新加坡樟宜机场成功启示录

新加坡城市建设成功经验与启示新加坡是一座世界公认的最适宜居住的城市之一，有“花园城市”的美称。

新加坡城市规划、建设及管理的先进理念和成功经验值得我们学习和借鉴。

1 新加坡城市建设成功经验新加坡在进行城市规划建设的过程中，核心经验是对规划、建设和管理的关系进行有效处理，真正实现以规划统领城市建设，以建设提升城市发展水平，以高效管理保障城市有序运行，形成城市规划、建设、管理协同发展的整体效应。

1． 1 科学合理的规划建设在新加坡城市规划、建设与管理中，存在着三个非常显着的特征:一是科学性。

新加坡 1965 年建国后，通过联合国聘请世界一流专家，高起点、高质量地编制了城市概念性发展规划，并以此为总纲，结合城市发展的实际情况，制定了科学合理的城市发展总体规划、分区规划以及详细规划，并完善了相应的管理和控制措施，能够有效保证规划方案的顺利实施，从而为城市的发展提供了良好的战略指导; 二是长远性。

在对城市进行规划建设的过程中，新加坡不仅注重当前城市的发展，更加重视对于城市未来发展的规划，以满足城市可持续发展的客观要求。

例如，在建国初期，新加坡政府在城市规划中，就预留了相应的地铁建设空间，同时对市政管线工程进行了统一规划，实行先规划后建设的方法，先进行地下建设，后进行地上建设，从而有效避免了市政管线敷设所带了的道路重复开挖问题。

同时，新加坡在城市建设中，建立了DISS( 深水道污水处理系统) ，从城市的长远需求出发，形成了及污水收集、处理与排放于一体的系统，号称“百年计划”。

项目规划总长 113千米，直径 6 米，埋设 20 － 50 米，从 2000 年开始实施。

一期遂道约 48公里于 2008 年完成。

二期遂道计划 2015 年完成。

其后计划最终于2045 年关闭所有现行污水处理厂，全部由 DTSS 解决污水收集、处理、水回收及排放; 三是权威性。

在城市总体规划中，具有一定的刚性，一旦经过了法定程序的批准，则任何部门和单位都不能对其进行随意更改。

世界顶级富豪成功启示录
陈庆修
【期刊名称】《中国国情国力》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】@@ 由美国国际银行、卡普:杰米尼和安扬咨询公司联合进行的调查显示,虽然证券市场低迷,但是全球有高额净财产的个人拥有财产的总和从1999年的25.5万亿美元增加到2000年的27万亿美元,是全球共同基金市场数额的3倍.【总页数】4页(P52-55)
【作者】陈庆修
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F1
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新加坡樟宜机场管理的启示新加坡樟宜机场管理的启示RevelationsofManagementPracticeofChangiAirport,Singapore口黄伟/文新加坡是个"袖珍"型的国家,实际上也是一个国际化的花园城市.在有限的土地上发展起世界级的交通服务,不仅成为亚太区的主要航空枢纽,也是东西方航运的海运枢纽,陆上交通也四通八达.新加坡的樟宜机场被誉为东南亚最现代化的国际机场,80余家国际航空公司的班机在此起降,和世界上57个国家的187个城市有航线联系,每年接待的乘客3000多万人次.樟宜机场连续多年被评为"世界最佳机场","亚太区最佳机场","世界最受欢迎的机场"等等.从他们获得的国际组织各类奖杯,证书上,从市场调查公司的调查数据中,可以看出新加坡机场得到了世界的认可,得到了旅客的认可,同时也为机场本身带来了更多的商业途径和发展机遇.笔者曾参加新加坡民航学院组织的"机场管理"培训,并参观考察了樟宜机场,感触很深,收获很大.新加坡樟宜机场给国内机场尤其是大中型机场的管理和发展有较好的示范和启发作用.机场营销的蠡点——樟宜机场对航审公司的服务任何一个企图发展的机场都在努力地开拓市场,积极营销,建立航线网络,尽可能地吸引航空公司增加航班,增加通航城市.国内机场也大多宣称要积极"为航空公司服务".但如何真正落实这一点,对比新加坡樟宜机场,我们还有不少差距.(一)客户至上的服务理念航空公司是机场最重要的客户.在新加坡民航学院看到一个小资料:新加坡民航局(CAAS)的局长正在主持召开CAAS 内部的会议,航空公司驻机场的总经理有急事找.他的处理方式是一让内部人员先等一下,先见航空公司的人.因为航空公司是机场的上帝}因为这样的观念从上到下,深入人心,对航空公司的服务就不会出现拖拉,刁难等等不愉快的事情. CAAS还有专人定期拜访航空公司,了解他们的需求,帮助解决航空公司关心的问题,相互沟通协调.这为新加坡机场在国际航空界留下了很好的印象和口碑.(二)对市场的敏锐反应新加坡机场全是国际航线.有比较完善的国际航空市场动态信息网络,是开拓国际市场的重要环节.新加坡民航局(CAAS)有专人负责此项工作,给决策层提供各类航空信息,参与国际性航空组织,与国际国内相关企业合作,分析经济和航运发展前景.而内地机场大多除参加民航行业一些例行会议外,参加各种国际性航空组织活动比较少,年轻管理人员外出培训研讨不多,与外航的接触与了解很少,眼界不开.国内机场的市场信息收集功能一般由办公室,规划发展部,市场部等承担,比较零星分散,信息资源难以有效系统利用;而收集的市场信息范围也基本局限在客运市场的部分调查和短期促销上,功能弱.机场应当重视并调整扩大市场部门的职能,注重与民航主管部门,航空公司联系,与国际国内航空业相关组织,企业联系;同时注意市场调查,收集航空网络,报刊的有关信息,建立较完善的信息渠道.还要加大对外培训交流力度, 针对市场变化能尽快把握机遇.(三)统一高效的服务新加坡机场有不同的服务商,有海关,有国家警察……但对旅客和航空公司的服务却是高效统一的.按照国际惯例,航空公司习惯在一个机场与一个公司签订一个合同,统一协调, 统一结算.新加坡目前两大地面代理公司,无论是SATS(新加坡机场终站服务公司)还是CIAS(樟宜国际机场服务私人有限公司)都是"一站式"服务,代理业务包括了旅客值机,托运行李,停机坪与机务,旅客接送,航班签派与配载,机舱清洁,配餐,保安,货运等工作.但目前,如果有外航到内地机场洽谈通航,却需要面对地方的口岸办,边防,卫检,商检…民航系统的安全监督办,机务,油料,空管以及机场当局,即使在机场内部,地面服务代办,旅客机组接送,航食配餐,延误航班,货运等都存在业务交叉,合同约定责任不明的情况,外航很难适应机场的这种操作模式.NO.2"I12008-573(四)务实灵活的激励机制新加坡民航局(CAAS)制定了不少吸引外航的激励措施.据了解,对于新开辟的航线,樟宜机场会给3个优惠政策,一是免2年的机场起降费,二是给予航空公司在机场候机楼内的办公场地2年5O%折扣,三是给航空公司2O万元新币(约合1.0万元人民币)的促销基金,帮助航空公司建立品牌,打开市场.同时,CAAS针对不同的航空公司,不同的航线种类出台～些与市场紧密关联的措施,这些措施在与外航谈判的过程中发挥了很大的作用.同时,在有意外情况发生时,CAAS也表现出务实的态度.如SARS(非典)发生后,CAAS调低机场租金和水电费,帮助航空公司和租户降低成本,机场收入减少1000多万;同时,给每个航班补助,以维持航空公司的航班量;SARS过后,根据各个航空公司的航班恢复情况给予不同的奖励,以促使航空公司尽快恢复航班.这些措施让航空公司真切地体会到:危难时期,樟宜机场在帮助他们共渡难关.相比之下,国内机场受民航行业控制,加上计划经济多年的影响,各类收费基本固定,针对不同航空公司,不同航线变化很少,基本上很难根据市场变化,灵活地应用价格策略来达到吸引航空公司的目的.根据机场实际情况吸引航空公司,建立有自身特点的市场激励机制方面研究不多.此外,有目的地引进可以为机场带来市场的股东也是拓展市场的重要策略之一.如:CIAS是由新加坡港务集团和几个着名的国际航空公司共同投资的联营企业.运用股东策略来占领市场已经成为一种国际趋势.国内机场有的也在地服,货运和配餐等领域和航空公司或其他企业有共同投资合作的项目,但规模一般不大.还可以在酒店,餐饮,零售,广告,物流,房地产,旅游等等方面适当引进一些航空公司或有实力,有优势的企业合资或联营,这样有可能给机场带来更大的市场机遇,加大对外开拓的力度,分散一部分市场风险,通过优势互补达到双赢的目的.(五)机场整体形象的建立74NO.2112008?5机场整体形象的建立与机场优势资源的包装对于展示机场的实力,吸引航空公司和其他合作者具有重要作用.新加坡樟宜机场非常注重这一点,虽然它在世界航运业有相当好的口碑,但它仍然坚持每年出版一本手册,针对航空公司以及其他潜在合作者详细介绍机场资源,包括了航权,财务报告,机场建设,未来发展规划等客户关心的问题.候机楼还有供旅客免费取阅的多种文字的《新加坡樟宜机场交通指南》,《设施与服务指南》,《入境,离境及过境指南》等小册子.这些手册设计精美,注意照顾阅读者的接受习惯.国内很多机场虽然也进行了CI形象设计,也比较注意日常宣传,但是缺少整体策划,缺少人性化的宣传.整理设计的一些文字图片甚至音像资料多是针对某项工作或者为了某次合作,某个活动而进行的,支离破碎,没有整体形象.尤其是缺少航空公司最关心的机场资源,如机场发展规划,定位,航站楼布局,流程,设施等等内容.如果}1标是成为枢纽机场——樟宜机场对中转旅客和物流的服务新加坡常住人口只有400万人,但樟宜机场2005年旅客吞吐量为3243万,2006年吞吐量为3503万,2007年1～1O月吞吐量已经超过3000万,其中,中转旅客占60%以上. 新加坡机场年货流量达到了191万吨,其中1/3是中转货物.国内很多机场都在努力,希望成为地区乃至国家的航空枢纽.枢纽不仅意味着完善的航线网络,中转旅客和中转货物的流量相当程度决定了机场的中枢水平.在新加坡机场众多荣誉中,有一个称号应当引起我们注意:"最佳长途旅行海外中转机场".(一)中转旅客希望快捷方便中转旅客最在乎的两件事,樟宜机场都做得很好:快捷,都想早一点到达目的地;方便,谁也不喜欢手续繁琐.樟宜机场的航班安排比较科学,技术层面上要求较高,需要航空公司的密切配合,需要网络化的订座,销售系统支撑, 机场的飞行区,航站楼,各种信息系统和其他配套设施能支持航班密集起降.形成了真正意义上的"航班波".承运旅客的航空公司要在枢纽机场为中转旅客提供尽可能短的转机时间, 从而方便旅客尽快搭乘其下一目的地的班机.机场与航空公司配合正在尽力缩短"最小衔接时间",进而吸引更多的旅客在自己的机场中转."最小衔接时间"是指旅客从下飞机开始到登上其中转飞机的最短时间,要求快捷,流畅.现在新加坡机场和新加坡航空公司通力合作,旅客及其行李的中转衔接时间最低可达到45分钟.中转旅客流程安排是否合理是影响旅客方便和中转效率的重要因素.新加坡机场中转旅客流程非常简捷,旅客下飞机一中转柜台—候机厅一安全检查一登机.中转旅客的所有中转过程都在隔离区内完成,旅客不用出去重新办理登机手续;中转值机柜台就在到达旅客的必经之路上;国际中转旅客免过境签证,不用重新经过边防检查:中转时间在1小时之内的旅客下飞机前中转手续已经办妥,并有专人引导旅客登机:中转旅客的行李在机场行李分拣厅完成,无须旅客重新辨认.希望成为枢纽的国内机场除借鉴某些具体作法外,重点要加强地面服务部门与航空公司的密切配合,还要担负起协调职责,提高空中管制,机务,油料以及口岸部门处理大量集中航班的能力.(二)机场的物流园区新加坡机场注重物流发展,建立了自由贸易区,占地47公顷,设有高科技设施,吸引大型航空,机械,物流和科技企业入园,配合樟宜机场不断扩展的航空网络,把货物周转时间减到最低.机场两大客货代理公司(SATS与ClAS)的货站和各个货物代理点都直接设在贸易区内,货站和停机坪连接,有1O 个货机位,货机可以把货物直接拉到货站,减少了中间的运输环节.中转货物停放在机场自由贸易区内不用报关,不用经过海关检查;货物可以先运出自由贸易区,在随后15天内补办报关手续.新加坡政府也积极推动物流发展,努力发展信息科技,改善商业环境和金融设施,输送技术人力资源,提供良好的硬件设施和保安系统等,吸纳了不少高增值物流业务在机场展开.目前国内机场中,有一些沿海的或者经济比较发达的地方,比如深圳,南京,天津等地发展物流的意识比较强烈.但也还有一些机场对货运物流的重视不够.很多机场的航空货运公司仅仅是一个运行执行,简单生产的企业,对机场整体物流发展思考不够.同时由于观念,体制的束缚,很多地方的检查, 报关,通关手续非常烦琐,通关速度慢,这也不利于机场国际物流的发展.要成为旅客满意的机场——樟宜机场对普通旅客的服务新加坡樟宜机场被称为"最佳国际机场","最受欢迎的亚洲机场".樟宜机场的装修并不豪华,用材也不高档,但为旅客服务的设施却非常齐全,服务细节也考虑得非常周到,充分考虑到了乘客的个性需求,让每位乘客在机场的短暂逗留,成为一场愉快的经历.(一)服务设施齐全新加坡樟宜机场以其周到的服务和完善的服务娱乐设施,本身也成为了一大旅游景观.?第一和第二搭客大厦均设有商务中心.有24小时开放的电脑互联网中心.?第一搭客大厦设有健身中心.?第一搭客大厦设有屋顶平台游泳池和按摩浴.?第一和第二搭客大厦有超过1D0家商店提供免税购物.?第一和第二搭客大厦有超过3O家各式各样的餐馆.?搭客大厦均设有带单独通风系统的吸烟室.?设有银行,邮政电信局,医疗中心.?设有汽车出租服务,预订宾馆房间服务柜台,美发厅等.?有自然风情的仙人掌花园,胡姬花园,锦鲤池…,有休闲的音乐酒吧,按摩健身中心…机场设施还很多,没法一一列举,对比之下,国内机场的建筑高大气派,用材高档豪华,但服务娱乐设施和项目却显得比较单调.(二)服务规范合理新加坡樟宜机场是执行国际标准彻底,管理先进的机场.标准化的,规范的服务在新加坡机场随处可见:旅客流程安排合理,商业规划档次高且统一,各类旅客引导标志牌简单明晰相比之下,国内机场目前还缺乏较为统一的标准,常常各行其是.机场标识很多杂乱无序,指引性并不强,常常看到刚进候机楼的旅客不知往左或者往右,拖着行李到处问服务员, 浪费人工,效果还不好.樟宜机场的标识明确,通过研究旅客心理,在标识颜色,位置上加以区别,每位旅客很容易找到自己前进的方向.(三)服务细致入微樟宜机场周到的服务更多地体现在细微的地方.比如,樟宜机场卫生问的小便池有一个要矮一些,问翻译为什么,他说NO.2112008?575是为小男孩准备的.我们到过的很多机场卫生间,小便池都挂得整整齐齐,高高在上,却没有适合小男孩的.细节的周到与否正是区别服务品质高低的标尺.其他类似的还有.为中转旅客休息准备的lD0多间过境旅馆房间;为逗留超过5小时的过境或转机乘客免费提供新加坡观光游:有托儿所及专用哺婴室有专为残疾人设计的滑行道,电梯,洗手间和电话.甚至在第一搭客大厦l层和第二搭客大厦2层还有宗教祈祷室!对比之下,我们的服务是否有些粗糙,粗心7标准是否太低了7 做适应发展的现代化机场——樟机场的则和量j!设新加坡樟宜机场l975年决定修建,l981年第一搭客大厦投入运曹:l990年第二搭客大厦开始运营l996年获准建设第三搭客大厦,l999年开始动工:为了应对亚洲新兴的廉价航空发展,2004年决定修建廉价航空搭客大厦并于2006年投入运营:2008年1月,第三搭客大厦竣工投用,新加坡樟地点力l0358_东经跑道:L64健黼米第一搭客大厦——29个登机桥登机桥茎三厦._3廉价航空搭客大厦——10个登机IZ]第一搭客大厦一l14第二搭客大厦—8远机位机位,3个用于引擎试车,10个货运停机位)廉价航空搭客大厦——42个76NO.2112008?5宜机场的年旅客处理能力可以达到7000万人次.了解樟宜机场的建设情况,对我们也会有启发.目前国内的机场规划建设,要么是不顾环境现实,超前超大,资源浪费,负担沉重更多的是在机场规划上"摸着石头过河"缺乏远见,扩建完成之时往往又成为新的资源紧张之日,又需新立项开工,不断扩建.建设上的滞后,严重地影响或者制约机场的生产和发展.(一)远见的规划和设计新加坡寸土寸金,机场很大部分是填海修成,因此樟宜机场的规划非常合理,比较超前.新落成的第三搭客大厦与原来樟宜航空货运中心(CAC)+由2个地勤机构一新加坡机场地勤:::服务公司和樟宜国际机场地勤服务公司建设和运营的8个航空货运搭客大厦,年货物吞吐量为250万吨.快递2个快递中心年处理能力为180000中心吨货物.由新加坡民航局运营的5座货运代理大楼(CABS),容纳了大约200家国际货运代理商,年处理能力18O万吨.货运有集中的海关和安全检查站,检验进代理出樟宜货机中心的货物,贸易许可办公室帮助办理进口许可和其他贸易文件,动植物检疫小组检查从新加坡过境的动物,鱼类和植物.行李处理系统秦缩第一搭客大厦:人工处理系统第二搭客大厦:自动化处理系统第三搭客大厦:自动化处理系统第一搭客大厦:7200件/小时朴覆第二搭客大厦:1080o件/小时(不包括3600件转机行李) c薪转10懈00'~-/,小时埘的第一,第二搭客大厦组成一个"U"字形,互相连接,充分利用.国内机场常常因为缺乏有远见的规划,于是面临的普遍问题是扩建的新航站楼如何与老候机楼相联系,充分利用原有设施7时时困扰国内机场管理者的还有,未来机场如何整体布局7 片区的功能怎么定位如何区分7为了便于运曹,场区怎样便于联系和统一管理7场内场外综合交通如何联接等等问题,这些都可以借鉴樟宜机场统一,超前规划的经验. 新加坡樟宜机场是统一规划,分步实施.从它的建设历程可以充分说明.另外,新加坡在樟宜机场的公共交通上也煞费苦心:空中列车往返于第一,第二,第三搭客大厦,乘客免费搭乘.2002年,新加坡民航局(CAAS)耗资1.35亿新币建造的"自动化搭客传送系统(APMS)"开始兴建,旅客在三座搭客大厦之间的中转将变得更加方便舒适.同时机场地铁站(MRT)开始运营.地铁,公共汽车(巴土),出租车,机场穿梭客车等交通工具迅捷地将乘客由机场送到市区.樟宜机场的商业规划也非常令人称道:不仅有各种各样的免税店及餐馆,众多的商务中心也遍及机场各处,机场不仅仅是机场,它更象让人留连的商场.除了标榜"枢纽机场"外,樟宜机场的另一个重要卖点就是"购物和美食的理想机场". 机场致力于完成旅客完美的消费购物体验,使得机场收入超过60%来自于机场商业,这样也可以让机场大幅减低航空性收费,更加吸引航空公司.机场商业的成功,也得力于在建设规划时商业规划的同步进行,以及对商业规划的尊重.有机会这个问题可以专文探析.在具体的建筑设计上樟宜机场也有独特的地方.第三搭客大厦模型显示屋顶有很多天窗,这样自然光能够照进大厦内部.天窗使用百叶结构,避免阳光直射,大厅在白天充满了柔和的自然光.夜间,屋顶的人造光也可以为乘客创造一个柔和舒适的环境.整个大厦设计通透,将来不必依靠太多的指示牌就能很快地找到方向.机场还有一些对旅客开放的露天或屋顶花园.每个花园都有一个种群的植物:仙人掌,竹,向日葵,蕨类及胡姬花……航站楼内也有水景,花池,新加坡樟宜机场的绿化和景观也都是颇具匠心的.(二)先进的系统和设备配置简讯樟宜机场在新航站楼修建中注意系统和设备的高配置.第三搭客大厦以及相关设施造价约l5亿新元.增添了28座登机桥,其中有8座登机桥是专为新～代的大型飞机A380所设计的.第三搭客大厦建设了一套价值1.2亿新元的先进行李处理系统,这将进一步提高樟宜机场作为地区空中交通枢纽的重要地位.这套系统主要包括一套行李传输系统和一套自动提前行李储存设施.在机场转机的乘客,如果需要从一座搭客大厦到另外一座搭客大厦,那么他的行李从一座搭客大厦传输到另外一座搭客大厦仅需要3分钟:另外,提前办理了登机手续的行李,或者在转机过程中需要停留很长时间的行李,都可以自动存储和提取;系统还会自动根据最新的航班表,决定何时送出行李;还带有一套综合多层次行李安全扫描系统,会自动扫描行李.樟宜机场在建设中也注意对现代信息技术的应用.候机楼内,IP电话,互联网宽带游戏中心,红外线网络数据接入亭,WAP航班信息查询,等离子显示屏…系统和设备使用信息技术,可维护性也比较强.进入2l世纪,世界民航业发展最快,最好的是亚洲.新加坡樟宜机场,韩国仁川机场,香港机场是世界民航业公认的管理先进的机场,都在亚洲,也就在我们身边.短期的观察和思考毕竟走马观花.我们还应该继续关注,学习,吸取樟宜机场管理和运作的先进经验,提高管理水平,推动中国机场业高品质的发展.南航河南分公司"望闻问切"抓安全奥运将至,南航河南分公司各级领导干部借"全员为飞行服务"活动,把民航局和南航安全要求贯彻到最关键的飞行队伍中.在这个活动中,南航河南分公司"望,闻,问,切"抓安全,效果甚好."望",就是看望飞行人员.从"飞行部建设年"活动一开始,河南分公司班子领导和飞行部干部,都把安全工作放在第一位,把了解和解决飞行人员的问题落到行动上,利用清明节和休息日到飞行队伍中去,到有困难的飞行人员家中去,看看飞行人员父母,妻子和子女,请飞行人员在一块坐坐,叙叙旧聊聊天.干部和飞行人员的心就在这一句句嘘寒问暖,真诚相对中靠近了,融通了."闻",就是倾听飞行人员呼声.公司领导多次召开飞行人员座谈会,把飞行人员的呼声当作"第一信号",当作工作取舍的首要标准.对于因不了解公司情况而造成的误解,当场做好解释,消除误会;对于因公司政策脱离实际导致的问题,及时安排调整政策,使之符合实际i对于该解决而没有解决的,追问相关责任人,给飞行人员一个说法."问",就是问计于民.抓安全工作是永无止境也是不断学习的过程.河南分公司领导自觉当好小学生,向飞行人员请教,向相关部门请教.搞好安全工作,对公司还有什么要求i保持飞行队伍稳定,还有哪些困难;增强飞行员技能,大家有什么高招等等.从座谈会的发言,吃饭时飞行人员的牢骚和安全征文中发现规律性的东西,吸收其中的营养,提高了工作效益."切",就是理清思路,开出"药方".河南分公司大力倡导"全员为飞行服务",后勤部,飞机维修厂,航务部,工会等部门都制定了详细的服务措施,解决了不少人员的思想问题,建立起相应的工作制度和沟通渠道,增强飞行队伍的团队凝聚力,解决了公司运行安全中存在的突出矛盾和问题. (杨现利供稿)NO.2112008?577。

新加坡樟宜机场概况：英语：Singapore Changi Airport)位于樟宜，樟宜机场的面积约1300公顷。

位置于北纬1°21’23"N,东经103°59’28"E。

樟宜国际机场位于新加坡岛的东端，距新加坡市中心约20公里。

樟宜机场隶属新加坡民航局，是新加坡航空公司的基地，并且为79家航空公司服务，每周提供3972个航班飞往全世界177个城市，是亚洲的主要航运枢纽。

2004年，樟宜机场创记录的接待了3040万旅客，游客数量比上一年增加了23.1%。

同样，货物运输也达到了创纪录的178万吨，比上一年增长10.2%。

此外，9家新航空公司开始在樟宜机场运营。

东海岸的是樟宜国际机场,在西海岸有国家军用机场,是新建新加坡樟宜机场在亚洲乃至世界都是最先进的,亚洲范围内只有韩国的,仁川国际机场可以与只相比但是新加坡的经济比韩国好很多.仁川国际机场在空中鸟瞰式一只大飞机,新加坡机场是一只鹰樟宜机场在世界上可是数一数二的。

完善的设施和亲切周到的服务态度，就象那个国度那样令人感到非常舒服。

最让我印象深刻的是它的托运行李提取速度。

当你过完海关，办好入境手续时，你的行李已经在输送带上静候你了。

这与国内，甚至其他国家的机场很不一样。

历史该公司的前身是马来亚航空公司，成立于1947年并稳健地成长。

1963年，该公司被易名为马来西亚航空公司。

1966年，该公司又被易名为马新航(MSA)并由马来西亚与新加坡两国政府负责监督。

1972年，新航(SIA)取代了马新航并逐渐地建立其声望。

新航不断地更新其机队及引进新技术与提高服务素质。

值得一提的是，新航在机上实施无酒精制度及满足旅客的视听娱乐的诚意，堪称领先其他航空公司，这也是她的成功之处。

惊喜之旅世界“十大顶级购物机场”新加坡樟宜国际机场 CHANGI Airport购物指数：★★★★最值一购：化妆品、香水。

明星品牌：chanel 、雅诗兰黛。

新加坡樟宜机场摘要：本文重点介绍新加坡樟宜国际机场的组织与管理模式,机场地面服务和行李处理、前瞻性的机场设施以及人性化的旅客航站楼设计和运行,并结合我国民航运输现状对国内机场的运营和管理提出几点合理化建议。

正文：新加坡樟宜机场是目前航空业界公认的世界上经营最好的机场之一，自1981年樟宜机场建成投入使用，近30年以来，它一直保持着娇人的业绩，曾经荣获过业界、媒体和公众颁发的奖项多个。

如同马六甲海峡连通来往太平洋和印度洋的海上商旅一样，占地面积达1300公顷的樟宜机场作为新加坡航空基地，有80多家航空公司通过此地向50多个国家提供航空服务，它已成为亚太区的一个重要航空枢纽。

它以其高效率、高品质的服务而闻名于世。

一、机场的管理和组织任何一个企图发展的机场都在努力地开拓市场，积极营销，建立航线网络，尽可能地吸引航空公司增加航班，增加通航城市。

樟宜机场在管理运营方面一直秉承着以下理念：（一）客户至上航空公司是机场最重要的客户。

在新加坡民航学院看到一个小资料：新加坡民航局（CAAS）的局长正在主持召开CAAS内部的会议，航空公司驻机场的总经理有急事找。

他的处理方式是——让内部人员先等一下，先见航空公司的人。

因为这样的观念从上到下，深入人心，对航空公司的服务就不会出现拖拉、刁难等等不愉快的事情。

CAAS还有专人定期拜访航空公司，了解他们的需求，帮助解决航空公司关心的问题，相互沟通协调。

这为新加坡机场在国际航空界留下了很好的印象和口碑。

（二）对市场的敏锐反应新加坡机场全是国际航线。

有比较完善的国际航空市场动态信息网络，是开拓国际市场的重要环节。

新加坡民航局（CAAS）有专人负责此项工作，给决策层提供各类航空信息，参与国际性航空组织，与国际国内相关企业合作，分析经济和航运发展前景。

（三）统一高效的服务新加坡机场有不同的服务商、有海关、有国家警察,但对旅客和航空公司的服务却是高效统一的。

按照国际惯例，航空公司习惯在一个机场与一个公司签订一个合同，统一协调，统一结算。

新加坡崛起的成功经验及启示为了拓宽眼界，加快培养人才，我委部分年轻干部赴新加坡进行了短期学习培训。

新加坡面积为我市的1/6，人口规模相当，经济发展水平大大高于我市。

新加坡在经济社会发展中曾经面临的资源短缺、产业升级、劳动力成本上升、周边地区竞争压力加大、交通拥堵、社会和谐等问题，我市也同样面临或即将遇到。

因此，新加坡的发展历程及经验对我市具有一定借鉴意义。

一、新加坡的主要发展经验1、富有远见的经济政策，不断升级的经济战略吸引外资。

新加坡于1961年投资创建60平方公里的裕廊工业区，加快港口、码头、铁路、公路、电力、供水等基础设施建设，授权裕廊工业管理局招商引资、审批项目、园区规划、征税、土地供应、公共服务等多项自主权。

目前，裕廊工业园已经成为新加坡最大的工业基地，年产值2000亿新元以上，并以此为基地和突破，吸引外资加速发展。

2007年新加坡吸引外资230亿美元，占东南亚吸引外资的50%以上，吸引跨国公司区域总部400多家，国际银行100多家。

产业升级。

新加坡的经济发展，也经历了一经过几十年的发展演变，新加坡已经形成了由规划法令、概念蓝图、发展指导蓝图、详细规划组成的完整的规划编制体系。

规划编制由民间事务所完成，政府只负责审查其资质，对于政府认为重要的工程，可通过设计委员会对建筑布局和外观设计进行指导。

新加坡对国土面积功能的区分非常严格，从上世纪60年代中期至今，居民居住用地抑制控制在国土面积的15%以内。

城市重建局将新加坡所有土地划分为900多个区块，并在每一区块内对土地的使用进行了详细的规划，并制作沙盘模型供舆论监督，由于每一栋房屋、每一扇窗户都能在城市规划沙盘模型中找到自己的位置，违反规划的行为很容易被发现并会受到法律的严惩。

集约用地。

新加坡一方面填海造地，另一方面充分利用地下空间资源，地铁、停车场大部分在地下，甚至污水处理厂、地铁维修厂、水库、商场、康乐设施也逐步转入地下。

全岛6个污水处理厂均建在地下50米深的地方，共节约土地300公顷。

航sir带你逛机场——新加坡樟宜机场作者：飞航来源：《百科探秘·航空航天》2018年第01期新加坡樟宜机场位于新加坡最东端的樟宜地区。

这里紧邻海洋，新加坡政府在建造樟宜机场时，在樟宜一带展开了庞大的填海工程，据说，整个樟宜机场有一半坐落在填海地段。

樟宜机场由1号航站楼（T1）、2号航站楼（T2）、3号航站楼（T3）、4号航站楼（T4）、5号航站楼（T5）和JetQuay航站楼组成。

由于T5要到2020年才能落成，JetQuay航站楼又是商务贵宾航站楼，所以人今天航Sir就带大家逛逛T1、T2、T3、T4 吧！雨之舞7号航站楼内有两件由l276颗金属“水滴”组成的雕塑，它们的名字叫作“雨之舞”。

7276颗“水滴”吊在半空中以缓慢的液体运动形式翩翩起舞，可以变换出色机、热气球、风筝、龙等76种不同造型，每75分钟循环一次。

“雨之舞”的每颗“水滴”重180克，中空，以轻盈的铝制成。

“水滴”表层特别镀上一层抛光紫铜，以防止氧化或被锈蚀。

由于其艺术形态的变化，从大厅最上方到雕塑变换的形状最下方，一颗水滴最远要穿越7.3米的距离。

这么庞大的动态雕塑是如何制造出来的呢2“雨之舞”的设计老们首先设计出雕塑的三维模型，然后按照模型纯手工制作出雕塑。

一系习形态成功定形后，将其灌入电脑程序，利用水滴中的发动机对水滴的运动进行控制。

每颗水滴都连棱一个发动机，发动机被安置在离境大厅的天花板中。

发动机中含有极度精密的编码器，可以追踪记录水滴所处的准确位置。

仙人掌花园新加坡是著名的花园城市，而作为空中门户的樟宜机场也将“花园城市”的概念表现得淋漓尽致。

机场内建有五个主题花园，它们分别是仙人掌花园、梦幻花园、兰花园、向曰葵花园和蝴蝶园。

我们现在所在的1号航站楼顶楼就是仙人掌花园的所在地。

仙人掌花园建于1998年，是五个主题花园中面积最大的，里面栽种着100多种仙人掌以及来自亚、非、美洲沙漠和干燥区域的旱生植物。

在这里，旅客可以观赏到众多著名品种，如不常见的金琥、翁柱、巨型马尾树，从恐龙时代幸存下来的顽强物种，还有一些来自世界各地的重要旱生经济作物。

新加坡民主启示录新加坡民主启示录众所周知，在当今世界上，新加坡可以说是中国当代政治家始终给予好评的少数国家之一。

在中国执政层看来，这个国家经济持续发展繁荣，法制程序井然有序，社会政治稳定，社会文明程度不断提高，同时又能成功地保持一党执政的稳定存在。

新加坡这个东亚国家，这个华人占总人口四分之三的南亚邻居，近二十年来，始终受到中国政治精英与知识分子的特别关注。

新加坡在政治上也是颇有特色的。

它是一个在多党民主体制的外壳下成功地保持一党独大的权威体制的国家，一方面，这个国家的政治体制具有多党制民主政治的一般特征：新加坡有定期举行的一人一票的全国公开大选，有合法存在的反对党，反对党可以独立宣布自己的政纲以争取选民支持，议会中的多数党有权组成政府施政，等等。

另一方面，执政党人民行动党通过一系列特殊的选举程序设计，通过历史上形成的对政治、经济与社会资源的高度有效控制，以程序合法的方式，在公开竞选中，始终能取得稳定的压倒性多数，从而在多党体制的形式下，成功地保持着一党权威体制的长期独大地位。

这种新加坡独大党（DominateParty）体制下的的民主体制，一方面保持了政治上的稳定与行政运作的高效率，另一方面又通过程序民主的选举与反对党的合法存在，形成对执政党一定程度的监督与制衡。

这种通过民主竞选的方式来保持权威政治的模式，会不会对中国执政党产生吸引力？从20xx年秋到20xx年春，作者曾在新加坡从事访问研究。

本文试图通过作者亲身经历的对20xx年新加坡选战的近距离观察，以及对新加坡政治体制的的特点的初步思考，来考察这种特殊的权威体制保持成功的原因，并进而对中国采取新加坡政治模式的可行性，作出自己的分析。

最后，本文将对中国特色的民主发展与制度创新的的路径与原则作出若干探讨。

新加坡的“选举权威主义”政治的特点新加坡大选制度的最大特点是，执政党人民行动党牢牢控制选举委员会、高等法院、传媒与国家财政拨款机构，通过这些机构来影响选民投票的方向，其具体办法可见于以下这些方面。

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析第一篇：新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析作为一家在国际知名的国际性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。

但是，它又是如何崛起与国际航空行业的呢？1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。

当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。

”作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。

当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。

既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。

从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。

除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。

比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。

新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，新航在公司内部的成本节约意识。

尝到了创新的甜头的新加坡航空公司，在此后都把创新作为非常重要的一部分内容。

在新加坡航空公司，每次开发新服务都不容易，都要经过认真反复的试验，尽管产品创新部的主要工作是进行重大创新，但是它同样具有软性的创新机制。

新加坡的启示。

“他山之石，可以攻玉”。

作為組織部長，我思考、反省最多的，是倍感配套推進干部人事制度改革的急迫和加強公務員隊伍建設的沉重責任。

一、發展勢頭迅猛，建國歷史隻有40年的新加坡令世界矚目新加坡是中國之外惟一以華人佔主體（約為77%）的國家。

新加坡人與中國人同種族、同文化、同語言，具有同樣的民族個性和精神氣質。

半個多世紀前，新中國成立時，新加坡還在為爭取自治與英國殖民者進行艱苦的斗爭。

但是今天，這個建國歷史隻有40年、面積隻有640多平方公裡、幾乎沒有任何天然資源的島國已迅速崛起，無論是經濟建設，還是城市管理、環境保護、公共秩序等方面，已遠遠走到我們前面了。

通過閱讀這本書及有關資料，新加坡至少給我們留下了這樣七張清晰的“國家名片”：“資源小國”：新加坡位於戰略要沖馬來亞半島最南端，國土面積640多平方公裡（相當於中國的1.5萬分之一，相當於香港的一半，相當於我們宜城的2個鄉鎮），人口424萬，人均國土面積隻有150多平方米，由一個本島和60多個小島組成，書中形容的是“飛機剛一起飛，馬上就進入鄰國的領空”、“除了陽光和空氣，幾乎沒有任何資源”的國家。

“經濟強國”：迫於自然資源匱乏所帶來的生存危機，新加坡人懷有一種強烈的憂患意識。

1965年從馬來西亞獨立以來，執政的人民行動黨以振興國家為己任，通過管理創新、科技創新、服務創新，短短40年間，就把這個原本落后的小漁村變成了“國際大都市”。

2004年，新加坡人均年收入達2.5萬美元（我國僅為880美元，相差28倍），排名亞洲第二、世界第六，享有“亞洲四小龍”美稱，是亞洲第二個被聯合國認可的發達國家。

“廉潔國家”：新加坡人認為，國家興旺的關鍵是要有一個廉潔的政府，政府官員保持廉潔和獻身精神，是政府牢固的基礎。

由此，其健全的法制、細密的管理和民眾極強的法制監督，輔之以高於社會平均工資的高薪引誘，讓公務員在“反貪倡廉”的氛圍中“不想貪”、在嚴厲具體的約束中“不敢貪”、在公開的財務管理中“不能貪”。

新加坡经济社会发展的经验及对我们的启示内容摘要：上个世纪60年代以来，新加坡在推动经济发展、促进社会和谐及巩固执政党执政地位等方面，取得了显著的成就，其中许多成功做法和经验对我们有重要启示。

以法治为基础的市场经济体制是保证经济长期持续增长的制度保障，其中最为关键的是正确处理政府作用与市场机制的关系。

为了保持经济社会的活力，社会福利制度的设计既要体现扶弱济困，又要有利于鼓励人民通过勤劳致富。

为此，必须把政策的重点放在创造公平竞争的环境上。

一、经济发展的经验和启示自上个世纪60年代以来，新加坡政府始终坚持将经济建设放在首位，经济发展取得了巨大的成功。

按1995年不变价格计算，新加坡国内生产总值从1960年的68亿新元增加到2004年的1800亿新元（注：目前1新元约合5元人民币），在长达45年的时间里年平均增长率高达7.6%。

人均国内生产总值从1960年的430美元增加到2004年的25200美元，进入经济发达和高收入国家行列。

新加坡经济发展的成功经验主要有以下几点：（一）努力保持稳定的政治和社会环境，着力打造有利于经济发展的基础条件据新加坡政府经济发展局的总结概括，构成新加坡经济快速发展的三大基础条件分别是“宏观经济及政治的稳定”、“透明及诚实的法治制度”及“着重教育及培训”。

可见，新加坡政府将经济、政治的稳定看作是经济发展的首要条件。

为了保持社会稳定，新加坡人民行动党执政以来，对内强调各民族和谐相处、建立完善的社会保障制度、采取措施扶助低收入群体；对外实行独立自主的外交政策，发展与世界各国的睦邻友好关系，从而在较长的时期内保持了相对稳定、和谐的国内、国际环境。

（二）实行建立在法治基础上的市场经济体制，正确发挥政府对经济发展的推动和引导作用新加坡之所以能够实现经济的长期快速发展，除了执政党的先进理念和适宜的政治社会环境外，最关键的还是形成了一套符合新加坡实际、能够把市场机制与政府作用有机结合起来的体制机制。

新加坡航空公司服务的客户忠诚提升策略及其启示目录1. 新加坡航空公司服务的客户忠诚提升策略1.1 新航的基本服务.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 11.1.1 安全舒适的新航客舱.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..11.1.2 温柔体贴的新航空姐.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..21.1.3 美味可口的国际烹饪.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..21.1.4 丰富多彩的视听娱乐.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..21.1.5 沁人心脾的机舱香气 .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..2 1.2 新加坡航空公司服务的客户忠诚提升策略.. .. .. .. .. .. .. .. .. 21.2.1 重视企业文化建设 .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 21.2.2 始终坚持航空安全.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 31.2.3 拥有豪华先进的机队组合.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..31.2.4 引导高端服务质量标准.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..31.2.5 兼顾标准化服务与个性化服务.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..31.2.6 关注客户需求，不断创新服务.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..31.2.7 选择、培训、激励员工，建立精英服务团队.. .. .. .. .. .. .. ..41.2.8 培养员工之间良好的团队意识.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..41.2.9 构建优质的销售和分销系统 .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..41.2.10 提供机上增值服务.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..51.2.11 提供全方位的服务.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..51.2.12 不断提高危机公关处理的能力.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..51.2.13 倾听员工的意见. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 51.2.14 重视顾客的反馈 .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 51.2.15 处理好表扬和投诉.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..51.3 新加坡航空公司服务的客户忠诚提升策略的总结.. .. .. .. .. .. .. ..52. 中国民航航空服务不足的现状、原因及影响分析2.1中国民航航空服务不足的现状、原因及影响分析.. .. .. .. .. .. ..62.1.1 正点率低及延误服务矛盾突出.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..62.1.2 机上餐饮问题突出.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..72.1.3 服务技能低下.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 82.1.4 资讯服务设备缺乏且内容单调枯燥.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..82.1.5 乘机手续繁琐 .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 82.2 中国国内主要的航空公司航空服务的问题的影响分析.. .. .. .. .. 82.2.1对航空公司本身的影响.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..82.2.2对旅客的影响 .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..82.2.3 对中国经济的影响.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 83. 中国民航航空服务不足的改进措施3.1 中国民航航空服务不足的改进措施.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..93.1.1 高度重视企业文化建设.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .9 3.1.2 不断改善和创新航空服务.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..9 3.1.3精密计划提高民航准点率实现“准点民航” .. .. .. .. .. .. .. ..93.1.4综合经营并注重航空食品的安全性和食品的多样化.. .. .. .. .. 113.1.5培养高素质的航空服务人员，提升航空服务技能.. .. .. .. .. ..123.1.6 提供完善的娱乐设施服务，增强娱乐方式多样化.. .. .. .. ..13 3.1.7 创建机制健全的网上购票平台，加强机场的秩序监管，服务人员自身要熟悉乘机流程，以便更快地解决顾客的问题 .. .. .. .. .. .. 13 3.1.8 加强民航企业内部营销.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 13 3.2 中国民航航空服务不足的改进措施的总结.. .. .. .. .. .. .. .. .. ..13新加坡航空公司服务的客户忠诚提升策略及其启示目前世界航空公司的最高级别是五级，2013年获全球五星级航空公司殊荣的航空公司只有七家，分别是新加坡航空公司、卡塔尔航空公司、马来西亚航空公司、国泰航空公司、韩亚航空公司、全日空航空公司、海南航空股份有限公司。

作者： 杨希平;姜兆峰
作者机构： 不详
出版物刊名： 民航管理
页码： 80-84页
年卷期： 2017年 第12期
主题词： 新加坡樟宜机场 学习考察 纪实 安装调试 机场建设 胶东 国际
摘要：定位为“智慧机场、文化机场、绿色机场、海绵机场”的青岛胶东新机场，即将进入设备安装调试阶段。

为了借鉴国际先进机场的经验，确保胶东新机场建设定位、落到实
处，2017年11月上旬，我们到新加坡樟宜机场进行了学习考察，从中看到了许多差距，受到了很多启迪，对于我们胶东新机场实现建设定位将起到积极的作用。

新加坡旅游业发展带给我们的启示08旅游1班江丽11号新加坡共和国是位于马六甲海峡北岸、马来半岛南端的一个城市岛国，由新加坡岛和附近的50多个小岛组成，总面积622.8平方公里，仅相当于中国的一个乡的面积。

100多年前还是一个名不经传的荒僻渔村，没有名山大川，也没有200年以上的古迹，唯一的资源可以说是“阳光与海港”。

然而就是这么一个名副其实的“弹丸之国”，在自然资源不足的情况下，它另辟蹊径，积极发展旅游业，为其国民经济做出了极大的贡献。

目前新加坡是世界旅游业最发达的国家之一，在亚太旅游大区中发挥着举足轻重的作用。

因此，借鉴新加坡发展特色旅游业的成功经验，对我国旅游业的发展有积极地促进作用。

首先，先要弄清楚什么是特色旅游。

特色旅游要有以下3个内涵①从特色旅游的旅游资源角度来说，其旅游资源一定植根于旅游目的地特殊的气候、环境，或依赖于特有人文、习俗和历史事件。

②从特色旅游的客源市场来看，其客源市场只针对特定的客源市场，满足部分旅游者多样化的需要，所以，特色旅游客源市场规模较小，旅游者人数较少。

③从特色旅游的发展形式来看，其旅游形式一定有一个特定的主题，旅游活动往往强调或鼓励旅游者积极参与，以追求富有个性的旅游体验。

通过以上对特色旅游内涵的探讨，本文提出特色旅游的概念为：依托旅游目的地特有的自然和人文资源，面向特定客源市场发展起来的内容丰富、形式多样、主题鲜明、参与性较强的旅游形式口。

新加坡在自然资源不足的情况下，依托其多元化的人文风貌、良好的经济环境、稳定的社会秩序，在传统旅游项目的基础上，根据旅游市场需求，另辟蹊径，积极开发、创造新的旅游项目，使其旅游业蓬勃发展，每年接待国外游客1000多万人次，旅游业年收入达90多亿美元，成为世界旅游业最发达的国家之一。

新加坡发展特色旅游的成功经验可概括为以下几点：1.重视对旅游业的管理、规划与投资新加波对旅游业的管理，通过政府部门和行业协会两个渠道来进行。

前者主要进行宏观管理和规划，使旅游资源得到充分科学的开发，保证旅游业布局健康发展。

新加坡游记之九
2020年01月19日星期日下午 09:15
17号乘晚上的飞机在长沙机场起飞，18号凌晨1点40分就到樟宜机场，女儿她们还在睡梦中我就租“的士”到巴西立大牌424了，到家楼下，女婿下楼来付的士费。

看起来人的潜能挺大的，平时到新加坡，都是太太为我填写入境登记卡，因为卡上全是英文，我不会填写，这次一个人也没要大帮助，自己做了些准备，一次就填好，飞机提前到，女儿女婿他们也沒来接，一个人打个车就到家……
新加坡这么小的囯家，环境保护做的实在是好，好的让人不可思议。

昨天下午，我问女儿这段时间，新加坡有没有什么艺术展或演出，女儿说查查，女儿又问我去不去看野猪，我以为是看话剧。

好啊，什么时候去，在哪演？女儿讲什么在哪演？就在家不远的地方……是野猪。

公园吗？不是，就在森林边上，在公路边……
吃了晚饭，我和太太与女儿女婿开车出院子，十来分钟就看前面停了几辆车，路边有些人，等车近了，哦，左前方路边有大大小小的野猎二三十头，有些人在扔一些食物给野猪吃，时不时野猪争食还有追撞，并发出嚎、嚎的叫声……
右前方路边也有两只，一大一小。

奇怪，新加坡是怎么做到的，山里的野猪不怕人，人没有将野猪杀来吃？
独角兽高端法律服务团队肖启信于巴西立。

第1页《机场运作与优质服务管理》学习考察2012年12月19日新加坡樟宜机场成功启示录第2页新加坡樟宜机场成功启示录目录一、前言二、国家门户，国际枢纽——我们未来成功的样子三、国家门户枢纽是抢来的四、顶级服务体验告诉我们——什么是“以客为是”五、全球顶尖机场是设计出来的，而不是碰运气六、以人为本——解决一切问题的钥匙七、后记单位人员集团公司领导甘相田集团公司机关郭蛟、张勇、曹阳、张晓旻、刘文、高晶现场运行指挥中心万波飞行区管理部郭瑞华公共区管理部周忠楠信息管理部刘猛安全检查站吴勇、王明清、肖志消防救护支队王佑发动力能源保障部任正清公安局高述进空港公司李艺飞地服公司章春敏、涂海荣货站经营部何斌、李瑛恩施机场公司覃沐襄阳机场公司刘莹第3页宜昌航务管理站望开富第4页第5页第6页第7页第8页新加坡樟宜机场成功启示录目录一、前言二、国家门户，国际枢纽——我们未来成功的样子三、国家门户枢纽是抢来的四、顶级服务体验告诉我们——什么是“以客为是”五、全球顶尖机场是设计出来的，而不是碰运气六、以人为本——解决一切问题的钥匙七、后记美丽的岛国新加坡第9页新加坡机场简介——人员与机构第10页第11页新加坡樟宜机场成功启示录目录一、前言二、国家门户，国际枢纽——我们未来成功的样子三、国家门户枢纽是抢来的四、顶级服务体验告诉我们——什么是“以客为是”五、全球顶尖机场是设计出来的，而不是碰运气六、以人为本——解决一切问题的钥匙七、后记枢纽怎么抢？——中部枢纽只能有一个。

1、我们不能控制竞争对手，我们只能做好自己的事情。

正点就是卖点第12页枢纽怎么抢？——开发本地市场——和高铁抢客源新加坡国内居民每年乘机出国两次以上。

本地居民应该是最具潜力和粘性的客户群。

如果武汉人一想到乘飞机就觉得很麻烦，那我们就真麻烦了。

培养武汉人出行乘飞机的习惯，形成服务的粘性。

第13页枢纽怎么抢？——开发本地市场——解决最后两百米的问题我们思考航空与高铁的竞争，常常忽略市内交通因素进出机场方便程度与机场客流正相关第14页枢纽怎么抢？——开发本地市场——解决最后两百米的问题机场与地铁2号线衔接并不好武汉工字型轨道交通网即将形成，机场将受更大冲击第15页第16页枢纽怎么抢？——得中转者，得枢纽——抢国际中转客源调整定位：工作重点向服务中转旅客转变机场与高铁优势互补,让通高铁的地方都成为我们国际旅客的客源地武汉是全国高铁网络中唯一的“星”型节点。

“花语”樟宜机场
德吉
【期刊名称】《旅游世界》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】为全球资深旅行者提供独特的出行体验，在机场体验各种精彩纷呈，除
了一流的服务、硬件设施，你还会期待更多意想不到的惊喜吗？艺术家的花语与自然的创作、一流的世界美食……作为世界第六大繁忙机场，并两年蝉联Skytrax全球最佳机场奖的新加坡樟宜机场，的确在这个秋日给我们带来一场火热的梦幻之旅。

【总页数】1页(P93-93)
【作者】德吉
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.航sir带你逛机场——新加坡樟宜机场 [J], 飞航;
2.蝉联20年最佳机场称号——樟宜国机机场 [J], 宜兰
3.生而不同:樟宜机场T4航站楼——重新定义机场场所营造和旅客体验 [J], 贝诺
建筑设计公司
4.新加坡樟宜机场全球最让人想误机的机场 [J], 光与盐
5.新加坡樟宜机场获选2016最佳中转机场 [J],
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