经上利用方位圈测出叠标的电罗经方位。（测量时叠标前标和后标要在
一条线上，即叠标的“串视”。）
4. 最后根据公式 TB – GB = △C 算出电罗经差。
例：
我船“EVER LISSOME 长通轮”过巴拿马运河时，在其中一段河道发现叠标，随
测罗经差是每一个航海人员必会且非常实用的技能！
罗经误差
罗经差一般分为电罗经差△G 和磁罗经差△C。对本轮“EVER LISSOME 长通轮”
来讲，因为磁罗经位于驾驶台上面的罗经甲板，故在航行中值班驾驶员离开驾驶
台前往罗经甲板测磁罗经差是不现实的，这不利于航行安全。因此一般情况下都
是在驾驶台测量电罗经差，再反推算出磁罗经差，公式关系如下：
△G + GC = TC
利用泊位线测罗经差是一种最简单最快捷最准确的方法了。 C. 利用低高度太阳测罗经差 1. 观测低高度太阳的电罗经方位 GB，同时记下观测时间和经纬度。 2. 利用《航海天文历》和《SIGHT REDUCTION TABLE FOR MARINE NAVIGATION》
（因为我船航线问题一般不去高纬度地区，所以前 3 本就已足够使用）这两 本书查找并计算太阳的计算方位 Z 也就是真方位 TC。
