上海大众针对《全新迈腾决胜新帕萨特五大
利器》一文的反驳
1.全新迈腾是从德国垂直引进的，是不是比起全新帕萨特更原汁原味，更纯正？
回答：两款车都是源自同一个平台，动力相同。
底盘相同，配置也大部分相同。
较之于欧版PASSAT，全新迈腾省略了很多配置，并且车身尺寸拉大，因此不能称为纯正。
两款车型都是针对全球不同市场推出的第七代PASSAT，正因为如此，两者才有如此多的相同之处。
全新迈腾为了更贴合国内客户需求，将轴距拉长到2812mm，这一重大改变本身就会对操控性能造成影响，而且还把动态车灯辅助、第二代泊车辅助、疲劳检测系统等这些提升操控性能和安全警示的配置给去掉了，并不是垂直引进，原汁原味。
2.我听说全新迈腾和全新帕萨特平台不一样，全新迈腾技术更新？
回答：全新帕萨特是大众提出逐步淡化平台概念，而全面转向模块化(MQB）概念后最早针对北美市场的车型。
但由于是同时代、同品牌产品，所以在技术上的应用几乎完全相同。
全新迈腾应该理解为小改款长轴版。
由车身侧面的设计可以发现，车身除了轴距加长之外，并未发生任何改变，内饰也
未发生实质改变。
而新帕萨特相对之前的新领驭来说，则是完全、彻底的换代产品。
从发动机布局、悬挂架构、车身设计、内饰设计都发生了彻底的变化。
3.全新帕萨特内饰做工据说不如全新迈腾好？
回答：大众汽车的做工在业界一直是有口皆碑的，作为业界的标杆，这点上海大众和一汽大众都做的非常不错，有些地方设计理念不同并不代表工艺的好坏。
同平台的全新帕萨特和全新迈腾在这方面都非常优秀，两车在内饰颜色、材质、做工方面都表现非常突出。
其中座椅不仅采用了Alcantara 高档面料，而且还采用了法式双车缝线针脚工艺，这可是在很多C级车上都没有的。
4.全新迈腾车门连接采用定位铰链式，全新帕萨特怎么没有？
回答：两款车从功能上来讲车门开启时的三段限位功能是都在的，定位铰链式车门和拉杆限位器有各自的特点，都有好处，但并不能代表车型的好坏。
在实际使用中，定位铰链式车门开启或关闭时都很费力，特别是力气小的女士和小孩子打开车门很困难，而全新帕萨特采用的拉杆限位器在开启或关闭都很轻盈，车门也有定位效果。
所以现在就连一些豪华品牌的部分车型（如奥迪的Q5和A4L）都换成了拉杆限位器
了。
所以请大家实际使用后再做出判断
5.全新迈腾有很多储物空间，而且都采用绒面包裹，为什么全新帕萨特不使用这些设计？
回答：绒面包裹固然显档次，但更因看中其实际使用状态，储物空间应该带给使用者更多的便利性，而不是添麻烦。
两辆车的储物空间都非常充足，可以满足日常使用的需求。
内饰储物空间采用绒面包裹看上去能很有档次，但易脏而且清洗困难，时间长了的话还会滋生细菌，危害车内成员健康。
全新帕萨特所有的储物格内都有独立的橡胶垫，更便于随时清洁，从成本控制上看，绒面和橡胶垫的区别不大，但设计上不仅要考虑美观更要注重使用，所以两者的区别仅仅是设计理念不同。
6.全新迈腾的双层密封条表现出了更好的制造品质？
回答：经过实际测试，全新帕萨特在90公里时速行驶车内噪音值只有62.5分贝，是明显优于全新迈腾的。
车内静谧空间的营造是由很多因素决定的，比如车门板材料选择、焊接工艺和风阻系数等，而不是多一根密封条就可以做到的。
全新帕萨特采用了NVH静音舱设计，其噪音控制水平远高于同级车型。
此外，门板和中控都采取了软性橡胶作为主要材质，门侧扶手的柔软度也很足够，而相比之下全新迈腾的用
料则明显处于劣势，整体材质偏硬，还有较大的提升空间。
7.全新迈腾转向节前轮轴承支座是铝合金材质，应该更好吧？
回答：众所周知，钢制部件的绝对强度要高于铝制部件，虽然铝制材料在减少自重上占有优势，但如此细小的部件，其材质密度对整车自重而言，几乎毫无影响。
唯一的作用是少许减轻簧下质量，对专业车身的比赛驾驶会有一些影响，对一般驾驶者来说是丝毫察觉不到的。
8.全新帕萨特下摆臂采用冲压件，档次显得略低一些吗？
回答：事实上，无论哪种材质或者工艺，均能保障辆车的强度需求。
事实也同样证明，全新帕萨特及全新迈腾投放市场至今，从未发生下摆臂的疲劳断裂。
而全新帕萨特之所以使用冲压件，仅仅是出于工业化批量生产销量的诉求。
两者在应力传递和刚性强度上无任何差别。
9.全新帕萨特大弯臂后备箱盖连杆总给人廉价的感觉？
回答：现在越来越多的中高端车采用这种设计，摒弃了复杂的液压连杆设计，而改用大弯臂。
其实这种设计没什么不便，虽然大弯臂在闭合状态下会占用一部分后备箱空间。
但毕竟影响有限，反而因为这样的设计后备箱可以自动弹起，更加
方便使用，各位车主不妨试试！另外全新帕萨特的紧急逃生功能也和这样的设计有关。
10.全新迈腾行李箱容积达到565升，比全新帕萨特更大？回答：相对于全新迈腾，全新帕萨特490L的容积是小。
但看一下这两款车的尺寸数据就会发现，全新迈腾车长度和宽度都比全新帕萨特略小，高度略高。
行李箱大只能说明它挤占了车内空间，让乘坐空间变小，不过这也不是很明显，特别是迈腾的轴距比新帕萨特还要略长。
所以辆车无论是坐乘空间还是行李箱容积，在日常使用中也没什么区别。
另外进深过大的行李箱也不方便于使用，放取物品都比较麻烦，而不平整的行李箱空间也是一种碍事的设计。
11.全新迈腾的轴距比全新帕萨特更大、舒适性更好？
回答：全新帕萨特本身就是为中国和美国市场开发，所以大空间也成为了设计之初就制定的目标，因此腿部、头部、肩部空间都能非常好的满足客户的需求。
全新迈腾在B7的基础上直接加长100mm，加长后比全新帕萨特长9mm，肉眼几乎是无法分别的，而全新帕萨特在宽度方面还有14mm的优势，不过在日常使用中这点尺寸其实区别都不大。
12.有些媒体报道全新帕萨特前悬挂没有“轴承座”连接，
不如新迈腾吗？
回答：部分媒体抓住“轴承座”大做文章，并将其称为“本质差别”。
而实际使用当中，其效果的影响远不如弹簧的软硬或者轮胎厚度所改变的效果大。
全新帕萨特采用刚性连接的副车架，还能起到加强杆的作用，对提高车身刚性起到一定作用。
这就类似加装塔顶加强杆或者井字架的作用。
而柔性连接则不能起到此类作用。
这是一种某些媒体故意放大的抄作，连接方式的差异对舒适性的影响是微乎其微的。
