矿 井 轨 道 检 查 记 录
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矿井轨道运输车辆掉道的原因分析及控制措施
矿井轨道运输车辆掉道的原因分析及控制措施矿井生产的安全问题是矿井运输系统生产的重要环节，同时也是安全的薄弱点，而矿井不断提升的生产力，也对矿井的安全指标提出了更高的要求。
矿车的作用是运输煤炭、矸石、物料和工作人员，是重要的生产工具，近年来，由于煤炭生产量上升，矿车速度加快，矿车轨道不符合要求导致矿车脱轨的事故也开始增多，造成了重大人员和财物损失。
本文从这一关键问题出发，分析了矿井轨道运输车辆掉道的原因，并结合原因提出了处理掉道车安全控制措施，旨在提高轨道运输安全管理水平和安全效果。
标签：矿井轨道运输;车辆掉道;原因分析;控制措施煤炭是我国主要的工业产业资源，可以说，煤炭工业是国民经济的重要组成，但是煤炭工业本身危险性较高，事故多发。
矿用车辆在使用中，碰撞、超速等问题而引发车辆掉轨，造成的事故后果严重，所以，我们必须认真研究矿井轨道运输车辆掉道的原因，力争在工作中，加强安全控制，避免事故的发生，保障运输列车在“安全、高效、有序”状态之下运作，为煤炭提供优质服务。
1 矿井轨道运输车辆掉道的原因1.1 轨道和道岔运输车辆掉道事故很多都是因为轨道和道岔铺设达不到标准、轨道维护不够及时，出现各种问题，有些小煤矿的轨道本身就小，进行大件运输的时，轨枕间距大，轨道就会被压断，车辆就会掉轨。
井下轨道由于地面不平整、巷道来压有水等不同原因，导致地表经常表现，也容易使轨道编写，造成车辆掉道现象的发生。
1.2 维护工作不到位矿用车辆维护不到位，同样是导致车辆掉道的另一个主要原因，如果车辆出现轮轴断裂，制动系统不能正常运行等问题，而这些问题也没有被及时发现并解决，那么，机车在行驶过程中就很可能出现掉道现象，或者在停车时出现失灵，导致矿车掉道。
1.3 操作不规范同样，司机与车工操作失误也可能导致事故的发生。
尤其是在矿井大量使用司控道岔后，很多地段岔数量较多段，司机和跟车工很容易按错按钮，造成道岔误动作而使过往车辆掉道。
可能的原因是司机疲劳操作，注意力涣散，没有看清指示等，导致车辆走入非运行岔道，发生碰撞，司机个人缺乏安全意识，有时为了节省时间或者方便，就冲道岔，造成车辆掉道。
矿井轨道运输
在水平巷道及倾角小于10度的倾斜巷道中，应 将道碴铺设轨道枕的2/3，但道碴与轨底平面之 间的距离不得小于3cm。 在倾角超过10°的倾斜巷道中，轨枕应置于在 巷道底板上凿出的横槽内，槽深不应小于轨枕 厚度的2/3，轨枕下面的道碴厚度不应小于5cm。 道床边坡宽度（由轨枕的一端至道碴层底边线 的水平距离）不应小于10cm。 道碴道床具有施工简单，投资少等优点，但维 护工作量较大。主要用于服务年限较短，底板 不稳定的井下轨道运输巷道。
道碴层的厚度应根据巷道底板的承载能力和通 过线路的货流强度确定。轨道倾角在10°以下， 货流量为每昼夜100～4000t时，道碴层在轨枕 以下的厚度不应小于10cm。每昼夜的货流量超 过4000t的主要运输巷道的道碴层厚度（轨枕以 下）应不小于15cm。 巷道底板若为软岩层，干燥状态的容许压力不 超过5×105Pa，潮湿状态的容许压力不超过 1×105Pa时，建廇道碴层厚度取20cm。辅助巷 道可取5～10cm。
（4）按牵引机构的布置特点分为：链式和绳式 牵引机构的两分支（股）布置在垂直平面内的； 链式和绳式牵引机构的两分支（股）布置在水 平面内的； （5）按牵引机构的运行特点分为：可逆的和不 可逆的； （6）按推爪的型式分为：单推爪的和双推爪； （7）按推爪作用于矿车上的部位分为：推车底 上的专用挡板的；推车轴的和推车箱的，也有 推车缓冲器碰头的。
1.调度绞车 调度绞车是广泛用于井下站场的调车设备，由于结构 简单、重量不大和移动方便，这种绞车也广泛用于巷 道牵引矿车或拖运材料、设备等。牵引力较大的调度 绞车，还在一些采区轨道上（下）山的运输或上（下） 的掘进中得到应用。对调度绞车的要求是，结构尺寸 及重量小，钢丝绳速度不大，便于移动和固定就位， 起动平稳，在某种情况中要求能够远程控制。 目前煤矿中使用的调车设备，有JD－11.4型、JD－25 型和JD－40型等。JD－11.4型调度绞车广泛用于煤矿 井下中间巷道和掘进巷道，用以牵引矿车或拖运材料， 也可用于装载站作为矿车编组的调车设备和装载调车 设备。
矿井轨道工
综采工作面回风巷净断面不得小于（ ）平方米。 人车试验周期应（ ）进行一次重载全速脱钩试验。 斜井人车的试验方法有（ ）种。 用架空乘人装置运送人员时，巷道的倾角不应超过（ ）度。 用架空乘人装置运送人员时，乘坐间距不小于（ ）米。 用架空乘人装置运送人员时，蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于（ ）米。 专为升降人员用的钢丝绳，如果安全系数小于（ ）时，必须更换。 专为升降物料用的钢丝绳，如果安全系数小于（ ）时，必须更换。 为无极绳用的钢丝绳，在一个捻距内断丝断面积，同钢丝绳总断面积之比达到（ ）时必须更换。 升降人员用的钢丝绳，在一个捻距内断丝断面积，同钢丝绳总断面积之比达到（ ）时必须更换。 无极绳运输的连接装置，主要受力部件以破断强度为准的安全系数不小于（ ）。 斜井人车的连接装置，主要受力部件以破断强度为准的安全系数不小于（ ）。 专为升降物料的提升容器的连接装置，主要受力部件以破断强度为准的安全系数不小于（ ）。 专为升降人员的提升容器的连接装置，主要受力部件以破断强度为准的安全系数不小于（ ）。 使用锚杆固定绞车时，25KW绞车所用杆体直径不得小于（ ）毫米。 使用机车的运输巷道内，至少每隔（ ）米安装一盏亮度20瓦日光灯的灯具。 使用机车的运输巷道内，老矿井允许每隔（ ）米安装一盏亮度不小于60瓦的安全型白炽灯。 员的绞车道，从地面到井下的专用人行道，至少每隔（ ）米安装一盏亮度不小于20瓦日光灯的灯具。 重型货载是指重量在（ ）吨以上的单体货载。 升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳自悬挂时起每隔（ ）试验一次。 升降物料用的钢丝绳自悬挂时起经过（ ）进行第一次试验，以后每隔（ ）试验一次。 生产矿井采掘工作面空气温度不得超过（ ）摄氏度。 生产矿井机电硐室的空气温度不得超过（ ）摄氏度。 瓦斯积聚是指出现瓦斯浓度在（ ）%或以上，体积在（ ）立方米以上的现象。 通过设有挡车拦、挡车门的地方，打开通过后要（ ）。 行进中接近放炮警戒区域时，必须停止前进，听从（ ）的指挥。 在斜巷作业时要在（ ）设警戒，并有专项防滑措施。 在煤矿生产死亡事故中，矿井运输死亡事故居第（ ）位。 新入矿的井下作业职工接受培训的时间，不得少于（ ）小时。 所有生产作业人员，每年接受在职安全教育、培训的时间不得少于（ ）小时。 在井底车场内，电机车架空线的悬挂高度为（ ）。 心轨、翼轨垂直磨损不超过（ ）。 在线路检查采取均匀选点检查方法，即线路长度在200米以内检查不少于（ ）点。 一般运输线路中，曲线轨距加宽后偏差为（ ）。 有一曲线半径为25米，用2米弦量正矢，该曲线正矢值应为（ ）。 轨距的线路，曲线的半径为30米，电机车通过曲线时的行驶速度为4米/秒，求该曲线的外轨超高应为（ ）。 设置轨道绝缘的地点，第二道绝缘点应设在（ ）。 同向推车间距，在轨道坡度小于或等于5%时，不得小于（ ）。 时，进入现场之前，必须将斜巷上口附近（ ）以内混杂物清理干净，并设专人监护看守，以防物坠落伤人。 矿井、生产矿井新掘运输巷的一侧，从巷道道碴面起（ ）高度内，必须留有0.8m以上的人行道。 栽钉时，钉尖不要紧靠钢轨底边，要离开轨底边约为道钉厚度的（ ）。 350米的线路，实测一端h1点的标高为2.530米，另一端h2点的标高为3.930米，求该线路的坡度为（ ）。 有一圆曲线外轨超高为15mm，按1‰顺坡率计算，顺坡长度为（ ）。 用煤车或材料车装料时，其物料不得超出车沿（ ）米。 心轨、翼轨垂直磨耗限度不大于（ ）mm。 24kg/m钢轨横断面全高为（ ）。 在半径小于或等于50m的曲线上，曲线外侧道床要加宽（ ）。
矿井轨道检查维修制度
矿井轨道检查维修制度1、对大巷内的的道岔，要有专人每日粗查一遍。
每周全部详查一遍。
2、对小坡轨道坡各种挡位，要由专人每日粗查一遍，每周详查一遍。
3、对其它道岔，要由专人每日粗查一遍，每周详查一遍。
4、检修道岔，更换岔尖、连杆要及时与电车司机联系，5、对煤车线上的轨道，要由专人每周粗查一遍，每月详查两遍，曲线每周详查两边。
6、对运行斜井轨道坡轨道，要由专人每日粗查一遍，每周详查一遍。
7、对其它轨道，要由专人每月详查一遍。
8、道工班组长要对所有的轨道，进行有重点的，全面的巡回检查。
9、对有关人员反映轨道中的问题，要及时处理。
10、做好检查、维修纪录。
11、对轨道要进行分段负责制，对道岔要落实到人。
矿井机电干部要害场所上岗制度为加强要害及重要部位管理，建立健全干部上岗、查岗制度，各级干部上岗时间不得少于如下规定：1、主副井绞车房、XX泵房、XX变电所、主扇风机房、压风机房、地面变电站：队长、技术员每周一次，队长、主管队长每月二次。
2、主管队长、主管技术员每月上岗检查不少于两次，必须参加系统的周、月检，填写上岗检查记录，签写自己的意见。
队长必须参加系统的月检。
3、机房碉室专责技术人员，必须每周上岗检查一次，须参加设备的日、周、月检，并将检查的问题及处理情况填写在上岗记录簿内。
4、干部查岗要对在岗人员上岗、质量标准化、安全生产等情况进行检查，并按规定对各项记录进行审查签字，对发生的问题，要签署处理意见。
5、机运队每天必须有人值夜班，及时处理当班出现的问题和检查夜班运转工作，严格落实24小时领导干部值班盯岗制度，加强设备查验检修。
6、设备停产检修或处理较大事故，队领导要亲临现场，发生重大及以上机电事故和影响全矿生产的紧急事故，必须汇报机电矿长、机电副总及矿调度室。
7、主扇风机房倒开风机时，主管队长、技术员和队长要亲临现场以保证工作的顺利进行。
紧急情况下倒开主扇风机要通知机电调度和矿调度室，由调度室顺序通知有关人员。
煤矿井巷工程质量验收规范国家标准
煤矿井巷工程质量验收规范(国家标准)1 总则2 术语2.0.1 井筒指联系地面和地下巷道的通道，分立井、斜井和平硐。
立井由井颈、井身、壁座和井窝组成，斜井、平硐由井（硐）口、井（硐）身和连接处组成。
2.0.2主要巷道主要巷道指井底车场巷道，机电硐室，主要运输巷道，总回风巷道等的总称。
2.0.3一般巷道一般巷道指除主要巷道以外的巷道和其他硐室，如采区顺槽盒回风巷道、人行道等的总称。
眼痕率指光面爆破后，可见眼痕的炮眼个数与不包括底板的周边眼总数之比。
大于炮眼长度的70%的炮眼眼痕长度算作一个可见的炮眼眼痕。
眼痕率是检验光面爆破质量的主要指标之一。
自下一水平层至上一水平层用作提升、通风、上下人员、运送材料或敷设管线的通道称为暗井。
蜂窝指混凝土表面缺少水泥浆、骨料黏结松散，且露出石子深度大于5MM 但小于保护层厚度的缺陷。
孔洞指混凝土表面缺少水泥浆、骨料黏结松散，且深度超过保护层厚度但不超过砌体截面尺寸1/3的缺陷。
锚固力指锚杆对围岩所产生的约束力。
2.0.9抗拔力（拉拔力）抗拔力指阻止锚杆从岩体中拔出的力。
钢筋混凝土弧板是指由4至8块圆弧形状的钢筋混凝土预制构件拼装组成并进行壁后充填和灌浆。
粗料石指形状规则、表面凸凹深度不大于20MM的六面体料石，其厚度和宽度均不小于200MM，长度不大于厚度的3倍。
细料石指形状规则、表面加工凸凹深度不大于2MM的六面体料石，其厚度和宽度均不小于200MM，长度不大于厚度的3倍。
瞎缝指两个砌块缝间未砌筑砂浆垫层的缺陷。
干缝指两个砌块间的砂浆不饱满，其间隙可被捅透的缺陷。
在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑时，在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。
用钻井法凿井结束后，在充满泥浆的井筒中，通过预制的锅底和井壁不断地连接，用以克服泥浆的浮力，并使其缓慢地下沉直至井底的作业。
2.0.17固井（壁后注浆充填固井）钻井法施工中，井壁下沉到达井底后，通过管路向井壁外侧与井帮之间的环形空间自下而上地注入比重大于泥浆的胶凝状浆液，将泥浆置换出来，达到固结井壁的作业。
轨道线路检查维修制度(5篇)
轨道线路检查维修制度第一条为了提高矿井轨道的管理水平和质量，改善运输条件，消除不安全因素，确保安全生产，现制定轨道线路检修制度，要求有关单位及维修人员严格执行。
第二条巡检维护1、跟班干部、工长、电机车司机和跟车工负责巡视检查工作。
部室主管抽查主要运输路线每天进行一次检查维护，一般运输线路每周进行一次检查维护。
巡视检查小组每组二人，负责主要运输线路不少于____千米，一般线路不少于____千米。
2、维护工作的主要任务：⑴道钉全、规格对(每根枕木四个道钉打成八字型)、位置正，浮、离、歪不超过2mm，水泥枕木压板、螺丝齐全，上紧。
⑵道夹板、鱼尾板、螺丝等扣件应规格配套，数量齐全，紧固有效。
⑶轨距、水平的调整应符合规定。
⑷轨道绝缘器的安装和维护。
3、行驶人车的轨道应设专人维修，质量必须达到优良。
第三条定期检修1、检修的分工⑴小修：一般运输线路每二个月进行一次，主要线路每一个月进行一次，参加人员维修道工为主，巡视检查人员参加。
⑵中修：____个月进行一次，参加人员以道工班为主，并组织其他人员参加。
⑶大修：视轨道磨损情况而定，机运部负责具体安排。
2、检修内容小修⑴维修保养的全部内容。
⑵枕木的更换，枕轨间距的调整。
⑶道渣捣固坚实，无空板、浮空现象。
⑷方向直线目视直顺，直线用____米弦量不超过____毫米，曲线目视园顺，用____米弦量相邻正矢之差不得超过____毫米。
⑸轨面前后高低，目视平顺，用____米弦量不超过____毫米，倾斜绞车道不超过____毫米(设计变坡点不在此限)。
⑹道岔开程的调整，尖轨的修理或更换。
⑺扳道器的调整检修。
中修：⑴小修全部内容。
⑵轨道中心线的调整。
⑶接头平整度的调整。
⑷轨道接缝的调整。
⑸道岔护轨槽的调整，间隔板、撑铁等的更换。
⑹轨道连接线的焊接。
大修：⑴中修全部内容。
⑵坡度、标高和中心线的检查调整。
⑶更换杂拌道和磨损超限轨道及道岔。
⑷接头方式的调整。
⑸路基的处理。
质量验收1、维护保养工作的质量由巡检人员和道工班长共同验收。
轨道运输现场检查标准
轨道运输现场检查标准序号项目名称基本要求依据内容备注1 轨道铺设标准1、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
2、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
4、在曲线段内应设臵轨距拉杆。
5、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。
道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。
对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
6、同一线路必须使用同一型号钢轨。
道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
7、矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。
8、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。
《煤矿安全规程》第353、352条2 井下巷道1、井巷交岔点，必须设臵路标，标明所在地点，指明通往安全出口的方向。
井下工作人员必须熟悉通往安全出口的路线。
2、斜巷躲避硐室齐全，符合《煤矿安全规程》及有关规定。
3、井下运输巷道应设臵醒目的警标、巷标、路标等各种标志牌；交叉道口应设防止侧面冲撞的装臵，主要交叉点及弯道处应设道岔指示器或预警灯。
《煤矿安全规程》第18条、《2014年煤矿安全与职业卫生评估第5条4、斜巷信号硐室、运输绞车车房、候车室、充电硐室、井下运输车辆检修硐室应符合《煤矿安全规程》及有关规定要求。
5、车场、车房、硐室、巷道弯道半径、巷道连接方式、运输方式应设计合理。
3 轨道系统1、运行7t及以上机车、3t及以上设备时线路轨型不低于30kg/m。
2、主要运输线路（主要运输大巷和主要运输石门、井底车场、主要斜巷车道，地面运煤、运矸石线路和集中运载站车场的轨道）及行驶人车的轨道线路质量应达到优良。
3、其他轨道线路质量达到合格，不得有杂拌道（异型轨道长度小于50m为杂拌道）.。
煤矿井下巷道铺轨规程
副斜井撤道轨和铺轨安全技术措施一、工程概况北杏庄煤业有限公司根据《初步设计说明书》和《安全专篇》副斜井主要用于运输材料和设备。
提升绞车使用原有绞车，选型ZJTP—1.6 型，最大静张力45KN，提升速度2.45m/s,配套电机功率115KW,电压380V,主电机配套供给电控设备，选用28NAT6X 7+FC-25副斜井铺设轨道30Kg/m型。
由于副斜井（提升巷）原铺设的钢轨道为双道四股30Kg/m 型箕斗提升，不符合设计要求。
现准备将原铺设的钢轨道撤出，根据井巷的高度不够设计要求，平均起底厚度达到0.48m 以上，把原有的废旧道木、石渣全部出井。
清理井巷长度为260m。
铺设井巷钢轨道全长260m,规格30Kg/m 型,规矩600mm的轨道，采用水泥轨枕，选用GB67-46 （3）（国标），铺设长度为260m。
井底车场52m, 为于撤铺副斜井（提升巷）钢轨安全工作顺利开展，特拟编安全技术措施并严格执行。
二、撤铺轨道劳动组织、工作量及所需时间1 、劳动组织按“三八”制组织作业，每班6 人（其中1 名班长），每班工作8 小时，共作业人员18 人。
2、撤铺轨工作量，副斜井井口标高+1382.309—1258.209（落平点），倾角30°,投影平距225m，副井斜长260m。
估计撤道260m X2=520m/双轨。
3、副井撤铺道、清渣所需时间，按每人功效撤5m 轨道（1 对计算）每班计划撤30m，全天三个班应撤钢轨90m,所需时间520m* 90m=6天4、清理石渣平均厚度0.48m X 260m/长X 4m/宽=500m3每班每人清理石渣2立方米X 6人=12m3X 3个班=36m3500m3* 36m3=14 天5、铺道每班按15m/6人计算X 3 （班）=45m260m* 45m=6 天三、施工方法按照进度计划，第一阶段为撤道阶段，从副井底从下向上逐步撤道。
第二阶段为清理井巷起底出渣，从下向上倒退，先用风镐人工开挖拉底，平整道基达到设计标准。
井下轨道铺设标准
井下轨道铺设标准一、安装规定1、轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质，应符合设计要求，数量齐备。
3、木轨枕应按设计要求，经防腐处理后方可铺设，钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。
4、道碴粒径宜为20—60mm,粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。
5、枕轨的铺设，应符合下列规定：（1）轨枕间距偏差不应超过±10mm,对中间枕距为600—700mm,过渡枕为500—600mm,接头枕距为400—500mm。
中间过渡接头（2）轨枕中心线与轨道中心线宜一致，其偏差不应超过±30mm。
6、道床应铺平砸实，无浮枕；轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3，轨枕底面下的道碴厚度不应小于100mm。
7、轨道安装完应进行下列内容检查：（1）应按铺轨、轨枕铺设，道床和道岔分别进行检查、验收。
（2）对弯道道岔，甩车道等主要部位应逐一进行检查，铺轨全部检查合格后，进行重车运行，轨道不应有冲击情况，钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象，发现问题及时处理。
二、轨道铺设标准1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过士50mm，双线路轨道中心距离偏差不应超过mm o0+202、直线段轨距偏差不应超过-2+5mm，两轨面的相对高差不应大于5mmo3、轨面坡度应符合设计要求，其局部偏差每50mm不应超过±1%，井下机车运输线路坡度一般为3—5%。
4、轨道的接头应平整，其轨面及内侧错位均不应大于2mm，螺栓、夹片必须齐全。
直线段两侧钢轨的接头应对齐，在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开，错开长度宜为轨长1/3—1/4o说明：错距不宜小于3m，使用的短轨最小长度不得小于2mo5、钢轨接头的间隙，直线段不应大于5mm，曲线段不应大于8mm，当采用焊接时，焊缝不应有裂纹。
轨道接头必须采用对妆悬接，接头不应落在轨枕上。
6、轨道按中腰线铺设平、直，单轨铺设时轨中偏巷中200mm （人行道对侧）o7、轨枕要求两端齐（长度不统一必须一端齐，人行道一端外露240mm入间距匀垂直轨道，轨枕腐朽、损坏开裂不准使用，一块木轨枕只能砸4个道钉，更换轨枕时必须将旧轨枕抽出，道渣埋设轨枕2/3。
煤矿井巷工程质量验收规范
煤矿井巷工程质量验收规范7掘进工程7.1冲积层开挖工程（一）主要控制项目7.1.1冲积层掘进及临时支护必须符合施工组织设计和作业规程的有关规定。
检验数量：按本规范附录B表a.1的规定选择检验点。
检查方法：抽查施工检查记录或现场实际检查。
7.1.2冲积层开挖的规格偏差应符合表7.1.2的规定。
表7.1.3冲积层掘进断面规格的允许偏差第1项常用方法凿井1凿井半径冻结法凿井冻土扩展至井壁前方，合格（mm）0~2500~4000~2000~3000~4002斜井支洞宽度（中心线至任意边的距离）高度（腰线至顶底板的距离）：选择检查点和测量点应符合本规范附录B的规定。
检查方法：挂线尺测量，或抽查施工检查记录。
（ⅱ）一般项目7.1.3斜井井口及支洞口采用明挖时，明挖外形尺寸的允许偏差及检验方法应符合表7.1.3的规定。
表7.1.4明槽外形尺寸的允许偏差和检验方法1234年项目标高长度宽度边坡坡度允许偏差（mm）+500～+300不大于设计检验方法用水准仪测量拉十字中心线，分别尺量下底由中心线到四边中点的距离按附录b表的规定选检查点，用坡度尺尺量检查点左、右两边坡坡度17.2基岩开挖工程（一）主要控制项目7.2.1基岩爆破法掘进必须采用光面爆破，爆破图表齐全，爆破参数选择合理。
光面爆破的施工应符合作业规程的规定。
检验数量：根据本规范附录B选择检验点和测量点。
检查方法：按规范和操作规程抽查施工记录，或进行现场检查。
7.2.2基岩开挖的临时支护必须符合操作规程的规定。
检查方法：按操作规程抽查施工记录或现场实际检查。
7.2.3基岩开挖的规格偏差应符合表7.2.4的规定。
表7.2.3基岩掘进规格允许偏差第1项立井斜井支洞巷道宽度检验项目：竖井开挖半径中心线至无中心线任意一侧的距离，全宽腰线至顶部及无腰线地面的允许偏差为-30～+150-30～+200-30～+250-30～+200-30～+2502。
高度检查数量：根据本规范附录B的规定选择检查点和测量点。