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生而不同：樟宜机场T4航站楼——重新定义机场场所营造和旅客体验航站楼机场新加坡樟宜机场A Terminal Like No Other: Changi T4 – Setting New Standards in Airport Placemaking and Passenger Experience贝诺建筑设计公司/Benoy Limited摘要：2013年，新加坡樟宜机场旅客数量达到每年5370万人次，而在1981年樟宜机场取代巴耶利峇机场成为新加坡主要的国际机场时，该机场的旅客数量仅为810万。
为满足不断增长的旅客需求，樟宜机场集团决定新建第四座航站楼。
樟宜机场T4航站楼于2018年竣工，秉持以人为本、科技创新的世界级超前场所营造理念，致力打造真正独特的旅客体验。
通过自助值机、自助行李托运和自助通关闸门，以及毫无紧迫感的安检区，旅客可以便捷而顺畅地完成一系列登机手续办理流程。
沐浴在自然光下的开放式生态空间通透明亮，舒心怡人，50万棵树木和绿植与新加坡标志性的园林景观天然糅合。
樟宜机场T4航站楼通过打造体验式商业零售和餐饮，构建彰显浓厚新加坡历史的传统文化区，进一步丰富了顾客的体验。
可持续性是航站楼设计的另一大关键要素，而节能高效、水资源节约和废物处理的举措则是航站楼运营的核心。
关键词：樟宜机场4号航站楼，旅客体验，场所营造，人性化机场，顺畅的客流，快速无缝旅程，可持续的机场设计，面向未来的体验式设施1 引言新加坡樟宜机场T4航站楼自2018年投入使用以来，为现代机场环境树立最新的全球标杆。
樟宜机场T4航站楼秉持以人为本、科技创新的超前场所营造理念，以提供优质的旅客体验闻名世界。
航站楼将旅客的舒适性与便利性融入设计精髓，重新定义旅客与周围环境的互动方式——广泛采用视觉透明概念，运用自然采光，营造减压的生态环境，引入创新的畅快通行（FAST）系统，以简化旅客的值机、通关、到达和出发等手续办理流程。
生态城市建设规划案例分析随着人口的不断增长和城市化进程的加速，城市面临着严重的环境和生态问题。
为了解决这些问题，生态城市的概念应运而生。
生态城市旨在通过合理规划和设计，最大限度地减少对环境的影响，并提供良好的生活质量和可持续发展的机会。
本文将通过分析几个生态城市建设规划案例，探讨生态城市建设的可行性和挑战。
一、案例一：新加坡樟宜机场新加坡樟宜机场是一个典型的生态城市建设案例。
该机场通过多种手段实现了资源的高效利用和环境的保护。
首先，机场建筑采用了可再生能源，如太阳能和风能，以减少对传统能源的依赖。
其次，机场周围的绿化带和湿地保护区不仅提供了美丽的景观，还起到了净化空气和保护野生动植物的作用。
此外，机场还开展了严格的废物管理和水资源管理，以最大程度地减少对环境的污染。
二、案例二：丹麦哥本哈根丹麦哥本哈根是一个以可持续发展为目标的生态城市。
该城市通过多项措施实现了能源的高效利用和碳排放的减少。
首先，城市建筑采用了节能技术和可再生能源，如地热和太阳能，以减少能源消耗和碳排放。
其次，城市交通系统鼓励居民使用公共交通工具和自行车，减少汽车使用量和交通拥堵。
此外，城市还注重垃圾分类和废物回收，以最大程度地减少对环境的污染。
三、案例三：中国深圳中国深圳是一个迅速发展的城市，也是一个积极推动生态城市建设的典型案例。
深圳通过大力推行节能减排政策，实现了能源消耗的减少和碳排放的降低。
首先，深圳大力发展可再生能源，如太阳能和风能，以减少对传统能源的依赖。
其次，城市交通系统实施了严格的限行措施和公共交通优先政策，鼓励居民使用公共交通工具和自行车。
此外，深圳还注重绿化和生态保护，通过建设公园和湿地保护区，提供了良好的生态环境。
四、案例四：美国波特兰美国波特兰是一个以可持续发展为目标的生态城市。
该城市通过多项措施实现了能源的高效利用和碳排放的减少。
首先，波特兰大力发展可再生能源，如太阳能和风能，以减少对传统能源的依赖。
其次，城市交通系统鼓励居民使用公共交通工具和自行车，减少汽车使用量和交通拥堵。
新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析第一篇：新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析作为一家在国际知名的国际性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。
但是，它又是如何崛起与国际航空行业的呢？1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。
当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。
”作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。
当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。
既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。
从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。
除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。
比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。
新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，新航在公司内部的成本节约意识。
尝到了创新的甜头的新加坡航空公司，在此后都把创新作为非常重要的一部分内容。
在新加坡航空公司，每次开发新服务都不容易，都要经过认真反复的试验，尽管产品创新部的主要工作是进行重大创新，但是它同样具有软性的创新机制。
樟宜机场T4航站楼，新加坡Changi Airport Terminal 4, Singapore, 2016违筑和室内方案设计：贝诺逵筑设H■公司Concept Design Architect and Interior Designer: Benoy Limited1 LI层出发主入口车行道/Level 1 departure car drop off2 LI层出发主人口公交车泊车入口/Level 1 departure bus drop-off entrance7〇W A 2020/06I I場^ ■獅与装近之间2至2013年，樟宜机场原有3座航站楼和1座廉 价航站楼，旅客数量包达到每年5370万人次。
樟宜 机场集团（CAG )决定再新建一座航站楼来取代已有的廉价航站楼，以满足未来的旅客需求。
樟宜机场集团旨在将T 4航站楼打造成一座符合 机场发展愿景与理念、面向未来的体验胜地。
而在运 营层面，CAG 希望这座年均吞吐能力可达160◦万 人次的大型现代化机场航站楼能够带来卓越的经济 效益，旦与此同时，“活力隽永，妙趣横生，精彩纷 呈”，这一切的高品质追求源于樟宜的不变理念—— 提供热情周到的服务、舒适贴心的感受和多姿多彩 的体验，最重要的是，创造令人愉悦的顾客体验。
经过一番严格遴选，2012年，樟宜机场委托贝 诺承担T 4航站楼建筑和室内设计的方案设计。
作 为整个项目团队的一部分，贝诺与SAA (负责建筑 与合同管理）、A e c o m (负责结构工程）、B e c a (负 责MEP 机电暖通和IT 工程科技）、Ignesis (负责 消防工程）、L ich tvisio n (负责照明设计）和IC N (负 责景观设计）联合完成了这项宏大的工程。
2012-2014年，T 4航站楼项目团队完成了概 念方案、建筑及工程设计，并于2014年初幵始动工， 于2016年12月16日竣工，最终工程造价12.8亿 新加坡元（10.3亿美元），并已于2017年10月31 曰正式向公众幵放。
细解樟宜机场公共空间的人性化设计作者：魏江颖来源：《科教导刊·电子版》2013年第31期摘要新加坡樟宜机场向来以高效率与不断改进升级机场设施而闻名，无论其建筑外观还是室内设计均可称为优秀设计的典范。
作为全球最佳机场之一，其设计具有个性前瞻性和功能多样性。
本文重点以樟宜机场作为切入点，在这个高度聚集世界各国乘客的公共空间内，解析其人性化的设计语言。
关键词樟宜机场公共空间人性化设计中图分类号：TU984.113 文献标识码：A1樟宜机场概况新加坡樟宜机场是一座位于新加坡樟宜的国际机场，启用于1981年。
作为当今世界第七大繁忙的国际机场，为飞往约60个国家、220多个城市的100多家国际航空公司提供服务。
樟宜机场目前有5个航站楼，为了能迎合不同需求的旅客，其中低成本航站楼为消费力较低的旅客服务，而T1、T2、T3航站楼为普通旅客服务，至于JetQuay航站楼则为高端旅客服务。
2樟宜机场的人性化设计2.1空间布局的人性化2.1.1 宜人的景观环境樟宜机场的设计延续了新加坡“城市花园”的概念，各航站楼拥有不同主题的园区，让人仿佛身处于生态园而非机场。
在T3航站楼内有一个5米高的“绿色挂毯”，在横跨 300 米的悬垂梁上种满蔓生植物，设计师通过这种形式不仅展示出东南亚热带丛林的风貌，而且改善了局部空间环境。
自然景观配以暖色调的内饰，既平衡了钢铁和玻璃框架所带来枯燥乏味的感觉，也满足了现代人回归自然的心理诉求。
接近自然、忠于自然、适应自然成为樟宜机场处理内外关系的标准。
2.1.2 多样化的休闲空间休闲区主要以散点形式分布在空间中。
除了提供免费的游戏区、电影院、无线上网、儿童游乐场外，还提供颇具特色的拓印木版画体验区。
拓印木版画是上世纪流行于新加坡的艺术形式，在这里乘客可以选择自己喜欢的纹样，将白纸附着在图案木版上，再用蜡笔在纸上进行均匀涂色，便可得到自己亲手拓印的木版画。
多样化休闲设施的设置让乘客的候机时间变得更加丰富。
新加坡靠近赤道，属于热带雨林气候，植物类型和种类丰富，同时由于用地非常有限，垂直绿化应用随处可见。
沿途看到的垂直绿化类型有植物绿墙、阳台绿化、桥梁绿化、墙体绿化等。
1.垂直绿化1.1建筑外墙绿化金沙酒店采用的是最简单的外墙垂直绿化形式：即挂盆+悬垂植物。
阳台外成排种植不同颜色的叶子花，但在设计上将植物构成简洁流畅的线条，丰富了建筑立面景观。
1.2挡墙绿化滨海湾公园沿路的挡土墙，墙面被丰富的植物所覆盖，主要为积水凤梨、空气凤梨、竹芋属植物、蕨类等。
1.3室内植物绿墙樟宜机场室内垂直绿化墙兼指示牌，让人眼前一亮。
主要植物有空气凤梨、绿萝、竹芋、鹅掌藤、网纹草等。
1.4室内植物温室，云雾林云雾林位于滨海湾公园内冷室中，室内还原了热带山地地区凉爽潮湿的气候。
在模仿山林的建筑外立面上配置了极其丰富的植物，蕨类、兰花、猪笼草、藤本植物等等，令人目不暇接。
从环绕的阶梯一层层往下走，仿佛身临童话世界。
2.桥体绿化2.1过街天桥绿化，植物为垂枝暗罗、叶子花。
2.2滨海湾花园桥面垂直绿化，串串红花，盈盈可爱。
植物材料为炮仗花。
2.3桥面绿化植物为叶子花，花期长，花色鲜艳。
3.垂直绿化小品3.1滨海湾花园超级树超级树共有18棵，高度为25-50米，树干主体为坚固的混凝土圆柱，圆柱周围布置了种植架，各种植物镶嵌其中，并采用微灌系统进行灌溉，养护方便。
植物种类丰富，有积水凤梨、空气凤梨、蕨类、鹅掌藤、兰花等，构成色彩斑斓的“树皮”。
“树冠”处安装了雨水收集器和光伏电池，收集能源供公园内部使用。
3.2国家植物园凤梨园拱门沿路种植各色积水凤梨，拱门上固定有各种空气凤梨，垂挂而下的为松萝凤梨。
3.3国家植物园胡姬花（兰花）园拱门用文心兰装饰的拱门，明艳高贵。
3.4滨海湾花园内花架，藤蔓植物为使君子。
2021·6从落地在樟宜机场的那一刻起，笔者便被这个南洋洲岛上的花园城市持续惊艳着。
这里没有钢筋、水泥、森林，有的只是贝聿铭、伊东丰雄、丹下健三、罗道夫、萨夫迪等东西方建筑大师的作品，疏疏落落、参差有致地散落在热带植物丛中，整个城市犹如一座郁郁葱葱的热带植物园。
很难想象，新加坡的生态基础曾被破坏得非常严重，在1819年仅残留200公顷原生雨林，只占当时国土面积的0.28%。
如今，新加坡绿化覆盖率达到80%以上，园林面积达到9500公顷以上，占国土面积的近八分之一。
取得这样的成绩，主要源于新加坡在生态建设方面持之以恒的努力。
高视界的城市规划“花园城市”的概念由著名空想社会主义者罗伯特·欧文提出，主旨是使人们能够生活在既有良好的社会经济环境、又有美好的自然生态环境的新型城市中。
1898年，英国建筑学家霍华德出版了《明日的花园城市》一书，具体阐述了“花园城市”理论。
新加坡立足国土面积狭小的现实，在生态、美观的基础上，考虑可持续发展要求，提出“绿化新加坡、建设花园城市”构想。
于1965年确立了建设“花园城市”的目标，聘请联合国专家，用4年时间编制了新加坡未来30年至50年城市空间布局、产业发展等概念性规划。
1991年，政府在原有规划基础上进行了修编，提出将24%的土地保留为绿地，并将现有天然森林的82%保留下来的目标。
此后每隔10年，都会修编一次城市规划，但始终以建设“花园城市”为目标，在保证绿化总量提升的同时，向“亲自然、亲生物”方向转变，对自然保护区、自然公园、区域公园、邻里公园、生态廊道、建筑立面等的绿化标准都进行了明确规定，让想要接近自然的公众能停留在公园，同时把保护区留给野生动植物，从而在市民生活与生态保护间取得平衡。
高品质的生态建设新加坡的“花园城市”建设大致经历如下五个阶段：第一阶段，清洁与绿化阶段。
实施清洁新加坡行动；同时快速绿化新加坡，选择速生、冠幅大的高大树种（如原产巴西的雨树），大力种植行道树；加快建设公园，为市民提供绿色开放空间。
走进新加坡（11）——之绿化新加坡，在李光耀一个“绿化新加坡，建设花园城市”的构想下，这个原来杂草丛生，四面是海的小岛成为了草茂花繁，绿树成荫，整洁美丽的花园国家。
走在这个城市里，满眼绿意，处处植被，绿化率达到50%以上。
新加坡多景观，走在大街小巷，走过组屋小区处处是景，不久前到达过富人居住区，居然连河边上都满是风景。
据说，新加坡的景观面积占新加坡国土的近八分之一。
像新加坡的深海湾花园，由滨海南花园，滨海东花园及滨海中花园组成，占地101公顷，囊括了逾25万棵珍稀植物，是新加坡打造“花园中的城市”愿景中不可或缺的一部分。
新加坡政府希望通过此计划将所在岛屿打造为绿草如茵、树木葱茏、花卉争艳的城市。
除大型的景观外，街头到处是小花园，小草坪，尤其是道路两旁的草坪，可能是有专人保养的，看上去错落有致，生机勃勃。
最有意思的在车道和人行道之间，只要是有空闲的地方，都能看到绿化的，或树，或草，或花，于是满眼的绿，或浓或淡，或翠或墨，再也看不见泥土的色彩。
新加坡的插缝绿化（也有叫立体或垂直绿化），是一个非常有意思的设计，也是新加坡的一个特色。
在新加坡，在滨海花园的人造树（塔）上可以看到绿色的植物，（通过各种方法栽种使其长在塔身上），空中的过道，酒店的外墙上，都可以看到花儿在风中摇曳。
坐公交车通过天桥，只要抬头，天桥上必有盎然的绿意，走路过天桥，则可以看到桥墩上也缠满了绿色的植被。
建筑的屋顶，高楼的窗外，通道的墙壁……只要你能看到的地方，只要能长得住植物的地方，几乎都能发现那一抹抹的绿。
据说，新加坡的机场也是如此，那里有超过200个品种的植物，超过20万棵花草树木。
其实，仔细的你，如果行走在街道上或坐在公交上向外张望时，会发现连树上都长着蕨类植物，那是绿色中的绿意，让人心旷神怡。
植树运动是新加坡绿化的一个支撑。
1963年，新加坡前总理李光耀就亲自倡导了植树运动，通过快速而大面积地种植，移植速生和树冠浓密的树种，初步改善了生态环境。
Renewal文+光与盐图+Allen Adam ■jiA Renewal of Changi Airport新加坡樟宜机场全球最让人想误机的机场Singapore星耀樟宜于2019年4月盛大开幕。
作为樟宜机场倾力打造的全新多维生活风尚地标，这里汇聚了众多游乐、购物、休闲设施，以及独特的花园景观，占地超过13万平方米o飞机一落地，人潮便顺着航站楼的通道涌入樟宜机场，此时乘客的脑海里大都会心生疑虑：这个宛若热带植物园的地方真的是一座机场吗？作为新加坡乃至亚洲重要的航运枢纽、全球唯——个五星级机场，樟宜机场从建成起，便从未停下改造和更新的步伐。
这个屡次被评为“全球最佳机场”的地方，从不因循守旧，在时代发展的进程中越发耀眼。
是机场也是丛林王国如今的樟宜机场可谓声名远扬,尤其是这里的一座透明的巨型圆形建筑，总是令无数游客心向往之，它便是机场最成功，也最引人注目的更新项目——星耀樟宜。
一座机场的建设向来是逆水行舟，不进则退。
2015年，为了巩固CITY GEOGRAPHY城市地理/070-071/新加坡樟宜机场作为国际领先航空枢纽的地位，樟宜机场集团携手亚洲知名地产企业凯德集团，共投资85亿元，拉开了机场宏大的更新帷幕。
这座机场的更新由全球顶级建筑师摩西•萨夫迪主持规划与设计。
他以1号航站楼原有的老旧停车场为改造对象，力图将其改造为极具特色的机场综合大楼。
早在设计之初，萨夫迪与他的团队便发现仅用常规的二维图纸，无法全面而细致地展现原1号航站楼的内部建筑结构，因此他们选择了更先进的建筑信息模型技术，试图通过建构三维模型，发现设计盲点，以此不断完善设计细节。
首先在外观上，萨夫迪便打破了人们对于航站楼中规中矩的固有印象。
更城市有机更新Renewal森林谷位于星耀樟宜内部的核心区域，是—b面积达2.2万平方米的阶梯式室内花园,其标志性的景观乃是全球最高的室内瀑布“雨旋涡”，气势磅礴。
CITY GEOGRAPHY城市地理/072-073/新后的机场综合大楼通体透明，总建筑面积达13.57万平方米，约等于11个奥运会标准游泳池，它的穹形玻璃屋顶尤为吸引人眼球，也被人们戏称为“樟宜甜甜圈”。
飞机场停机坪工程中的景观设计与绿化建设技术研究近年来，随着航空业的快速发展，飞机场的重要性日益凸显。
作为航空枢纽的核心组成部分，停机坪的设计和建设对于提高飞机场的运行效率和旅客体验至关重要。
然而，除了基本的功能要求外，景观设计和绿化建设也成为了飞机场停机坪工程的重要组成部分。
本文将研究飞机场停机坪工程中的景观设计与绿化建设技术，探讨其对飞机场的影响。
首先，景观设计在飞机场停机坪工程中扮演着重要的角色。
一个好的景观设计可以提升飞机场的形象、美化环境、提供舒适的待机区域，使旅客在等待过程中感受到愉悦和舒适。
景观设计要考虑的因素包括但不限于停机坪的周边环境、航空公司的品牌形象以及当地的文化特色。
例如，在一个以海洋为主题的飞机场，景观设计可以融入海洋元素，如水景、石头雕塑等，营造出一种与海洋相关的氛围。
此外，景观设计还要考虑旅客的需求，提供休息区、照片拍摄点、儿童游乐区等，为不同的旅客提供舒适的待机环境。
其次，绿化建设在飞机场停机坪工程中也具有重要意义。
绿化不仅可以美化环境，还可以提供氧气、降低温度、净化空气等功能，为旅客和机组人员创造舒适的环境。
绿化建设要考虑的因素包括但不限于气候条件、土壤质量、植物的选择等。
在选择植物时，要考虑其抗风、耐盐碱等特性，以适应飞机起降带来的强风和滑行区域的盐碱腐蚀。
此外，还要选择常绿植物，以保持停机坪的绿意常驻。
在绿化建设中，还可以考虑使用垂直绿化、屋顶花园等创新的绿化方式，以最大程度地利用有限的空间。
在飞机场停机坪工程中，景观设计与绿化建设技术的研究还面临一些挑战。
首先，空间限制是一大挑战。
由于停机坪的面积有限，如何在有限的空间中实现理想的景观设计和绿化建设是一个亟待解决的问题。
其次，航空活动对植物造成的影响也是一个挑战。
飞机起降时所产生的噪音、气流以及排放的废气都会对植物的生长和发展造成一定的影响。
因此，需要研究和开发适应航空环境的植物品种和绿化技术。
此外，还需要考虑从事故场景中快速恢复绿化的方法，以应对意外情况。
随着新加坡旅游业的日益发展壮大，樟宜机场急需一项
创新实用的方案。
肩负设计一座能够足够迎合成上千万
乘客承载需求的大型现代化航站楼任务，我们必须建设
一流的服务设施以及直观生动的室内设计，同时还要考
虑到物流领域的方方面面。
通过一个充满活力的概念，我们将简约与现代相融，创
造出明亮而开敞的空间。
多层玻璃设计和郁葱的绿色景
观与玻璃、金属以及细晶材料元素相辅相成，同时利用
自然光和多彩照明。
T4航站楼每年可容纳多达1600万旅客，是一项惊艳世
俗的的创举，重新定义了旅行体验。
令人印象深刻的中
央广场将出发、登机手续办理、到达以及过境区域相连，
形成一条功能齐全畅通无阻的通道，与此同时充满生机
的天窗灯以及景观花园则借鉴了新加坡丰富多样的都市
主义与自然美景。
T erminal 4, Changi Airport 樟宜机场4号航站楼
获奖: 交通空间设计 | 最佳交通空间设计奖
获奖者：(英国
) Benoy
NO.190 世界建筑导报 61
交通空间设计 Transportation Space Design。
【原创】新加坡纪行——新加坡的城市绿化（组图）
新加坡是世界著名的花园城市国家，绿化覆盖率达到50%左右，景观面积占新加坡国土的近八分之一。
行走在新加坡的大街小巷，满眼的绿色植被和盛开的鲜花令人神清气爽。
尤其是从樟宜机场前往市中心的高速公路两侧的高大茂密的植被给我留下了深刻的印象。
下面，就请大家跟随我的镜头走进新加坡，去感受一下国际花园城市的迷人魅力吧！
机场内一景。
虽说是宣传画却让人心旷神怡。
摄于机场去市区途中
立体绿化——人行通道一角
过街天桥上的鲜花
免税店一景
免税店一景
市区内
前往榴莲大厦大桥上的鲜花
绿树成荫
花柏山上远眺
好了，新加坡的绿化就展示到这里，谢谢观赏！。
以旅客体验为首的航站楼规划设计探讨发表时间：2020-07-16T09:11:54.623Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年8期作者：李冰鑫[导读] 这也是樟宜机场第八次获此殊荣。
同时，樟宜机场还获得“最佳休闲设施机场”和“亚洲最佳机场”奖。
深圳机场航空城发展有限公司广东省深圳市 518000摘要：作为全球机场建设的优秀典范，新加坡樟宜机场连续多年荣获“全球最佳机场”称号，其先进的规划设计理念以及在各方面的细致考量，对于其他各大机场的建设都极具启发性和参考意义。
无论是从建设规划、扩容预留，还是从航站楼建筑设计、室内设计、片区商业规划，樟宜机场都充分体现了以旅客体验为核心的特点。
本文基于以上几个方面对其进行详细介绍与剖析，并与我国现状相结合，针对国内在建机场提出了几点思考与建议。
关键词：新加坡樟宜机场；旅客体验；规划；扩容；设计英国航空服务调查机构Skytrax主办的“2017全球机场奖”在荷兰阿姆斯特丹举行的国际候机楼设备展览会（Passenger Terminal EXPO）上揭晓，新加坡樟宜机场连续第五年荣获“全球最佳机场”称号，这也是樟宜机场第八次获此殊荣。
同时，樟宜机场还获得“最佳休闲设施机场”和“亚洲最佳机场”奖。
下面就樟宜航站楼及机场片区各方面的规划设计分别进行论述，讨论规划设计与体验感的关系，并提出思考和建议：1.樟宜机场基于旅客体验的航站楼规划设计1.1 适度超前的建设规划和扩容预留新加坡樟宜机场于1975年获得政府建设批准，1981年建设初期旅客吞吐量仅仅为810万，同年的新加坡名义GDP也仅为143亿美元，人口共计为253万。
这样的经济规模和吞吐量与今天中国的一座中等城市相当，并无任何亮点可言。
但是在建设初期，新加坡机场在对未来发展科学判断的基础上就进行了适度的超前规划，总体规划了T1至T3航站楼及两条跑道，规划的旅客终容量为7000万人次，远远超过当年的旅客吞吐量。
同时，航站楼和跑道按照由北向南的方式进行布置，可以通过不断向外填海的形式预留了远期的扩容空间。
新加坡樟宜机场规划设计小议
念朝华
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2000(000)003
【摘要】本文介绍新加坡樟宜国际机场规划设计的特点,着重阐述塔台的布置、连续的空侧和分散的陆侧、独到的园林规划以及人性化的航站楼设计,相信对国内机场的规划设计和管理有一些借鉴意义.
【总页数】4页(P14-16,23)
【作者】念朝华
【作者单位】福州长乐国际机场350200
【正文语种】中文
【中图分类】TU248
【相关文献】
1.航sir带你逛机场——新加坡樟宜机场 [J], 飞航;
2.樟宜机场T4航站楼,新加坡 [J],
3.星耀樟宜机场综合体,新加坡 [J], 徐紫仪
4.新加坡樟宜机场全球最让人想误机的机场 [J], 光与盐
5.新加坡樟宜机场获选2016最佳中转机场 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新加坡樟宜机场航站楼绿化设计初探摘要:本文通过分析新加坡航站楼的景观主题花园，探讨大型空间景观绿化的设计思路与设计手法。
机场作为城市门户，航站楼优美、舒适的景观绿化设计不仅能给旅客带来愉悦的空间体验，更能体现一个城市的文化、气质，成为城市人文、科技、生态、绿色的前沿窗口。
（2015年5月随观筑景观一行赴新加坡参观学习，对樟宜机场景观绿化尤为感叹，随有此文）关键词:航站楼景观绿植主题花园机场航站楼绿化景观设计是一个特殊的项目，是景观设计在大型公共空间的一种探索，是室内设计、景观设计和绿化设计的有机结合。
遵循着机场结合出行、商业、休闲等功能为一体的公共空间，设计考虑植物的姿态飘逸，花色淡雅，美观耐阴；植物景观的可持续性，丰富设计场所的主体化，彰显高贵品质感的原则对本项目进行设计在设计中充分利用机场作为城市门户这一特性，使新加坡航站楼成为一个优美、舒适、便捷的乘机环境，在到步大堂出入口处，中心特色绿化层次丰富，绚丽多彩的花束展示了热烈的迎宾姿态，立体绿化和主题花园的设计，使航站楼成为展示新加坡人文、科技、生态、绿色的前沿窗口。
新加坡气候简介新加坡新加坡由64个岛屿组成，主岛新加坡岛占全国面积的90%以上，新加坡几乎没有农村，境内草茂花繁，整洁美丽，道路两旁树木成荫，街头到处是小花园、小草坪，花香草绿，空气清新，因此被世界公认为“花园城市国家”。
新加坡位于北纬1°18′，东经103°51′。
地处热带，长年受赤道低压带控制，为赤道多雨气候，气温年温差和日温差小。
平均温度在23至34℃之间，年均降雨量在2,400毫米左右，湿度介於65%到90%之间。
航站楼景观绿化拥有约200个品种的植物、超过20万棵花草树木，新加坡樟宜机场是全球首个、也是拥有最多主题花园和立体绿化的机场。
即将竣工的第四航站楼将另增一主题花园，为机场的绿化工程锦上添花。
樟宜机场获颁英国咨询集团Skytrax世界机场冠军荣衔，同时获得“最佳休闲设施机场”的殊荣。
新加坡樟宜机场航站楼绿化设计初探发表时间：2016-11-29T17:06:05.880Z 来源：《基层建设》2016年18期作者：姚淑平[导读] 摘要:本文通过分析新加坡航站楼的景观主题花园，探讨大型空间景观绿化的设计思路与设计手法。
机场作为城市门户，航站楼优美、舒适的景观绿化设计不仅能给旅客带来愉悦的空间体验，更能体现一个城市的文化、气质，成为城市人文、科技、生态、绿色的前沿窗口.深圳机场地产有限公司摘要:本文通过分析新加坡航站楼的景观主题花园，探讨大型空间景观绿化的设计思路与设计手法。
机场作为城市门户，航站楼优美、舒适的景观绿化设计不仅能给旅客带来愉悦的空间体验，更能体现一个城市的文化、气质，成为城市人文、科技、生态、绿色的前沿窗口。
（2015年5月随观筑景观一行赴新加坡参观学习，对樟宜机场景观绿化尤为感叹，随有此文）关键词:航站楼景观绿植主题花园机场航站楼绿化景观设计是一个特殊的项目，是景观设计在大型公共空间的一种探索，是室内设计、景观设计和绿化设计的有机结合。
遵循着机场结合出行、商业、休闲等功能为一体的公共空间，设计考虑植物的姿态飘逸，花色淡雅，美观耐阴；植物景观的可持续性，丰富设计场所的主体化，彰显高贵品质感的原则对本项目进行设计在设计中充分利用机场作为城市门户这一特性，使新加坡航站楼成为一个优美、舒适、便捷的乘机环境，在到步大堂出入口处，中心特色绿化层次丰富，绚丽多彩的花束展示了热烈的迎宾姿态，立体绿化和主题花园的设计，使航站楼成为展示新加坡人文、科技、生态、绿色的前沿窗口。
新加坡气候简介新加坡新加坡由64个岛屿组成，主岛新加坡岛占全国面积的90%以上，新加坡几乎没有农村，境内草茂花繁，整洁美丽，道路两旁树木成荫，街头到处是小花园、小草坪，花香草绿，空气清新，因此被世界公认为“花园城市国家”。
新加坡位于北纬1°18′，东经103°51′。
地处热带，长年受赤道低压带控制，为赤道多雨气候，气温年温差和日温差小。
平均温度在23至34℃之间，年均降雨量在2,400毫米左右，湿度介於65%到90%之间。
航站楼景观绿化拥有约200个品种的植物、超过20万棵花草树木，新加坡樟宜机场是全球首个、也是拥有最多主题花园和立体绿化的机场。
即将竣工的第四航站楼将另增一主题花园，为机场的绿化工程锦上添花。
樟宜机场获颁英国咨询集团Skytrax世界机场冠军荣衔，同时获得“最佳休闲设施机场”的殊荣。
能摘下这两项头衔，当然是机场各方面的表现突出，但它多年来从里到外在绿化、美化上付出的努力也功不可没。
机场的立体绿化全球首屈一指，并早在上世纪九十年代就已经开始策划、打造主题花园景观。
原因有几个，首先新加坡是个花园城市，机场希望沿用同样的概念，让进出国门的外国旅客，第一印象是让鲜花绿叶包围，离开新加坡时也同样有置身花丛中的感觉。
其次，机场其实在某种程度上是个令人神经紧绷的地方，要通关、拿行李、赶飞机、来去匆匆。
花草树木能达到让人舒缓压力、放松心情的效果，因此设立各类主题花园，可以让旅客放慢脚步，欣赏花花草草，认识一些或许在他们的国家不常看到的花卉。
三、航站楼主题花园樟宜机场目前有2万5000平方公尺，约等于两个半足球场大小的面积被各类绿意覆盖。
随着第四航站楼在2017年建成、宝石计划在2018年竣工，绿意覆盖面积将进一步扩大。
（一）第一航站楼第一航站楼的仙人掌院位于户外，设在机场顶楼。
仙人掌园：如置身西部牛仔电影，设于1998年、占地1200平方公尺，相信是全球首个设在机场顶楼的仙人掌园，里面栽种约100个品种的仙人掌与肉质植物（succulent plant）。
包含蟹爪莲 (zygocactus truncatusBritton etRose）、天轮柱（Cereus Mill.）、残雪柱（Monvillea Britton et Rose）、翁柱（Cephalocereus Pfeiff.）、麝香柱（Jasminocereus Britton et Rose）、群蛇柱（Browningia Britton et Rose）、角鳞柱（Escontria Rose）、摩天柱（Pachycereus Britton et Rose）、有刺萼柱（Acanthocereus Britton et Rose）、卧龙柱（Harrisia Britton ）、仙人杖（Nyctocereus Britton et Rose）等。
量天尺（HylocereusBritton et Rose）、蛇鞭柱（Selenicereus Britton et Rose）、牡丹柱（Heliocereus Britton et Rose）等。
仙人球族（Cacteae）。
极光球亚族（Eriosycinae）包括如下各属：极光球（Eriosyce Phil. ）智利球（Neoporteria Britton et Rose）、南国玉（Notocactus A. Berger ）、狼爪玉（Austrocactus Britton et Rose）、锦绣玉（Parodia Speg. ）、松露玉（Blossfeldia Werderm.）等。
金琥亚族（Echinocactinae）包括如下各：金琥（Echinocactus Link et Otto）、星球（Astrophytum Lem.）、绫波（Homalocephala Britton etRose）、龙爪球（Copiapoa Britton et Rose）、菠萝球（Coryphantha Lem.）、斧突球（Pelecyphora Ehrenb.）形形色色，千奇百怪的仙人掌与肉质植物来自非洲与美洲多国。
本地公众鲜少有机会一睹仙人掌风采，但在樟宜机场内，则能喝着咖啡，晒着太阳，仿佛置身美国西部牛仔片的场景中，这个户外花园是机场内占地面积最大的主题花园。
（二）第二航站楼1.梦幻花园：虫鸣鸟叫交响，占地390平方公尺、设有一个2万2000公升大的池塘，并汇聚50个品种、超过1000棵植物的梦幻花园，是樟宜机场首次结合园艺与科技打造的最新主题花园。
这个花园设有巨型和小型玻璃花束，巨型花束可容纳多达300束花朵和蕨类植物。
通过温度和湿度的调节，使植被在梦幻花园的玻璃造型花束中良好生长。
及植被观赏教育与空间设计感与一体，与教与趣。
满足游客的视觉享受之余，游客经过设在花园两道入口的红外线感应器时，音响系统会跟着播放在婆罗洲热带雨林特别录制的虫鸣和鸟叫声，让乘客有置身大自然的听觉享受。
2.胡姬花园：胡姬花即为兰花，东南亚人民通称兰花为胡姬花。
新加坡人则称之为“卓锦·万代兰”，并且以此作为他们的国花。
寓意“卓越锦绣、万代不朽”。
“卓锦·万代兰”是由一位侨居新加坡的亚美尼亚人，名叫爱尼丝·卓锦女士，于1890年在自己的花园里培植而成的。
1893年新加坡植物园为了纪念她，把这种花命名为“Vanda Miss Joaquim“，意即卓锦女士之兰花。
绚丽缤纷宁静，胡姬花是新加坡的国花，机场内当然少不了它的踪影。
胡姬花绚丽缤纷的色彩让它成为点缀机场的不二之选。
自1997年设立的胡姬花园虽只占地375平方公尺，但这小小的天地却展示了30个品种，多达1000棵的胡姬花。
胡姬花的花季相当壮观，花瓣有圆形，长形和三角形等。
唇瓣则与花柱相愈合，侧片与中片各抒张，花形硕壮，花姿奔放，花色华丽，除了具备多种单色外，还有布满斑点或网纹的双色。
四季都有开花的品种，它由下至上依序绽放，可连续观赏三四十天，是艺术插花中理想的花材。
机场园艺师傅们更以水、火、土与空气这四大主题为胡姬花进行归类。
如火焰般灿烂的红胡姬与橘黄胡姬，让人看到胡姬花娇艳的一面，白胡姬透露出纯洁气息，而蓝胡姬则巧妙地与园内的小池塘结合，给来去匆匆的旅客带来瞬间的平静与安宁。
3.向日葵园：含笑喜迎旅客，走进坐落在离境与过境厅二楼的向日葵园，朵朵盛开的向日葵如一张张笑脸迎接旅客的到来。
向日葵展示花园，里面种植约三至四个品种的向日葵，多达500株来自中国、荷兰等地的向日葵。
由于向日葵设在飞机跑道旁，旅客近距离欣赏向日葵之余，客机降落、停放的一幕幕也尽收眼帘。
向日葵因阳光而灿烂，旅客等待登记之时，若能有这些充满正能量的阳光花朵环绕身旁，或许能为漫长的等待增添丝丝乐趣。
（三）第三航站楼蝴蝶园：热带森林风情，蝴蝶园占地100平方公尺，里面养了37个品种，约1000只热带蝴蝶。
为营造适合蝴蝶居住的环境，樟宜机场特地在蝴蝶园内种满了棕榈树与热带花卉如仙丹花（Ixora），使得园内处处洋溢着热带森林风情。
3号航站楼室内布置了大面积的东南亚热带雨林的垂直绿化景观。
壹个植物构成的植被毯不仅把这个计划中的大楼分成陆侧区和空侧区，同时也垂直地连接了登记区和下客区，而之前这两个区是被安全玻璃屏分开。
绿色植被毯不只是作为装饰之用，同时也很醒目地体现出建筑内的优良环境，说明了大型的建筑内的环境也能拥有人性化的设计。
这个区域垂直绿化是建筑的最具区别性的特征，有50英尺高、1000英尺长，整栋建筑才1300英尺长，它有助于缩小内部巨大的空间。
此外，还打造了4个水瀑布景观，高60英尺，宽20英尺，由玻璃小片砌合不锈钢板构成，进壹步美化了绿色植被毯。
流水波光鳞鳞，这是光线运动的韵律之作。
不但让旅客瞬间感受丝丝凉意，更有助保持一定的湿度，不仅有助于蕨类植被的生长，更适合蝴蝶居住。
若旅客碰巧在早上8时左右与傍晚约5时前来蝴蝶园，还能看到园艺师傅释放破茧而出的蝴蝶。
樟宜机场是目前世界上第一个设立蝴蝶生态园的国际机场。
新加坡作为世界闻名的“花园城市”，绿化覆盖率达到50%左右。
在新加坡，城市绿化相当漂亮，在景观设计与植物搭配上，都能根据城市特点及气候条件种植树木花草。
在植物造景空间的营造上，除了自然保护区、自然公园呈现多层次多品种的植物景观，城市绿地大多以大树草坪为主，在建筑周边作精心、多层次的植物设计。
景观设计与植物搭配，淋漓尽致的体现在在新加坡门户：樟宜机场。
其中航站楼建筑物占地35％左右，其余65％用于绿化；道路和建筑物之间留下15米宽的空地用来种植花草树木，建设花圃和草坪。
航站楼内外景观绿化相互呼应，让你不管从出发到落地的任何一刻起都能感受到花园城市的五彩缤纷、热情洋溢。
我们的城市在发展时，是否也应从大景观的概念出发，让城市充满绿意，让楼宇成为大花园的亭台？这样不仅净化了城市的空气，更美化居者的心灵，提升城市品质。
参考文献：[1]赵世伟.园林植物景观设计与营造.[M].北京：中国城市出版社，2001．[2]王晓亮.生态园林的功能、生态习性与建设类型[J].安徽农学通报，2008.[3]陈飞平，李华，刘纯青.浅探园林中的植物景观设计[J].安徽农业科学，2005.[4]张剑，张志国，隋艳晖，王森.园林植物景观设计的一般性原则探讨[J].安徽农业科学，2005.[5]鞠华，新加坡参观学习心得——浅谈新加坡生态绿化建设2010.。
