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关于PSC检查“30”滞留项目介绍一．说明1．以下内容是根据：（检查的依据）A．IMO A882（21）决议修改的A787（19）决议《港口国监督程序》附录1关于滞留船舶的指南。
B．亚太地区港口国监督手册。
C．我们国家船舶安全检查规则。
2．一般禁止离港原则：除了下面列出的以外（还有指安全检查人员在评估船舶和人员在未来的整个航行中是否能够做到以下，如得出结论是否定的也有可能会滞留）A．安全航行B．安全装卸，运输货物及监视货物情况C．安全地进行机器操作D．维持正常的推进和操舵E．必要时能在船上任何不位进行有效的灭火F．必要时能迅速安全弃船和有效地救助G．防止环境污染H．保持足够的稳性I．保持足够的完整水密J．遇险时进行必要的通信K．在船上提供安全及健康的条件3．对于以下项目不是说一定开具“30”，检查官是综合考虑以后才会开具，以下项目只是海事检查官开具“30”的一个参考依据，换句话说一旦船舶发生以下项目的缺陷，很有可能被滞留。
所以对于以下项目，我们的船舶应重点注意。
二．“30”滞留具体内容：代码01开头的是关于船舶证书的缺陷，如无都会导致检查官开30滞留。
例如：0135安全配员证书（无证书、证书无效过期）0221船长和高级船员适任证书（过期、等级、船种、航区与实际不符）0230最低配员（缺员、船员证书与实际不符）代码0300-0500系列内容我国未加入公约0610救生艇：艇体：内外部壳体深度开裂、大面积变形，明显影响强度和水密性。
推进系统：艇机不能启动，螺旋浆、护管及轴和离合器状况差直接影响到救生艇的推进。
舵：舵杆、舵柄、舵和尾轴支架严重锈蚀或变形断裂。
水喷淋系统状况差，自供气装置中空气瓶压力严重不足。
0611救生艇属具：舱底泵连同管子不能排水；属具的大量缺失，失效。
油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。
因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。
对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。
一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。
2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。
3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。
4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。
二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。
惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。
目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。
因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。
1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。
其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。
由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。
2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。
另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。
⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。
惰性气体系统第6 篇第4 章钢质海船入级规范第4 章惰性气体系统第1 节一般规定4.1.1 一般要求4.1.1.1 本节要求适用于申请4.1.2 附加标志和SOLAS 公约所要求装设惰性气体系统的船舶。
4.1.1.2 所有类型的惰性气体系统应满足下列要求：(1) 应设有在所有航行条件下都能产生适当惰性气体的自动控制设备；(2) 用于惰性气体系统的材料，应满足CCS《材料与焊接规范》的有关要求，适用于其预定的用途；(3) 安装在船上的所有惰性气体设备，应在工作情况下进行试验。
4.1.2 附加标志4.1.2.1 对满足本章要求的惰性气体系统，可授予下列的附加标志：惰性气体系统Inert Gas Systems (IGS)4.1.3 图纸资料4.1.3.1 除本规范有关篇章要求的图纸资料外，还应将下列图纸资料提交批准：（1）包括所有控制和监测设备在内的惰性气体装置的细目表和布置图；（2）惰性气体系统的布置图；（3）惰性气体装置的操作手册。
第2 节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统4.2.1 载运原油和石油成品油船的惰性气体系统4.2.1.1 [color=Red]下列要求适用于载运闪点（闭杯试验）不超过60℃，且其雷特蒸气压低于大气压的散装原油和石油成品，以及载运具有同样失火危险的其他液体成品的液货船上所设置的由锅炉烟道气和/ 或燃油型惰性气体发生器组成的惰性气体系统。
[/color]4.2.1.2 惰性气体系统应满足FSS 规则第15 章的要求。
4.2.1.3 惰性气体系统除应满足FSS 规则第15 章的要求外，还应满足下列要求：(1) 当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需风量最好是由两台鼓风机平均负担，但在任何情况下，不允许一台鼓风机的风量小于所需总风量的1/3；(2) 尤其对于可能经受气体或者液体腐蚀的洗涤器、通风机、止回装置、洗涤器流出物和其他排泄管道等部件，应采用防腐蚀材料建造，或者在这些部件表面镶橡胶、玻璃纤维、环氧树脂或其他等效的涂层；(3) 在防火方面，燃油型惰性气体发生器处所的舱室，应视为A 类机器处所；(4) 当所产生的惰性气体偏离规定值时，例如在起动时或设备失效时，应设有把惰性气体从燃油惰性气体发生器释放到大气中的装置；(5) 对于惰性气体发生器燃油自动切断装置，针对冷却和洗涤装置的过低水压或过低水流速率，以及针对过高的气体温度等方面，应对预定的极限值进行设定；(6) 气体调节阀的自动关闭装置，应在燃油型惰性气体发生器动力失效时能进行动作。
中国船级社钢质海船入级规范2016年修改通报第6篇消防中国船级社上海规范研究所2015年10月目录第 4 章惰性气体系统 (3)第 1 节一般规定 (3)第 2 节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统 (3)第 3 节检查与试验 (8)第4章惰性气体系统第1节一般规定4.1.1 一般要求4.1.1.1本章要求适用于装设惰性气体系统和氮气发生器系统的船舶。
4.1.1.2所有类型的惰性气体系统应满足下列要求：(1) 应设有在所有航行条件下都能产生适当惰性气体的自动控制设备；⑵用于惰性气体系统的材料，应满足——CCS《材料与焊接规范》的有关要求，适用于其(3) ------------------------------------------------------------------------------------------- 安装在船上的所有惰性气体设备，应在工作情况下进行试验。
---------------------------------4.1.2附加标志4.1.2.1对满足本章要求的惰性气体系统，可授予下列的附加标志：惰性气体系统 Inert Gas Systems (IGS)4.1.3图纸资料4.1.3.1除本规范有关篇章要求的图纸资料外，还应将下列图纸资料提交批准：(1) 包括所有控制和监测设备在内的惰性气体装置的细目表和布置图；(2) 惰性气体系统的布置图。
第2节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统421—载运原油和石油成品油船的惰性气体系统-----4.2.1.1下列要求适用于载运闪点―(闭杯试验)不超过60C,且其雷特蒸气压低于大气压的散装原油和石油成品,以及载运貝有类似失火危险的其他液休货品的液货船上所设置的由锅——炉烟道气和/或燃油型惰性气休发生器组成的惰性气休系统421.2惰性气体系统应满足—FSS规则第15章的要求。
421.3惰性气体系统除应满足—FSS规则第15章的要求外，还应满足下列要求：(1) 当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需风量最好是由两台鼓风机平均负担，但在仟何情况下，不允许一台鼓风机的风量小于所需总风量的 1/3;(2) 尤其对于可能经受气体或者液体腐蚀的洗涤器、通风机、止回装置、洗涤器排污管和其他排泄管道等部件，应采用防腐蚀材料建造，或者在这些部件表面镶橡胶、玻璃纤维、环氧树脂或其他等效的涂层; ---(3) 在防火方面，燃油型惰性气体发生器处所的舱室，应视为------ A类机器处所；(4) 当所产生的惰性气体偏离规定值时，例如在起动时或设备失效时，应设有把惰性气体从燃油惰性气体发生器释放到大气中的装置; ------(5) 当冷却和洗涤装置的水压或水流速率过低，或者气体温度过高导致达到预定的极限值时，应布置成能自动切断惰性气体发生器的燃油供给; ------(6) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 气体调节阀的自动关闭装置,应在燃油型惰性气体发生器动力源失效时能进行动作。
惰性气体保护焊安全管理规定1. 引言本规定旨在加强企业惰性气体保护焊的安全管理，确保员工工作环境安全、人身安全和资产安全。
全部涉及惰性气体保护焊的人员必需遵守本规定，并接受相应的管理和考核。
2. 背景惰性气体保护焊是一种常用的金属焊接技术，常用惰性气体有氩气、氩气和二氧化碳混合气体等。
虽然惰性气体保护焊具有高效、高质量的特点，但假如管理欠妥，会引发严重的安全事故，如气体泄漏、火灾和爆炸等。
因此，订立安全管理规定对于公司的生产过程和员工的安全至关紧要。
3. 管理标准3.1 设备管理•选择和采购惰性气体保护焊设备时，应考虑设备的品质和安全性能。
•全部设备必需定期维护，确保其正常运行。
•惰性气体保护焊设备必需在特地的操作区域内使用，禁止在易燃、易爆、密闭空间或无通风的场合进行作业。
3.2 气体管理•企业必需定期检查和维护惰性气体供应系统，确保气体供应充分并无泄漏。
•惰性气体储存和使用区域必需配备适当的气体泄漏检测装置，确保及时发现泄漏情况。
•气体储存和使用区域必需保持良好的通风，防止气体积聚。
3.3 作业环境管理•作业区域必需保持乾净，并配备充分的灭火器材和应急设备。
•作业区域必需设置明显的警示标识，提示工作人员注意安全。
•作业区域必需配备充分的个人防护装备，如防火服、防火面罩、防护手套等。
3.4 作业操作管理•全部从事惰性气体保护焊工作的员工必需接受相关的安全培训，并定期更新培训知识。
•作业人员在正式作业前，必需检查设备状态和气体供应情况，并确保各项保护措施的有效性。
•作业人员必需遵守操作规程，切勿违反操作步骤或擅自转变焊接参数。
•惰性气体保护焊作业必需有专人现场监督，确保操作的安全性和正确性。
4. 考核标准4.1 设备管理考核•设备定期维护记录是否完整，维护内容是否到位。
•设备是否设置在特地的操作区域内。
•设备是否正常运行并具备安全性能。
4.2 气体管理考核•气体供应系统是否定期检查和维护。
•气体储存和使用区域是否装备气体泄漏检测装置。
惰性气体系统的公约要求SOLAS公约2000年修正案第II-2章B部分—防止失火和爆炸第4条引燃的可能性5.5 惰性气体系统5.5.1 适用范围5.5.1.1 对于载重量为20000吨及以上的液货船，5.5.1.2 在货舱清洗工序中使用原油来清洗的油船5.5.3 惰性气体系统的一般要求5.5.3.1 惰性气体系统应能够对空舱进行惰化、驱气和除气，并将货舱内的空气维持在所要求的氧气水平。
5.5.3.2 本条第5.5.3.1段所述的惰性气体系统应根据《消防安全系统规则》来设计、建造和测试。
5.5.3.3 安装了固定式惰性气体系统的液货船应装设封闭式的液位测量系统。
《国际消防安全系统规则》中的要求第15章—惰性气体系统2.1.3 功能要求该系统应能够：.1 通过降低每一液货舱大气的含氧量，使之达到不能支持燃烧的水平，而使空液货舱惰化。
.2 在港内和海上始终保持任何液货舱内的任何部分的大气含氧量以体积计不超过8%并保持正压，但当需要对此种液货舱除气时除外。
.3 在正常作业中空气不得进入液货舱，但当需要对此种液货舱除气时除外。
.4 驱除空液货舱内碳氢化合物气体，以便随后的除气作业均不会在舱内产生可燃气体。
2.2 组件要求2.2.1 惰性气体的供应2.2.1.1 惰性气体的来源可以是来自主锅炉或辅助锅炉的经过处理的烟道气体。
主管机关也可以允许使用来自一个或多个各自独立的惰性气体发生器或其他来源或任何它们混合的烟道气体，2.2.1.2 该系统应能以船舶最大卸货速率125%的速率(按体积计算)向液货舱输送惰性气体。
2.2.1.3 该系统以任何所需的流速向液货舱输送惰性气体时，在惰性气体供气总管内的含氧量(按容积计算)应不超过5%。
2.2.1.4 惰性气体发生器应装有两台燃油泵。
2.2.2 清洗器2.2.2.1 应装设烟道气体清洗器，使其有效冷却第2.2.1.2段和第2.2.1.3段所规定的全部气体并清除其中的固体颗粒和硫的燃烧产物。
惰性气体保护焊安全管理规定
惰性气体保护焊是一种常见的焊接技术，用于保护焊接区域不受大气中氧气、水蒸气和其他杂质的污染。
然而，因为惰性气体本身具有一定的危险性，所以在进行惰性气体保护焊时需要遵守一系列安全管理规定。
以下是惰性气体保护焊的安全管理规定的一些重要内容：
1. 严格遵守焊接操作规程，包括焊接前的准备工作、焊接过程中的操作要求以及焊后的处理和检查。
2. 使用适当的个人防护装备，如防护眼镜、口罩、手套和防护服。
这些装备可有效保护焊工免受惰性气体和焊接飞溅的伤害。
3. 定期检查焊接设备和惰性气体供应系统，确保其正常工作并避免泄漏。
4. 在焊接区域设置充分的通风系统，将有害气体排出。
5. 确保焊接区域的火灾安全，禁止在焊接区域内存放易燃或易爆物品。
6. 禁止空气中有化学物质的气体进入焊接区域，以免产生有害的气体。
7. 在焊接过程中，焊工应时刻保持警惕，避免发生意外事故。
8. 对于大规模的惰性气体保护焊作业，可以考虑设置消防设备和应急救援措施，以保障人员安全。
9. 进行焊接作业的人员应经过相关的培训和持证上岗，具备相应的焊接技能和安全意识。
总的来说，惰性气体保护焊的安全管理规定主要是为了确保焊接作业人员的人身安全和保证焊接质量。
遵守这些规定可以有效地预防和减少事故的发生，保护人员的健康。
惰性气体系统的公约要求
SOLAS公约2000年修正案第II-2章B部分—防止失火和爆炸
第4条
引燃的可能性
5.5 惰性气体系统
5.5.1 适用范围
5.5.1.1 对于载重量为20000吨及以上的液货船，
5.5.1.2 在货舱清洗工序中使用原油来清洗的油船
5.5.3 惰性气体系统的一般要求
5.5.3.1 惰性气体系统应能够对空舱进行惰化、驱气和除气，并将货舱内的空气维持在所要求的氧气水平。
5.5.3.2 本条第5.5.3.1段所述的惰性气体系统应根据《消防安全系统规则》来设计、建造和测试。
5.5.3.3 安装了固定式惰性气体系统的液货船应装设封闭式的液位测量系统。
《国际消防安全系统规则》中的要求
第15章—惰性气体系统
2.1.3 功能要求
该系统应能够：
.1 通过降低每一液货舱大气的含氧量，使之达到不能支持燃烧的水平，而使空液货舱惰化。
.2 在港内和海上始终保持任何液货舱内的任何部分的大气含氧量以体积计不超过8%并保持正压，但当需要对此种液货舱除气时除外。
.3 在正常作业中空气不得进入液货舱，但当需要对此种液货舱除气时除外。
.4 驱除空液货舱内碳氢化合物气体，以便随后的除气作业均不会在舱内产生可燃气体。
2.2 组件要求
2.2.1 惰性气体的供应
2.2.1.1 惰性气体的来源可以是来自主锅炉或辅助锅炉的经过处理的烟道气体。
主管机关也可以允许使用来自一个或多个各自独立的惰性气体发生器或其他来源或任何它们混合的
烟道气体，
2.2.1.2 该系统应能以船舶最大卸货速率125%的速率(按体积计算)向液货舱输送惰性气体。
2.2.1.3 该系统以任何所需的流速向液货舱输送惰性气体时，在惰性气体供气总管内的含氧量(按容积计算)应不超过5%。
2.2.1.4 惰性气体发生器应装有两台燃油泵。
2.2.2 清洗器
2.2.2.1 应装设烟道气体清洗器，使其有效冷却第2.2.1.2段和第2.2.1.3段所规定的全部气体并清除其中的固体颗粒和硫的燃烧产物。
此外还应有备用冷却水供水装置。
2.2.2.2 应装设过滤器或等效设施，以尽量减少被带到惰性气体鼓风机里的水量。
2.2.2.3 清洗器应位于所有液货舱、液货泵舱和将这些处所与A类机器处所隔开的隔离空舱的后方。
2.2.3 鼓风机
2.2.
3.1 应至少装设两台鼓风机，
2.2.
3.2 惰性气体系统的设计应使其作用在任一液货舱的最大压力不超过该液货舱的试验压力。
在每台鼓风机的进、排气连接管上应安装截止阀。
应装设能使惰性气体设备的功能在开始卸货前达到稳定的装置。
如果鼓风机将用于除气，则其空气进口应安装盲断装置。
2.2.
3.3 鼓风机应位于所有液货舱、液货泵舱和将这些处所与A类机器处所隔开的隔离空舱的后方。
2.2.4 水封
2.2.4.1 应能由两台独立的泵供水，每台均能一直保持足够的供水量。
2.2.4.2 水封和它的附属装置的布置应能在各种工况下防止碳氢化合物气体倒流，并保证起到正常的密封作用。
2.2.4.3 应有确保防止水封被冰冻的措施。
2.2.4.5 甲板水密封和环流装置应能防止碳氢化合物气体在其压力等于液货舱的试验压力时发生回流。
2.2.4.6 在得不到惰性气体供应时，水封水位低的声光报警应启动。
2.3 安装要求
2.3.1.3 气体调节阀
2.3.1.3.1 在惰性气体供气总管上应安装一个气体调节阀。
按第2.3.1.5段的要求，该阀应能自动控制关闭。
除非第2.2.3段中要求的惰性气体鼓风机装有自动控制转速的设备，否则它还应能自动调节通往液货舱的惰性气体的气流。
2.3.1.4 烟道气体止回装置
2.3.1.4.1 在惰性气体供气总管上，应至少安装两个止回装置，其中之一应为水封，应位于
液货舱区域的甲板面上。
2.3.1.4.3 第二个止回装置应为能防止气体或液体倒流的止回阀或等效设备，其安装位置应在甲板水封的前方。
它应装有可靠的关闭装置。
作为可靠关闭装置的替代措施，可以在止回阀的前方装设一个附加的具有此种关闭作用的阀，以便将甲板水封与通往各液货舱的惰性气体总管隔离开来。
2.3.1.4.4 （止回阀）和(气体调节阀)之间的管段上备有设施，在前者所指的阀被关闭时，能安全地透气。
2.3.1.5 自动关闭装置
2.3.1.5.1 惰性气体鼓风机和气体调节阀的自动关闭装置应按第2.4.3.1.1、2.4.3.1.2和2.4.3.1.3段规定的预定限值来布置。
2.3.1.5.2 气体调节阀的自动关闭装置应按第2.4.3.1.4段的规定布置。
2.3.1.6 含氧多的气体
按照第2.4.3.1.5段，当惰性气体的含氧量以体积计超过8%时，应立即采取措施改善气体的质量。
除非气体的质量得到改善，否则所有液货舱作业应予暂停，以避免空气被吸入舱内，而且第2.3.1.4.3 段所述的隔离阀也应关闭（止回阀）。
2.3.2 惰性气体管线
2.3.2.2 惰性气体供给总管应装有通向每一个液货舱的支管。
惰性气体总管（可能是支管）应装有截止阀或等效控制装置，将每一个液货舱隔开。
如果装的是截止阀，则应设有锁闭装置，由负责的高级船员控制。
控制系统应提供该阀操作状况的明确信息。
2.3.2.5 管系的设计应在所有正常情况下能防止液货或水在管路内积聚。
2.3.2.7 如果在惰性气体供气总管与液货管系之间装有连接管，该装置应由两个截止阀组成，并在两阀之间装有能使该处空间安全透气的装置，或者用带盲板的短管组成的装置。
2.3.2.8 位于液货总管一侧用来隔离惰性气体供气总管与液货总管的阀，应为带有可靠关闭装置的止回阀。
2.4 操作与控制要求
2.4.1 指示装置
在惰性气体鼓风机进行工作的任何时候，应有设备用以连续指示鼓风机排气端惰性气体的温度和压力。
2.4.2 指示和记录装置
2.4.2.1 当供送惰性气体时，应有仪表连续指示和永久记录：
.1 第2.3.1.4.1段所述止回装置前方惰性气体供气总管内的压力；和
.2 鼓风机排气端的惰性气体供气总管内惰性气体的含氧量。
2.4.2.2 第2.4.2.1段中所述的装置应置于液货控制室(如有此室)内。
2.4.2.3 此外，应在以下位置安装仪表：
.1 在驾驶室内，在所有时间内指示第2.4.2.1.1段所述的压力（回装置前方惰性气体供气总管内的压力），
.2 在机器控制室或机器处所内，显示第2.4.2.1.2段所述的含氧量(鼓风机排气端，当地)。
2.4.2.4 应配备手提式仪器，用以测定氧气和可燃气体的浓度。
此外，应对每个液货舱作出适当布置，以便能使用这些手提式仪器测定液货舱内的空气情况。
2.4.2.5 应配备适当装置，用以校准第2.4.2.1（固定式）至2.4.2.4（手提式）段中所述的固定式和手提式气体浓度测量仪表的零位和刻度。
2.4.3 声光报警装置
2.4.
3.1 对于烟道气体型和惰性气体发生器型的惰性气体系统，均应装设声光报警装置，以指示：
.1 第2.2.2.1段所述的烟道气体清洗器内的水压和流量过低；
.2 第2.2.2.1段所述的烟道气体清洗器内的水位过高；
.3 第2.4.1段所述的气体温度过高（鼓风排气端）；
.4 第2.2.3段所述的惰性气体鼓风机失灵；
.5 第2.4.2.1.2段所述的气体含氧量按体积计超过8%（鼓风机排气端）；
.6 第2.3.1.3和2.4.2.1段所述的气体调节阀自动控制系统和指示装置失电；
.7 第2.3.1.4.1段所述的水封中的水位过低；
.8 第2.4.2.1.1段所述的气体压力低于100mm水柱（甲板上止回阀前方的惰性气体总管内压力）。
报警装置应保证混装船的污油水舱内的压力在所有时间都得到监测；
以及
.9 第2.4.2.1.1段所述的气体压力过高(止回阀前方惰性气体总管)。
2.4.
3.2 对于惰性气体发生器型的惰性气体系统，应增设声光警报装置，以显示：
.1 燃油供应不足；
.2 发生器失去动力；以及
.3 发生器自动控制系统失去动力。
2.4.
3.3 第2.
4.3.1.5（鼓风机排气端气体含氧量按体积计超过8%）、2.4.3.1.6（气体调节阀自动控制系统和指示装置失电）和2.4.3.1.8（甲板上止回阀前方的惰性气体总管内气体压力低于100mm水柱）段所要求的报警装置应安装在机器处所和液货控制室(如有此室)之内，但在每一种情况下，所要求的报警装置都应安装在负责的船员能立即收到的位置。
2.4.
3.4 应装设一个独立于第2.
4.3.1.8段（甲板上止回阀前方的惰性气体总管内气体压力低于100mm水柱）所要求的报警装置的声响报警系统或自动关闭液货泵的装置，它们在惰性气体总管内达到预定的低压限值时启动（甲板上止回阀前方的惰性气体总管内压力）。
2.4.4 使用说明书
船上应备有详细的使用说明书，其内容包括（1）操作方法、（2）安全和维修要求以及（3）有关惰性气体系统及其在液货舱系统中的应用对职业健康的危害。
（4）说明书应包括万一惰性气体系统发生故障或失效时所应遵循的程序指南。
