油轮惰性气体系统的调试及故障分析

文件编号：GD/FS-3800（安全管理范本系列）汽轮机油系统故障分析及对策详细版In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________汽轮机油系统故障分析及对策详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。

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油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全经济运行。

因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。

下面介绍几起基建调试阶段发生的汽轮机油系统故障现象及原因。

1 故障现象及原因1.1 油质不良造成故障油质不良主要是指油中的水份、颗粒度等指标超过规定标准。

如1996年1月某电厂1号机组(300MW)调试阶段停机消缺期间，将主油箱内的油倒入储油箱中，因储油箱内未清理干净引起润滑油污染造成设备损伤。

同年11月该厂2号机组(300 MW)调试中因油质不良多次造成中压主汽门伺服阀及DUMP阀卡死、伺服机构节流孔堵等故障。

1997年1月某电厂13号机组(125 MW)在带负荷调试中出现中联门卡、润滑油压低等现象，经检查均为油脏所致，揭瓦后还发现机组轴颈拉伤、轴瓦拉毛。

油质不良的原因主要有两个方面：一是制造质量不好，油出厂时就存在油质不合格的问题；二是受外界污染。

油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。

因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。

对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。

一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。

2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。

3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。

4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。

二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。

惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。

目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。

因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。

1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。

其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。

由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。

2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。

另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。

⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。

燃气轮机滑油系统故障问题分析及处理摘要：我国国民经济快速发展，对电力的需求量不断增加，如何保证电力供给的质量是从业人员需要深入思考的问题。

本文主要分析了燃气轮机滑油系统在运行过程中可能存在的一些问题及应对的策略等，希望可以为从业人员提供一定的参考。

燃气轮机滑油系统的设计及制造等充分运用了现代化的技术，具有十分显著的优势，同时还具有较强的可靠性，操作简单，能够应用于多种不同的环境。

做好燃气轮机滑油系统的故障检修工作是保障其正常运行的关键。

通过对滑油温度异常现象的分析及处理，并根据现有实际条件采取适当的技术措施，有效解决设备故障，避免再次出现类似现象，降低维护成本，提高设备可靠性。

关键词：燃气轮机；滑油系统1 滑油系统介绍燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

燃气气轮机有结构简单，而且体积小、重量轻、启动快等优点。

1.1 燃气轮机工作过程燃气轮机由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成，再配以其他辅助系统。

压气机能连续不断地从外界大气中吸入空气并增压，被压缩后的空气温度升高有利于与燃料进行化学反应。

压缩空气从压气机出来后即进入燃烧室，在短短几十厘米的距离内空气的温度上升数百甚至上千度，压力也会激增。

高温高压的燃气从燃烧室出口喷出，就开始膨胀，在膨胀的同时推动涡轮叶片做功，涡轮将燃气的能量转化为动能，经过减速器减速以后用于带动发电机转动，转化为电能。

1.2 滑油系统在机组运转时，为机组提供合适流量、温度和压力的润滑油，以满足燃气轮机在正常工作时对润滑、冷却、调节所需的滑油。

燃气轮机在正常的工作时轴承、齿轮等工作表面上需要供给滑油，带走由于摩擦和高温零件传来的热量，以维持零部件在正常的工作温度范围内，提高零部件的使用寿命，同时具有一定压力的滑油还用于对燃气轮机液压调节机构提供调节用滑油。

滑油系统主要由：滑油箱、电加热器、滑油冷却器、循环油泵、温控阀、过滤器、压力表、温度表、液位计、连接管道及阀门等设备组成。

油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。

因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。

对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。

一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。

2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。

3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。

4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。

二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。

惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。

目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。

因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。

1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。

其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。

由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。

2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。

另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。

⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。

9E燃气轮机燃油系统故障的分析一、概述我厂1＃机组是GE公司生产的PG9171E型重型燃气轮机，于2001年建成投产，采用一拖一的联合循环方式，两班制运行，燃机使用重油燃料，至今已运行了18000小时。

2004年5月，燃油系统出现了一系列问题，包括停机熄火后旁路烟囱出现白烟、燃油喷嘴背压异常、燃油分配器损坏等，经过现场检修人员坚持不懈的努力，这些问题最终得到了解决。

二、问题的现象和分析9E机组燃油系统的主要部件包括燃油截止阀VS-1、电磁离合器20CF-1、主燃油泵PF-1、燃油流量分配器FD1-1、燃油伺服阀65 FP 和旁路阀VC3-1、双联高压燃油滤,14个燃油喷嘴及单向阀、燃油喷嘴前排污阀VP-1,2。

其流程为：由轻／重油切换阀过来的燃油通过燃油截止阀后，经通过电磁离合器由辅助齿轮箱驱动的主燃油泵增压，通过高压燃油滤后，由燃油流量分配器等量将燃油送入14个燃油喷嘴（喷嘴前有单向阀，要求点火时燃油压力在8bar左右），机组所需燃油量由控制系统根据不同的工况通过伺服阀调节旁路阀的开度来精确控制，在燃油流量分配器和燃油喷嘴之间有一个喷嘴背压选择阀，通过切换手轮可观察到1～14＃喷嘴的背压情况和燃油泵的进、出口压力。

喷嘴前排污阀的作用主要用于停机后燃油管路的冲洗和在日常燃油系统检修需要时将管道存油排尽。

下面将具体介绍月亮湾电厂燃机运行中燃油系统出现的一些故障。

1、旁路烟囱停机熄火后冒白烟在5月中旬，燃机出现正常停机熄火后旁路烟囱冒白烟现象，冒烟的时间较长，一般要持续3小时以上。

当时挡板已关闭，并在烟囱口处闻到柴油味，确认是从燃机内部排出的油烟，而在MARK V控制 屏上无火焰信号，说明没有在燃烧室中燃烧。

这种现象在2003年下半年曾出现过。

更换所有14个燃油喷嘴单向阀后，问题未再出现。

这次检修人员同样进行了单向阀的更换工作，但只维持了两次正常起停，就又出现同样的问题，通过检查发现燃油截止阀存在关闭不严的情况。

汽轮机润滑油系统运行调试中的主要问题与解决方法尹逊栋摘要：汽轮机的润滑油系统在汽机的运行中发挥着至关重要的作用，是汽轮机安全运行的重要保障。

在运行中，如果汽轮机的润滑油系统工作异常，极易导致汽轮机烧瓦、大轴弯曲、转子动静摩擦，甚至发生整机损坏的恶性事故。

由于润滑油系统出现故障而被迫停机的事情时有发生。

因此，对汽轮机润滑油系统运行调试中的问题应引起足够重视，找出真正的原因，采取合理的解决办法，将问题解决在真正运行之前。

关键词：汽轮机；润滑油系统；射油器；主油泵；运行调试1润滑油系统介绍润滑油系统的主要作用是向汽轮发电机组的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，同时为调节系统的机械超速保护系统提供压力油。

该系统能满足机组在启动、停机、正常运行和事故工况下的汽轮发电机组的供油要求。

润滑油系统由主油泵、冷油器、射油器、溢油阀、顶轴装置、排烟装置、油箱、高压启动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵、双筒切换过滤器、盘车装置、油位指示器以及连接管道、阀门及各种监测仪表等构成。

由汽轮机主轴带动的主油泵的出口压力油分成两部分，其中，一部分供给调节系统和保安系统，另一部分送到射油器进口。

射油器的出油也分为两路，一路到主油泵进口，另一路通过滤油器、冷油器后进入供各轴承的润滑油供油母管。

系统中的回油靠自重经滤网过滤后进入油箱内。

2运行调试中的问题、直接原因及解决方法2.11#射油器出口压力低案例：在某CC25-8.83/3.82/1.1型汽轮机项目运行调试中，1#注油器出口0.03MPa,远低于设计值0.15MPa。

初步分析，认为可能存在以下原因：第一，射油器入口压力低，即主油泵出口压力低；第二，射油器性能不满足设计要求；第三，射油器入口管路存在部分堵塞。

查看主油泵出口压力表，显示压力 1.95MPa，满足设计要求。

调阅射油器性能试验报告，射油器性能也满足设计要求。

检查主油泵出口到1#射油器入口之间的管路，发现在1#注油器入口细油管与主管焊接处细管插入主管焊接，并未按相贯线焊接，造成管路不畅通，使进油量减少。